Înfrângerea forțelor coloniale franceze în Vietnam la bătălia de la Dien Bien Phu a deschis calea pentru adoptarea unui plan de pace care ar putea duce la sfârșitul războiului pe pământul vietnamez. Conform acestui plan, partidele în luptă (armata populară vietnameză, subordonată guvernului din Hanoi și forțele franceze) urmau să fie divorțate, țara urma să fie demilitarizată, iar în 1956, atât în nord, cât și în sud, aveau să aibă loc alegeri, ceea ce a determinat că va fi viitorul Vietnamului.
Toate acestea au fost consemnate în deciziile Conferinței de la Geneva din 1954, al căror scop a fost de a realiza pacea în Peninsula Coreeană și în Indochina.
Dar în 1955, în sud, încălcând aceste decizii, Republica Vietnam a fost proclamată, cu capitala în Saigon, condusă de Ngo Dinh Diem. Acesta din urmă, având la început un credit serios de încredere din partea populației, a transformat foarte repede puterea politică din țară într-un regim de dictatură personală nelimitată. Bineînțeles, în 1956 nu au avut loc alegeri.
Statele Unite, care aveau planuri de lungă durată de a se stabili în Indochina și căutau să înăbușe mișcările locale de eliberare ale persuasiunii de stânga, nu au semnat acordurile de la Geneva (deși participau la conferință) și au sprijinit dictatorul Ngo Dinh Diem. Astfel, regimul sud-vietnamez aproape de la început și-a pierdut legitimitatea. În viitor, conducătorii sud-vietnamezi au reușit să rămână la putere doar pe baionetele americane. A fost un regim deschis, urât, care a efectuat relocări forțate masive ale cetățenilor, străduindu-se să implanteze catolicismul printre budiștii vietnamezi, foarte crud pe de o parte, dar extrem de ineficient și neajutorat în guvernarea statului pe de altă parte, dependent în sfera externă și de apărare. și extrem de corupt.
Încă de la început, Ngo Dinh Diem a trebuit să lupte împotriva oponenților politici care au încercat să preia puterea și cu comuniștii care și-au reluat lupta armată pentru unificarea Vietnamului după uzurparea puterii de către Ngo Dinh Diem în sud. Ca răspuns, represiunile destul de serioase au căzut asupra populației din sudul Vietnamului - în câțiva ani, numărul oponenților politici uciși ai președintelui s-a apropiat de douăzeci de mii de oameni, dintre care mai mult de jumătate erau comuniști. Două încercări de lovitură de stat împotriva dictatorului nu au avut succes, dar în timpul celei de-a treia, în 1963, a fost încă ucis. Trebuie să spun că americanii, care știau despre lovitura de stat planificată și nu au încercat să o prevină, au avut și ei o mână în crima sa. Cel mai probabil, problema a fost că metodele lui Ngo Dinh Diem au fost atât de crude încât chiar și americanii care nu sufereau de umanism au fost îndepărtați de ei.
Cu mult înainte de aceasta, în ianuarie 1959, sub presiunea activiștilor viitorului Viet Cong, care au suferit pierderi uriașe în mâinile poliției secrete din Vietnamul de Sud, Comitetul Central al Partidului Muncitorilor din Vietnam din Hanoi a decis să crească dramatic ajutați comuniștii sud-vietnamezi și treceți la unirea țării într-un singur stat cu ajutorul puterii. Desigur, Hanoi susținuse rebelii de stânga înainte, dar acum trebuia să se facă la o scară complet diferită.
Vietnamul este o fâșie îngustă de teren care se întinde de-a lungul coastei mării și doar la nord de Hanoi, teritoriul său se extinde, ocupând o vastă zonă montană care se învecinează cu China. În timpul anilor de separare, zona demilitarizată a tăiat în mod fiabil țara în jumătate și nu s-a pus problema livrării de provizii pentru partizanii prin ea.
Cu toate acestea, au existat două soluții. Primul este contrabanda pe mare. Imediat a fost clar că, în cursul unui război major, va fi tăiat - și odată cu sosirea americanilor, acest lucru s-a întâmplat. Al doilea - prin teritoriul Laosului, unde a existat apoi un război civil între guvernul monarhic pro-american, pe de o parte, și mișcările de stânga, acționând împreună ca forțe ale Pathet Lao. Pathet Lao, a luptat în strânsă cooperare cu armata populară vietnameză, iar guvernul vietnamez a avut o influență serioasă asupra lor. Laosul de Est, fiind un teritoriu slab populat și greu traversabil, părea să fie un loc ideal pentru transferul de resurse pentru a duce război din nordul Vietnamului în sud.
Caravane cu arme, provizii și chiar oameni au călătorit pe acest teritoriu mulți ani, chiar și sub francezi, dar acest lucru era de o natură lentă - oamenii purtau încărcături pe mâini, transportau pe bărci și transportau animale, extrem de rar în mașini individuale (partea a traseului), numărul lor era mic. Americanii au efectuat, de asemenea, operațiuni destul de lente împotriva acestei rute, în principal de către mercenarii lor, de la poporul Hmong, sprijinit lent (în ceea ce privește acțiunile împotriva comunicațiilor vietnameze) de către trupele regale din Laos și piloții mercenari americani din Air America. Toate acestea nu au fost grave, dar după ianuarie 1959, situația a început să se schimbe.
La început, a fost asigurată o intensificare accentuată a aprovizionării pe ruta maritimă - pe mare s-a dus principalul flux de arme, muniție și diverse tipuri de echipamente speciale pentru rebelii din sud. A fost un traseu foarte eficient. Dar era imposibil să ascunzi o mulțime de oameni pe diferite bărci și joncțiuni, iar după decizia din ianuarie a fost necesar să se transfere soldați suplimentari în sud. Și de aceea vietnamezii au decis să „reactiveze” și să extindă ruta Lao.
La scurt timp după decizia Comitetului Central PTV de a extinde războiul de gherilă în sud, a fost formată o nouă unitate de transport ca parte a Armatei Populare Vietnameze - al 559-lea grup de transport sub comanda colonelului Vo Bam. La început, acest grup avea literalmente o dimensiune de câteva batalioane și era înarmat cu un număr mic de camioane, iar principalele sale mijloace de transport erau bicicletele. Dar deja în același 1959, a inclus deja două regimente de transport - 70 și 71, iar numărul de mașini din acesta a început să crească. În Bam, a primit în curând gradul de general, iar comanda grupului a început să coordoneze nu numai transportul, ci și lucrările de construcție pentru îmbunătățirea rețelei de drumuri pe ruta Lao. Până la sfârșitul anului, erau deja 6.000 de soldați în cele două regimente ale sale, fără a lua în calcul constructorii civili și unitățile de securitate recrutate pentru a lucra.
În momentul în care americanii au intrat deschis în război, grupul 559, care până atunci era comandat de generalul Fan Tron Tu, avea aproape 24.000 de oameni în componența sa, era format din șase batalioane de automobile, două batalioane de transport de biciclete, un batalion de transport cu barca, opt batalioane inginerești. batalioane inginerești și 45 de detașamente de sprijin logistic care deservesc bazele de transbordare pe rute.
În acea perioadă, împreună cu poteci de-a lungul versanților montani și rutelor fluviale, grupul de transport a asigurat construirea a câteva sute de kilometri de autostrăzi, unele dintre ele acoperite cu pietriș sau realizate sub formă de porți. Grupul a construit, de asemenea, poduri, baze de transbordare și depozite, puncte de odihnă pentru personalul unităților de transport, ateliere de reparații, spitale, cache și buncăre și a efectuat nu numai livrarea de persoane și bunuri către sud, ci și livrarea materialelor de construcție pentru a extinde în continuare comunicațiile. Până la jumătatea anului 1965, nu mai era o rută - era un sistem logistic imens cu multe rute, livrând sute de tone de marfă pe zi către unitățile Viet Cong care luptau în sud - în fiecare zi. Și mii de luptători în fiecare an. Și acesta a fost doar începutul.
Vietnamezii au acționat într-un mod extrem de original. Deci, o parte din provizii a fost livrată prin ambalarea lor în butoaie sigilate și pur și simplu aruncarea acestor butoaie în râuri. În aval, la baza transbordării, râurile au fost blocate de plase și s-au construit pe maluri macarale improvizate cu brațe lungi și frânghii pentru a scoate butoaiele din apă. În 1969, americanii au aflat că vietnamezii au construit o conductă de combustibil prin teritoriul Laosului, prin care benzina, motorina și kerosenul au fost pompate prin aceeași conductă în momente diferite. Puțin mai târziu, prezența regimentului 592 de conducte al Armatei Populare Vietnameze a fost descoperită pe „cale” și deja în 1970 existau șase astfel de conducte.
De-a lungul timpului, vietnamezii, lărgind continuu „calea”, au reușit să acopere o parte semnificativă a drumurilor cu asfalt și să-și facă funcționarea independentă de sezon și de ploi. Constructorii militari vietnamezi au construit poduri sub suprafața apei pe râuri pentru a ascunde aceste traversări de recunoașterea aeriană a SUA. Deja în 1965, numărul camioanelor aflate în mișcare continuă pe „traseu” era de aproximativ 90 de vehicule, iar apoi a crescut doar.
În acel moment, vietnamezii dăduseră acestui coridor de transport denumirea tradițională de atunci „Traseul strategic de aprovizionare Truong Son”, după numele lanțului muntos.
Dar în istoria lumii acest traseu a rămas sub denumirea sa americană: „Ho Chi Minh Trail”.
Americanii au încercat cu grijă să efectueze sabotarea țintită a „Traseului” timp de mulți ani, dar după intervenția deschisă a SUA în războiul din Vietnam, a devenit lipsit de sens să se ascundă și SUA au început o serie de operațiuni militare care au ca scop distrugerea acestei rute.
La 14 septembrie 1964, Statele Unite au lansat o operațiune ofensivă aeriană "Barrel Roll" împotriva Trail. Astfel a început cea mai violentă campanie de bombardament din istoria omenirii. În următorii aproape nouă ani, SUA vor bombarda Trailul la fiecare șapte minute. În fiecare oră, în fiecare zi, până în primăvara anului 1973. Acest lucru va duce la moartea în masă nu numai a armatei armatei populare vietnameze, ci și a civililor. Atât de multe bombe vor fi aruncate pe „Calea”, în special din partea sa pe teritoriul vietnamez, încât vor schimba terenul în unele locuri. Și chiar patruzeci de ani mai târziu, jungla din jurul Traseului este încă plină de bombe neexplodate și de rezervoare de combustibil scoase din bord.
Dar totul a început modest.
Laos, pe teritoriul căruia urmau să lovească americanii, era formal neutru în raport cu conflictul din Vietnam. Și pentru a nu crea complicații politice, Statele Unite au trebuit să bombardeze în secret obiectele „Traseului”. Pe de altă parte, forma alungită a teritoriului Vietnamului a făcut destul de dificile zborurile de luptă către partea de nord a traseului de pe teritoriul vietnamez.
Prin urmare, Statele Unite și-au desfășurat forțele aeriene de la baza aeriană Nahom Pan din Thailanda, de unde le-a fost cel mai convenabil să atingă ținte în Laos și unde a fost asigurată o bază sigură. A durat ceva timp pentru a rezolva formalitățile cu vechiul rege al Laosului și, în curând, Skyraders-urilor următoarelor comandamente aeriene și-au început atacurile. Ca de obicei, nemarcat.
A-1 „Skyrader” cu sediul în Thailanda
Primele unități americane care au lovit traseul au fost escadrilele 602 și 606 de operațiuni speciale, înarmate cu A-1 Skyraider, AT-28 troiene și transporturi C-47. Operația a fost intenționată să fie nelimitată. De fapt, a durat până la sfârșitul războiului și a acoperit teritoriul din nord-estul Laosului. Acolo s-a desfășurat totul în secret, fără urme de identificare, pe avioane vechi.
Dar aceasta nu a fost singura operație. Diagrama de mai jos prezintă zonele din Laos unde au avut loc altele. Și dacă operațiunea „Barrel Roll” în scopul secretului a fost încredințată escadrilelor operațiunilor speciale, atunci „Steel Tiger” și „Tiger Hound” au fost încredințate unităților liniare ale Forțelor Aeriene. Acest lucru s-a datorat parțial faptului că zonele de operațiuni „Steel Tiger” și „Tiger Hound” nu se învecinează cu Vietnamul de Nord și acolo a fost posibil să funcționeze mai liber. Într-un fel sau altul, dar peste regiunile sudice ale „traseului” aviația americană s-a comportat într-o manieră comercială și numai în nord era prudentă, ascunzându-se în spatele atacurilor aeriene „anonime” provocate de avioane fără semne de identificare.
La început, bombardamentul a fost oarecum întâmplător. Americanii au bombardat tot ceea ce, după părerea lor, aparținea „Tropului” - fără discriminare. Acest lucru s-a aplicat și așezărilor situate în apropiere. Trecerile râurilor, secțiuni de drumuri care ar putea fi blocate de resturi provocate de un atac cu bombă și, desigur, camioanele au fost supuse atacurilor masive.
Diviziunea muncii a venit foarte curând. Forțele aeriene și Marina cu avioanele lor cu reacție au început să lucreze pe principiul „bombardării a tot ce mișcă” și distrugerea infrastructurilor identificate ale „Traseelor” erau deja principalul mijloc de livrare pentru tot ce avea nevoie Viet Cong.
Acestea din urmă, desigur, au fost atacate de alte aeronave, la depistare, dar vânătoarea principială a camioanelor a devenit sarcina unităților speciale ale Forțelor Aeriene. De asemenea, s-au specializat în atacuri nocturne - avioane de ghidare înainte, „Cessna” ușoară a scăpat de obicei un semnal de semnal la sol, iar de la acesta pilotul-pilot de aeronave a dat direcția țintei și raza de acțiune către aceasta. Ataca echipajele aeronavelor, folosind un semnal de semnalizare ca punct de referință, au atacat ținte în întuneric - și, de obicei, cu succes.
Anul 1965 a devenit o piatră de hotar în lupta pentru întreruperea aprovizionării din nord. În acest an, Marina SUA a oprit traficul maritim, după care „poteca” a devenit singura arteră a gherilelor din sud. Și tocmai în acest an a apărut pe „pistă” informațiile militare americane - MACV-SOG (Comandamentul de asistență militară, Vietnam - Grupul de studii și observații, literalmente „Comandamentul de asistență militară pentru Vietnam - grupul de cercetare și observare”). Forțele speciale bine antrenate, bazându-se pe participarea minorităților vietnameze și naționale la misiunile lor de recunoaștere, au oferit trupelor americane o masă de informații secrete despre ceea ce se întâmpla cu adevărat pe „Traseu” și a făcut posibilă aviația să lucreze mai mult cu precizie și să provoace pierderi mai mari Vietnamului decât înainte. Ulterior, aceste unități au efectuat nu numai recunoașterea, ci și capturarea prizonierilor și cu destul succes.
Numărul de ieșiri de-a lungul „traseului” a crescut, de asemenea, continuu. A început la douăzeci pe zi, până la sfârșitul anului 1965 era deja o mie pe lună și, după câțiva ani, a fluctuat stabil în jur de 10-13 mii de zboruri pe lună. Uneori ar putea arăta ca un raid de 10-12 bombardiere Stratofortress B-52, care au aruncat simultan peste 1000 de bombe pe locurile presupuse importante ale „Traseului”. Adesea a fost bombardament continuu timp de multe ore de către aeronave din diferite baze aeriene. A ajuns la punctul că piloții care bombardează „traseul” se temeau să se ciocnească în aer cu propriile lor avioane - ar putea fi mulți dintre ei. Dar asta va fi puțin mai târziu.
În 1966, A-26K Counter Invader, un bombardier cu piston B-26 Invader profund reproiectat și modernizat din al doilea război mondial și din războiul coreean, a apărut peste traseu. Aceste aeronave au fost reconstruite radical din B-26 convențional, a cărui operare a fost interzisă în Forțele Aeriene după o serie de distrugeri ale aripilor aeronavelor în zbor (inclusiv una cu moartea echipajului). Întrucât Thailanda a interzis bazarea bombardierelor pe teritoriul său, acestea au fost reclasificate în avioane de atac, înlocuind litera B din numele (din engleză. Bomber) în A, derivat din cuvântul Atac și tradițional pentru toate avioanele de atac ale US Air Forța și marina după al doilea război mondial.
Avioanele erau renovat de On Mark Engineering:
După ce au analizat cerințele Forțelor Aeriene, inginerii On Mark au propus următoarele modificări principale ale cadrului aeronavei B-26: o re-fabricare completă a fuselajului și a cozii, o cârmă de zonă mărită pentru a îmbunătăți controlabilitatea aeronavei atunci când zboară cu un singur motor, armare de la rădăcina aripii până la vârful aripilor originale din aluminiu cu căptușeli din oțel, instalarea motoarelor radiale cu 18 cilindri, cu două rânduri, răcite cu aer, cu un sistem de injecție apă-metanol R-2800-103W Pratt & Whitney cu putere de decolare de 2500 CP. Motoarele au rotit elice cu trei pale complet reversibile, automate, cu pene, cu diametru mai mare. Aeronava a fost echipată cu comenzi duale, cu o stație de bombardier instalată pe partea dreaptă, un sistem anti-gheață pentru aripi și carburatoare ale motorului, un sistem anti-gheață și un ștergător de parbriz din cabină, frâne armate cu sistem antiblocare, un sistem de încălzire cu o capacitate de 100.000 BTU (BTU - unitate termică britanică). Designul tabloului de bord a suferit unele modificări, iar instrumentele în sine au fost înlocuite cu instrumente mai avansate. Un nou hardware a fost instalat în panoul din partea dreaptă a cabinei. Aeronava a fost echipată cu un sistem de stingere a incendiilor, opt puncte de suspendare sub aripi (special concepute pentru primul prototip YB-26K), rezervoare de combustibil la vârfurile aripilor cu o capacitate de 165 galoane SUA cu un sistem de evacuare rapidă a combustibilului de urgență.
Un arc de sticlă cu schimbare rapidă și arc cu opt mitraliere de 12,7 mm au fost special dezvoltate. Turelele dorsale și ventrale au fost îndepărtate. În plus față de cele de mai sus, aeronava a fost echipată cu un set complet de electronice la bord (HF (frecvență înaltă), VHF (frecvență foarte înaltă), UHF (frecvență ultra înaltă), comunicații intercom, sistem de navigație VOR, automat de joasă frecvență căutător de direcție LF / ADF, sistem de aterizare "orb" ILS (instrument instrument landing system), sistem de radionavigație TACAN, sistem IFF (Identification Friend or Foe - sistem radar pentru identificarea avioanelor și navelor "friend or foe"), coder și radio marker), două generatoare de 300 amperi de curent continuu și două invertoare cu o capacitate de 2500 volt-amperi. A fost posibil să se instaleze echipamente fotografice sofisticate pentru zborurile de recunoaștere.
A-26K s-a dovedit a fi cei mai buni „vânători de camioane” din prima jumătate a războiului. Până la sfârșitul anului 1966, aceste aeronave, care au zburat și de la baza Nahom Pan, au distrus 99 de camioane cu provizii sau soldați. Trebuie înțeles că și alte aeronave americane au propriile statistici.
Până la sfârșitul anului 1966, „rolurile” aviației erau complet împărțite. Avioanele de luptă cu avioane au distrus infrastructura de pe „pistă”, atacând camioanele, dacă este posibil. Avioanele de atac cu piston lent vânau în principal mașini. Recunoașterea a fost asigurată de forțe speciale și aeronave de ghidare aeriană avansată, cu motor ușor "Cessna".
Cu toate acestea, în ciuda creșterii continue a forțelor americane care acționează împotriva „traseului”, a crescut doar. CIA a raportat continuu o creștere a numărului de camioane implicate și, cel mai important, a drumurilor pavate. Acesta din urmă a fost cel mai important - în timpul sezonului ploios, transportul cu camioanele a devenit extrem de dificil și adesea imposibil, drept urmare fluxul de materiale către sud a scăzut. Construcția vietnameză a drumurilor pavate a eliminat această problemă.
În 1967, la sfârșitul lunii martie, fostul comandant al trupelor americane din Vietnam și, în acel moment, deja președintele JCS, generalul William Westmoreland, i-au trimis secretarului apărării Robert McNamara o cerere de creștere a numărului de trupe americane în Vietnam de 200.000 de soldați și ofițeri, cu o creștere a numărului total al grupului până la 672.000 de oameni. Puțin mai târziu, pe 29 aprilie, generalul i-a trimis lui McNamara un memorandum în care indica faptul că noile trupe (trebuia să mobilizeze rezerviști) vor fi utilizate pentru expansiunea militară în Laos, Cambodgia și Vietnamul de Nord. De asemenea, în memorandum era cerința de a începe exploatarea porturilor nord-vietnameze.
De fapt, Westmoreland dorea să folosească noi trupe pentru a distruge rețeaua logistică vietnameză din Laos.
Dar asta nu s-a întâmplat. Apoi, desigur, numărul trupelor a trebuit să crească, deși nu la o asemenea dimensiune (ci aproape la cel pe care Westmoreland îl considera minim pentru acel război) și a trebuit să fie exploatat, dar cel mai important lucru - invazia țările vecine pentru a distruge „calea” nu s-a făcut …
Acum americanii nu mai aveau de ales decât să continue războiul aerian. Dar vechile rețete nu au funcționat - pierderile nu i-au obligat pe vietnamezi să oprească transportul de-a lungul „traseului”. Nici nu s-a putut opri construcția drumurilor. Mai mult, „traseul” s-a extins în Cambodgia.
În 1968, în paralel cu bombardarea Forțelor Aeriene ale SUA, au început să implementeze Proiectul Popeye - împrăștierea reactivilor de pe aeronave, ceea ce a dus la formarea suplimentară de nori de ploaie. Americanii au planificat să mărească durata sezonului ploios și să întrerupă transportul de-a lungul „traseului”. Primele 65 de operațiuni de stropire cu reactivi au dat rezultate reale - într-adevăr a fost mai multă ploaie. Ulterior, americanii împrăștiau reactivi aproape până la sfârșitul războiului.
Al doilea proiect neobișnuit a fost proiectul de spălare chimică a traseelor și cărărilor de-a lungul cărora exista un flux de voluntari și arme.
Pentru aceasta, a fost destinat și un reactiv special, care seamănă cu săpunul după amestecarea cu apă - și descompune solul compactat al drumurilor și căilor în același mod în care săpunul dizolvă murdăria. La 17 august 1968, un trio de avioane C-130 de la a 41-a aripă de transport a forțelor aeriene a început zborurile din bazele aeriene din Thailanda și a răspândit compoziția pulberii. Efectul inițial a fost promițător - trenul a reușit să spele drumurile și să le transforme în râuri din noroi. Dar, numai după ploaie, ceea ce a limitat serios utilizarea „chimiei”. Vietnamezii s-au adaptat rapid la noile tactici - au trimis o mulțime de soldați sau voluntari pentru a curăța instrumentul, înainte ca ultima ploaie să-l activeze și drumul să fie spălat. Cu toate acestea, după pierderea unuia dintre aeronave cu un echipaj de la incendiu la sol, operațiunea a fost încheiată.
În 1966, prima pistă AC-47 Spooky Hanship de la a 4-a Escadronă de operațiuni speciale a apărut peste traseu. Avioanele cu viteză lentă, înarmate cu o baterie de mitralieră, nu se puteau dovedi - apărarea aeriană a „traseului” până atunci avea deja o mulțime de tunuri automate. În scurt timp, vietnamezii au doborât șase „tunuri”, după care nu mai erau implicați în vânătoarea camioanelor.
Dar americanii au reușit să înțeleagă că nu era vorba de idee, ci de performanță - un avion vechi din cel de-al doilea război mondial cu o baterie de mitralieră pur și simplu „nu ar trage”, dar dacă ar exista o mașină mai puternică …
În 1967, viitoarea ei „Plajă” - „Ganship” AC-130, în acea perioadă înarmată cu două mitraliere cu mai multe țevi Minigun, de calibru 7, 62 mm și o pereche de tunuri automate de 20 mm, a apărut peste traseu.
Avionul, în ideologia sa, a „urcat” la AC-47 Spooky, pe baza avionului C-47 înarmat cu mai multe mitraliere Minigun care trageau lateral. Dar, spre deosebire de AC-47, noile mașini erau echipate nu numai cu arme mai puternice, ci și cu sisteme automate de căutare și vizualizare care includeau dispozitive de vizionare nocturnă. În general, pur și simplu nu merita să le comparăm.
Pe 9 noiembrie, în timpul primei sale misiuni experimentale de luptă, AC-130 a distrus șase camioane. Realul creator al acestei clase de avioane din Forțele Aeriene ale SUA, maiorul Ronald Terry, a comandat primele ieșiri ale noului Hanship. Spre deosebire de vechiul AS-47, noul AS-130 părea foarte promițător, iar rezultatele utilizării luptei peste „traseu” au confirmat acest lucru.
Acum a fost necesar să se înceapă formarea unei noi unități de aviație pentru aceste aeronave și producția lor.
