Bell UH-1 Iroquois este un elicopter american multifuncțional fabricat de Bell Helicopter Textron, cunoscut și sub numele de Huey. Aceasta este una dintre cele mai faimoase și populare mașini din istoria construcției elicopterelor.
Istoria UH-1 a început la mijlocul anilor cincizeci, când a fost anunțată o competiție pentru a crea un elicopter multifuncțional, care urma să înlocuiască pistonul Sikorsky UH-34.
UH-34
Dintre proiectele propuse în 1955, s-a ales dezvoltarea Companiei de elicoptere Bell cu denumirea Model 204. Elicopterul trebuia să fie echipat cu un nou motor turbocompresor Lycoming T53. Primul dintre cele trei prototipuri ale elicopterului, desemnat XH-40, a zburat pe 20 octombrie 1956 la aerodromul din fabrică din Fort Worth, Texas.
La mijlocul anului 1959, primele elicoptere de producție ale modificării UH-1A erau echipate cu un motor Lycoming T53-L-1A de 770 CP. cu. a început să intre în serviciul armatei SUA. În armată, au primit denumirea HU-1 Iroquois (din 1962 - UH-1). Unele dintre elicoptere erau înarmate cu două mitraliere de 7,62 mm și șaisprezece NUR de 70 mm.
În martie 1961, a fost adoptată o versiune îmbunătățită a elicopterului UH-1B cu un motor T53-L-5 de 960 CP.
Sarcina utilă a noului elicopter a ajuns la 1360 kg, în timp ce putea ridica doi piloți și șapte soldați în treaptă completă, sau cinci răniți (trei dintre ei pe o targă) și o escortă. În versiunea elicopterului de sprijinire a incendiilor, mitraliere și NUR au fost instalate pe părțile laterale ale fuselajului.
La începutul anului 1965, UH-1B a fost înlocuit în producția de masă cu o nouă modificare a UH-1C (Model 540) cu un rotor principal îmbunătățit, care a redus vibrațiile, a îmbunătățit manevrabilitatea și a mărit viteza maximă. Elicopterul a fost propulsat de un motor Lycoming T55-L-7C. El putea transporta până la 3000 kg de marfă pe o curea externă cu o greutate la decolare de 6350 kg și putea dezvolta o viteză maximă de 259 km / h.
La scurt timp după ce au fost puse în funcțiune, elicoptere noi au fost trimise în Vietnam. Primii care au ajuns acolo au fost 15 elicoptere de la Compania Auxiliară de Transport Tactic, înființată la Okinawa la 15 iulie 1961. Personalul său a fost însărcinat să studieze posibilitatea utilizării UH-1A pentru a lovi ținte la sol și a însoți elicoptere de transport. Un an mai târziu, compania a fost transferată în Thailanda, unde a participat la manevrele unității SEATO și deja la 25 iulie 1962 a ajuns la baza aeriană Tansonnhat din Vietnamul de Sud. Prima ieșire de luptă pentru escortarea elicopterelor de transport CH-21 „Iroquois” a avut loc pe 3 august.
La 5 ianuarie 1963, compania a pierdut primul său vehicul. Zece CH-21 și cinci Hughs înarmați au participat la operațiunea de debarcare din satul Ap Bak. Transportul CH-21 în patru valuri urma să aterizeze infanteria sud-vietnameză. Primul val a ajuns în zona de aterizare și s-a descărcat fără piedici. Ceața care cădea a întârziat sosirea celorlalte trei grupuri cu o oră și jumătate. Elicopterele din al doilea și al treilea val au de asemenea livrat soldații fără piedici. O altă jumătate de oră mai târziu, a venit al patrulea val. De data aceasta elicopterele au fost întâmpinate de un zid de foc. Toate mașinile au fost lovite de gloanțe. Un „Iroquois” a fost împușcat de pe lama rotorului, s-a prăbușit, echipajul a fost ucis.
Pe baza experienței operațiunilor de luptă, Iroquois a fost continuu îmbunătățit, au apărut noi modificări, cu echipamente îmbunătățite și motoare mai puternice.
UH-1D s-a deosebit de toți predecesorii săi în ceea ce privește creșterea până la 6,23 metri cubi. volumul cabinei. Sarcina utilă a ajuns la 1815 kg. Elicopterul a fost echipat cu un motor T53-L-11 cu o putere a arborelui de 820 kW.
O modificare a UH-1E a fost creată pentru Corpul de Marină al SUA. Se deosebea de UH-1B cu o nouă compoziție de echipamente radio și începând din 1965 cu un nou rotor principal, similar cu UH-1C. Serial, UH-1E a fost produs din februarie 1963 până în vara anului 1968. Elicopterul a fost utilizat activ în Vietnam pentru operațiuni de aterizare și salvare.
În comparație cu aviația armatei, Corpul Marinei avea relativ puține tunuri cu elicopter. În primăvara anului 1967, în Vietnam erau doar două escadrile UH-1E. Inițial, acestea erau vehicule de căutare și salvare neînarmate. Dar în curând dezvoltarea tacticilor operațiunilor de căutare și salvare a dus la apariția vehiculelor speciale armate. Corpul de marină "Iroquois" a efectuat deseori misiuni în Vietnam departe de căutare și salvare. UH-1E a fost folosit la fel ca elicopterele armatei. A trebuit să instalez patru mitraliere M-60 și blocuri NAR pe ele. Spre deosebire de vehiculele armatei, mitralierele erau montate nemișcate pe „iroșii” navali. În 1967, rotația Corpului de Marină a primit turele cu două mitraliere M-60.
„Iroquois” din iunie 1963 a început să intre în serviciu cu companii ușoare de aeronave. Fiecare dintre ele a inclus două plutoane de elicoptere de transport și un pluton de sprijinire a incendiilor.
Numărul de elicoptere care operau în Vietnam a crescut foarte repede, în primăvara anului 1965 erau acolo circa 300 de „irohi” (dintre care aproximativ 100 erau șoc UH-1 B), iar la sfârșitul deceniului americanii aveau doar mai mult” Iroquois în Indochina, ceea ce era în serviciu cu armatele tuturor celorlalte state ale lumii - aproximativ 2500.
Escadrilele „cavaleriei aeriene” erau cunoscute pe scară largă. Escadra era formată din trei plutoane: recunoaștere, sprijin pentru foc și transport. Primul a fost înarmat cu elicoptere ușoare OH-13 sau OH-23, al doilea - UH-1B, iar al treilea a zburat pe UH-1D. De foarte multe ori elicopterele de recunoaștere și atac au funcționat în formațiuni de luptă unică.
Pentru a crește capacitatea de transport a elicopterelor, scaunele și ușile au fost adesea demontate, precum și echipamentele auxiliare, care ar putea fi renunțate la zbor. De asemenea, a fost îndepărtată armura, pe care echipajele o considerau balast inutil. Potrivit piloților, principala apărare a fost viteza și manevrabilitatea elicopterelor. Dar o creștere a caracteristicilor zborului nu ar putea garanta invulnerabilitatea.
Pierderea elicopterelor poate fi judecată după amintirile inginerului de zbor R. Chinoviz, care a ajuns în Vietnam în ianuarie 1967. Noul venit a găsit cel puțin 60 de irokezi avariați și complet rupți la baza aeriană Tansonnhat. În același timp, majoritatea găurilor se aflau în părțile medii ale fuselajelor - trăgătorii și tehnicienii au fost uciși și răniți mult mai des decât piloții.
Foarte curând, iroizii au devenit „calul de lucru” al unităților aeromobile, americanii au trecut de la utilizarea avioanelor cu aripi rotative ca parte a unităților mici (pluton - companie) la formarea unei divizii de elicoptere. La mijlocul lunii februarie 1963, a început formarea celei de-a 11-a divizii de asalt aerian și a 10-a brigadă de transport aerian atașată acesteia. Personalul diviziei a fost stabilit la 15 954 de persoane cu 459 de elicoptere și avioane. Escadrila „cavalerie aeriană” trebuia să aibă 38 de elicoptere de sprijin pentru incendiu UH-1B (inclusiv patru elicoptere înarmate cu ATGM-uri SS.11 sau „TOU”) și 18 elicoptere de transport UH-1D.
Artileria divizionară a inclus un batalion de rachete de aviație - 39 de elicoptere UH-1B, înarmate cu rachete neguidate. Pentru operațiunile din spatele liniilor inamice, divizia a inclus o companie de "urmăritori". Livrarea grupurilor de recunoaștere și sabotaj a fost încredințată șase elicoptere UH-1B. Principala forță de lovire a diviziei a fost două batalioane de elicopter de asalt, fiecare conținând 12 UH-1B armate și 60 UH-1D de transport. Spre deosebire de elicopterele escadrilei „cavaleriei aeriene”, batalioanele de asalt UH-1B aveau doar armament de mitralieră și erau destinate să escorteze vehiculele de transport și, în cele din urmă, să degajeze zona de aterizare. În total, diviziunile din stat trebuiau să aibă (pe lângă alte echipamente de aviație) 137 de elicoptere de atac UH-1B și 138 de elicoptere de transport UH-1D. Proporția obișnuită de elicoptere armate în raport cu elicopterele de transport în misiunile de luptă a fost la început 1: 5, dar conform experienței războiului, numărul elicopterelor de luptă a trebuit să fie mărit: un UH-1B pentru trei UH-1D.
Cea mai avansată modificare utilizată în Vietnam a fost UH-1H cu un motor Avco Lycoming T53-L-13 cu o putere a arborelui de 1044 kW. Livrările sale au început în septembrie 1967.
Experiența de luptă a dezvăluit o serie de neajunsuri ale lui Hugh. Datorită vitezei reduse, vehiculele armate grele ale modificării UH-1B au fost ușor lovite de mitraliere, în special cele de calibru mare și, cel mai important, nu au ținut pasul cu UH-1D-urile mai rapide. S-a observat o rezistență insuficientă a brațului cozii - cu o aterizare aspră, s-a rupt din contactul cu solul, deteriorat de loviturile frecvente împotriva crengilor copacilor atunci când zboară la altitudini mici. Puterea motorului UH-1D a fost suficientă pentru a transporta doar șapte soldați cu echipament complet în loc de nouă sau, cu atât mai mult, cu doisprezece. În căldură, UH-1D, zburând în munți, a luat la bord doar cinci parașutiști. Lipsa puterii a făcut imposibilă instalarea armurilor serioase pe elicoptere. Adesea, într-o situație de luptă, piloții își încărcau „caii” conform principiului „urcă în timp ce este loc”. Ca urmare a supraîncărcării, motorul este blocat; elicopterul a căzut, s-a întors și a luat foc. Mișcările reflexe au fost un alt motiv pentru pierderile fără luptă. Se cunoaște un caz în care pilotul își smuci brusc mâna la o pauză apropiată. Elicopterul s-a înclinat brusc, prinzând stâlpul telegrafului cu lama rotorului. Mașina s-a prăbușit.
Iroquois-ul a devenit, probabil, alături de Phantom și B-52, cel mai recunoscut simbol al războiului din Vietnam. În doar 11 ani de război din Asia de Sud-Est, potrivit datelor oficiale, elicopterele armatei SUA au făcut 36 de milioane de zboruri, după ce au zburat 13,5 milioane de ore, 31.000 de elicoptere au fost avariate de focul antiaerian, dar doar 3.500 dintre ele (10%) au fost a doborât sau a aterizat de urgență. Un astfel de raport scăzut al pierderilor la numărul de ieșiri este unic pentru avioane în condiții de operațiuni de luptă intense - 1:18 000. Cu toate acestea, o parte semnificativă a pierderilor de luptă a căzut în coloana „accidente de zbor”.
De exemplu, dacă un elicopter doborât a aterizat la aerodromul său, unde a ars în siguranță, atunci nu a fost socotit ca doborât. Același lucru s-a întâmplat și cu mașinile scoase din funcțiune, care au reușit să se întoarcă, dar nu au putut fi restaurate.
Datorită vulnerabilității elicopterelor de susținere a incendiilor UH-1B, care au suferit pierderi mari, a fost lansat un program pentru a crea pe baza sa un atac specializat AN-1 „Cobra”, care avea o protecție mult mai bună. Iroquois s-au dovedit a fi prea vulnerabili la focul cu arme de calibru mic și, în special, la mitralierele de calibru mare, care stau la baza sistemului de apărare antiaeriană Viet Cong.
Câteva sute de elicoptere au fost transferate în Vietnamul de Sud; aceste mașini au fost utilizate în mod activ în lupte până în ultimele zile. Când prăbușirea regimului de la Saigon a devenit inevitabilă, au fost folosiți pentru a fugi din țară.
Sud-vietnamezul "Huey" a împins peste bord pentru a face loc pe punte
O parte semnificativă a elicopterelor transferate de americani în Vietnamul de Sud, au plecat după căderea Saigonului ca trofee ale armatei DRV. Unde au fost folosiți activ până la sfârșitul anilor optzeci.
După un debut de succes în Vietnam, iroizii s-au răspândit foarte mult în întreaga lume. Elicopterele utilizate adesea au fost predate țărilor orientate spre „pro-americane” ca parte a ajutorului militar. Peste 10.000 de elicoptere au fost exportate. În Japonia și Italia, acestea au fost produse sub licență; în total, au fost construite aproximativ 700 de mașini.
La începutul anilor șaptezeci, pe baza UH-1D, a fost creată o modificare bimotor UH-1N pentru Marina și Corpul Marinei (ILC). Centrala electrică a elicopterului PT6T Twin-Pac al companiei canadiene Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) consta din două motoare cu turbosistem instalate unul lângă altul și rotind arborele rotorului principal printr-o cutie de viteze. Puterea de ieșire a arborelui primului elicopter de producție a fost de 4,66 kW / kg. În cazul unei defecțiuni a uneia dintre cele două turbine, senzorii de cuplu situați în cutia de viteze colectoare au transmis un semnal către turbina reparabilă și a început să genereze puterea arborelui în intervalul de la 764 kW la 596 kW, pentru funcționarea de urgență sau continuă, respectiv.
Această soluție tehnică a făcut posibilă creșterea siguranței zborului și a supraviețuirii mașinii în cazul deteriorării unui motor.
În același timp, a fost creată o versiune civilă a elicopterului. Se deosebea de modelul militar în mobilierul cabinei și echipamentele electronice.
8 elicoptere Model 212 în 1979. au fost livrate în China. Elicopterele model 212 numite Agusta-Bell AB.212 au fost produse și în Italia sub licență de Agusta.
Elicopterele familiei UH-1 din armata SUA au fost înlocuite treptat de sarcina utilă mai mare și de mare viteză Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Dar USMC nu se grăbea să abandoneze o mașină bine dovedită.
Iroquois-urile compacte ocupau mult mai puțin spațiu pe punțile navelor de asalt amfibii.
Pentru a înlocui îmbătrânirea UH-1N de la Bell Helicopter Textron, la începutul anilor 2000, au început lucrările la crearea unei noi modificări a elicopterului. Programul de modernizare a elicopterului a fost realizat în paralel cu lucrările la elicopterul King Cobra AH-1Z.
Noua modificare „Hugh” a primit denumirea UH-1Y Venom.
Elicopterul are un rotor principal cu patru palete din materiale compozite, 2 motoare cu turbină cu gaz General Electric T700-GE-401, dimensiunea fuselajului pentru avionică suplimentară a fost mărită, a fost instalat un nou set de avionică, inclusiv GPS și au fost instalate un sistem de cartografiere digitală și noi sisteme de contramăsuri radio-tehnice pasive și active. Gama de arme utilizate a fost extinsă semnificativ. Capacitatea pasagerilor a crescut la 18 persoane, iar viteza maximă este de până la 304 km / h. Producția în serie a UH-1Y a început în 2008.
Costul întregului program de modernizare a aproape trei sute de Hugh și Supercobras, precum și achiziționarea de noi elicoptere de către pușcașii marini americani și marina SUA, va depăși 12 miliarde de dolari. Din punct de vedere ziar, nici principiul economiei de producție nu a fost uitat. Sistemele de carenă, avionica și sistemul de propulsie UH-1Y sunt compatibile cu 84% cu elicopterele de susținere a focului AH-1Z King Cobra menționate deja, ceea ce va simplifica foarte mult întreținerea.
Tendința de a spăla modele vechi de echipamente de aviație din compoziția de luptă, bine remarcabilă în anii 90 și 2000, paradoxal nu se aplică unor mașini. Nu există o alternativă, de exemplu, bombardierul B-52 și transportul militar C-130. „Hugh” simplu, familiar și de încredere a devenit, de asemenea, o astfel de armă.
De la începutul producției de masă în 1960, au fost produse peste 16.000 de unități. UH-1 în diferite modificări. Mașini de acest tip au fost utilizate în peste 90 de țări. Majoritatea sunt încă în stare de zbor. Având în vedere lansarea unei noi modificări, nu există nicio îndoială că aceste elicoptere vor ieși în aer încă câteva decenii.
