Arma principală a Gripen este adecvarea creatorilor săi. Arta de a tăia cerințele evident imposibile, concentrându-se pe provocări și oportunități reale.
Conform teoriei general acceptate, a 4-a generație de avioane de vânătoare ar trebui să fie urmată de „a cincea” cu un set prescris de anumite calități. Stealth. Supersonic de croazieră. Avionica unui nou eșantion. În timp ce mențineți agilitatea ridicată a generației 4.
Singurul aspect posibil pentru o astfel de aeronavă a fost aspectul Raptor cu o aripă trapezoidală și o coadă în formă de V cu două chile. Restul sunt interpretări ale acestei scheme. O soluție care oferă două răspunsuri corecte:
c) îndeplinirea cerințelor tehnologiei „stealth” datorită paralelismului marginilor aripii trapezoidale și reducerii RCS în proiecția laterală din cauza prăbușirii chilelor;
b) menținerea unei manevrabilități ridicate datorită aerodinamicii cu patru vortexuri. Vârtejurile primare generate de melci interacționează cu chiliile în formă de V pentru a menține controlul la toate unghiurile de atac.
Așa ar trebui să arate un luptător de a cincea generație. Dar proiectanții SAAB au propria lor opinie cu privire la această problemă. Potrivit suedezilor, setul stabilit de caracteristici pentru „a cincea generație”, precum și caracteristicile sale tehnice, sunt doar modalități de a atinge obiectivul. Care este sarcina principală a unui luptător modern? Supraviețuiți peste câmpul de luptă!
Ascunderea în speranța de a rămâne neobservată de inamic, potrivit suedezilor, nu este cea mai eficientă opțiune. La crearea luptătorului Gripen E, un parametru complex „supraviețuire” a fost pus în prim plan, combinând conștientizarea situației pilotului cu capacitatea de a contracara diferitele amenințări.
Fii primul care detectează pericolul. Ocoliți pânda. Folosiți la timp capcane trase. Confunda inamicul. „Suprimați” capetele de rachetă cu interferență activă. În mod ideal, utilizați arma de la distanță maximă, fără a fi nevoie să vă apropiați de țintă.
Teoria îndrăzneață se bazează pe ultimele evoluții din industria militară europeană. Forțele aeriene suedeze au fost primele care au adoptat sistemul de rachete aeriene cu rază lungă de acțiune MBDA Meteor. Datorită utilizării unui ramjet sustainer, Meteor este de 3-6 ori mai energic decât alte rachete aer-aer. În același timp, spre deosebire de „Raphals” francezi, „Gripenes” suedezul folosește o modificare mai avansată a Meteorului cu un canal de schimb de date în două direcții.
Armă de corp - IRIS-T. Sensibilitatea ridicată a căutătorului și capacitatea de a efectua manevre cu suprasarcină de 60 de ori permit interceptarea țintelor mici, incl. rachete și rachete aeriene lansate de inamic.
Noua modificare "Gripen E" (sau "Gripen NG"), conform dezvoltatorilor, oferă conștientizare situațională la nivelul luptătorilor de generația a 5-a prin utilizarea componentelor cheie:
- radar ES-05 RAVAN cu AFAR, care oferă pilotului un unghi de vizualizare mai mare;
- sistem de detectare electro-optică cu toate aspectele Skyward-G, care funcționează în domeniul termic. Analog european al sistemului AN / AAQ-37 instalat pe luptătorii F-35;
- un sistem de schimb de date centrat pe rețea, care permite piloților Gripen să monitorizeze starea altor aeronave din grupul lor de luptă (starea armelor, cantitatea de combustibil, avertizarea asupra amenințărilor detectate, distribuirea țintelor în luptă).
Și:
- sistem de avertizare pentru toate aspectele de expunere și blocare activă (EW);
- alimentarea cu combustibil a crescut cu 40%;
- 10 puncte pentru suspendarea armelor și containerelor suspendate cu echipament de recunoaștere și observare.
Toate acestea permit „Gripen E” să justifice pe deplin denumirea sa JAS (fighter-strike-reconnaissance).
Potrivit suedezilor, „Gripenii” noii modificări sunt capabili să creeze probleme semnificativ mai mari pentru inamic decât luptătorii multirol din a patra generație. Acest lucru înseamnă că sunt o nouă rundă în evoluția avioanelor de vânătoare.
Conceptul de „supraviețuire” este primul lucru.
În al doilea rând, aeronava de luptă trebuie să meargă pe cer în mod regulat, permițând piloților să-și perfecționeze abilitățile și priceperea. Aici JAS-39E continuă tradiția familiei Gripen, care și-a câștigat reputația de cel mai simplu și mai ieftin de operat printre luptătorii de a patra generație.
Potrivit manualului Janes pentru 2012, costul unei ore de zbor pentru JAS-39C a fost de 4.700 de dolari, jumătate din prețul celui mai apropiat concurent al său, F-16 monomotor.
Printre alte înregistrări despre micul „Gripen”: timp de treizeci de ani de operație, a ucis o persoană. Avionul de vânătoare suedez are cea mai scăzută rată de accidente dintre colegii săi.
Acum să vorbim despre neajunsurile sale.
Suedezii nu au putut să-și creeze propriul motor.
RM-12 al Volvo este o copie licențiată a General Electric F404, creată pentru luptătorul Hornet F / A-18 și bombardierul F-117.
Gripen E folosește și un motor F414 fabricat în SUA, modificarea GE-39-E.
În ciuda desemnării similare, F414 este considerată o nouă dezvoltare bazată pe motorul YF-120, care a fost creat pentru a cincea generație de luptător YF-23 (un rival al YF-22 Raptor).
În comparație cu predecesorul său (F404), raportul presiunii compresorului modelului F414 a crescut de la 25 la 30, forța motorului a crescut cu 30%. În general, experții respectă familia F404 / F414, subliniind performanța destul de ridicată și perfecțiunea de design. Acesta din urmă dezvoltă în modul afterburner aproximativ 6 tone de forță (afterburner - toate cele 10), cu o greutate proprie a motorului de aproximativ 1 tonă. Acum un sfert de secol, nimeni nu avea astfel de indicatori. Iar în ceea ce privește raportul dintre propulsia specifică și consumul de aer, acesta deține în continuare recordul mondial absolut (consumul de aer la postcombustibil 77 kg / s).
Evident, suedezii nu văd o problemă în utilizarea centralelor electrice americane. Nu sunt amenințați cu sancțiuni și embargouri. În caz contrar, acestea sunt cele mai bune motoare pentru avioane de luptă de pe piața mondială.
În opinia mea, singura problemă reală este raportul scăzut la greutate al Gripen. În structura cu un singur motor în sine, nu există nicio problemă dacă există un motor suficient de puternic și cu cuplu ridicat.
Din păcate pentru suedezi, F404 / F414 nu are suficientă tracțiune pentru munca solo. Nu este o coincidență faptul că Hornet / SuperHornet pe bază de punte multifuncțional, care sunt considerate luptătoare ușoare, au un aspect bimotor.
În varianta unui interceptor de vânătoare, cu o greutate de luptă de 9-10 tone (corespunzând la 40% din combustibilul rămas și 4-6 sisteme de rachete lansate cu aerul), „Gripen” suedez are o greutate de împingere raportul mai mic de 0,9. Chiar și greutatea redusă a aeronavei în sine nu economisește (F-16 mai ușor cu trei tone), deoarece „Falcon” monomotor este echipat cu motoare de altă ordine (F100-ul său produce 13 tone la post-arzător cu o greutate uscată de 1,7 tone).
Noua generație „Gripen E” se află într-o poziție mai avantajoasă, cu toate acestea, forța F414 crescută cu o treime este compensată de greutatea crescută a luptătorului însuși (max. Decolare - 16 tone).
Suedezii înșiși constată cu aroganță că calitățile zborului sunt, fără îndoială, importante, dar nu sunt o prioritate în lupta aeriană și în depășirea granițelor apărării aeriene moderne.
Concluzie
Povestea despre luptătorul Gripen este dedicată recențierii recente, care a analizat confruntarea dintre JAS-39E și Su-57.
În încercarea de a afla dacă „Gripen E” îndeplinește cerințele celei de-a cincea generații, au fost făcute multe declarații controversate și, ca urmare, luptătorul suedez însuși a fost retrogradat la nivelul Yak-130. Ceea ce în sine este absurd: un luptător de luptă are de trei ori mai mult raportul forță-greutate decât TCB.
Sper că acest articol poate clarifica câteva puncte și poate înțelege conceptul de „Gripen”. JAS-39C și promițătorul JAS-39E nu sunt jucării mici primitive, ci vehicule de luptă serioase, cu propriile avantaje și dezavantaje. Dacă altcineva este interesat de întrebarea dacă Gripen E este un concurent la Su-57, atunci răspunsul depinde de condițiile problemei. Pentru cei care doresc să achiziționeze luptători „de top” de a cincea generație, de exemplu Su-57 sau F-35, „Gripen E” suedeză nu prezintă niciun interes. În ceea ce privește întâlnirea luptătorilor în luptă, totul este mult mai simplu aici. Cineva spune că Gripen va câștiga; pe cineva, dimpotrivă, că va fi imediat doborât. Dar, cu toată sinceritatea, nimeni nu știe. Un lucru este clar: „Gripen E” nu este atât de slab încât să nu fie luat în serios.
