La mijlocul anilor treizeci, în Germania a început dezvoltarea obuzelor de artilerie pentru rachete active (ARS). Deja în 1936, Dr. Wolf Trommsdorff a realizat un design original pentru o astfel de muniție. El a propus să construiască un proiectil bazat pe un motor ramjet (ramjet). Conform calculelor omului de știință, o astfel de muniție trebuia să arate caracteristici remarcabile de luptă.
Baza teoretica
Proiectul lui V. Trommsdorff s-a bazat pe evoluțiile unui grup de oameni de știință din dinamica gazelor conduse de Klaus Osvatic. La începutul anilor treizeci, ei au propus și au calculat noi variante ale unui motor ramjet cu un corp tubular și un corp central care trece prin întreaga cavitate internă.
V. Trommsdorff a devenit interesat de astfel de modele de ramjet și le-a găsit o utilizare practică. După un anumit rafinament, motorul cu unități noi ar putea deveni un ARS cu drepturi depline pentru a fi utilizat în artileria cu baril.
În octombrie 1936, prima documentație despre această propunere a fost trimisă Direcției de armament. Comanda a arătat interes, iar omul de știință a primit propriul laborator pentru efectuarea de experimente.
Începe seria E
Primii ani au fost cheltuiți pentru cercetare și proiectare suplimentară. Abia în 1939 V. Trommsdorff a efectuat prima tragere cu un proiectil E1 de 88 mm experimentat. Este curios faptul că primul eșantion de ARS cu un motor ramjet a fost serios diferit în ceea ce privește designul de cele ulterioare.
E1 a primit un corp cilindric gol cu un carenaj de cap troncoconic. Deschiderea în carenaj a servit drept intrare de aer; în partea centrală a corpului a fost amplasat un dispozitiv de susținere cu un controler de combustibil praf. O duză a fost prevăzută în partea de jos. Focosul a lipsit din cauza lipsei de volume suficiente. Produsul cântărea 4,7 kg, din care 0,3 kg era combustibil.
Viteza botului nu a depășit 800 m / s. Pe traiectorie, datorită funcționării motorului ramjet, produsul a câștigat viteză și a accelerat la 910-920 m / s. Testele au confirmat posibilitatea fundamentală de a crea un ARS cu un motor ramjet.
În 1942, ca parte a dezvoltării de noi modele, proiectilul E1 a fost din nou folosit pentru testare. În loc să se încarce combustibil solid, un recipient pentru combustibil lichid cu o duză a fost plasat în el. Amestecul de motorină și disulfură de carbon a confirmat din nou posibilitatea accelerării de la propriul motor.
Creștere de calibru
Primele versiuni ale lui Trommsdorf APC foloseau combustibil comprimat și erau similare ca design cu E1 original. Dezvoltarea liniei la început a fost realizată numai prin scalarea designului original și a modificărilor corespunzătoare. În același timp, a existat o creștere a principalelor caracteristici.
Așadar, în 1940, au testat APC E2 - o versiune mărită de 105 mm a produsului de bază. ARS cântărea 9,6 kg și transporta 900 g de combustibil solid. Pe traiectorie, viteza sa a atins 1050 m / s. În curând, a apărut o carcasă E3 de calibru 122 mm cu date de zbor similare.
În 1942-44. au testat mai multe variante ale proiectilului de 150 mm sub denumirea E4. Aparent, schema APC E1 avea anumite dezavantaje, din cauza cărora trebuia abandonată în favoarea uneia mai eficiente. Conform rezultatelor căutării, cel mai reușit a fost schema lui K. Osvatich cu un corp central alungit care trece prin întreaga structură a proiectilului și a motorului său ramjet.
Produsul E4
E4 rezultat avea un corp cilindric. Conul corpului central ieșea prin admisia frontală de aer. Acesta din urmă era mai lung decât corpul principal și avea o secțiune transversală variabilă. Corpul și corpul central au fost conectate folosind un set de lame fixate într-un unghi și oferind rotația proiectilului. Corpul conținea un rezervor pentru un amestec de motorină și disulfură de carbon (conform altor surse, numai pentru disulfură de carbon), precum și duze pentru îndepărtarea combustibilului în camera de ardere.
Cochilia cu diametrul de 150 mm și lungimea de 635 mm cântărea 28 kg. Focosul a fost absent, deși într-una dintre variantele proiectului a fost prevăzut un volum mic pentru o taxă de putere limitată.
Un tun experimentat l-a trimis zburând cu o viteză de 930 m / s. Apoi, motorul ramjet a oferit o accelerație de până la 1350-1400 m / s. Potrivit diverselor surse, testele proiectilului E4 cu astfel de caracteristici au avut loc doar la sfârșitul anului 1944 sau la începutul anului 1945.
Seria nouă
În 1943, W. Trommsdorff a finalizat lucrările la primul ARS de calibru mare destinat artileriei de mare putere. Era o carcasă C1 de 210 mm. În designul său, seamănă în mare măsură cu produsul E4, dar au existat diferențe semnificative.
Pentru C1, a fost creat un corp cilindric (posibil o îngustare a fundului) cu curele de conducere, în interiorul căruia a fost plasat un corp central mare cu conuri anterioare și posterioare. În corp era un rezervor pentru motorină - de data aceasta au refuzat disulfura de carbon. Cu o masă de 90 kg, proiectilul transporta 6 kg de combustibil. Focosul a lipsit din nou din cauza aspectului exagerat de dens.
Când trage din tunurile existente de 210 mm, proiectilul C1 ar putea accelera în zbor la 1475 m / s. În timpul testelor, a fost posibil să se execute o lovitură la o distanță de 200 km. Cu toate acestea, precizia de fotografiere a lăsat mult de dorit.
Superpistole pentru superpistole
În etapa finală a războiului din Germania, proiectilul de rachetă cu combustibil solid GR.4351 a fost dezvoltat pentru arma de cale ferată Krupp K5 de 280 mm. Dr. Trommsdorff a început să dezvolte o alternativă la această muniție. ARS-ul său cu un ramjet trebuia să depășească toate celelalte proiectile în ceea ce privește domeniul de tragere.
Muniția de 280 mm a fost dezvoltată pe baza modelului C1 și numită C3. Avea un design similar, dar era mai mare și mai greu. Cu o lungime de 1,35 m, cântărea 170 kg și transporta 16,3 kg motorină. Pentru prima dată în proiectele lui Trommsdorff, un proiectil a primit un focos. Cu toate acestea, încărcătura cântărea doar 9 kg - puțin peste 5% din masa totală a ARS.
Viteza maximă calculată a C3 a depășit 1850 m / s. Distanța de tragere este de aproximativ 350 km. Cu ajutorul unui astfel de proiectil, Germania ar putea ataca diferite ținte la o adâncime mare de apărare a inamicului. Cu toate acestea, promițătorul ARS nu a ajuns niciodată la încercare. Proiectul a venit prea târziu și nu a avut timp să ajungă la depozitul de deșeuri într-un interval de timp rezonabil.
Pe baza proiectării proiectilului C3, s-a propus crearea mai multor muniții noi cu caracteristici superioare. Seria C a fost, de asemenea, planificată să includă APC în calibrele 305, 380 și 405 mm. Trebuia să livreze o taxă de 15 până la 53 kg pe o distanță de sute de kilometri.
În visele mele a existat un proiectil de 508 mm cu un focos nuclear. De asemenea, pe baza modelelor ramjet existente, s-a propus crearea mai multor rachete cu distanțe de zbor și sarcini de luptă diferite. Cu toate acestea, rezultatul războiului a fost o concluzie înaintată și toate aceste proiecte nu au avut nicio șansă de a ajunge chiar și la un proiect cu drepturi depline.
Perioada postbelică
În 1945, laboratorul lui V. Trommsdorff se afla în zona de ocupație sovietică. Specialiști germani, conduși de un medic, au ajuns în KB-4 la Institutul de Cercetări „Berlin”. Împreună cu oamenii de știință sovietici, au trebuit să finalizeze dezvoltarea proiectelor existente și să le aducă, cel puțin, la testare.
KB-4 sub conducerea N. A. Sudakova a finalizat cu succes proiectul ARS de 280 mm și a fabricat modele pentru suflare într-un tunel de vânt supersonic. Nu există informații despre lucrări ulterioare. Poate că în acest stadiu, oamenii de știință sovietici și armata au considerat ideea unui ARS cu un motor ramjet nepromisant și au abandonat lucrările ulterioare.
Potrivit unor surse, în 1946 Wolf Trommsdorff a murit într-un accident de avion, dar acest lucru nu este adevărat. La mijlocul anilor cincizeci, omul de știință și colegii săi au plecat acasă. În 1956, a avut loc la Munchen un simpozion dedicat dezvoltărilor germane din timpul războiului în domeniul propulsiei cu jet. Unul dintre vorbitori a fost Dr. Trommsdorff, care a vorbit despre toate proiectele sale încă de la E1.
Cu toate acestea, omul de știință nu a putut continua să lucreze la proiectele sale ARS. La scurt timp după simpozion, V. Trommsdorff a murit de o lungă boală. Dezvoltările sale pe tema motoarelor ramjet au interesat oamenii de știință și proiectanții, iar unele dintre ele au fost utilizate chiar și în proiecte reale.
Cu toate acestea, ideea unui ARS cu un motor ramjet nu a primit suport și a fost uitată de câteva decenii. Mai târziu, din când în când, au fost propuse diferite proiecte de proiectile cu un sistem de propulsie neobișnuit, dar niciunul dintre aceste proiecte nu a atins implementarea completă. O serie de rachete cu scopuri diferite cu motoare ramjet s-au dovedit a fi mai reușite.
Astfel, pentru Germania lui Hitler, proiectele lui V. Trommsdorff - ca multe alte evoluții - s-au dovedit a fi o risipă de bani fără un rezultat real. Toate evoluțiile și tehnologiile utile, chiar și cele care necesită o dezvoltare și îmbunătățire complexă și lungă, au fost câștigătoare. Deși nu au copiat și nu au folosit proiectele germane în forma lor originală.
