Artileria autopropulsată a fost o componentă importantă a sistemului de armament blindat al Armatei Roșii în timpul confruntării dintre URSS și Germania nazistă și sateliții săi. După cum știți, o parte din Armata Roșie a primit grele (SU-152, ISU-152, ISU-122), medii (SU-122, SU-85, SU-100) și ușoare (SU-76, SU-76M) monturi de artilerie autopropulsate … Procesul de creare a acestuia din urmă a fost lansat la 3 martie 1942, după formarea unui birou special de artilerie autopropulsată. A fost format pe baza departamentului 2 al Comisariatului Popular al Industriei Cisterne, al cărui șef, S. A.
Se pare că, în primăvara anului 1942, Ginzburg a reușit să ajungă la conducerea NKTP. Biroul special a fost instruit să proiecteze un singur șasiu pentru ACS utilizând unități auto și componente ale rezervorului T-60. Pe baza acestui șasiu, trebuia să se creeze un pistol autopropulsat de infanterie de 76 mm și un pistol antiaerian cu autopropulsie de 37 mm. În mai-iunie 1942, prototipurile de asalt și armele antiaeriene autopropulsate au fost fabricate de fabrica numărul 37 NKTP și introduse pentru testare. Ambele vehicule aveau același șasiu, în care existau unități ale tancurilor T-60 și T-70. Testele au avut, în general, succes și, prin urmare, în iunie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a emis un ordin pentru reglarea cât mai rapidă posibilă a mașinilor și eliberarea primului lot de serie pentru încercări militare. Cu toate acestea, bătăliile pe scară largă care s-au desfășurat în curând pe flancul sudic al frontului sovieto-german au cerut ca întreprinderile NKTP să crească producția de tancuri și să reducă munca la tunurile autopropulsate.
Au revenit la dezvoltarea instalațiilor în toamna anului 1942. La 19 octombrie, Comitetul de Apărare a Statului a decis să pregătească producția în serie a tunurilor autopropulsate de asalt și de artilerie antiaeriană cu un calibru de la 37 la 152 mm. Executorii pentru armele cu autopropulsie de asalt au fost numărul 38 al uzinei. Kuibyshev (orașul Kirov) și GAZ. Termenele limită pentru îndeplinirea sarcinilor au fost grele - până la 1 decembrie 1942, a fost obligat să raporteze Comitetului de Apărare al Statului cu privire la rezultatele testelor la noi vehicule de luptă.
GUVERNANȚA PLĂTITĂ DE SÂNGE
În noiembrie, au fost testate armele cu autopropulsie SU-12 (numărul fabricii 38) și GAZ-71 (uzina Gorky Automobile Plant). Dispunerea vehiculelor corespundea, în general, cu propunerea biroului special NKTP, formulată în vara anului 1942: două motoare gemene paralele în fața pistolului autopropulsat și un compartiment de luptă în pupa. Cu toate acestea, au existat și unele nuanțe. Deci, pe SU-12, motoarele erau pe părțile laterale ale mașinii, iar șoferul era plasat între ele. Pe GAZ-71, centrala electrică a fost deplasată spre tribord, punând șoferul mai aproape de stânga. În plus, locuitorii Gorky au așezat roțile motoare în spate, trăgând un ax lung al elicei către ele prin întreaga mașină, ceea ce a redus semnificativ fiabilitatea transmisiei. Rezultatul unei astfel de decizii nu a întârziat să apară: la 19 noiembrie 1942, comisia care a efectuat testele a respins GAZ-71 și a recomandat adoptarea SU-12, ținând cont de eliminarea deficiențelor identificate în timpul testelor.. Cu toate acestea, alte evenimente s-au dezvoltat conform unui scenariu trist răspândit în timpul războiului.
La 2 decembrie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a decis să desfășoare producția în serie a SU-12 și, până la 1 ianuarie 1943, primul lot de 25 de vehicule SU-76 (o astfel de desemnare a armatei a primit „ideea” Planta a 38-a) a fost trimisă la nou-înființatul centru autopropulsat de instruire a artileriei. Totul ar fi bine, dar testele de stat ale noului ACS au început abia pe 9 decembrie 1942, adică după ce a început producția sa în serie. Comisia de stat a recomandat adoptarea în serviciu a pistolului autopropulsat de artilerie, însă eliminând din nou deficiențele. Cu toate acestea, puțini oameni erau interesați de acest lucru. Așa cum s-a întâmplat de mai multe ori, soldații noștri au plătit cu sângele lor imperfecțiunea designului vehiculului de luptă.
După 10 zile de operațiune militară, majoritatea SU-76-urilor au prezentat defecțiuni în cutii de viteze și arbori principali. O încercare de a îmbunătăți situația prin întărirea acesteia din urmă nu a avut succes. Mai mult, tunurile autopropulsate „modernizate” s-au rupt și mai des. A devenit evident că transmisia SU-76 avea un defect fundamental de proiectare - instalarea în paralel a două motoare asociate care funcționează pe un arbore comun. O astfel de schemă de transmisie a dus la apariția vibrațiilor de torsiune rezonante pe arbori. Mai mult decât atât, valoarea maximă a frecvenței de rezonanță a scăzut pe cel mai intens mod de funcționare a motoarelor (conducerea în treapta a 2-a off-road), ceea ce a contribuit la defectarea rapidă a acestora. Eliminarea acestui defect a durat timp, motiv pentru care producția SU-76 a fost suspendată pe 21 martie 1943.
În cursul dezbaterii ulterioare, comisia prezidată de șeful NKTP IM Zaltsman a recunoscut SA Ginzburg drept principalul vinovat, care a fost înlăturat din funcție și trimis armatei active ca șef al serviciului de reparații al unuia din tancuri. corp. Privind în perspectivă, să spunem că Stalin, aflat despre această decizie, nu a aprobat-o și a ordonat să-l reamintească pe designerul talentat din spate, dar era prea târziu - Ginzburg a murit. Cu toate acestea, chiar înainte de a pleca pe front, el a propus o soluție care să rezolve în mare măsură problema. Două cuplaje elastice au fost instalate între motoare și cutii de viteze și un ambreiaj de frecare a fost instalat între cele două trepte de viteză principale pe un arbore comun. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se reducă rata accidentelor vehiculelor de luptă la un nivel acceptabil. Aceste tunuri autopropulsate, care au primit indicele SU-12M din fabrică, au intrat în producție în mai 1943, când s-a reluat producția SU-76.
Aceste arme autopropulsate au primit botezul de foc în februarie 1943 pe frontul Volhov, în zona Smerdyn. Două regimente de artilerie autopropulsate au luptat acolo - 1433 și 1434. Aveau o compoziție mixtă: patru baterii SU-76 (17 unități în total, inclusiv vehiculul comandantului unității) și două baterii SU-122 (8 unități). Cu toate acestea, o astfel de organizație nu s-a justificat și, începând din aprilie 1943, regimentele de artilerie autopropulsate au fost echipate cu același tip de vehicule de luptă: regimentul SU-76, de exemplu, avea 21 de tunuri și 225 de militari.
Trebuie admis că SU-76-urile nu erau deosebit de populare printre soldați. În plus față de defecțiunile permanente ale transmisiei, au fost observate și alte defecte de aspect și de proiectare. Așezat între două motoare, șoferul a fost declanșat de căldură chiar și iarna și a devenit surd din cauza zgomotului a două cutii de viteze care funcționau asincron, care era destul de dificil de controlat cu o singură treaptă. A fost greu pentru membrii echipajului din timoneria blindată închisă, deoarece compartimentul de luptă al SU-76 nu era echipat cu ventilație de evacuare. Absența sa a avut un efect deosebit de negativ asupra verii fierbinți din 1943. Armașii autopropulsați chinuiți din inimile lor au numit SU-76 „cameră de gaz”. Deja la începutul lunii iulie, NKTP a recomandat direct în trupe să demonteze acoperișul timoniei până la șorțul periscopului. Echipajele au salutat inovația cu bucurie. Cu toate acestea, viața SU-76 s-a dovedit a fi foarte scurtă, a fost înlocuită de o mașină mai fiabilă și mai perfectă. În ceea ce privește SU-76, au fost fabricate un total de 560 dintre aceste tunuri autopropulsate, care au fost întâlnite în trupe până la mijlocul anului 1944.
TEMPESTĂ CONVERTIBILĂ
Noul pistol autopropulsat a apărut ca urmare a unei competiții anunțate de conducerea NKTP pentru crearea unui pistol autopropulsor de asalt ușor cu un pistol divizionar de 76 mm. GAZ și fabrica numărul 38 au participat la concurs.
Locuitorii Gorky au propus un proiect GAZ-74 ACS pe șasiul unui rezervor ușor T-70. Vehiculul trebuia să fie echipat cu un motor ZIS-80 sau GMC american și înarmat cu un tun S-1 de 76 mm, dezvoltat pe baza pistolului tanc F-34.
La uzina numărul 38, s-a decis utilizarea motorului GAZ-203 din rezervorul T-70 ca centrală electrică, care consta din două motoare GAZ-202 conectate în serie. Anterior, utilizarea acestei unități pe un ACS era considerată inacceptabilă datorită lungimii sale lungi. Acum au încercat să elimine această problemă printr-o dispunere mai atentă a compartimentului de luptă, schimbări în designul unui număr de unități, în special montarea pistolului.
Tunul ZIS-3 de pe noua mașină SU-15 a fost montat fără mașina inferioară. Pe SU-12, acest pistol a fost instalat cu modificări minime, nu numai cu mașina inferioară, ci și cu paturi decupate (pe mașinile cu versiuni ulterioare, acestea au fost înlocuite cu suporturi speciale), care se sprijineau de părți laterale. Pe SU-15, numai piesa oscilantă și mașina superioară au fost folosite din pistolul de câmp, care a fost atașat la o grindă transversală în formă de U, nituită și sudată pe părțile laterale ale compartimentului de luptă. Turnul de comandă era încă închis.
În plus față de SU-15, uzina nr. 38 a oferit încă două vehicule - SU-38 și SU-16. Ambele s-au deosebit prin utilizarea bazei standard a tancului T-70, iar SU-16, în plus, în compartimentul de luptă, deschis în partea de sus.
În luna iulie 1943, la începutul bătăliei de la Kursk, au fost efectuate teste de arme cu autopropulsie de artilerie noi la terenul de antrenament Gorokhovets. SU-15 s-a bucurat de cel mai mare succes în rândul militarilor și a fost recomandat pentru producția de masă după unele modificări. A fost necesară ușurarea mașinii, ceea ce s-a făcut prin îndepărtarea acoperișului. Acest lucru a rezolvat simultan toate problemele de ventilație și, de asemenea, a facilitat îmbarcarea și debarcarea echipajului. În iulie 1943, SU-15 sub denumirea armatei SU-76M a fost adoptată de Armata Roșie.
Aspectul SU-76M era un SPG semi-închis. Șoferul stătea în arcul corpului de-a lungul axei sale longitudinale în compartimentul de comandă, care era situat în spatele compartimentului de transmisie. În partea din spate a corpului, se afla o timonerie blindată fixă, deschisă și parțial spate, în care se afla compartimentul de luptă. Corpul ACS și cazemata au fost sudate sau nituite din plăci de armură laminate cu o grosime de 7-35 mm, instalate la diferite unghiuri de înclinare. Armura dispozitivelor de recul a pistolului avea o grosime de 10 mm. Pentru aterizarea șoferului în foaia frontală superioară a corpului, a fost utilizată o trapă, care a fost închisă de un capac de armură turnat cu un dispozitiv de observare periscopic împrumutat de la rezervorul T-70M.
În stânga tunului stătea tunarul pistolului, în dreapta - comandantul instalației. Încărcătorul era situat în partea din spate stângă a compartimentului de luptă, a cărui ușă în cearceaful de pupa era destinată aterizării acestor membri ai echipajului și încărcării muniției. Compartimentul de luptă era acoperit cu o copertină de pânză de la precipitațiile atmosferice.
În partea din față a compartimentului de luptă, a fost sudat un element transversal în formă de cutie, în care a fost atașat suportul mașinii superioare a tunului ZIS-3 de 76 mm al modelului 1942. Avea o culă verticală și o copie semiautomatică. Lungimea țevii a fost de calibru 42. Unghiuri de vizare - de la -5o la + 15o pe verticală, 15o la stânga și la dreapta pe orizontală. Pentru foc direct și din poziții închise, a fost utilizată vederea periscopică standard a pistolului (panorama Hertz). Rata de foc a pistolului cu corectarea țintirii a ajuns la 10 rds / min, cu un foc superficial - până la 20 rds / min. Raza maximă de tragere a fost de 12.100 m, distanța de tragere directă a fost de 4000 m, raza de tragere directă a fost de 600 m. leagănul din spatele inferior.
Muniția cu arme a inclus 60 de runde unitare. Un proiectil trasor care străpunge armura, cântărind 6, 5 kg, avea o viteză inițială de 680 m / s, la distanțe de 500 și 1000 m, a pătruns în mod normal în armura cu grosimea de 70 și respectiv 61 mm. Un proiectil de sabot perforant de blindaj cântărind 3 kg și o viteză inițială de 960 m / s la distanțe de 300 și 500 m a străpuns armura de 105 mm și 90 mm.
Armamentul auxiliar al SU-76M consta dintr-o mitralieră DT de 7,62 mm, care era transportată în compartimentul de luptă. Pentru a trage de la el, au fost folosite goluri în părțile laterale ale timoneriei și în foaia sa frontală din dreapta pistolului, închise de clapete blindate. Muniție DT - 945 runde (15 discuri). Compartimentul de luptă conținea, de asemenea, două mitraliere PPSh, 426 cartușe pentru ele (6 discuri) și 10 grenade de mână F-1.
În partea de mijloc a corpului, în compartimentul motorului, mai aproape de tribord, a fost montat unitatea de putere GAZ-203 - două motoare cu 6 cilindri GAZ-202 cu carburator conectate în serie cu o capacitate totală de 140 CP. cu. Arborii cotiți ai motoarelor au fost conectați printr-un cuplaj cu bucșe elastice. Sistemul de aprindere, sistemul de lubrifiere și sistemul de alimentare (cu excepția rezervoarelor) erau independente pentru fiecare motor. În sistemul de curățare a aerului a motoarelor, au fost utilizate două purificatoare de aer inerțiale duble. Capacitatea celor două rezervoare de combustibil amplasate în compartimentul de comandă este de 412 litri.
Transmisia ACS a constat dintr-un ambreiaj principal cu două discuri cu frecare uscată, o cutie de viteze cu patru trepte ZIS-5, o treaptă principală, două ambreiaje multidisc cu frâne cu bandă plutitoare și două acționări finale.
Trenul de rulare al mașinii, aplicat pe o parte, a inclus șase roți cauciucate, trei role de susținere, o roată cu tracțiune frontală cu o jantă de angrenaj detașabilă și o roată de ghidare asemănătoare ca design cu rola de drum. Suspensie - bară de torsiune individuală. Omida cu legătură fină a angrenajului fixat a inclus 93 de șine cu o lățime de 300 mm.
Greutatea de luptă a vehiculului este de 10, 5 tone. Viteza maximă, în loc de 41 km / h calculată, a fost limitată la 30 km / h, deoarece odată cu creșterea sa a început bătăile arborelui axului stâng al angrenajului principal. Croaziere în rezervor pentru combustibil: 320 km - pe autostradă, 190 km - pe un drum de pământ.
În toamna anului 1943, după încetarea completă a producției de tancuri ușoare T-70, GAZ și fabrica numărul 40 din Mytishchi lângă Moscova s-au alăturat producției SU-76M. La 1 ianuarie 1944, Uzina Gorky Automobile a devenit întreprinderea principală pentru SU-76M, iar N. A. Astrov a fost numit proiectantul șef al ACS. Sub conducerea sa, în toamna anului 1943, se lucra la GAZ pentru îmbunătățirea pistolului autopropulsat și adaptarea designului său la condițiile de producție în serie. În viitor s-au făcut modificări la designul SU-76M. Deci, mașinile de lansări ulterioare au primit o foaie înaltă a pupa a compartimentului de luptă cu două ambrazuri și o ușă mai mare, a apărut o țeavă sudată pe laturile sale dreapta și stângă pentru a monta mitraliera în partea din spate a timoneriei, a început să fie folosită o nouă formă, mai adaptată pentru a trage dintr-o mitralieră etc.
Producția în serie a SU-76M a continuat până în 1946. Au fost produse în total 13.732 tunuri autopropulsate de acest tip, inclusiv 11.494 înainte de sfârșitul Marelui Război Patriotic.
SU-76M, ca și predecesorul său, SU-76, a intrat în serviciu cu câteva zeci de regimente de artilerie ușoare autopropulsate formate în timpul războiului. La începutul anului 1944, a început crearea diviziilor de artilerie autopropulsate (fiecare avea 12, și mai târziu 16 SU-76M). Au înlocuit diviziile antitanc individuale în câteva zeci de divizii de puști. În același timp, au început să formeze brigăzi ușoare de artilerie autopropulsate ale RVGK. Aceste formațiuni aveau fiecare 60 de instalații SU-76M, cinci tancuri T-70 și trei transportoare blindate americane M3A1 Scout. În Armata Roșie erau patru astfel de brigăzi.
DE LA „FEMININĂ” LA „COLOMBINA”
Vorbind despre utilizarea în luptă a SU-76M, ar trebui subliniat faptul că, în etapa inițială, aceste tunuri autopropulsate, ca toate celelalte, au fost utilizate destul de analfabet, în principal ca tancuri. Majoritatea comandanților formațiunilor de tancuri și de arme combinate nu aveau nicio idee despre tactica artileriei autopropulsate și adesea trimiteau literalmente regimurile de artilerie autopropulsate la sacrificare. Utilizarea incorectă, precum și faptul că la început echipajele de arme autopropulsate de artilerie erau echipate cu foști cisterne (comparația dintre un tanc și un pistol autopropulsor ușor blindat nu era în mod clar în favoarea acestuia). atitudine negativă față de SU-76, care și-a găsit expresia în folclorul soldaților. „Mormânt comun pentru patru”, „pukalka”, „fată bătrână” - acestea au fost chiar și cele mai blânde porecle. În inimile lor, soldații au numit SU-76M „cățea” și „Ferdinand gol”!
Cu toate acestea, în timp, atitudinea față de această mașină s-a schimbat. În primul rând, tactica de aplicare s-a schimbat și, în al doilea rând, echipajele care nu aveau un tanc trecut și-au privit vehiculele într-un mod complet diferit. Nu l-au considerat un dezavantaj, de exemplu, lipsa unui acoperiș. Dimpotrivă, datorită acestui fapt, observarea terenului a fost facilitată, a devenit posibilă respirația normală (ventilația, după cum știți, a fost o mare problemă pentru tancurile sovietice și tunurile autopropulsate închise), a fost posibil să efectuați fotografiere intensivă pe termen lung, fără riscul de sufocare. În același timp, spre deosebire de pistolul de camp ZIS-3, echipajul SU-76M, datorită blindajului, nu a fost lovit din lateral și parțial din spate de gloanțe și șrapnelă. În plus, lipsa unui acoperiș a făcut posibil ca echipajul, cel puțin pe cei din membrii săi care se aflau în compartimentul de luptă, să părăsească rapid mașina dacă nu reușea. Din păcate, șoferul a rămas ostatic într-o astfel de situație. Cel mai bine protejat, a murit mai des decât alți tunari cu autopropulsie.
Avantajele SU-76M includ manevrabilitate bună și funcționare cu zgomot redus, fiabilitate în funcționare (unitatea GAZ-203 a îndeplinit cu încredere 350 de ore de funcționare fără defecțiuni grave) și, cel mai important, versatilitatea largă a mașinii. Pistoalele ușoare autopropulsate au fost implicate în lupta contra bateriei, sprijinind infanteria în apărare și ofensivă, tancuri de luptă etc. Au făcut față tuturor acestor sarcini. Calitățile de luptă ale SU-76M erau în special cerute în etapa finală a războiului. Rapid și agil, plin de mitraliere capturate, SU-76M a fost adesea inclus în detașamentele avansate atunci când urmărea un inamic în retragere.
Odată cu atitudinea, s-a schimbat și folclorul, reflectat în poreclele și numele vehiculelor de luptă: „rândunică”, „îndrăzneț”, „fulg de zăpadă”. SU-76M a început să fie numit „crouton” și, destul de estetic, a fost numit „columbin”.
SU-76M a devenit cel de-al doilea vehicul blindat sovietic de luptă din Marele Război Patriotic. Doar mai mulți „treizeci și patru” au intrat în Armata Roșie!
Pistoalele ușoare autopropulsate au fost în serviciu cu armata sovietică până la începutul anilor '50. Ultima arenă pentru utilizarea lor în luptă a fost Coreea. La începutul războiului care a izbucnit aici acum 55 de ani, trupele RPDC aveau câteva zeci de SU-76M. „Voluntarii oamenilor” chinezi aveau și ei aceste mașini. Cu toate acestea, utilizarea SU-76M în Peninsula Coreeană nu a fost însoțită de un mare succes. Nivelul redus de pregătire a echipajului, superioritatea inamicului în tancuri, artilerie și aviație au dus la faptul că SU-76M a fost rapid eliminat. Pierderile, însă, au fost compensate de provizii din URSS, iar la sfârșitul confruntării, unitățile nord-coreene aveau 127 de tunuri autopropulsate de acest tip.
