Omenirea a trecut printr-una dintre cele mai dificile ere din întreaga istorie a existenței sale - secolul XX. Au fost destul de puține războaie, dar cel mai dificil test a fost cel de-al doilea război mondial. Până acum, există un număr imens de episoade, fapte, evenimente și nume despre care nimeni nu știe. Și există o amenințare reală că nimeni nu va ști despre ei dacă martorii oculari nu vor spune despre asta. Printre astfel de fapte puțin cunoscute se numără împrumutul american de leasing către Uniunea Sovietică, în timpul căruia echipamentul militar, produsele alimentare, armele, echipamentele, muniția și materiile prime strategice au fost furnizate URSS. Din anumite motive politice, aceste livrări au fost strict clasificate până în 1992 și numai participanții direcți au știut despre ele.
Suma totală de împrumut-leasing primită de Uniunea Sovietică s-a ridicat la aproximativ 9,8 miliarde de dolari. Ajutorul Americii la acea vreme era cu adevărat de neprețuit și a devenit unul dintre factorii decisivi care au contribuit la înfrângerea forței fasciste.
Un convoi de camioane militare americane care transporta Lend-Lease către URSS stă pe un drum din estul Irakului
În același timp, autoritățile sovietice nu numai că au creat în mod artificial o opinie negativă despre ajutorul american, ci și-au păstrat-o în cea mai strictă încredere și, de cele mai multe ori, au ilegalizat toți participanții direcți. Dar, în cele din urmă, a sosit timpul să punem punctele i și să aflăm cel puțin o parte din întregul adevăr despre o astfel de cooperare fructuoasă (probabil singura din istorie) a celor două superputeri.
Atât piloții americani, cât și cei sovietici, marinari care au participat la transportul aeronavelor, la transportul și escortarea mărfurilor, au făcut o adevărată ispravă, înconjurând mai mult de jumătate din glob, așa că generația noastră nu ar trebui, pur și simplu, să nu aibă dreptul să uite de prestația lor. și eroism.
Negocierile de împrumut-închiriere au fost lansate oficial în ultimele zile din septembrie 1941. A. Harriman, care a fost trimis special la Moscova de președintele american, a participat la negocieri în numele părții americane. La 1 octombrie 1941, el a semnat un protocol privind aprovizionarea către Uniunea Sovietică, a cărui sumă se ridica la 1 miliard de dolari. Termenul de livrare este de nouă luni. Dar, în ciuda acestui fapt, doar la începutul lunii noiembrie 1941, președintele american a semnat un decret prin care se preciza că Lend-Lease Act (titlul complet al documentului este engleza „An Act to Promote the Defense of the United States“States”), adoptat de Congresul SUA la 11 martie 1941) se aplică Uniunii Sovietice.
Bombardierul american A-20 „Boston” (Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston), s-a prăbușit în apropierea aeroportului Nome (Nome) din Alaska, în timp ce transporta către URSS sub împrumut. Mai târziu, aeronava a fost reparată și livrată cu succes pe frontul sovieto-german. Sursa: Biblioteca Congresului
Primele livrări de arme și echipamente au început în octombrie și, până la sfârșitul anului, 256 de aeronave în valoare de 545 mii de dolari au fost livrate Uniunii Sovietice. Suma întregului împrumut-leasing aerian în timpul războiului a fost de 3,6 miliarde de dolari. Cu toate acestea, de la bun început, au apărut anumite dificultăți odată cu distilarea. Nu a fost posibil să se realizeze o organizare clară a aprovizionării. Situația s-a complicat mai ales în perioada de iarnă, când a devenit clar că avioanele americane nu erau adaptate la frig: în înghețurile severe, cauciucul anvelopelor a devenit fragil, sistemul hidraulic a înghețat. Prin urmare, s-a decis schimbul de tehnologii: partea sovietică împărtășea tehnologia pentru producerea de cauciuc rezistent la îngheț, iar partea americană împărțea hidraulica rezistentă la îngheț.
Dar oamenii au întâmpinat dificultăți și mai mari. În timpul feribotului care traversa creasta Verkhoyansk, piloții au fost obligați să urce la o înălțime mare (5-6 kilometri) fără dispozitive de oxigen. Pentru mulți, s-a dovedit a fi peste puterea lor, iar un număr mare de avioane s-au prăbușit, căzând pe pietre. Incidente similare s-au produs pe parcursul celor trei ani de distilare. În taiga rusă, resturile avioanelor cu rămășițele piloților sunt încă găsite și câte nu au fost încă găsite. În plus, multe avioane, împreună cu echipajele lor, au dispărut pur și simplu.
Generalul A. M. Korolev și generalul-maior Donald H. Connolly, comandantul serviciului SUA din Golf, dau mâna ca primul tren care traversează coridorul persan ca parte a transporturilor de împrumut-leasing din SUA către URSS. Sursa: Biblioteca Congresului SUA.
În total, în anii războiului, peste 14 mii de avioane au fost transportate din America în Uniunea Sovietică: Bell R-39 „Airacobra”, Curtiss „Kitihawk” și „Tomahawk”, Douglas A-20 „Boston”, Consolidat PBY „Catalina”, republican P-47 Thunderbolt, nord-american B-25 Mitchell.
Majoritatea acestor avioane (aproximativ 8.000) au fost zburate de-a lungul rutei Alaska-Siberia. Avioanele Supermarine Spitfire și Hawker Hurricane, precum și bombardierele Hendley Page Hempden, au fost furnizate Murmanskului din Anglia. Unul dintre cele mai puțin cunoscute avioane, Armstrong Albermarl, a fost, de asemenea, furnizat în cadrul Lend-Lease.
Aeronavele, care au fost fabricate în Statele Unite, au fost transportate de piloții americani și canadieni către Alaska, iar de acolo au fost transportate către teritoriul Uniunii Sovietice de către piloții diviziei de feribot sovietice, care a fost creată în mod special pentru aceste scopuri și format din cinci regimente.
Multe dintre generațiile mai vechi își amintesc de jeepuri, avioane, precum și Studebakers și tocană americană, care au fost furnizate în cadrul Lend-Lease.
Fotografie pentru memoria piloților sovietici și americani la aerodromul din Fairbanks la luptătorul Bell P-63 Kingcobra. În Alaska, avioanele americane destinate livrărilor cu împrumut-leasing către URSS au fost transferate către partea sovietică, iar piloții sovietici le-au transportat către Uniunea Sovietică.
În plus față de marele ajutor în termeni materiali, împrumutul-împrumut american a jucat și un rol semnificativ în ceea ce privește sprijinul moral pentru trupele sovietice. În timp ce se aflau pe front, mulți soldați sovietici s-au simțit mai încrezători când au văzut avioane străine pe cer susținându-le. Iar populația civilă, văzând că americanii și britanicii ajutau cu resursele, au înțeles că acest lucru ar putea ajuta în multe feluri la înfrângerea Germaniei naziste.
Avioanele americane au fost întotdeauna vizibile pe fronturi. Aceștia au oferit sprijin și au acoperit convoaiele maritime aeriene cu încărcătură, în timpul blocadei de la Leningrad, apărarea aeriană a fost efectuată de luptătorii Kitihawk, au efectuat bombardarea transportului maritim german în Golful Finlandei, au participat la eliberarea Ucrainei și a Kuban.
În plus față de avioane, jeep-urile au fost furnizate și Uniunii Sovietice în cadrul Lend-Lease, deși, potrivit părții sovietice, au solicitat furnizarea de sidecars-uri pentru motociclete. Cu toate acestea, la sfatul secretarului de stat american Edward Stettinius, vehiculele militare au fost livrate, deoarece americanii au avut o experiență lungă și foarte reușită în utilizarea lor. Suma totală de jeep-uri primite în anii de război s-a ridicat la 44 de mii de unități.
Locuitorii jubilanți din Sofia întâmpină soldații sovietici care intră în capitala Bulgariei în tancuri Valentine furnizate URSS în cadrul contractului de împrumut. Sursa: Muzeul de Istorie Estoniană (EAM) / F4080.
În plus, au fost primite mașini de 50 de modele în cadrul Lend-Lease, ale căror producători erau 26 de firme americane, britanice și canadiene. Componentele pentru acestea au fost produse de un număr semnificativ mai mare de fabrici.
Cel mai mare număr dintre toate mașinile livrate au fost camioanele americane US 6 Studebaker și REO - volumul lor s-a ridicat la 152 de mii de exemplare. Volumul total al acestor mașini s-a ridicat la aproximativ 478 de mii de unități, cu excepția pieselor de schimb (și acestea ar fi suficiente pentru asamblarea a câteva mii de mașini).
Deși documentele au fost semnate ulterior, primele convoaie maritime cu încărcătură Lend-Lease au fost deja trimise în URSS în august 1941. Au primit denumirea PQ (acestea sunt inițialele ofițerului naval britanic Edwards). Mărfurile au fost livrate la Murmansk, Severodvinsk, Arhanghelsk. În primul rând, navele au ajuns la Reykjavik, unde au fost formate în caravane a 20 de nave, iar apoi, însoțite de gărzi de pe nave de război, au fost livrate pe teritoriul URSS. Dar foarte curând, serviciile secrete germane au primit coordonatele exacte ale rutelor acestor convoaie. Apoi au început pierderile. Una dintre cele mai mari pierderi este un episod care a avut loc în iulie 1942, când doar 11 din 36 de nave au supraviețuit, mai mult de 4 sute de tancuri, 2 sute de avioane și 3 mii de mașini se aflau în partea de jos. În total, în timpul războiului, 80 de nave au fost scufundate de submarinele germane și torpedoarele, chiar dacă navele de război și avioanele erau implicate în protecția lor. Navele britanice și americane au pierdut 19 nave de război în Atlanticul de Nord.
Brigada Sovietică de Testare a Avioanelor Uraganelor. Luptătorii acestui model au fost furnizați URSS în cadrul Lend-Lease.
Trebuie remarcat faptul că, în istoria sovietică, există multe pete întunecate în ceea ce privește împrumutul-închiriere. În general, a fost acceptat în acel moment că americanii întârziau în mod deliberat livrările în timp ce așteptau ca ordinul sovietic să se prăbușească. Dar, în același timp, apar numeroase întrebări: de ce au adoptat americanii Legea împrumutului și arendării sale pe teritoriul sovietic cu atâta grabă? Se poate considera un accident că războiul a „respectat” termenul limită pentru această lege?
Mai mult, unii cercetători au prezentat o versiune conform căreia American Lend-Lease este rezultatul muncii serviciilor de informații sovietice. Au existat chiar zvonuri conform cărora Stalin însuși a jucat un rol important în semnarea Legii împrumuturilor - ar fi presupus, pentru a preveni răspândirea nazismului, el intenționând să fie primul care a început un război împotriva Germaniei naziste și spera foarte mult la ajutor a Occidentului în acest război. Dar acestea sunt doar zvonuri, nu există încă dovezi documentare ale acestor teorii.
Tehnicienii sovietici ai avioanelor repară în teren motorul luptătorului R-39 Airacobra, furnizat URSS din Statele Unite în cadrul programului Lend-Lease. Aspectul neobișnuit al acestui luptător a fost amplasarea motorului în spatele cabinei, în apropierea centrului de masă.
În orice caz, trebuie să-i aducem tribut lui Stalin în această chestiune. El, s-ar putea spune, s-a dovedit a fi practic un geniu al diplomației, înfășurând provizii de împrumut-leasing cu beneficiul URSS. Când a devenit cunoscut faptul că America și Marea Britanie și-au exprimat disponibilitatea de a ajuta URSS, el a menționat mai întâi cuvântul „Vinde”, dar mândria sau alt motiv nu le-a permis părților americane sau britanice să ceară plata. În plus, trupele sovietice primeau foarte des echipamentele destinate inițial britanicilor, în special vehiculelor de teren Bantam, dintre care nu erau atât de multe.
Printre altele, liderul sovietic nu a ezitat să pedepsească aliații pentru faptul că încărcătura era slab împachetată și, de asemenea, a sugerat că, dacă trupele sovietice nu ar putea continua ostilitățile, întreaga povară a războiului ar cădea asupra britanicilor.
Asamblarea aeronavei Bell P-63 "Kingcobra" la uzina americană, vedere de sus. 12 țevi de eșapament pe fiecare parte sunt un semn clar al „Kingcobra” (R-39 „Airacobra” are 6 țevi fiecare). Fuzelajul poartă stelele de identificare ale Forțelor Aeriene Sovietice - aeronava este destinată trimiterii în URSS în condițiile împrumutului-împrumut.
Rețineți că livrările practic nu s-au oprit pe tot parcursul războiului, cu excepția uneia din 1942, când Marea Britanie se pregătea pentru o operațiune în Africa, și o dată în 1943, când era planificat debarcarea trupelor aliate în Italia.
La sfârșitul războiului, o parte din echipament, conform acordurilor anterioare, partea sovietică a predat înapoi aliaților. Dar, în același timp, a existat și o datorie solidă a URSS față de Statele Unite în temeiul împrumutului-împrumut, a cărui sumă în valoare de 674 milioane dolari a fost refuzată de autoritățile sovietice, motivând discriminarea împotriva URSS din partea a americanilor din comerț. Dar, deja în 1972, a fost semnat un acord, potrivit căruia URSS a fost de acord să plătească 722 milioane de dolari SUA. Ultima plată în baza acestui acord a fost efectuată în 2001.
Transferul fregatelor de la Marina SUA către marinarii sovietici. 1945 an. Fregate de patrulare americane din clasa „Tacoma” (deplasare 1509 / 2238-2415t, viteză 20 noduri, armament: 3 tunuri de 76 mm, 2 „Beaufors” gemeni de 40 mm, 9 „Erlikon” de 20 mm, 1 „Arici” lansator de rachete, 2 lansatoare de bombe și 8 bombardiere aeriene (muniție - 100 încărcături de adâncime) au fost construite în 1943-1945. a primit denumirea „EK-1” - „EK-30” Primul grup de 10 nave („EK-1” - „EK-10”) a fost primit de echipajele sovietice la 12 iulie 1945 în Cold Bay (Alaska) și au plecat în URSS pe 15 iulie. Aceste nave au participat la războiul sovieto-japonez din 1945. Celelalte 18 nave (EK-11 - EK-22 și EK-25 - EK-30) au fost primite de echipajele sovietice în august- În septembrie 1945 și nu a luat parte la ostilități. La 17 februarie 1950, toate cele 28 de nave au fost excluse din Marina URSS în legătură cu întoarcerea Marinei SUA la Maizuru (Japonia).
Astfel, minimizarea importanței aprovizionării cu echipament militar, muniție și alimente, care a fost efectuată de aliații americani și britanici, a fost efectuată pe baza principiilor ideologice din acea vreme. Acest lucru a fost făcut în mod aparent pentru a afirma postulatul că economia sovietică de război are nu doar o mare, ci pur și simplu o enormă superioritate față de economiile statelor capitaliste, și nu numai Germania, ci și Statele Unite ale Americii și Marea Britanie.
Spre deosebire de punctul de vedere sovietic, în istoriografia americană, așa cum se întâmplă aproape întotdeauna în Occident, rolul aprovizionării cu împrumut-închiriere a fost întotdeauna văzut ca un factor decisiv în capacitatea URSS de a continua războiul împotriva Germaniei naziste.
Luptator sovietic de construcție americană P-39 „Airacobra”, furnizat URSS în cadrul programului Lend-Lease, în zbor.
Dar, indiferent de hotărâre, nu se poate nega faptul că Lend-Lease a oferit un sprijin semnificativ țării sovietice în vremuri dificile.
În plus, trebuie să spun că pe teritoriul fostei Uniuni Sovietice nu mai există practic nimic care să servească drept amintire a eroismului poporului nostru, care a transportat avioane americane, a condus și a escortat transporturi, cu excepția, probabil, a trei mici muzee și rămășițele avioanelor. În același timp, în Alaska și Canada, se observă o imagine complet opusă - plăci memoriale și muzee mari, cimitire bine îngrijite. În fiecare an, în orașele pe care a trecut pista, se organizează sărbători în cinstea veteranilor.
Poate este timpul să ne gândim și măcar să încercăm să schimbăm ceva? La urma urmei, aceasta este și o parte a războiului, pe care pur și simplu nu avem dreptul să-l uităm.
Soldații italieni la tancul mediu "General Lee" sovietic M3 avariat. Rezervoarele M3 „generalul Lee” ale americanului au fost livrate în URSS în cadrul Lend-Lease. Vara 1942. Locație: sud-estul Ucrainei (Donbass) sau regiunea Rostov, direcția Stalingrad.
O fotografie rară a tancurilor sovietici cu tancuri M3A1 „Stuart”, în căști americane, cu mitralieră Thompson M1928A1 și mitralieră M1919A4. Echipamentul american a fost lăsat complet echipat sub Lend-Lease - cu echipament și chiar arme ușoare pentru echipaj.
Piloții sovietici primesc un bombardier mediu american A-20 (Douglas A-20 Boston), transferat în baza Lend-Lease. Aerodrom Nome, Alaska. Sursa: Biblioteca Congresului SUA.
Femeile britanice pregătesc tancul Matilda pentru a fi expediat în URSS în condițiile unui împrumut-împrumut. În Marea Britanie la acea vreme, tot sovieticul era foarte la modă și popular, așa că muncitorii cu plăcere sinceră scriu cuvinte rusești pe armura tancului. Primele 20 de Matilde au ajuns la Arhanghelsk cu o rulotă PQ-1 pe 11 octombrie, iar până la sfârșitul anului 1941, 187 din aceste tancuri au ajuns în URSS. Un total de 1.084 Matilds au fost trimiși în URSS, dintre care 918 au ajuns la destinație, iar restul s-au pierdut pe drum când s-au scufundat transporturile de convoi.
Vehicul blindat de recunoaștere sovietic M3A1 Scout Car, furnizat sub împrumut-leasing, în luptă pe străzile Vienei, Austria. Vehiculul Corpului 1 Mecanizat de Gardă al Frontului 3 Ucrainean.
Trimiterea tancului Valentine în URSS în cadrul programului Lend-Lease. Un tanc tancat cu „Stalin” este transportat cu camionul de la fabrică la port. Imaginea a fost făcută pe 22 septembrie 1941, când fabrica de tancuri Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. a avut loc o întâlnire solemnă, la care a fost invitat ambasadorul sovietic Ivan Maisky. În fotografie, modificarea „Valentine” Mk. II.
O companie de tancuri americane M3 "General Lee", furnizate URSS în cadrul Lend-Lease, se îndreaptă spre prima linie de apărare a Armatei a 6-a de gardă sovietice. Iulie 1943
Luptătorul P-63 Kingcobra, furnizat anterior URSS în temeiul Lend-Lease, s-a întors în Statele Unite și este examinat de tehnicienii americani. Baza Aeriană Great Falls, SUA.
