Astăzi, Suedia este una dintre puținele țări europene care poate proiecta și lansa independent un avion de luptă de la zero. În acest sens, acesta este un stat european atipic. Industria suedeză acoperă 75-80% din nevoile forțelor armate în materie de arme și echipamente militare. Pentru o țară care rămâne neutră, aceștia sunt indicatori excelenți. Amiralul industriei aeriene suedeze este luptătorul multi-rol Saab JAS 39 Gripen. Aeronava este vândută pentru export și este capabilă să concureze cu modelele celor mai importante puteri aviatice. Primul model care a avut succes pe piața internațională a fost luptătorul supersonic SAAB 35 Draken, dezvoltat în Suedia la mijlocul anilor 1950.
Aspectul avionului SAAB 35 Draken
Să ne permitem mai întâi o digresiune lirică. Avionul cu frumosul nume „Draken” („Dragon”) s-a remarcat prin aspectul său memorabil. Dispunerea aeronavei era radical nouă, iar secretul principal era aripa Bartini - o aripă delta în formă de deltă cu o mătură dublă. Această aripă a făcut aeronava atât de recunoscută. Mulți ani, modelele prefabricate ale SAAB 35 au fost produse în cantități uriașe în URSS și în țările Pactului de la Varșovia. În Uniunea Sovietică, astfel de modele costă câte 60 de copeici, așa că mulți băieți și adulți care erau pasionați de modelare au reușit să-și asambleze propriul dragon suedez.
Ideea construirii unui nou luptător supersonic era deja în aerul suedez la sfârșitul anilor 1940. Comanda pentru proiectarea aeronavei a fost emisă de Forțele Aeriene Regale suedeze, care au simțit nevoia unui luptător-interceptor supersonic (viteză de până la 1,5M). Scopul principal al noii aeronave de luptă a fost de a lupta împotriva bombardierelor inamice care zburau la viteze subsonice mari. Bineînțeles, crearea luptătorului a fost încredințată companiei suedeze de aeronautică și apărare SAAB, un monopol în dezvoltarea avioanelor suedeze. Deja în august 1949, noua aeronavă a achiziționat indicele de fabrică FM250 și numele la nivel mondial - Draken.
Aeronava avea cerințe stricte pentru viteza de urcare, altitudinea de zbor și viteza de zbor supersonică. Apetitele armatei au crescut și, în curând, a fost vorba de zborul la viteze de Mach 1, 7-1, 8. Cerințele de armament au fost evidențiate separat. Noul luptător trebuia să primească armament de tun, precum și capacitatea de a utiliza rachete aer-aer ghidate și rachete neguidate de diferite calibre. Armata suedeză spera să primească un nou avion cu un complex de arme care să-l ajute pe pilot să facă față sarcinilor de interceptare a avioanelor inamice fără îndrumare de la sol. O linie separată era cerințele pentru disponibilitatea reparației și întreținerii aeronavei. Accentul a fost pus pe cel mai mic număr posibil de personal de întreținere și ușurința accesului la elementele structurale, iar lucrarea a trebuit să fie efectuată în toate condițiile meteorologice. A fost negociată și posibilitatea ca un luptător să decoleze de pe piste de până la 3.000 de metri lungime și până la 13 metri lățime, această cerință a deschis cel puțin 400 de piste noi pentru armata suedeză, care au fost folosite ca drumuri publice. Setul de cerințe exprimate a prezentat o sarcină descurajantă pentru proiectanții suedezi, dar inginerii SAAB au făcut față acesteia.
Pentru a îndeplini toate cerințele militare, dintre care unele s-au contrazis, designerii suedezi au apelat la soluții neconvenționale. De exemplu, viteza mare a viitorului luptător urma să fie combinată cu menținerea unei manevrabilități ridicate, precum și posibilitatea utilizării pistelor pentru decolare și aterizare, care erau folosite și de luptătorii susonici din generația anterioară - Saab 29 Tunnan. Cerințele pentru toate condițiile meteo propuse de armata suedeză impuneau instalarea de echipamente și instrumente suplimentare pe aeronavă, iar cerințele pentru rata de urcare, dimpotrivă, presupuneau reducerea maximă posibilă a masei luptătorului.
Deja în etapa de proiectare, a devenit clar că nu are sens să ne referim la schema clasică. Nu a fost posibil să plasați echipamentul, combustibilul și armele necesare într-un planor cu dimensiuni limitate. Din acest motiv, inginerii SAAB au apelat la noul design al aripii delta. După ce proiectanții suedezi au realizat estimarea greutății viitorului luptător, a apărut o nouă problemă - alinierea în spate excesivă a aeronavei. Proiectanților li s-a cerut să ia din nou o decizie: fie să se angajeze în alungirea nasului luptătorului, fie să vină cu ceva nou. Și s-a găsit o astfel de soluție - aripa Bartini - o aripă dublă măturată (triunghiulară). O aripă triunghiulară este mai ușoară și mai rigidă decât aripile măturate și drepte, proiectanții apelează la o astfel de formă atunci când aeronava trebuie să asigure viteze de zbor de Mach 2 și mai mari.
În 1953, SAAB a primit un ordin de la armată pentru construirea a trei prototipuri ale viitoarei aeronave. Aceasta a fost precedată de o serie de teste pentru a valida conceptul și aspectul selectate pe subsoniculul mai mic Saab 210. Primul dintre prototipurile construite full-size SAAB 35 Draken a ieșit pe cer pe 25 octombrie 1955. În anul următor, primul lot operațional de luptători care a primit indicele J35A a intrat în producția de masă. Zborul primului serial „Dragon” a avut loc în Suedia în februarie 1958, iar în 1960 avionul a fost adoptat oficial de Forțele Aeriene Suedeze.
Pentru Forțele Aeriene Suedeze, au fost create șapte modele diferite ale acestui luptător, dintre care unul Sk 35C era un avion cu două locuri de antrenament, celălalt, S 35E, era un avion de recunoaștere, celelalte cinci au rămas luptători interceptori (versiunile A, B, D, F, J). Cel mai avansat model al „Dragonului” a fost modernizarea SAAB J35J Draken, conform acestui proiect din 1987 până în 1991 a fost posibilă refacerea a 62 de luptători care au rămas în serviciul Forțelor Aeriene Suedeze până în 1999. Interceptorul modernizat a primit un nou radar, avionică, un sistem de recunoaștere a unui prieten sau inamic, senzori suplimentari în infraroșu și un sistem de avertizare pentru o apropiere periculoasă a solului. În exterior, interceptorul s-a diferit de predecesorii săi prin prezența a doi piloni suplimentari situați sub aripi.
Caracteristici de design ale luptătorului SAAB 35 Draken
Luptătorul supersonic SAAB 35 Draken era o aripă mijlocie cu o aripă delta cu mătură dublă. Acesta este un luptător-interceptor cu un singur loc, care, dacă este necesar, a fost folosit și pentru atacuri terestre. Aeronava avea o structură complet metalică, rezistentă la suprasarcină. Suprasarcina maximă a fost estimată la 8g, iar structura distructivă - 20g. Pregătirea unui luptător pentru un zbor de o oră a durat 20 de ore-om de la personalul de operare.
Fuzelajul luptătorului SAAB 35 Draken consta dintr-o secțiune centrală a aripii cu piele de lucru și fuselajul în sine, în fața căruia a fost instalat un radar. Fuzelajul conținea o cabină de presiune cu sistem de aer condiționat, echipamente și compartimente pentru arme, un compartiment pentru găzduirea trenului de aterizare din față, a rezervoarelor de combustibil și a trenului de aterizare a cozii. Structural, fuselajul a inclus două părți - nas și coadă. În plus față de părțile principale, acesta a inclus un gargrot, prize de aer, clapele trenului de aterizare, o lampă a cabinei (pe versiunile cu un singur pilot a fost pliată în sus și în spate și pe un „twin” de antrenament - în partea dreaptă). Nasul fuzelajului luptătorului suedez a fost combinat cu secțiunea centrală, la care a fost atașat un motor turbojet, care a primit un post-arzător. În secțiunea centrală erau, de asemenea, rezervoare de combustibil pentru aeronave, diverse echipamente și o parte a armelor, precum și compartimente concepute pentru a găzdui trenul principal de aterizare. Pe fuselajul din pupa al luptătorului-interceptor, existau monturi speciale concepute pentru suspendarea armelor sau a unui rezervor de combustibil extern. Erau patru clapete de frână direct în fața post-arzătorului motorului.
Chila luptătorului a fost conectată la fuselaj și la secțiunea centrală cu șuruburi. În partea superioară a fuselajului se afla un gargrot, acesta a început imediat în spatele cabinei, conductele și cablurile au fost așezate în interiorul gargrotului. Panoul său de placare a fost ușor detașabil, ceea ce a facilitat procesul de întreținere și întreținere de rutină. În gargrot, existau prize de aer pentru răcirea diferitelor sisteme de aeronave, iar în secțiunea de coadă era un compartiment în care era depozitată parașuta de frânare.
O caracteristică a „Dragonului” a fost o aripă delta de maturare variabilă. Pe marginea anterioară și în zonele aproape de fuselaj, unghiul de măturare a fost de 80 de grade, în zonele de capăt ale aripii - 57 de grade. Trenul de aterizare al aeronavei are o schemă normală, cu trei stâlpi. Trenul de aterizare a nasului a fost retras în fuselaj înainte în direcția zborului, principalele au fost retrase în consola aripii în direcția din fuselajul de luptă. După apariția unui motor cu un post-arzător mai puternic pe luptător, trenul de aterizare a cozii a apărut pe Dragon, care s-a retras și în propria sa nișă. Un tren de aterizare suplimentar a protejat fundul fuselajului, ceea ce era important atunci când aterizați avionul pe câmp.
Sistemul de combustibil al luptătorului SAAB 35 Draken a inclus tancuri în fuzelaj (moale - spate și tare - față), precum și rezervoare de cheson în aripă cu o capacitate totală de 4 mii de litri de combustibil. Dându-și seama că amplasarea combustibilului are un efect semnificativ asupra poziției centrului de greutate al aeronavei, proiectanții au creat un sistem special de măsurare electronico-mecanică care a reglementat consumul de combustibil.
Majoritatea avioanelor de luptă SAAB 35 Draken au fost propulsate de seria Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), o copie licențiată suedeză a motorului britanic Rolls-Royce Avon RA.24. În același timp, motorul turbojet a primit un post-arzător fabricat în Suedia. Cu acest motor, interceptorul a atacat cu succes pragul de viteză al lui Mach 2, accelerând la o altitudine de până la 2150 km / h.
Armamentul luptătorului consta dintr-unul sau două tunuri automate de 30 mm (stocul de scoici era de 100 pe baril). De asemenea, mașina avea 9 puncte de suspendare pentru diferite arme. Inclusiv rachetele ghidate aer-aer, cele mai frecvente au fost rachetele autorizate Rb.27 fabricate în SUA (American AIM-26B cu focoasă cu fragmentare puternică) - autonomie de până la 8-16 km și Rb.28 Sidewinder (American AIM- 9) - raza de lansare de până la 18 km. De asemenea, aeronava putea transporta blocuri de rachete de aeronave neguidate pentru atacarea țintelor terestre de calibru NAR de 75 mm sau 135 mm și o linie de bombe de aeronave neguidate cu o greutate de până la 454 kg.
Versiune de antrenament de luptă a SAAB Sk 35C
În loc de epilog
Luptătorul SAAB 35 Draken în diferite versiuni a fost produs în serie în Suedia între 1955 și 1974. În această perioadă, 651 de luptători cu diverse modificări au părăsit magazinele fabricii. După finalizarea producției în serie, aeronava a fost modernizată în mod repetat, ceea ce a extins funcționarea aeronavei până în 2005. Pe lângă Forțele Aeriene Suedeze, „Dragonii” au primit forțele aeriene ale țărilor vecine - Danemarca și Finlanda, iar luptătorii SAAB 35 Draken au intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Austriece. Alte 6 mașini au fost operate de Școala Națională de Pilot de Testare din Statele Unite. Pentru o mică țară scandinavă, a fost un succes. Vechiul model de luptă Draken Saab 29 Tunnan a fost exportat într-o singură țară.
Se poate observa că serviciul luptătorilor SAAB 35 Draken a trecut fără niciun detaliu viu. Acesta este un avion clasic muncitor. Luptătorul nu a participat la ostilități, nu a avut o rată de accidente crescută și nu a ucis piloții în accidente de avion, piloții nu au stabilit recorduri mondiale pe SAAB 35. Adoptată de Forțele Aeriene Suedeze în 1960, aeronava a fost dezafectată oficial abia în 1999. Întregul serviciu al Dragonului este cel mai bine caracterizat printr-un singur cuvânt - conștiincios.
SAAB J35 Draken Forțele Aeriene Austriece
Performanța zborului SAAB J35F Draken:
Dimensiuni generale: lungime - 15, 35 m, înălțime - 3, 89 m, anvergură - 9, 42 m, suprafață aripă - 49, 22 m2.
Greutate goală - 7425 kg.
Greutate normală la decolare - 11.914 kg.
Greutatea maximă la decolare este de 16.000 kg.
Centrală electrică - motor turbojet Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Series 300), tracțiune - 56, 89 kN, post-arzător - 78, 51 kN.
Viteza maximă de zbor este de 2125 km / h (la o altitudine de 11.000 m).
Raza de acțiune a luptei - 1930 km.
Gama practică de zbor cu PTB - 3250 km.
Plafon de serviciu - 20.000 m.
Armament: tun automat de 30 mm m / 55 (100 de runde).
Sarcină de luptă - 2900 kg (9 puncte dure): lansatoare de rachete aer-aer, NAR, bombe neguidate cu o greutate de până la 454 kg.
Echipaj - 1 persoană.
Fighter SAAB J35J Draken, Foto: ru-aviation.livejournal.com
