În 1934, marina franceză a intrat în cel mai nou submarin de croazieră Surcouf (nr. 3) - la acea vreme cea mai mare navă din clasa sa din lume, care transporta cele mai puternice arme. Submarinul a rămas în funcțiune câțiva ani, dar în acest timp nu a putut niciodată să-și dezvăluie potențialul.
În condițiile contractelor
Acordul naval de la Washington din 1922 a limitat construcția de nave de suprafață mare, dar nu a afectat în niciun fel flota submarină. Drept urmare, în diferite țări, au început lucrările la crearea așa-numitelor. submarine de croazieră - submarine cu arme de artilerie dezvoltate de calibre mari. Împreună cu alții, Franța a preluat această direcție.
1 iulie 1927 la șantierul naval din Cherbourg a fost pus capul „submarinului de artilerie” al noului proiect, numit după celebrul corsar Robert Surcouf. În viitorul previzibil, era planificată construirea a două nave de același tip. Trei crucișătoare submarine au fost create pentru raiduri asupra comunicațiilor unui potențial inamic - independent și ca parte a grupurilor de nave. Cu aceasta s-a asociat compoziția specifică a armelor de la bord.
Surcouf a fost lansat în noiembrie 1929 și a fost scos curând pentru testare. Cu toate acestea, în această etapă, proiectul a întâmpinat dificultăți de natură militar-diplomatică. În ianuarie 1930, a fost deschisă o conferință la Londra, care a dus la un nou acord restrictiv. Tratatul Naval de la Londra a introdus deplasarea maximă a submarinelor și calibrele admise ale armelor.
Parisul a reușit să apere „Surkuf” deja terminat, dar construcția următoarelor două submarine a fost anulată. Comandamentul Marinei a trebuit să-și revizuiască planurile și strategiile.
Testarea submarinului și corectarea deficiențelor identificate au durat mult timp. Majoritatea problemelor au fost eliminate cu succes, dar unele dintre neajunsuri s-au dovedit a fi fundamental inamovibile. În această formă, flota a acceptat submarinul în aprilie 1934.
Caracteristici de proiectare
Surcouf era un submarin diesel-electric cu o singură carenă, cu o serie de caracteristici neobișnuite. În primul rând, acestea sunt dimensiuni record și deplasare. Lungimea a fost de 110 m cu o lățime de până la 9 m. Deplasarea în poziția de suprafață a fost de 3, 3 mii tone, în poziția subacvatică - aproape 4, 4 mii tone. Submarinele mai mari au apărut abia la mijlocul anilor patruzeci.
Nava a primit două motoare diesel Sulzer cu o capacitate totală de 7600 CP, care au fost utilizate pentru deplasarea la suprafață și pentru încărcarea bateriilor. Mișcarea subacvatică a fost asigurată de două motoare electrice cu o putere totală de 3400 CP. O astfel de centrală electrică asigura o viteză de suprafață de peste 18 noduri și o viteză subacvatică de până la 10 noduri. Distanța de croazieră este de 10 mii mile la suprafață sau 60-70 mile sub apă. Adâncimea de scufundare este de 80 m.
Barca a fost operată de un echipaj de 118 persoane, incl. 8 ofițeri. Membrii echipajului erau responsabili de gestionarea tuturor sistemelor, erau tunari, un grup aerian etc. Dacă este necesar, un grup de inspecție a fost format din marinari. Autonomia rezervelor a ajuns la 90 de zile, ceea ce a făcut posibilă efectuarea unor călătorii lungi și munca în zona oceanică. Cameră prevăzută pentru 40 de pasageri sau prizonieri.
Complexul de arme prezintă un interes deosebit. Patru tuburi de torpilă de 550 mm au fost plasate în nas. În pupa, sub punte, au fost prevăzute două blocuri mobile, fiecare dintre ele incluzând un vehicul de 550 mm și o pereche de vehicule de 400 mm. Astfel, la bord erau 10 tuburi torpile cu două calibre. Sarcina totală a muniției este de 22 de torpile.
În locul casei tradiționale de dimensiuni mici, Surkuf a primit o suprastructură mare închisă ermetic cu rezerve parțiale. Ansamblul nasului suprastructurii era o turelă cu două tunuri 203mm / 50 Modèle 1924. Ghidarea orizontală a fost asigurată într-un sector mic. În interior existau magazine pentru 14 runde și stive pentru 60 de runde.
Un telemetru optic cu o bază de 5 m a fost plasat în spatele turnului pe suprastructură. Datorită poziției sale, domeniul de vizionare, măsurare și foc a fost limitat la 11 km. Când se utilizează un periscop, raza de foc a crescut la 16 km. Cu toate acestea, pe navele cu controale mai bune, tunul Mle 1924 a lovit 31 km.
Conform proiectului, cea mai mare parte a pregătirii pentru tragere ar putea fi efectuată la adâncimea periscopului. După suprafață, au fost necesare doar țintiri fine și alte proceduri. A durat doar câteva minute pentru a trage primul foc după ce a ieșit la suprafață. După ce a tras la minim, barca ar putea intra sub apă.
Arme antiaeriene au fost instalate pe suprastructură. Compoziția sa a fost rafinată și, ca rezultat, submarinul a primit o pereche de tunuri antiaeriene Mle 1925 de 37 mm și patru mitraliere grele Hotchkiss M1929.
Un compartiment pentru barcă a fost prevăzut sub punte. Partea din spate a suprastructurii era un hangar sigilat pentru hidroavionul Besson MB.411. S-a propus utilizarea acestuia pentru găsirea țintelor și reglarea focului.
Reclamații și sugestii
Testele submarinului Surcouf au durat din 1929 până în 1934 și în acest timp au fost dezvăluite o serie de probleme de diferite tipuri. Nu totul a fost reparat. Deci, până la sfârșitul funcționării, a existat o problemă cu furnizarea de piese de schimb și piese de schimb. „Surkuf” avea o unificare minimă cu alte submarine și, prin urmare, produsele necesare, până la elementele de fixare, trebuiau adesea realizate „la o comandă individuală”.
S-a dovedit că submarinul nu este suficient de stabil. La suprafață, suprastructura grea cu tunuri și un hangar a dus la legănare. În poziția scufundată, trebuiau depuse eforturi pentru a menține nava pe o chila uniformă. Scufundarea a durat câteva minute, ceea ce i-a oferit inamicului șansa unui voleu de întoarcere cu succes.
Comenzile de foc imperfecte nu au permis realizarea întregului potențial al tunurilor de 203 mm - domeniul de tragere era departe de maxim, unghiurile de tragere erau serios limitate, iar utilizarea armelor pe timp de noapte era imposibilă. Ținta pistolului la adâncimea periscopului a dus la depresurizarea conexiunilor și a amenințat barca. Fotografierea precisă a fost dificilă în timpul emoției. În același timp, rola cu o rolă mai mare de 8 ° a exclus posibilitatea rotirii turelei.
Barcă în serviciu
Primii ani de serviciu ai „Surkuf”, în ciuda tuturor problemelor, au trecut destul de calm. Echipajul a stăpânit tehnica și a învățat să facă față deficiențelor sale. Submarinul a participat regulat la exerciții, incl. cu torpilă și foc de artilerie. Au fost făcute în mod constant ieșiri la mare și călătorii lungi.
Submarinul de croazieră cu arme unice a devenit rapid un simbol al puterii navale franceze. A fost demonstrată cu plăcere în presă și, de asemenea, a organizat vizite prietenoase în porturile străine.
La mijlocul anului 1939, Surcouf a traversat Atlanticul în Jamaica. În septembrie, a fost primit un ordin de pregătire pentru întoarcerea acasă ca parte a forței de escortă a unuia dintre convoaie. Câteva săptămâni mai târziu, barca a ajuns la baza din Cherbourg, unde a rămas până în primăvară. În mai, aproape simultan cu atacul german, nava a fost trimisă la Brest pentru reparații în condiții de doc uscat.
Lucrarea nu era încă finalizată, dar se apropia armata germană, ceea ce putea duce la pierderea navei. Echipajul a decis un adevărat joc de noroc: cu un motor diesel funcțional și un cârmă inoperant, barca a traversat Canalul Mânecii și a ajuns la Plymouth.
Pe 3 iulie, un submarin francez a devenit unul dintre obiectivele operațiunii britanice Catapultă. O încercare de capturare armată a Surkuf s-a încheiat cu succes, dar trei englezi și un marinar francez au fost uciși în focuri. Scafandrilor li s-a oferit să se alăture francezilor liberi, dar doar 14 persoane și-au exprimat o astfel de dorință. Restul au fost trimiși într-o tabără de internare. Înainte de a părăsi nava, au reușit să distrugă documentația și să distrugă unele dintre sisteme.
În august, reparațiile au fost finalizate și s-a format un nou echipaj. Din cauza lipsei de specialiști, au intrat în ea mulți marinari de pe nave civile fără experiență de serviciu în flota submarină. Dezacordurile politice legate de organizarea marinei franceze libere, serviciul de luptă și așa mai departe au devenit o problemă serioasă. Situația de la bord s-a încălzit treptat, numărul încălcărilor a crescut și moralul a scăzut. Văzând toate acestea, comanda KMVF britanică a început să se îndoiască de necesitatea de a menține „Surkuf” în rânduri.
Până la sfârșitul anului 1940, Surcouf a fost transferat la Halifax, Canada, de unde barca trebuia să meargă să escorteze convoaiele din Atlantic. Un serviciu similar a continuat până în iulie 1941, când nava a fost trimisă la American Portsmouth pentru reparații. Dificultățile tehnice au dus la o întârziere a lucrărilor și o nouă campanie a fost începută abia la sfârșitul lunii noiembrie. De data aceasta, submarinul a fost inclus în grupul de nave, care urma să preia controlul asupra insulelor Saint-Pierre și Miquelon.
Ultima călătorie
Noul echipaj din 1942 s-a întâlnit la Halifax. În acest moment, comanda francezilor liberi și a KVMF discutau despre serviciul său suplimentar. S-a decis transferul „Surkuf” în Oceanul Pacific pentru a întări gruparea navală aliată.
Pe 2 februarie, submarinul a părăsit Halifax și s-a îndreptat spre Bermuda. Pe 12 februarie am plecat la următoarea parte a traseului, așezată prin Canalul Panama. Apoi era necesar să ajungem la aproximativ. Tahiti și de acolo urmează un curs către Sydney australian. Acesta din urmă urma să devină o nouă bază pentru submarini.
În noaptea de 19 februarie, submarinul cu întregul său echipaj a dispărut. În aceeași zi, SS Thompson Lykes a raportat o coliziune cu un obiect neidentificat. Versiunea despre coliziunea submarinului cu nava a devenit principala. Cu toate acestea, și alții au vorbit. Submarinul ar putea muri ca urmare a unui atac eronat al forțelor antisubmarin americane, s-ar putea produce o revoltă la bord etc.
Rezultatele serviciului
Submarinul de croazieră Surcouf (nr. 3) a fost în funcțiune din 1934 până în 1942 și în acest timp nu a prezentat niciun rezultat special - dar a reușit să se dovedească nu din partea cea mai bună. Nava a fost implicată în mod regulat în exerciții și, din 1940, a trebuit să meargă pe mare ca parte a unor operațiuni reale.
În timpul construcției crucișătorului submarin, accentul a fost pus pe creșterea puterii de foc a sistemelor de artilerie. Această sarcină era departe de a fi rezolvată în totalitate. Submarinul a primit două tunuri de 203 mm, dar utilizarea lor conform metodelor intenționate s-a dovedit a fi imposibilă din cauza limitărilor de performanță și a riscurilor de inundații.
Pentru întreaga perioadă de serviciu pe contul de luptă al celui mai mare submarin francez, au existat doar diferite ținte. Nici o victorie într-o bătălie reală - cu ajutorul torpilelor sau tunurilor - nu a fost obținută. În primul rând, acest lucru se datorează faptului că „Surkuf” nu a fost folosit niciodată în scopul propus - pentru a perturba comunicațiile maritime ale inamicului. Cu toate acestea, participarea la escorta convoaielor, chiar și fără înfrângerea navelor și submarinelor inamice, a adus în sine beneficii serioase.
Astfel, submarinul unic, dar controversat, care avea un raport specific de caracteristici, a ajutat doar într-o măsură limitată în lupta împotriva inamicului. Poate că situația s-ar fi putut schimba, dar în noaptea de 19 februarie 1942 s-a pus capăt în istoria sa. Cea mai interesantă și promițătoare unitate de luptă din Franța a fost ucisă în circumstanțe inexplicabile.
