În primăvara anului 1943, armata germană a primit 90 de monturi de artilerie autopropulsate de 15 cm sIG 33 (SF) la Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. H Grille, echipate cu tunuri de 150 mm. Această tehnică avea caracteristici destul de ridicate, cu toate acestea, chiar înainte de începerea asamblării sale în serie, sa decis îmbunătățirea în continuare a proiectului. Drept urmare, armele autopropulsate de primul tip au fost întrerupte în curând și, în locul lor, au intrat în serie mașini de 15 cm sIG 33 (SF) de la tipul Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M dezvoltarea lor ulterioară.
Reamintim că proiectul de 15 cm sIG 33 (SF) la Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. H sau Grille Aufs. H a fost una dintre mai multe încercări de a folosi rezervoarele ușoare disponibile Pz. Kpfw.38 (t) într-un nou capacitate. Astfel de vehicule blindate erau deja considerate învechite și nu puteau fi utilizate pe deplin în scopul propus, deși aveau încă anumite perspective ca bază pentru noua tehnologie. În 1942, Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (acum ČKD, Republica Cehă) a dezvoltat un proiect pentru o modificare minoră a unui rezervor ușor cu instalarea unui pistol de 150 mm. La începutul lunii februarie a anului următor, armata germană a inițiat producția în masă a acestor echipamente.
Specimen muzeu 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M Grille. Fotografie Wikimedia Commons
În paralel cu crearea unui nou pistol autopropulsat bazat pe rezervorul ușor existent, specialiștii BMM lucrau la o altă versiune a upgrade-ului Pz. Kpfw.38 (t). Noul proiect a propus reproiectarea rezervorului și schimbarea unora dintre caracteristicile sale, ceea ce a făcut posibilă utilizarea mașinii ca bază mai convenabilă pentru noile arme autopropulsate. Până la sfârșitul anului 1942, a fost creat primul proiect al unei instalații de artilerie autopropulsată, în care a fost utilizat un nou șasiu. Pe baza unui astfel de șasiu, urma să fie construit Marder III ACS, una dintre modificările ulterioare.
În februarie 1943, s-a decis să înceapă producția în serie a deja creatului de 15 cm sIG 33 (SF) la Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. H. În plus, a fost necesară dezvoltarea unei noi versiuni a tunurilor autopropulsate folosind arme similare, construite pe baza unui șasiu diferit. Acest proiect a primit simbolul 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M. În plus, s-a păstrat denumirea Grille („Cricket”), care poate fi folosită și sub forma Grille Ausf. M.
Șasiul unui nou tip, dezvoltat special pentru pistoalele cu autopropulsie promițătoare, se baza pe designul tancului ușor existent, dar avea unele diferențe notabile. În primul rând, scopul acestui proiect a fost de a schimba aspectul volumelor interne, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei arhitecturi optime pentru ACS cu amplasarea în pupa a compartimentului de luptă. O astfel de schimbare necesară pentru mutarea compartimentului motor, modificarea transmisiei și schimbarea altor unități de șasiu.
Vedere generală a pistolului autopropulsat. Fotografie de Chamberlain P., Doyle H. "Un ghid complet pentru tancurile germane și armele autopropulsate din al doilea război mondial"
Vehiculul blindat de bază pentru noile tunuri autopropulsate trebuia să primească un nou aspect cu un post de transmisie și control frontal, un compartiment central al motorului și un compartiment de luptă din spate. De asemenea, s-a propus schimbarea designului corpului pentru a simplifica asamblarea și pentru a îmbunătăți oarecum caracteristicile de bază. Deci, în loc de mai multe foi așezate la unghiuri diferite față de verticală, partea frontală a corpului a trebuit să fie formată din două părți groase de 20 mm: fundul vertical și partea superioară îngrămădite înapoi. În partea frontală superioară, la tribord, se afla o mică timonerie pentru a proteja șoferul, care avea o grosime a peretelui de 15 mm. În foile laterale frontale și drepte ale cabinei au fost prevăzute dispozitive de vizionare.
Părțile laterale cu grosimea de 15 mm trebuiau îmbinate cu plăci frontale de 20 mm. Protecția pentru pupă a fost prevăzută cu piese de 10 mm. Pe acoperișul corpului, deasupra pupei, s-a propus montarea unei timoniere blindate. Partea frontală a cabinei trebuia realizată sub forma a două părți, montate cu o înclinație spre interior, unghi față de axa mașinii. De asemenea, existau laturi strânse spre interior, cu un capăt spate înclinat și o pupă cu înălțime mică. S-a propus ca toate detaliile cabinei să fie realizate din armuri de 10 mm. O placă oscilantă a fost așezată între cele două plăci frontale, care serveau drept mască de armă. La ridicarea portbagajului, trebuia să urce, la coborâre, trebuia să revină în poziție orizontală.
În partea centrală a corpului, urma să fie instalat un motor carburator Praga AC cu o putere de 145 CP. Datorită unei anumite creșteri a puterii, trebuia să compenseze posibila creștere a masei de luptă a echipamentului finit și să mențină indicatorii de mobilitate necesari. În legătură cu mișcarea motorului de la pupa la centrul corpului, autorii proiectului au trebuit să reproiecteze serios aspectul compartimentului motorului. În special, a dispărut posibilitatea utilizării grilelor de admisie ale sistemului de răcire. instalat în acoperiș. Noul proiect a presupus utilizarea prizelor de aer și a orificiilor de evacuare plasate în aripile.
Schema ACS. Figura Aviarmor.net
Șasiul reproiectat a păstrat transmisia mecanică bazată pe o cutie de viteze cu șase trepte. Singura diferență vizibilă între noua transmisie și designul de bază a fost utilizarea unui arbore de elice mai scurt. Datorită transferului motorului, nu a fost nevoie să transmită cuplul utilizând un arbore lung care rulează deasupra podelei compartimentului de luptă.
Trenul de rulare al șasiului actualizat a suferit modificări minime. Baza sa a rămas patru roți de drum cu diametru mare pe fiecare parte, legate în perechi și echipate cu arcuri cu foi. Roțile motoare au fost așezate în partea din față a corpului, iar ghidajele au fost amplasate în pupa. S-a decis reducerea numărului de role de sprijin. Singura pereche de astfel de părți trebuia să se încadreze între a doua și a treia roată rutieră, din cauza căreia ramura superioară a căii ar putea să se lase și să o contacteze pe aceasta din urmă.
Principala caracteristică a noului șasiu a fost transferul compartimentului de luptă la pupa, ceea ce a oferit unele avantaje față de modelele existente. Deci, a devenit posibil să se asigure o aliniere acceptabilă a mașinii cu instalarea celor mai grele unități în apropierea centrului geometric al structurii. În plus, a existat un câștig semnificativ în ceea ce privește dimensiunile: podeaua compartimentului de luptă sa dovedit a fi partea inferioară a corpului navei, ceea ce a făcut posibilă reducerea dimensiunilor generale ale vehiculului. Acest lucru a dus la o reducere a greutății structurii, precum și la o scădere a vizibilității pe câmpul de luptă și o scădere a probabilității de înfrângere.
Una dintre mașinile de serie. Fotografie Worldwarphotos.info
ACS 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M trebuia să devină o versiune modernizată a modelului anterior și, ca urmare, să primească arme similare. „Calibrul principal” al pistolului autopropulsat trebuia să fie pistolul sIG 33 de 15 cm. Arma de infanterie grea de 150 mm era echipată cu un butoi de calibru 11 și era destinată distrugerii unei varietăți de ținte și obiecte inamice. Inițial, sistemul sIG 33 a fost produs într-o versiune tractată, dar mai târziu au existat mai multe proiecte de arme autopropulsate cu arme similare. Instalarea pistolului pe șasiu a făcut posibilă menținerea unei puteri de foc ridicate, precum și asigurarea unei mobilități acceptabile pe câmpul de luptă.
Pistolul a primit un butoi împușcat, o culă orizontală culisantă și dispozitive de recul hidropneumatic. Muniția a inclus mai multe tipuri de muniție de încărcare separată, concepute pentru a rezolva diferite probleme. Viteza inițială a obuzelor depindea de tipurile lor și atingea 240 m / s, intervalul maxim de tragere era de 4,7 km. Un calcul experimentat ar putea face până la trei runde pe minut.
ACS 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M, la fel ca predecesorii săi, urma să primească o montură pentru pistol bazată pe unele unități ale căruciorului remorcat de bază. Mecanismele de ghidare manuală și vederea Rblf36 au fost păstrate. Instalarea pistolului în timoneria blindată a făcut posibilă direcționarea acestuia într-un sector orizontal cu o lățime de 10 ° (5 ° la dreapta și la stânga poziției neutre). Unghiurile de ghidare verticale admise au fost într-o oarecare măsură limitate de proiectarea măștii mobile și ar putea varia de la 0 ° la + 73 °.
Compartimentul de luptă al pistolului autopropulsat al muzeului. Fotografie Svsm.org
În interiorul compartimentului de luptă au fost amplasate mai multe depozite pentru 18 scoici și carcase pentru acestea. Acest lucru a fost suficient pentru a trage o vreme, după care pistolul autopropulsat a trebuit să fie completat cu muniție.
Armamentul suplimentar al Grillei Ausf. M ACS consta dintr-o mitralieră MG 34 de 7, 92 mm. Mitraliera a fost propusă să fie transportată în ambalaj și scoasă din ea, dacă este necesar pentru autoapărare. Orice suport standard care vă permite să țineți în permanență mitraliera gata nu a fost prevăzut de proiect.
Compoziția echipajului de armă cu autopropulsie în timpul actualizării nu s-a modificat. Ca și vehiculul anterior, pistoalele cu autopropulsie sIG 33 (SF) de 15 cm de la Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M urmau să fie conduse de patru persoane: un mecanic-șofer, un comandant de artilerie, un încărcător și un operator de radio -încărcător. Șoferul a fost așezat în partea din față a corpului navei și protejat de o foaie frontală, precum și de o mică suprastructură. Pentru a observa drumul, șoferul avea două dispozitive de vizionare în timoneria sa.
Alți trei membri ai echipajului au fost cazați în compartimentul de luptă. În stânga pistolului se afla locul de muncă al comandantului care controla arma. În dreapta pistolului și în spatele comandantului se aflau doi încărcătoare, dintre care unul era, de asemenea, responsabil pentru operarea postului de radio FuG 16.
Arma autopropulsată cu nume propriu Feuerteufel („Diavolul aprins”) în poziție de tragere. Fotografie Wikimedia Commons
Datorită oarecare prelungire a părții din spate a corpului, dimensiunile pistolului autopropulsat au crescut ușor în comparație cu echipamentul anterior bazat pe Pz. Kpfw.38 (t). Lungimea a ajuns la 4,95 m, lățimea - 2,15 m, înălțimea - 2,45 m. Greutatea în luptă a fost de 12 tone. Utilizarea unui motor mai puternic a făcut posibilă compensarea unei anumite creșteri a greutății și menținerea mobilității aproximativ la nivelul vehiculului anterior. La fel ca Grille Ausf. H, noul Grille Ausf. M ar putea atinge viteze de până la 35 km / h și poate parcurge până la 180-190 km la o singură alimentare.
La scurt timp după finalizarea dezvoltării proiectului, a fost construit un prototip al unui ACS promițător, urmat de o comandă pentru producția de echipamente de serie. Primele vehicule de 15 cm sIG 33 (SF) la Pz. Kpfw.38 (t) vehicule Ausf. M au fost asamblate în aprilie 1943. După ce a însușit construcția acestei tehnici, fabrica BMM a oprit asamblarea ulterioară a mașinilor modelului anterior. Sarcina întreprinderii, conform primei comenzi, a fost construirea a 200 de tunuri autopropulsate pe baza unui șasiu nou.
Ultimul lot de tunuri autopropulsate noi a fost finalizat în iunie același an. Potrivit unor rapoarte, după producerea a 90 de vehicule, s-a decis utilizarea șasiului, care a suferit o modernizare suplimentară, în urma căruia echipamentele primelor loturi au avut unele diferențe minore față de vehiculele ulterioare. Având în vedere situația de pe front, noile arme autopropulsate au fost transferate către client cât mai repede posibil și, fără întârzieri serioase, au fost distribuite între diferitele divizii ale armatei.
ACS 15 cm sIG 33 (SF) la Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. M în Italia, 1944. Fotografie de Worldwarphotos.info
În octombrie 1943, comandamentul german a decis să facă o nouă comandă pentru aprovizionarea Grille Ausf. M. S-a planificat construirea unui număr semnificativ de echipamente noi, dar situația din față și numeroasele probleme industriale nu au permis implementarea completă a tuturor planurilor. Asamblarea tunurilor autopropulsate a continuat până în septembrie 1944, după care au decis să o reducă. Unul dintre principalele motive pentru oprirea construcției unor astfel de mașini a fost o reducere bruscă a producției șasiului necesar. Din această cauză, în special, ultimele 10 „Greieri” au fost asamblate pe șasiul pistolului autopropulsat antiaerian Flakpanzer 38 (t).
Din octombrie 1943 până în septembrie 1944, BMM a reușit să producă doar 82 de tunuri autopropulsate de un nou tip. Astfel, pe întreaga perioadă de producție a armatei germane, au fost livrate 282 de vehicule de 15 cm sIG 33 (SF) de tip Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M, inclusiv mai multe echipamente pe șasiu nestandardizat.
La începutul anului 1944, a fost dezvoltat un proiect pentru un vehicul special conceput pentru transportul muniției, pentru a asigura operațiunea de luptă a tunurilor autopropulsate Grille cu ambele modificări. Mașina Munitionspanzer 38 (t) a fost unificată maxim cu o montură de artilerie autopropulsată și putea transporta până la 40 de runde de 150 mm de diferite tipuri. Construcția transportatorilor de muniție a început în 44 ianuarie și a durat până în mai. Nu mai mult de 120 dintre aceste mașini au fost construite.
ACS Grille Ausf. M în Muzeul Aberdeen, aproximativ 70-80 de ani. Fotografie Warandtactics.com
Începutul producției de 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M tunuri autopropulsate nu a avut niciun efect asupra structurii unităților militare înarmate cu tunuri de infanterie grea pe șasiu autopropulsat. Cu ajutorul unor provizii noi, au fost consolidate companiile existente de tunuri de infanterie grea, care erau deja înarmate cu vehicule de mai multe tipuri anterioare. Structura unităților a rămas, de asemenea, neschimbată, deși în componența lor ar putea apărea noi plutoane. De la începutul anului 1944, unitățile de artilerie au început să primească purtători de muniție, unite cu cele mai noi tunuri autopropulsate.
Potrivit rapoartelor, armele autopropulsate Grille Ausf. M au fost transferate către câteva zeci de companii din peste 30 de divizii. Numărul mare și distribuția largă au permis acestor echipamente să ia parte la lupte pe diferite sectoare ale fronturilor din Europa. Pentru prima dată, vehicule de un nou tip au luat parte la luptele de pe frontul de est, iar după debarcările aliate din Normandia, unele dintre unitățile înarmate cu greieri au fost angajate în lupte pe teritoriul Europei de Vest.
În ciuda situației dificile de pe toate fronturile, armata germană a reușit să păstreze un număr semnificativ de arme autopropulsate de 15 cm sIG 33 (SF) la Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M aproape până la sfârșitul ostilităților. Potrivit rapoartelor, în februarie 1945, 173 de tunuri autopropulsate au rămas în serviciu. În plus, unele surse menționează că una dintre întreprinderile din Germania în primăvara anului 1945 trebuia să repare mai multe vehicule de luptă și să le returneze trupelor.
Starea actuală a eșantionului muzeului. Fotografie Wikimedia Commons
După sfârșitul războiului din Europa, funcționarea activă a tunurilor autopropulsate de 15 cm sIG 33 (SF) auf Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M. O parte din acest echipament a fost retras de țările câștigătoare pentru a fi studiate la probele lor. Altele au fost în cele din urmă eliminate ca inutile. Doar un exemplar al „Cricketului” modificării „M” a supraviețuit până în prezent. După război, această mașină a fost dusă în Statele Unite și studiată la Aberdeen Proving Ground. În viitor, arma autopropulsată a fost expusă la muzeu la locul de testare.
Proiectul 15 cm sIG 33 (SF) la Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. M Grille a fost ultima încercare germană de a monta un pistol puternic de 150 mm pe un șasiu autopropulsat. După cum arată volumul de producție al unui astfel de echipament, această încercare a fost cea mai reușită. După mai multe modernizări ale echipamentelor existente, specialiștii germani au reușit să dezvolte o mașină care să îndeplinească cel mai bine cerințele clientului. În același timp, însă, au fost reținute unele dintre neajunsurile caracteristice tehnicilor similare anterioare, cum ar fi mobilitatea redusă și protecția insuficientă. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat folosirea activă a armelor autopropulsate până la sfârșitul războiului și a suferit pierderi minore. Cu toate acestea, mașinile Grille Ausf. M au apărut relativ târziu, când situația de pe fronturi a început să se schimbe serios. Mai mult de patru sute de arme autopropulsate „Cricket” din două modele nu ar mai putea avea un impact serios pe parcursul războiului.
