Studiul eșantioanelor capturate și al documentației germane capturate de către specialiștii sovietici a dus la apariția unui număr de noi proiecte. Printre altele, militarii și designerii au devenit interesați de instalațiile de artilerie autopropulsate germane de arhitectură semi-deschisă. La începutul anilor cincizeci, au fost create simultan trei proiecte de echipamente similare. Unul dintre ei a propus construirea unui pistol autopropulsat cu un pistol cu țeavă lungă de 152 mm și a fost numit SU-152P.
Amintiți-vă că, în etapa finală a Marelui Război Patriotic, un număr mare dintre cele mai recente vehicule blindate ale Germaniei hitleriste au devenit trofee ale Armatei Roșii. Puțin mai târziu, am reușit să obțin acces la documentația tehnică și de proiectare. În timpul studiului trofeelor, s-a constatat că suportul semi-deschis al pistolului pe un șasiu autopropulsat, utilizat în mai multe proiecte germane, prezintă un anumit interes și poate fi folosit pentru a crea echipamente noi. Instrucțiunile conform cărora ar trebui să înceapă dezvoltarea unor astfel de proiecte au apărut la mijlocul anului 1946.
Singurul prototip al SU-152P din muzeu. Fotografie Wikimedia Commons
Dezvoltarea aspectului vehiculelor blindate promițătoare a fost încredințată departamentului numărul 3 al întreprinderii „Uralmashzavod” (Sverdlovsk). Lucrarea a fost supravegheată de L. I. Gorlitsky. Destul de repede, echipa de proiectare a creat versiuni preliminare ale proiectului, după care și-au continuat dezvoltarea timp de doi ani. Rezultatele acestor lucrări au fost din nou aprobate, după care au fost lansate trei noi proiecte. În conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri din 22 iunie 1948, OKB-3 trebuia să creeze trei tunuri autopropulsate, construite pe un șasiu unificat și având diferite arme.
Una dintre armele cu autopropulsie promițătoare trebuia să poarte un tun puternic de 152 mm cu țeavă lungă M-53, dezvoltat de fabrica nr. 172 (Perm). Acest proiect a primit titlul de lucru „Obiectul 116”. Ulterior, arma autopropulsată a fost desemnată ca SU-152P. Trebuie remarcat faptul că, în ciuda unei anumite asemănări în denumiri, acest vehicul de luptă nu a fost direct legat de eșantioanele dezvoltate anterior.
În conformitate cu termenii de referință, arme autopropulsate promițătoare de trei tipuri urmau să fie construite pe un șasiu unificat. În cadrul noului proiect, sa decis abandonarea dezvoltării directe a vehiculelor autopropulsate existente și crearea șasiului necesar de la zero. Pentru aceasta, a fost efectuată o muncă voluminoasă pentru a studia ideile și tehnologiile existente și a căuta modele optime. Rezultatul unei astfel de lucrări a fost apariția unui șasiu autopropulsat original, care a influențat semnificativ dezvoltarea în continuare a artileriei autopropulsate.
Inițial, șasiul promițător a fost dezvoltat pentru pistolul autopropulsiv SU-100P / Object 105, dar designul său a ținut cont de cerințele proiectului 108 Object / SU-152G. O astfel de mașină trebuia să fie mai durabilă și să poată funcționa cu arme de 152 mm. Ca parte a celui de-al treilea proiect, Object 116 / SU-152P, șasiul blindat a trebuit să fie modificat semnificativ. În legătură cu utilizarea unui pistol mai mare și mai greu, a fost necesar să se prelungească corpul existent și să fie echipat cu un șasiu modificat. Cu toate acestea, chiar și după astfel de modificări, vehiculul cu șenile a păstrat caracteristicile de bază ale produselor de bază.
Reconstrucția aspectului mașinii. Figura Dogswar.ru
Un pistol autopropulsor promițător a fost destinat să funcționeze pe prima linie, dar a primit doar rezervare antiglonț. La fel ca alte vehicule ale familiei sale, arma cu autopropulsie avea un corp asamblat din plăci de blindaj cu grosimea nu mai mare de 18 mm. Cea mai puternică armură a fost utilizată în partea frontală și în lateral. Alte elemente ale corpului aveau o grosime de cel puțin 8 mm. Majoritatea conexiunilor au fost realizate prin sudare. În același timp, au fost prevăzute mai multe îmbinări nituite. Aspectul a fost în concordanță cu alte modele. În partea din față a corpului era o transmisie, în spatele căreia se afla compartimentul motorului (dreapta) și compartimentul de comandă (stânga). Alte volume au fost date compartimentului de luptă.
Coca SU-152P a diferit de unitatea existentă utilizată în celelalte două proiecte doar prin lungimea sa. Contururile și aspectul au rămas aceleași. Proiecția frontală a fost acoperită cu foi înclinate de cea mai mare grosime, precum și un acoperiș situat la un anumit unghi față de orizontală. Direct în spatele părții frontale superioare înclinate se afla trapa șoferului și capacul compartimentului motorului. Proiectul prevedea utilizarea laturilor verticale, a căror pupă a fost completată de clapete rabatabile ale compartimentului de luptă. În spate, carena era protejată de o frunză înclinată de pupă.
Compartimentul de luptă și spatele pistolului au fost acoperite cu un scut similar cu cel folosit în alte proiecte. Această unitate avea o foaie frontală înclinată cu grosimea de 20 mm, pomeți triunghiulari și laturi verticale. Deasupra scutului, un acoperiș a fost prevăzut cu deschideri pentru instalarea opticii. Din mai multe motive, scutul pistolului a fost asamblat cu nituri. Scutul era montat pe aceeași instalație ca și arma și se putea deplasa cu el în plan orizontal.
Compartimentul motor al carcasei adăpostea un motor diesel V-105 cu o putere de 400 CP. Acest motor a reprezentat o dezvoltare ulterioară a seriei B-2 și s-a remarcat prin unele avantaje operaționale. Ca parte a proiectului unui șasiu promițător pentru motor, a fost creat un sistem de răcire îmbunătățit, care a făcut posibilă reducerea dimensiunilor necesare ale compartimentului motorului. Motorul a fost conectat la o transmisie mecanică bazată pe un ambreiaj principal cu frecare uscată, un mecanism de direcție și direcție cu două căi și două transmisii finale cu o singură treaptă, care furnizau putere roților motoare din față.
Proiecție autopropulsată. Figura Shushpanzer-ru.livejournal.com
Corpul pistolului autopropulsat „Obiectul 116” s-a remarcat prin lungimea sa crescută, care a necesitat o anumită reproiectare a șasiului. Acum, pe fiecare parte a corpului, au fost plasate șapte roți duble cauciucate, cu suspensie individuală a barei de torsiune. Perechile de role din față și din spate aveau încă amortizoare hidropneumatice. A fost adăugată o pereche suplimentară de role de sprijin. Locația și designul roților motrice și ale volanului nu s-au schimbat. Ca și în alte proiecte ale familiei, a fost planificată utilizarea primei omizi domestice cu balama din cauciuc-metal.
În fața compartimentului de luptă, a fost așezat un suport de piedestal pentru montarea unei arme de tipul necesar. Au fost utilizate mecanisme de orientare sectorială. Ghidarea orizontală a fost efectuată într-un sector cu o lățime de 143 ° folosind acționări manuale sau electrice. Unghiurile verticale de ghidare de la -5 ° la + 30 ° au fost setate numai manual. Datorită dimensiunilor și greutății mari a pistolului, instalația a primit un mecanism de echilibrare de tip arc. Coloanele sale erau amplasate vertical direct în spatele scutului. Au fost folosite dispozitive de recul hidropneumatic cu frână hidraulică de recul și dispozitiv de recul pneumatic. Pistolul era echipat cu obiective telescopice și periscopice. A existat și o panoramă pentru fotografierea din poziții închise.
Pistolul M-53 a fost o altă versiune a dezvoltării tunului Br-2 de dinainte de război, realizat folosind idei și tehnologii noi. Anterior, au fost propuse în mod repetat diverse opțiuni pentru modernizarea modelului de bază, iar până la sfârșitul anilor patruzeci, fabrica nr. 172 a prezentat proiectul M-53. S-a presupus că o astfel de armă ar putea fi folosită ca armament principal al tunurilor autopropulsate din clasa antitanc și de asalt.
Produsul M-53 a primit un cilindru monobloc de 152 mm relativ lung. Folosit un obturator semiautomatic cu pană orizontală. De asemenea, în culă a fost un ciocan de tip arc. Datorită puterii mari a pistolului și a caracteristicilor limitate ale șasiului, s-a decis utilizarea frânei originale a botului. În botul butoiului era o unitate relativ lungă cu 12 perechi de fante laterale pentru ejectarea gazelor pulverulente. Acest design al frânei a permis compensarea a până la 55% din impulsul de retragere. Valoarea maximă a reculului a atins 1,1 m.
SU-152P cu experiență în proces. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Vehicule blindate domestice. Secolul XX"
Pistolul folosea o carcasă separată și putea folosi toate proiectilele existente de 152 mm. Muniția sub formă de 30 de runde a fost transportată în depozitul din pupa al compartimentului de luptă. Pentru o mai mare siguranță, carcasele și carcasele au fost plasate într-o cutie blindată care a fost deschisă din compartiment. Două încărcătoare au trebuit să lucreze cu muniția. Cu ajutorul unui ciocan mecanic, acestea ar putea oferi o rată de foc de până la 5 runde pe minut.
Pistolul autopropulsat SU-152P a fost operat de un echipaj de cinci persoane. Compartimentul șoferului era situat în secție. Avea propria trapa și o pereche de instrumente de vizionare pentru a conduce într-o situație de luptă. În fața compartimentului de luptă, sub acoperirea unui scut, se aflau comandantul și tunul. Două încărcătoare lucrau în pupa compartimentului de luptă. Din motive evidente, locurile de muncă ale artilerului, comandantului și încărcătorilor nu erau echipate cu trape. În același timp, pentru o mai mare comoditate de îmbarcare sau de lucru, părțile laterale ale compartimentului ar putea fi înclinate spre exterior.
Noua unitate de artilerie autopropulsată s-a dovedit a fi mai mare decât alte modele ale „familiei” sale. Lungimea corpului a crescut la 7,3 m, lățimea a rămas la 3,1 m, iar înălțimea a fost mai mică de 2,6 m. Greutatea de luptă a depășit 28,5 tone. Conform calculelor, ACS ar fi trebuit să arate o mobilitate bună. Când circulați pe o autostradă, viteza maximă ar putea ajunge la 55-60 km / h. Rezerva de putere este de 300 km. A existat ocazia de a depăși diverse obstacole. Rezervoarele de până la 1 m adâncime ar putea fi forjate.
Dezvoltarea a trei tunuri autopropulsate semi-deschise a fost realizată simultan și a fost finalizată la începutul anului 1949. În același timp, Uralmashzavod a început să asambleze trei prototipuri. În martie 1949, prototipul Object 116 / SU-152P a intrat în gama de testare pentru testele din fabrică. În câteva săptămâni, blindatul a parcurs mai mult de 2.900 km și a tras 40 de focuri. S-a constatat că șasiul unificat existent nu este lipsit de dezavantajele sale. Fiabilitatea elementelor individuale ale trenului de rulare a lăsat mult de dorit, iar greutatea mare de luptă și impulsul puternic de recul au accelerat uzura unităților. În plus, au fost identificate anumite probleme cu unitatea de artilerie. În forma sa actuală, ACS nu era adecvat pentru funcționare și, prin urmare, avea nevoie de o revizuire serioasă.
Vedere din stânga. Frâna botului este acoperită cu un capac. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Vehicule blindate domestice. Secolul XX"
Pentru a accelera lucrările și a economisi bani, s-a decis îmbunătățirea șasiului celor trei tunuri autopropulsate numai în cursul dezvoltării ulterioare a proiectului. A fost planificată îmbunătățirea și dezvoltarea modelului de bază numai în cadrul proiectului SU-100P. Dacă s-ar obține rezultatele dorite, șasiul actualizat ar putea fi transferat către alte două proiecte. În ceea ce privește suporturile pentru arme, acestea au fost îmbunătățite separat, fiecare în cadrul propriului proiect.
Rafinarea șasiului de bază cu șase roți a durat până în ianuarie 1950 și a reușit să se confrunte cu anumite probleme. În paralel cu aceasta, în conformitate cu recomandările clientului, OKB-3 căuta modalități de a reduce masa de luptă a SU-152P. Pentru a obține caracteristicile dorite, această mașină a trebuit să cântărească aproximativ 26 de tone. Printr-o modificare vizibilă a anumitor părți, această problemă a fost rezolvată, dar doar parțial. Masa pistolului autopropulsat modificat a fost redusă, dar a depășit în continuare nivelul recomandat.
La începutul anului 1950, trei SPG-uri de diferite tipuri au intrat simultan în probe de stat, printre care se număra și Obiectul 116 pe un șasiu actualizat și cu o unitate de artilerie convertită. Trenul de rulare modificat și întărit al celor trei tunuri autopropulsate a primit un rating bun. De asemenea, clientul a aprobat centrala electrică și transmisia existente. În același timp, SU-152P a păstrat unele dintre caracteristicile negative ale complexului de arme. Drept urmare, s-a decis că toate cele trei mostre prezentate nu au făcut față testelor de stat și au nevoie de rafinamente suplimentare.
Mașinile au fost returnate din nou producătorului pentru următoarea modificare. La fel ca înainte, principalele idei și soluții privind îmbunătățirea tehnologiei au fost testate și elaborate pe experimentatul SU-100P, în timp ce SU-152G și SU-152P așteptau finalizarea unei astfel de lucrări, pe parcurs primind sisteme de arme îmbunătățite.. Această actualizare a mașinilor promițătoare a continuat până la mijlocul anilor cincizeci.
Vedere severă. Puteți lua în considerare o montare a pistolului. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Vehicule blindate domestice. Secolul XX"
În acest moment, conducerea militară și politică a țării își schimbase părerea cu privire la modalitățile de dezvoltare a vehiculelor blindate de luptă și a armelor pentru armată. Văzând progresele semnificative ale rachetei, liderii și liderii militari ai țării au început să considere artileria de tip baril învechită. O consecință directă a acestui fapt a fost decizia de a închide o serie de proiecte promițătoare pentru arme și SPG-uri. Împreună cu alte evoluții, Object 116 ACS a fost, de asemenea, redus. Lucrarea a fost oprită, iar singurul prototip construit a fost ulterior transferat la muzeul din Kubinka, unde rămâne până în prezent. În sala muzeului, puteți estima lungimea butoiului tunului M-53: chiar și fără frână de bot, acesta nu numai că atârnă deasupra culoarului dintre două rânduri de vehicule, dar aproape ajunge la expoziția opusă.
Puțin mai târziu, designerii au reușit să convingă potențialul client de necesitatea dezvoltării ulterioare a tehnologiei existente. Cu toate acestea, noul proiect a presupus îmbunătățirea pistolului autopropulsat SU-100P, în timp ce celelalte două proiecte au rămas fără funcționare. La începutul anilor șaizeci, pe baza acestei mașini a fost creat un pistol autopropulsat SU-100PM îmbunătățit, care a devenit ulterior baza pentru un nou șasiu multifuncțional. Acesta din urmă era potrivit pentru utilizarea în noi proiecte de echipament militar și special. Șasiul unificat alungit a fost, de asemenea, dezvoltat și a fost utilizat în mai multe proiecte noi de echipamente pentru diverse scopuri.
Proiectul Object 116 / SU-152P trebuia să ducă la apariția unei promițătoare unități de artilerie autopropulsate cu arme suficient de puternice, capabile să lupte împotriva țintelor atât în linia frontului, cât și din poziții închise. Cu toate acestea, prezența unei mase de idei și soluții originale a dus la anumite dificultăți, din cauza căreia dezvoltarea întregii familii de proiecte a fost întârziată în mod vizibil. În viitor, conducerea și comanda și-au schimbat opiniile cu privire la modernizarea forțelor terestre, în urma căreia proiectul a fost închis. Au revenit la subiectul tunurilor cu autopropulsie cu tunuri de 152 mm abia la mijlocul anilor șaizeci, dar vehiculele de luptă ulterioare s-au bazat pe idei diferite și, prin urmare, aveau o asemănare minimă cu SU-152P experimental.
