Au trecut 20 de ani de când conducerea ANPK (astăzi RSK) MiG a prezentat publicului noul său prototip de luptător multifuncțional de primă linie - MFI. Această mașină a primit mai întâi codul 1.42 și mai târziu a devenit mai cunoscută sub numele de MiG 1.44. Prezentarea acestui avion a avut loc la Jukovski lângă Moscova la Institutul de testare a zborului Gromov. Acest eveniment a devenit unul dintre cele mai importante și mai strălucitoare pentru aviația rusă la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000. Nu este nimic ciudat în acest sens, deoarece avionul, care, lansat în producția de masă, ar fi trebuit să primească indicele MiG-35, a fost un prototip experimental al unui luptător de a cincea generație.
Apoi, primele persoane ale statului au fost prezente la demonstrația luptătorului: ministrul rus al apărării Igor Sergeyev, ministrul economiei Andrei Shapovalyants, asistentul prezidențial Yevgeny Shaposhnikov și comandantul-șef al forțelor aeriene ruse, Anatoly Kornukov. Erou al Federației Ruse, pilotul de testare Vladimir Gorbunov a lansat noul avion către oaspeții adunați la Institutul de cercetare a zborului Gromov. Afișarea publică a noului luptător a fost programată să coincidă cu aniversarea a 60 de ani a celebrului birou de design Mikoyan și a fost concepută inițial ca o adevărată sărbătoare.
De la momentul primei demonstrații publice până la primul zbor al unui avion de luptă experimental, a trecut foarte puțin timp. Pentru prima dată, luptătorul MiG 1.44 a decolat pe 29 februarie 2000. Primul zbor al noului avion a durat 18 minute și a fost în deplină conformitate cu misiunea de zbor. În timpul zborului, luptătorul a câștigat o altitudine de 1000 de metri și a zburat cu două cercuri peste aerodromul Institutului de Cercetare a Zborului cu o viteză de aproximativ 500-600 km / h, după care a aterizat cu succes. După finalizarea zborului, onoratul pilot de testare Vladimir Gorbunov a remarcat: „zborul, pe care îl așteptăm cu toții de atât de mult timp, a mers surprinzător de rutină, avionul s-a comportat ascultător, deși, desigur, în ceea ce privește calitățile sale acrobatice, să avem o mașină fundamental nouă, a cărei lucrare este încă în față . Cuvintele pilotului șef RSK MiG nu au devenit profetice, deja în 2002 lucrările la proiect au fost complet oprite, iar singurul prototip construit este astăzi depozitat la aerodromul din Jukovski lângă Moscova, adiacent aici altor exponate de tehnologie aeriană internă.
MiG 1,44
Deși specialiștii MiG au numit aeronava lor o aeronavă absolut nouă, ca orice mostre de tehnologie aeriană modernă, a reușit să parcurgă un drum lung în crearea sa. Prima lucrare la proiectul unui nou luptător de linie frontală a început înapoi în URSS la sfârșitul anilor 1970, când, în termeni generali, au fost definite toate cerințele pe care armata le-a impus luptătorilor viitorului. Acestea includ multifuncționalitate, stealth în toate spectrele de observare, super-manevrabilitate și capacitatea de a zbura la viteză supersonică de croazieră. Primele caracteristici generale ale viitoarei aeronave s-au conturat la începutul anilor 1980.
De fapt, setul de cerințe pentru o nouă aeronavă de luptă era un set de cerințe pentru avioanele de generația a cincea. În același timp, principalul dușman geopolitic al Uniunii Sovietice a început să lucreze la crearea unui luptător tactic promițător ATF (Advanced Tactical Fighter). În SUA, lucrările la o astfel de aeronavă au început în 1983 și deja în 1986, Forțele Aeriene ale SUA au determinat câștigătorii competiției, printre care Lockheed și Northrop, care urmau să prezinte prototipuri de viitoare vehicule de luptă pentru testare. Câștigătorul acestei competiții a fost Lockheed, care a prezentat luptătorul de generația a cincea, indexat F-22 Raptor. Primul model de pre-producție a ieșit pe cer în 1997 și deja în 2001, F-22 a fost lansat în producție în serie, care a devenit primul luptător de generația a cincea care a intrat în funcțiune. Au fost produse în total 187 de avioane de producție, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA.
Criza economică din 2008 și costul foarte ridicat al luptătorului F-22 au forțat guvernul SUA să abandoneze achizițiile ulterioare ale acestei aeronave (conform planului inițial, era planificată construirea a 750 de rapitori), concentrându-se pe programul de creare a unui noua familie de luptători-bombardiere F-35 multifuncțională. Multe țări au fost implicate în dezvoltarea aeronavei, care trebuia să devină un bombardier unificat al țărilor NATO, care a investit și în acest proiect. În același timp, în anii 1990, noul luptător MFI, creat de specialiștii RAC MiG, ar putea fi considerat un potențial concurent al americanului F-22. Un alt lucru este că criza care a izbucnit în țară, prăbușirea URSS și prăbușirea aproape reală a întregii economii au făcut foarte vagă perspectiva primului luptător intern din generația a cincea.
F-22 Raptor
MiG 1.44 era un monoplan cu un singur loc, realizat după schema „rață” cu coadă cu două aripioare. Conform clasificării adoptate în țara noastră, avionul era aproape de un luptător greu. Printre puținele caracteristici publicate oficial ale aeronavei, acestea au evidențiat o lungime de 20 de metri, o anvergură a aripilor de 15 metri și o greutate maximă la decolare de aproximativ 30 de tone. În proiectarea noii aeronave, au fost utilizate pe scară largă compozite polimerice și plastic armat cu fibră de carbon, a căror pondere în masa totală a structurii ar fi trebuit să fie de aproximativ 30%. În această privință, trebuie remarcat faptul că la acel moment ideea utilizării cuprinzătoare a materialelor compozite a fost înlocuită cu ideea de a fi suficientă în mod rezonabil. Pentru MiG 1.44 dintre aceștia, a fost planificată producerea de panouri de aripi, capace și clapete de trapă, coadă orizontală frontală. Noutățile acestui proiect ar putea fi, de asemenea, atribuite utilizării pe scară largă a aliajelor ușoare și durabile de aluminiu-litiu în structura aeronavei, a cărei pondere ar fi trebuit să fie de 35%, oțelul și titanul reprezentând încă 30%, iar restul de 5 procent pentru alte materiale (sticlă, cauciuc etc. etc.). Este demn de remarcat faptul că F-22 Raptor a suferit modificări de proiectare similare la un moment dat, creatorii cărora au decis să reducă utilizarea proporției de materiale compozite, schimbându-le în oțel și titan.
Motoarele AL-41F cu control al vectorului de tracțiune, dezvoltate de proiectanții NPO Saturn, urmau să devină inima noii aeronave. Început în 1982, acest motor cu turbozet post-arzător de temperatură înaltă a fost proiectat inițial pentru a cincea generație de aeronave. Motorul a permis aeronavei să dezvolte viteza de zbor de croazieră supersonică fără a utiliza arzătorul post-combustibil. Viteza maximă declarată a luptătorului MiG 1.44 trebuia să fie Mach 2, 6, iar viteza de croazieră era de aproximativ Mach 1, 4. În plus, noua aeronavă de luptă trebuia să primească un radar modern la bord, cu o rețea de antene cu fază activă și un sistem de control digital fly-by-wire.
Aeronava era echipată cu o priză de aer ventrală, care era împărțită în două secțiuni (fiecare trebuia să servească propriul motor). Prizele de aer aveau o pană orizontală reglabilă superioară și o buză inferioară deflectabilă, care asigura o reglare lină a fluxului de aer la intrare (luptătorul american F-22 avea prize de aer nereglementate optimizate pentru zbor supersonic). Amplasarea prizelor de aer din partea de jos a fost avantajoasă în ceea ce privește caracteristicile ridicate de manevră necesare pentru noua aeronavă, permițând aeronavei să evite blocarea fluxului atunci când fac manevre intense în viraje și ieșiri către unghiuri mari de atac.
MiG 1,44 în patru proiecții
Reducerea semnăturii radar a aeronavei în cazul general realizată prin dispunerea mașinii și acoperirea radio-absorbantă a suprafețelor în lupta MiG 1.44 nu a putut fi evaluată decât prin soluțiile de proiectare specifice oferite de specialiștii MiG Design Biroul, reducând EPR și protejând o serie de unități de aeronave care sunt deosebit de vizibile în acest spectru. În același timp, aeronava nu a primit niciodată o acoperire care nu era necesară pentru testele inițiale de zbor ale viitorului luptător. În același timp, este acum evident că o serie de decizii legate de caracteristicile individuale ale proiectului nu se potrivesc suficient de bine cu cerințele moderne care se aplică modalităților de reducere a RCS și sunt relevante pentru avioanele de generația a cincea, de exemplu, chilele inferioare ale MiG 1.44, care au jucat rolul reflectoarelor de colț.
În RSK MiG, ei au spus că una dintre realizările în dezvoltarea unui nou luptător multifuncțional de primă linie a fost că s-a realizat posibilitatea plasării armelor în corpul aeronavei. Acest pas a vizat, de asemenea, rezolvarea problemei vizibilității reduse a mașinii. În același timp, nu tot arsenalul său putea fi găzduit în compartimentele interne ale luptătorului, prin urmare, designul aeronavei avea și puncte de suspendare a armelor externe, a căror utilizare în luptă nu numai că a redus performanțele stealth ale luptătorului, dar a și făcut nu permiteți aeronavei să croiască la viteză supersonică. În mod corect, trebuie remarcat faptul că opțiunile pentru suspendarea externă a armelor nu erau de bază și puteau fi folosite doar pentru a rezolva sarcini limitate.
În total, ca parte a proiectului de a crea un nou luptător multifuncțional de primă linie, designerii MiG au dezvoltat următoarele mașini:
Luptătorul cu codul 1.42 a fost un prototip pe care specialiștii MiG Design Bureau practicau noi tehnologii; în 1994, a fost construit singurul prototip, care a fost utilizat pentru teste statice.
Luptătorul 1.44 a fost un 1.42 modificat. Acest model trebuia să intre în producția de masă și, în viitor, să completeze flota de aeronave a Forțelor Aeriene Ruse. În 1999, a fost construită o singură copie, alte 4 aeronave în diferite grade de pregătire se aflau la uzina Sokol în momentul închiderii proiectului.
Luptătorul cu cifru 1.46 a fost o modernizare profundă de 1.44, depășind semnificativ predecesorul său în ceea ce privește caracteristicile de zbor. La momentul închiderii proiectului, a existat un proces de pregătire pentru construcția primului prototip al aeronavei. Unii experți consideră că unele dintre tehnologii și aspectul general al mașinii au fost transferate în RPC, iar la crearea luptătorului său J-20, China a folosit desenele proiectului 1.46, achiziționat de la RSK MiG. Reprezentanții RAC „MiG” au ieșit cu o respingere oficială a acestor informații.
MiG 1,44
Proiectul de luptător MiG 1.44 a fost închis în cele din urmă în 2002. Vina, cel mai probabil, a fost împletirea diferiților factori. De exemplu, la începutul anilor 2000, noul luptător rus era încă un proiect brut. După cum a arătat experiența dezvoltării F-22 și F-35, ar putea necesita o revizuire intensivă timp de 10-15 ani fără o garanție de a obține un rezultat pozitiv la ieșire. În același timp, chiar și atunci era evident că în ceea ce privește tehnologia, mașina rămâne în urma luptătorului american Raptor de generația a cincea. Slăbiciunea economiei ruse, care la începutul anilor 2000 pur și simplu nu putea realiza un astfel de proiect și producția în serie a aeronavelor în valoare de aproximativ 70 de milioane de dolari, și-a jucat, de asemenea, rolul. Separat, există o serie de scandaluri financiare, inclusiv corupția, care au șocat întreprinderea MiG la începutul anilor 2000 și ar putea fi, de asemenea, motivul pentru stabilirea unui punct în crearea luptătorului MiG 1.44 și transferarea sarcinii de a crea un luptător de a cincea generație. concurenților reprezentați de Sukhoi Design Bureau.
În același timp, este evident că Rusia avea nevoie de o aeronavă de luptă de a cincea generație atunci și încă mai are nevoie de ea. Programul pentru crearea luptătorului PAK FA, alias T-50, alias Su-57 (denumirea oficială aprobată a vehiculelor de producție), care a fost implementat de la începutul anilor 2000, se dezvoltă, de asemenea, destul de lent. Trebuie remarcat faptul că, după 19 ani de la primul zbor al promițătorului luptător experimental MiG 1.44, Rusia încă nu are în funcțiune un singur luptător de serie din a cincea generație. Primul avion de producție ar trebui să intre în forțele aerospațiale ale țării în 2019, va fi Su-57 cu motorul în prima etapă, a doua aeronavă de producție (în cadrul contractului pentru două vehicule semnat în 2018) va fi primită de rus militar deja în 2020.
MiG 1,44 la MAKS-2015
În același timp, RSK MiG promovează astăzi pe piață luptătorul multifuncțional MiG-35, care nu are nicio legătură cu proiectul MiG 1.44. Acesta nu este un avion de generația a cincea, ci un luptător multifuncțional de generație 4 ++, care este o modernizare profundă a luptătorilor MiG-29. Testele de stat ale noii aeronave ar trebui finalizate în 2019, iar singurul contract în acest moment este un ordin al Ministerului Apărării din Rusia. Contractul a fost încheiat în cadrul forului Armata-2018 și implică achiziționarea unui lot foarte mic de 6 aeronave până în 2023.
