Omul de știință și designer german Alexander Martin Lippisch este cunoscut în primul rând pentru numeroase proiecte și nu întotdeauna de succes în domeniul aviației. În același timp, a reușit să lucreze în alte domenii. Așadar, chiar la sfârșitul anului 1944, A. Lippisch și colegii săi de la Institutul Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW) au prezentat comenzii germane un concept interesant de proiectil de artilerie cu rachete active.
Origini și idei
Trebuie reamintit că dezvoltarea proiectilelor cu rachete active (ARS) în Germania nazistă a început în 1934 și câțiva ani mai târziu a dat rezultate reale. Primele proiecte implicau dotarea ARS cu propriul motor de pulbere. A oferit o accelerație suplimentară după ieșirea din butoi și a mărit raza de acțiune.
Deja în 1936, versiunea originală a ARS a fost propusă de designerul Wolf Trommsdorff. El a planificat să utilizeze un motor ramjet (ramjet) împreună cu compartimentul cozii cu un controler de pulbere. Ideea unui ARS cu flux direct a primit sprijin din partea armatei, iar în câțiva ani inginerul a reușit să creeze probe potrivite pentru testare. Cu toate acestea, proiectul lui V. Trommsdorff nu a dat rezultate reale. ARS-ul său nu a reușit niciodată să ajungă pe front.
În 1944, LFW și-a amintit ideea unui ARS cu un motor ramjet și a început imediat să-l studieze. În cel mai scurt timp posibil, au fost identificate avantajele și dezavantajele acestor produse, au fost stabilite căile de dezvoltare și au fost create și testate primele prototipuri. Până la sfârșitul anului, documentele proiectului au fost transmise comenzii.
Familia proiectilelor
Raportul lui A. Lippisch a dezvăluit de fapt problemele creării unei întregi familii de ARS cu diferite caracteristici de design. Conform proiectului LFW, a fost posibil să se creeze opt variante ale proiectilului cu diverse avantaje. Cele opt concepte s-au bazat pe mai multe idei de bază - au fost combinate în moduri diferite cu rezultate diferite.
Calculele au arătat că un ramjet pentru un proiectil poate avea un design diferit. Poate folosi combustibil lichid sau praf. Caracteristicile bune au făcut posibilă obținerea celui mai simplu praf de cărbune - un combustibil ieftin și accesibil. Au fost studiate diverse lichide inflamabile. Nu a fost exclusă posibilitatea creării unui sistem de propulsie combinat cu componente pe combustibili lichizi și solizi.
Prima versiune a ARS a fost un semifabricat simplu, cu un canal intern care formează un motor ramjet. În centrul acestei cavități era un canal pentru un verificator de pulbere de cărbune. Pentru a scoate un astfel de proiectil dintr-un tun, era necesar să se pună un palet special pe fund cu o duză.
Pentru stabilizarea în zbor, ARS-ul ar putea fi rotit în jurul axei sale cu ajutorul țâșnirii butoiului sau cu ajutorul stabilizatorilor desfășurați în zbor. O opțiune a fost, de asemenea, oferită cu creste sau lame pe carenajul capului.
Prezența unui canal de trecere și a unui palet a complicat proiectarea și a îngreunat operarea APC. Pentru a-l exclude, LFW a dezvoltat o nouă versiune a arhitecturii muniției. Acesta prevedea abandonarea duzei de fund tradiționale și utilizarea unui aspect ramjet diferit.
Această versiune a ARS trebuia să fie formată din două părți. Corpul principal era un corp de revoluție cu o parte de fund închisă fără duză. În interior a fost prevăzută o cavitate pentru combustibil lichid sau pulbere, precum și mijloace pentru alimentarea acestuia. Carenajul capului a primit o admisie frontală de aer, iar canalele sau cavitățile au fost prevăzute în interiorul acestuia. Carenajul a fost pus pe corp cu un gol.
Prin orificiul de admisie, aerul trebuia să intre în proiectil și să asigure arderea combustibilului în cavitatea sa. Produsele gazoase de ardere sub presiunea aerului de intrare trebuiau să intre în cavitatea carenajului și apoi să iasă prin golul inelar, care acționează ca o duză.
Un astfel de design ramjet complex avea mai multe avantaje. Suflarea proiectilului cu gaze fierbinți a îmbunătățit aerodinamica și ar putea oferi câțiva câștiguri în raza de zbor. Carenajul ar putea fi deplasat de-a lungul axei APC, schimbând lățimea spațiului duzei și, în consecință, împingerea ramjetului. Nu a fost exclusă posibilitatea de a crea controale pentru acest decalaj.
În interiorul corpului principal al ARS cu un carenaj separat, a fost posibilă amplasarea unui verificator de pulbere, cărbune praf sau un rezervor cu combustibil lichid. Au fost luate în considerare mai multe opțiuni pentru depozitarea și furnizarea combustibilului în cameră.
Un interes deosebit sunt opțiunile ARS, care seamănă mai mult cu rachetele. În partea de cap a unui astfel de produs, s-a propus amplasarea unui motor ramjet care funcționează pe combustibil lichid, iar în coadă - o rachetă convențională cu combustibil solid. Cu ajutorul acestuia din urmă, lansarea a fost efectuată cu un ghid, iar motorul ramjet lichid trebuia să ofere accelerație în zbor.
Din motive evidente, majoritatea volumelor interne de ARS urmau să fie ocupate de ramjet și combustibilul său. Cu toate acestea, în interiorul carcasei era ceva spațiu pentru a găzdui încărcătura explozivă și siguranța. În același timp, volumele disponibile în diferite proiecte au diferit, ceea ce ar putea afecta calitățile de luptă ale produselor.
Finalul așteptat
Folosind un set de idei de bază și combinându-le în moduri diferite, A. Lippisch a propus opt arhitecturi de bază pentru un proiectil asistat de rachete. Toate aveau anumite caracteristici, avantaje și dezavantaje. Continuând activitatea de cercetare, Institutul LFW ar putea dezvolta ideile propuse și ar putea construi pe baza lor muniție reală pentru artilerie.
Se știe că atunci când lucrează la un nou ARS, oamenii de știință au efectuat unele cercetări și testări. În special, pe baza rezultatelor unei astfel de lucrări, au fost stabilite opțiunile optime de combustibil. Nu se știe dacă au fost construite cochilii gata făcute și dacă au fost testate. Factori bine-cunoscuți au interferat cu o astfel de muncă.
Poate continuarea lucrărilor asupra ARS ar putea duce la rezultate reale și chiar să asigure rearmarea armatei germane. Cu toate acestea, raportul despre noul proiect a venit prea târziu. Comandamentul a fost raportat despre aceasta abia la sfârșitul anului 1944, când rezultatul războiului pentru Germania era evident.
În lunile rămase înainte de predare, Institutul LFW nu a reușit să finalizeze un singur proiect promițător în domeniul aviației sau al artileriei. Multe mostre de arme și echipamente care anterior păreau promițătoare au rămas pe hârtie. După război și mutarea în SUA, A. M. Lippisch s-a concentrat pe tehnologia aviației și nu a revenit la tema artileriei.
Proiect inutil
Proiectele prea îndrăznețe ale lui A. Lippisch și V. Trommsdorff nu au afectat în niciun fel capacitatea de luptă a Wehrmacht-ului. Nici cele mai reușite dezvoltări ale lor nu au progresat dincolo de testele pe teren și, în practică, nu au ajuns la introducerea ARS cu un motor ramjet. Mai mult, aceste idei nu au fost dezvoltate niciodată în continuare. Se pare că experții țărilor câștigătoare s-au familiarizat cu activitatea LFW - și i-au respins ca inutili.
În perioada postbelică, toate țările de frunte au propriile lor proiectile de rachete active. Acestea erau produse cu motoare cu rachetă cu combustibil solid. De asemenea, cojile mai simple cu un generator de gaz de fund au câștigat o anumită distribuție. Motoarele ramjet nu au reușit niciodată să câștige un punct de sprijin în domeniul obuzelor de artilerie.
Cu toate acestea, conceptul nu a fost uitat. Anul trecut, industria norvegiană a prezentat un proiect ARS de 155 mm cu un motor ramjet cu propulsie solidă. În viitorul apropiat, ar trebui testat, după care se poate rezolva problema lansării producției și achizițiilor. Nu se știe dacă acest proiectil va putea ajunge la exploatare și nu va repeta soarta dezvoltărilor lui A. Lippisch.
