Obuzier autopropulsat, proiectat pe baza rezervorului mediu M3, iar ulterior pe M4. Acest vehicul a fost proiectat pentru a oferi suport mobil de incendiu pentru diviziile de tancuri. În februarie 1942, Termenii de Referință 2 au fost standardizați ca M7 HMC. Producția în serie a început în aprilie 1942 de către American Locomotive Company, Federal Machine and Welder Company și Pressed Steel Car Company. În perioada aprilie 1942 - februarie 1945, 4316 suporturi de artilerie autopropulsate de acest tip au fost fabricate în două modificări principale: versiunea de bază - M7 și modificările M7V1.
M7 a servit ca principalul distrugător de tancuri al Statelor Unite ale Americii în cel de-al doilea război mondial. ACS M7 a fost artileria standard a diviziilor de tancuri și a fost folosită și de unitățile de artilerie de corp și de infanterie. M7 a fost folosit de trupele americane în toate teatrele de operațiuni, în principal în Europa de Vest, unde au funcționat multe divizii de tancuri. În plus, peste 1000 de SPG-uri au fost transferate în cadrul programului Lend-Lease în Franța și Marea Britanie.
Unitatea de artilerie autopropulsată M7 și-a început istoria în octombrie 1941, după ce generalul-maior J. Devers, șeful Forțelor Blindate, a recomandat dezvoltarea unui obuzier autopropulsat de 105 mm bazat pe noul tanc mediu M3. Interesant este că producția M3 a început cu doar trei luni mai devreme. Pentru această misiune, prototipurile, desemnate cu carucior cu motor T32 de 105 mm, au fost fabricate de Baldwin Locomotive Works. Testele au avut loc la Aberdeen Proving Ground. Primul prototip din 5 februarie 1942, după testele preliminare, a fost transferat la Fort Knox, unde testele au continuat timp de trei zile. Comitetul blindat al armatei SUA, pe baza rezultatelor testelor, a concluzionat că, după revizuire, T32 va îndeplini cerințele stabilite de armată.
Rezervor mediu M3
Grosimea armurii cazematei a fost redusă la 13 mm în conformitate cu recomandările Comitetului blindat. De asemenea, obuzierul a fost mutat spre dreapta pentru a oferi un sector orizontal de ghidare de 45 de grade. Pentru a reduce înălțimea pistolului autopropulsat, Comitetul blindat a permis reducerea unghiului maxim de înălțime la 35 de grade în comparație cu 65 specificate în TK-ul original. O altă cerință a fost echiparea pistolului autopropulsor cu un suport de mitralieră antiaeriană de 12, 7 mm. Au fost elaborate diferite opțiuni pentru amplasarea unui suport pivotant pliabil deasupra compartimentului motorului sau a unei turele în colțul timoneriei. Ca rezultat, sa preferat a doua opțiune, care a presupus modificări în configurația părții frontale. Înălțimea pupei și a laturilor cabinei a fost redusă cu 280 mm, iar partea frontală a fost mărită cu 76 mm. Sarcina muniției a fost mărită la 57 de runde datorită schimbării depozitului de muniție.
În februarie 1942, toate aceste schimbări la Aberdeen Proving Grounds au fost făcute celui de-al doilea prototip T32, care a fost apoi trimis la fabrica American Locomotive Company pentru a fi utilizate ca eșantion în timpul producției în serie. T32 a intrat în funcțiune în aprilie 1942 sub numele de carucior cu motor M7 de 105 mm.
M7 ACS a păstrat aspectul rezervorului de bază M3. Compartimentul motorului a fost amplasat în partea din spate, compartimentul de luptă a fost situat în partea de mijloc într-o timonerie fixă deschisă, iar compartimentul de comandă și compartimentul de transmisie au fost amplasate în partea frontală. Echipajul armat cu autopropulsie era format din 7 persoane: șef de echipă, șofer, tuner și patru numere de echipaj. În plus, Squad M7 a inclus un șofer de vehicul de aprovizionare și doi transportatori de muniție.
Protecția diferențiată a armurii monturii de artilerie autopropulsată M7 a fost concepută pentru a proteja împotriva focului de arme de calibru mic și a șrapnelelor. La mașinile de producție timpurie, partea inferioară a corpului consta dintr-o parte frontală cilindrică turnată cu trei secțiuni. Grosime - de la 51 la 108 mm, unghiuri de înclinare - de la 0 la 56 de grade. Grosimea plăcilor laterale verticale laminate a fost de 38 mm, placa de pupa a fost de 13 mm. Unghiuri de înclinare - de la 0 la 10 grade. În zona compartimentului motor, grosimea fundului a fost de 13 mm, în partea frontală - 25 mm. La producerea primelor tunuri autopropulsate, niturile au fost folosite la asamblarea părții inferioare a corpului, dar ulterior aceste conexiuni au fost realizate prin sudare. În plus, pe mașinile de producție ulterioare, partea frontală cu trei secțiuni a fost înlocuită cu una dintr-o singură bucată. Începând din 1944, pe M7, partea inferioară a corpului a fost realizată din oțel fără armură (grosime de 13 și 25 mm), iar partea frontală cilindrică a fost înlocuită cu o parte în formă de pană.
Pe toate M7-urile, partea superioară a corpului, inclusiv spațiul de deasupra compartimentului motorului, a fost asamblată din foi laminate de 13 mm din oțel blindat omogen și avea o pantă de 30 de grade în partea frontală. Părțile laterale și pupa au fost instalate vertical. Foi de acoperiș ale compartimentului motorului de 13 mm au fost instalate la un unghi de 83 de grade. Pupa și părțile laterale ale cabinei aveau o înălțime mai mică în comparație cu partea frontală, cu toate acestea, pe pistoalele autopropulsate de versiuni ulterioare, această diferență a fost compensată prin utilizarea panourilor pliabile. Pe partea de tribord era un sponsor cilindric pentru o turelă inelară de mitralieră, în partea frontală - o ambrazură a pistolului, închisă din interior printr-un scut mobil. Pentru a proteja compartimentul de luptă de vreme rea, a fost folosită o copertină cu prelată. Îmbarcarea / debarcarea echipajului a fost efectuată prin partea superioară a timoneriei. Accesul la unitățile de transmisie și motor a fost asigurat prin trapele din pupa și acoperișul compartimentului motor, precum și printr-o parte a corpului frontal detașabil.
Modificarea de bază a modelului M7 ACS a fost echipată cu un motor cu carburator radial în 9 timpi, cu patru cilindri, răcit cu aer, al companiei Continental, model R975 C1. Acest motor, cu un volum de lucru de 15945 cm³, a dezvoltat o putere a obiectului de 350 CP. și maxim 400 CP. la 2400 rpm. Obiectul și cuplul maxim la 1800 rpm au fost de 1085 și 1207 N • m (111 și respectiv 123 kgf • m). Patru rezervoare de combustibil (volumul total 662 litri) au fost instalate în compartimentul motorului: două rezervoare verticale de 112 litri - la compartimentul dintre compartimentele de luptă și motor, două rezervoare cu o capacitate de 219 litri - în sponsorii corpului. Ca combustibil pentru motor, a fost utilizată benzină cu o clasificare octanică mai mare de 80.
Centrala electrică a modificării M7B1 a fost un motor cu 8 cilindri de tip V, cu patru timpi, răcit cu lichid, de la Ford, model GAA. Volumul de lucru este de 18026 cm³. La 2600 rpm, motorul GAA a dezvoltat o putere țintă de 450 CP. și maxim 500 CP. La 2200 rpm, obiectul și cuplul maxim au fost 1288 și 1410 N • m (131 și, respectiv, 144 kgf • m). Cerințele de combustibil au fost similare cu cele pentru motorul R975. Volumul total al rezervoarelor de combustibil a fost redus la 636 litri.
Transmisia ACS M7 a constat din: un ambreiaj cu două discuri semi-centrifugal principal cu frecare uscată (tip D78123), un arbore de elice, o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte (5 + 1), un mecanism de oscilare dublu diferențial, frâne laterale ale curelei, acționări finale de un singur rând de tipul cu angrenaje chevron (numărul de viteze 2.84: 1).
Pe fiecare parte, trenul de rulare al unității autopropulsate M7 consta din 6 roți cauciucate unilaterale (diametru 508 mm), 3 role de cauciuc de susținere, o lene și o roată motrice echipată cu jante angrenaje detașabile. Suspensia roților de tip VVSS a fost blocată în perechi. Două echilibratoare cu roți de drum fixate pe ele, conectate pivotant la corpul boghiului de suspensie, sunt conectate prin suporturi glisante cu un basculant, printr-o platformă tampon conectată la un element elastic sub forma a două arcuri conice situate de-a lungul axei rezervorului. La corpul boghiului de suspensie a fost atașată o rolă purtătoare. Echilibrorul, atunci când suspensia funcționează prin platforma glisantă, ridică capătul brațului balansier, prin platforma tampon comprimând arcurile și distribuie uniform sarcina către ambele role. Primele M7 au fost echipate cu boghiuri cu suspensie D37893, dar în decembrie 1942, SPG-urile au început să fie echipate cu boghiuri D47527 armate. Diferența principală este că rola de transport nu este poziționată deasupra centrului boghiului, ci deasupra rolei de sprijin din spate.
Șine din oțel M7 cu legătură fină, cuplare fixată, balama din cauciuc-metal constau din 79 de șine (lățime - 421 mm, pas - 152 mm) fiecare. Pe M7 ACS s-au folosit 4 modele de șine: cu șine cauciucate cu chevron - T48, cu șine din oțel cu șnururi - T49, cu șine plate cauciucate - T51, cu șine din oțel cu chevron - T54E1.
Armamentul principal al M7 ACS a fost un obuzier M2A1 de 105 mm modificat. Lungimea barilului M2A1 era de 22,5 calibru. Obuzierul avea dispozitive de recul hidropneumatic și o culă manuală orizontală. Lungimea reculului obuzierului era de 1066 mm. Pistolul a fost așezat în partea frontală a corpului (decalat în partea de tribord) pe un cărucior standard. Această plasare a pistolului în arma autopropulsată a limitat unghiurile maxime verticale de ghidare la -5 … + 35 de grade și în plan orizontal pe partea stângă la 15 grade și pe dreapta la 30 de grade. Îndrumarea a fost efectuată folosind mecanisme cu șurub manual. Când a tras foc direct, arma a fost ghidată folosind vizorul optic periscopic M16, focul din poziții închise a fost efectuat folosind cadranul M4 și panorama artileriei M12A2.
Obuzier de 105 mm M2A1
La tragere, funcțiile echipajului au fost distribuite după cum urmează: comandantul a efectuat conducerea generală a calculului, șoferul a ținut frânele pistolului autopropulsate atunci când a tras o lovitură, artilerul a efectuat ghidare orizontală și modificări, nr. 1 al calculului acționat cu ghidare verticală a pistolului și a obturatorului, nr. 3 și 4 au instalat siguranța și au schimbat încărcătura și, de asemenea, au tras cu o vedere periscopică atunci când trăgeau foc direct.
Cu tragere continuă, rata de tragere a pistolului în primul minut și jumătate de tragere a fost de 8 focuri pe minut, în primele patru minute - 4 focuri și în primele 10 minute - 3 focuri. Într-o oră, arma ar putea trage până la 100 de focuri. Raza maximă de tragere a fumului și a proiectilelor de fragmentare puternică a fost de 10.424 m.
Pe primele tunuri autopropulsate M7, muniția era formată din 57, iar pe cele ulterioare - 69 de focuri. Sarcina muniției a inclus proiectile de fum și fragmentare cu exploziv ridicat, precum și proiectile cumulative care au străpuns armuri de oțel omogene de 102 mm. Pentru obuzierul M2A1, au fost folosite fotografii semi-unitare pentru diferite tipuri de muniție, cu excepția celor cumulative, care au folosit fotografii unitare cu o sarcină fixă. Dintre cele 69 de împușcături, 19 și 17 au fost localizate în sponsorii stânga și dreapta ai corpului, restul de 33 - sub podeaua compartimentului de luptă în cutii. De asemenea, arma autopropulsată ar putea remorca remorca M10, care transporta încă 50 de runde.
Primul prototip T32 testat la Fort Knox
Ca armă auxiliară a M7 ACS, a fost folosită o mitralieră antiaeriană M2HB de 12, 7 mm, amplasată într-un suport inelar de turelă, care asigura foc circular. Muniție mitralieră - 300 de runde plasate în 6 curele echipate în cutia de magazie. Inițial, centurile erau echipate cu 90% gloanțe de perforare a armurii și 10%. Ulterior, acest raport a fost modificat cu 80/20 la sută. Pentru autoapărare, echipajul avea trei mitraliere de 11, 43 mm M1928A1 sau M3 cu 1620 de runde în 54 de magazii box. În plus, au existat grenade de mână: două grenade de fragmentare Mk. II și șase grenade de fum.
În marș, șoferul tunurilor autopropulsate M7 a observat terenul prin trapa de inspecție, pe care a fost instalat un parbriz detașabil. Pentru examinare în timpul bătăliei, a fost utilizat un dispozitiv de vizionare prismatic montat în capacul trapei. Restul echipajului nu avea echipamente speciale de supraveghere, cu excepția dispozitivelor de observare. De asemenea, în M7 nu existau mijloace speciale de comunicare internă, mijloace de comunicare externă - semnalizatoarele Flag Set M238. ACS a fost, de asemenea, echipat cu panouri de semnalizare AP50A. Centrul de control al incendiului M7 la pozițiile de tragere echipate a fost de obicei contactat prin așezarea telefoanelor de teren. În trupele britanice „Priest”, grație reducerii muniției cu 24 de runde, ar putea fi echipat cu un post de radio pentru comunicații externe.
Pentru stingerea incendiilor, M7 a fost echipat cu un sistem de stingere manuală cu dioxid de carbon cu o singură acțiune, care consta din doi cilindri de 5, 9 litri, instalați în compartimentul de luptă de sub podea și conectați prin conducte cu duze situate în motor compartiment. De asemenea, arma autopropulsată a fost echipată cu două stingătoare portabile, care conțineau 1,8 kg de dioxid de carbon și au fost plasate în sponsorii corpului. Setul de ACS a inclus și trei dispozitive de degazare M2 de 42 kg.
La un moment dat, armele cu autopropulsie M7 interesau conducerea armatei britanice. Britanicii, abia văzând modelul „pilot”, au comandat 5.500 de unități. Misiunea tancurilor britanice a comandat primele 2.500 de tunuri autopropulsate M7 din Statele Unite în martie 1942. Livrarea lor urma să se efectueze înainte de sfârșitul anului 1942. Alți 3.000 de tunuri autopropulsate trebuiau să sosească în anul 1943. Dar prioritatea în obținerea monturilor de artilerie autopropulsate aparținea armatei americane, în legătură cu care britanicii nu au putut obține numărul dorit de M7. În septembrie 1942, britanicii au primit primele tunuri autopropulsate M7. Britanicii au redenumit M7 în „105mm SP, Priest”. Vehiculele au intrat în batalioanele de artilerie ale diviziilor de tancuri. Sarcina principală a „Preotului” a fost implementarea suportului de foc din poziții îndepărtate în avansul infanteriei și vehiculelor blindate. În acest sens, protecția armurii pistolului autopropulsat nu depășea 25 mm și era protejată doar de șrapnel și gloanțe.
Pistolele autopropulsate M7 în noiembrie 1942 au participat la al 5-lea regiment al artileriei Royal Horse în bătălia de la El Alamein. Această bătălie a dus la înfrângerea trupelor germane în deșert. În 1943, aceste tunuri autopropulsate, ca parte a Armatei a 8-a, au participat la debarcarea în Italia. În acest moment, armata britanică a primit încă 700 de vehicule, dintre care unele au fost utilizate pentru operațiuni în Normandia.
În 1942, Statul Major britanic a ordonat crearea propriului suport ACS bazat pe M7. Pistolul american de 105 mm a fost înlocuit cu un obuz de 87,6 mm. Luând în considerare posibilele opțiuni de modernizare, am ales ca bază șasiul rezervorului Ram, după ce am montat pe el o nouă timonerie blindată. Locul de muncă al șoferului a fost deplasat spre dreapta, iar suportul pistolului a fost deplasat spre stânga. Datorită etanșeității compartimentului de luptă, o cantitate mică de muniție a fost ambalată lângă partea stângă, iar mitraliera antiaeriană a trebuit să fie îndepărtată. O armă cu autopropulsie experimentată a fost asamblată la sfârșitul anului 1942 la Montreal Locomotive Works. Mașina a fost trimisă imediat în Marea Britanie pentru testare. În 1943, a început producția în serie a unității autopropulsate sub numele „Sexton”. Până la sfârșitul anului 1943, au fost construite 424 de vehicule, până în primăvara anului 1945 (producția a fost întreruptă) au fost livrate 2.150 SPG-uri, ultimele loturi folosind șasiul unui rezervor mediu M4. „Sexton” a înlocuit treptat M7-ul american, dar în serviciul armatei britanice, ambele tunuri autopropulsate au rămas după sfârșitul războiului.
ACS M7 în vara anului 1944 a început să fie înlocuit treptat cu monturi de artilerie autopropulsate „Sexton”. În parte, abandonarea monturilor de artilerie autopropulsate M7 a fost motivată de dorința de a unifica aprovizionarea cu muniție. Inginerii britanici au luat M7 ca bază pentru dezvoltarea transportorului blindat Priest OP și Priest Cangaroo. Obuzierul a fost demontat de pe M7, ambrazura frontală a fost închisă cu plăci de blindaj, iar compartimentul a fost echipat pentru a transporta 20 de persoane. Armata americană a folosit de bunăvoie M7 în timpul luptelor de pe frontul de vest, dar în ianuarie 1945 au fost transferate pe linia a doua și înlocuite de monturile de artilerie autopropulsate M37.
ACS M7 în perioada postbelică erau în serviciu în armata americană, precum și în alte state. M7 a participat la războiul coreean. În timpul războiului arab-israelian din 1967, aceste arme autopropulsate au fost folosite de Forțele de Apărare din Israel.
Israelul a primit 36 de tunuri autopropulsate M7 Priest în 1959, iar în anul următor, încă 40 dintre aceste tunuri autopropulsate au ajuns fără arme. Aparent, corpurile acestora din urmă au fost utilizate la producerea mortarelor autopropulsate de 160 mm și / sau a unităților de artilerie autopropulsate de 155 mm. ACS „Priest” erau în serviciu cu trei divizii - „Shfifon” obișnuit (anterior înarmat cu tunuri autopropulsate AMX Mk 61) și doi rezerviști (inclusiv 822). În total, la începutul anilor 1960, Israel avea 5 divizii înarmate cu monturi de artilerie autopropulsate de 105 mm (2 Mk 61 și 3 Priest), dintre care una era Shfifon obișnuit.
Pistoalele cu autopropulsie „Priest” au fost folosite în bătălia de apă 1964-1965, în războiul de șase zile din 1967 și în războiul de uzură 1969-1970 (la acea vreme toate aceste pistoale autopropulsate erau deja în rezervă). Se știe că, la 26 iulie 1969, în timpul unui atac efectuat de avioane egiptene asupra poziției bateriei Bet a celui de-al 822-lea batalion al regimentului 209 de artilerie, au fost distruse două tunuri autopropulsate Priest.
Două divizii „Preot” în 1973 s-au luptat pe frontul sirian - în regimentele de artilerie 213 și 282 din diviziile 146 și 210. La scurt timp după război, ambele divizii au fost re-echipate cu SPG-uri M107, iar toate armele cu autopropulsie Priest au fost transferate în depozit.
Povestea utilizării armelor cu autopropulsie Priest în Forțele de Apărare din Israel nu s-a încheiat aici.
În aprilie 1974, Rafael Eitan (Raful) a devenit comandantul SVO, care a acordat multă atenție consolidării apărării teritoriale. Printre alte vehicule, au existat 10 tunuri autopropulsate Priest, care au fost retrase din depozite și re-echipate. Transmisia și motoarele au fost scoase din tunurile autopropulsate, înlocuindu-le cu un raft suplimentar pentru muniție. Vehiculele au fost instalate în perechi în 5 așezări pentru a trage asupra unor ținte critice preselectate, cum ar fi punctele de trecere ale Iordaniei. Nu este clar cât timp Preotul a fost menținut în stare de funcționare - probabil până la schimbarea din august 1978 a comandantului NWO. Este posibil ca aceste 10 SPG-uri să nu fi părăsit pozițiile lor mult timp.
Potrivit lui Jane, Israel avea 35 de preoți M7 în 2003, care în același timp se aflau în coloana „în serviciu”; conform IISS, 34 de astfel de monturi de artilerie autopropulsate au fost enumerate în Forțele de Apărare ale Israelului până în 1999/2000 inclusiv. Pentru 2008, Priest nu mai era pe listele lui Jane.
În Forțele de Apărare din Israel, această armă autopropulsată nu avea un nume special și a fost desemnată „Preot TOMAT”.
Specificații:
Greutatea de luptă - 22, 9 tone.
Echipaj - 7 persoane.
Producție - 1942-1945.
Numărul de emise - 4316 buc.
Lungimea corpului - 6020 mm.
Lățimea carcasei - 2870 mm.
Înălțime - 2946 mm.
Distanță - 430 mm.
Tip armură: oțel turnat omogen și laminat.
Fruntea corpului - 51 … 114 mm / 0 … 56 grade.
Partea corpului - 38 mm / 0 grade.
Avansul corpului - 13 mm / 0 grade.
Fundul este de 13-25 mm.
Frunte de tăiere - 13 mm / 0 grade.
Placă de tăiat - 13 mm / 0 deg.
Avans de tăiere - 13 mm / 0 grade.
Acoperișul cabinei este deschis.
Armament:
Obuzer de 105 mm M2A1 cu o lungime a butoiului de 22,5 calibre.
Unghiuri de ghidare verticală - de la -5 la +35 grade.
Unghiuri de ghidare orizontală - de la -15 la +30 grade.
Distanța de tragere este de 10, 9 km.
Muniție cu armă - 69 de focuri.
Mitralieră de 12,7 mm M2HB.
Obiective turistice:
Vedere telescopică M16.
Vedere panoramică M12A2.
Motor - carburator radial cu 9 cilindri răcit cu aer, cu o capacitate de 350 CP. cu.
Viteza autostrăzii - 38 km / h.
În magazin pe autostradă - 190 km.
Preparat pe baza materialelor:
