În timpul celui de-al doilea război mondial, s-a căutat noi soluții în domeniul camuflajului. Acest proces a dus uneori la rezultate foarte interesante. Așadar, inginerii canadieni și americani au devenit interesați de utilizarea iluminării de fundal active. Unul dintre rezultatele acestui lucru a fost apariția unui sistem de camuflaj aerian numit Yehudi Lights.
Tehnologia de regândire
În 1940, marina canadiană regală a început să lucreze la proiectul Camuflaj de iluminare difuză. Ideea sa principală a fost de a dota nava cu un set de felinare pentru iluminarea în întuneric. Iluminând unele zone ale proiecției laterale și lăsând altele întunecate, nava își putea schimba forma vizibilă. Din această cauză, inamicul nu a putut identifica corect ținta, a putea estima dimensiunea, cursul și viteza acesteia. În cele din urmă, toate acestea au redus eficacitatea atacurilor de torpile.
Marina SUA a devenit curând interesată de tehnologia DLC. Au început să-și dezvolte propriile felinare pentru nave și apoi au decis să extindă domeniul de aplicare al aplicației sale. Faptul este că nu numai navele, ci și avioanele aveau nevoie de un camuflaj eficient. În ciuda faptului că au fost pictate în cele mai deschise nuanțe, dirijabilele s-au remarcat pe cer. Datorită iluminării, a fost planificată înrăutățirea vizibilității aeronavei - cu consecințe de înțeles pentru calitățile de luptă.
Lucrările în această direcție au început în 1943. Dezvoltarea a fost încredințată Secției de camuflaj din cadrul Comitetului Național de Cercetare a Apărării. Alte lucrări din cadrul Marinei au fost implicate.
Proiectul a fost numit Yehudi Lights. În acea perioadă, numele lui Yehudi în limbaj colocvial (la sugestia unui celebru gazdă de radio) era numit o persoană care era lipsită de vizibilitate sau absentă aici și acum. În general, acest nume se potrivea proiectului.
Luminile aeronavei
Dezvoltarea Yehudi Lights a început în contextul dezvoltării aviației antisubmarine. Clientul a cerut reducerea vizibilității avioanelor PLO, astfel încât submarinistii germani să le poată observa cu cel mult 30 de secunde înainte de atac. Acest lucru a permis aeronavei să efectueze o lovitură exactă înainte ca submarinul să se scufunde.
Am aflat rapid că utilizarea DLC în forma sa originală nu avea sens. În condiții de zi, erau necesare lămpi excesiv de puternice pentru a ilumina aeronava, altfel chiar și un avion alb se remarca pe cer. Instalarea sistemelor de alimentare cu capacitatea necesară nu a părut oportună. În plus, proiectoarele puternice care ies în afara pielii ar perturba neapărat aerodinamica.
Iluminarea aeronavei a fost abandonată și a fost propusă o soluție alternativă. Pe planor ar fi trebuit să fie instalat un set de reflectoare cu putere limitată îndreptată înainte. Fluxul lor luminos trebuia să se contopească cu lumina naturală și să „închidă” planul. Această abordare a făcut posibilă rezolvarea problemei și nu a impus cerințe speciale transportatorului și sistemului său electric.
Cu toate acestea, au existat unele restricții. Lanternele dezvoltate, cu caracteristicile de putere dorite, au produs un fascicul cu o lățime de numai 3 ° pe orizontală și 6 ° pe verticală. Ar fi trebuit să fie ținut pe ținta atacată și, când au fost deviați, submarinistii ar putea observa un avion care se apropia. În acest sens, au existat cerințe speciale pentru construirea atacului. Submarinul țintă trebuie abordat ca pe un traseu de alunecare, cu un unghi de scufundare constant, oferind camuflaj eficient.
Avion din placaj
Principalul transportator al Yehudi Lights a fost bombardierul Consolidated B-24 Liberator sau versiunea sa de patrulare PB4Y-2 Privateer. Testele au fost efectuate luând în considerare acest fapt și utilizând sistemele de testare adecvate.
Primele teste la sol au fost efectuate în zona așezării. Oyster Bay (pc. New York). Pe mal, cu ajutorul unei perechi de turnuri și cabluri la o înălțime de 30 m, a fost suspendat un model din lemn sub forma unei proiecții frontale a „Privatirului”. S-a propus ca observația să se efectueze de cealaltă parte de la o distanță de 2 mile folosind un turn de 2 metri care simulează cabina submarinului.
Placa de placaj figurată a fost echipată cu un set de lumini Yehudi. 15 felinare au fost plasate de-a lungul fiecărui plan la intervale diferite, alte 10 au fost instalate pe „nasul fuselajului”. Fiecare felinar a fost echipat cu un filtru de lumină albastru-verde. Când funcționează la o putere incompletă, lămpile cu incandescență „devin roșii”, iar filtrele de lumină permiteau menținerea nuanței alb-galbene necesare în toate modurile, care a coincis cu lumina naturală.
Felinarele erau conectate la sistemul de control. Acesta a inclus două fotocelule: una monitoriza iluminarea de fundal, cealaltă „urmărea” lampa de control. Automatizarea a încercat să egalizeze semnalele de la ambii senzori. Puterea maximă a întregului sistem a ajuns la 500 W - în limitele capabilităților tehnologiei PB4Y-2.
Testele s-au desfășurat pe vreme bună și vizibilitate. Observatorii cu binoclu au văzut clar turnurile și cablurile de susținere. Cu toate acestea, macheta avionului cu luminile aprinse a rămas invizibilă împotriva cerului. Marina a făcut concluzii evidente și a mutat proiectul într-o nouă etapă.
Lumini pe cer
Acum era vorba despre crearea de laboratoare de zbor. Un serial B-24 a fost trimis pentru a efectua teste de zbor pentru modificare. Era echipat cu 40 de felinare, un sistem de control etc. Toate aceste unități au corespuns în general complexului care a trecut testele la sol. Deja la sfârșitul anului 1943, Eliberatorul cu „Lumini Yehudi” a ieșit în aer și și-a demonstrat capacitățile.
În curând, un alt avion naval a fost atras de noul proiect - bombardierul cu torpile Grumman TBF / TBM Avenger. A primit sisteme de control similare, dar configurația luminii de fundal a fost modificată. Datorită dimensiunilor mai mici ale cadrului, doar cinci felinare se potrivesc pe fiecare avion, alte șase au fost plasate pe carenajul motorului, două au fost adăugate la stabilizator.
Problema instalării felinarelor pe bombele glisante existente și potențiale era elaborată. Datorită acestui echipament, o muniție de dimensiuni medii ar putea rămâne neobservată cât mai mult timp și nu riscă să cadă sub focul de apărare aeriană a inamicului. Cu toate acestea, această versiune a sistemului Yehudi Lights a rămas în stadiul de dezvoltare și nici măcar nu a ajuns la testare.
De-a lungul anului 1944 și în primele luni ale anului 1945, două avioane prototip au zburat în mod regulat și s-au făcut observații de pe uscat sau pe apă. Luminile Yehudi au fost testate în condiții meteorologice diferite, la diferite distanțe, altitudini, cursuri etc. În general, s-au obținut rezultate foarte interesante.
Deci, în aceleași condiții, un observator cu ochiul liber a observat un bombardier Avenger fără lumini de lucru de la 19 mile (12 mile), dar când au fost aprinse, raza de acțiune a fost redusă la 3 mii de yarzi (2, 7 km). Binoclul a mărit intervalul de detectare, dar câmpul vizual limitat nu a permis utilizarea acestui avantaj în practică.
Concluzii generale
Proiectul Yehudi Lights a fost recunoscut ca fiind de succes, dar fără promisiuni. În timpul testelor, s-a constatat că o aeronavă cu un set de lumini speciale poate efectua într-adevăr „imperceptibil” o abordare de luptă către o țintă de suprafață și se poate dezvălui în câteva secunde înainte de impact. Detectarea sa în timp util cu ochiul liber sau cu ajutorul opticii a fost o sarcină foarte dificilă. Din punctul de vedere al luptei împotriva submarinelor, un astfel de sistem a fost foarte util.
Cu toate acestea, camuflajul ușor propus nu a avut un viitor minunat. Până în acel moment, țările de frunte reușiseră să stăpânească radarul, împotriva căruia camuflajul optic era neputincios. Radarele erau deja utilizate în mod activ pe navele de suprafață, iar introducerea lor în masă pe submarine a rămas o chestiune de timp.
Din cauza lipsei de perspective reale la începutul anului 1945, lucrările la Yehudi Lights au fost restrânse. Dezvoltarea de noi versiuni ale unui astfel de sistem pentru anumite eșantioane de echipamente de aviație nu a fost realizată. Modelul de placaj, B-24 și TBF au rămas singurii purtători ai acestuia. Documentele proiectului au fost arhivate, iar specialiștii Marinei au preluat proiecte mai importante.
Cu toate acestea, ideea camuflajului luminos activ nu a dispărut. Ea a fost amintită în timpul războiului din Vietnam. Există rapoarte despre alte încercări de a ascunde aeronave prin intermediul iluminării. Acest lucru este probabil legat de faptul că documentele de pe „Lumini Yehudi” au fost declasificate doar în anii optzeci. În plus, circulă încă diferite zvonuri despre utilizarea camuflajului ușor. Poate că în viitor, ideile din cel de-al doilea război mondial vor găsi aplicații practice.
