La începutul dezvoltării și creării legendarului „Porumb”, a fost luată în considerare posibilitatea utilizării acestui avion ușor manevrabil în scopuri militare. În primăvara anului 1947, Antonov ASTC (fost OKB-153) a început să dezvolte un avion special cu trei locuri conceput pentru recunoașterea de noapte și reglarea focului de artilerie. Perioada minimă de decolare a An-2, viteza redusă și manevrabilitatea ridicată erau pe deplin adecvate pentru aceste sarcini.
Avionul creat a fost aproape un analog complet al modelului de bază. Doar fuselajul și coada au suferit modificări semnificative. O cabină a observatorului a fost montată pe fuzelaj, care era o structură vitrată. La acesta au fost atașate un stabilizator cu chile distanțate și o roată de coadă neretractabilă. De asemenea, pentru a respinge atacurile inamice din emisfera din spate, o turelă VEU-1 cu un tun BD-20E de 20 mm a fost instalată în spatele aripii superioare. Locurile de muncă ale motorului și ale echipajului au fost protejate de armuri. Planurile creatorilor noului vehicul de luptă includeau, de asemenea, utilizarea aeronavei ca bombardier de noapte, pentru care era echipat suplimentar cu două casete în fuselaj pentru suspendarea verticală a șase bombe de 50 kg și patru suporturi sub aripi pentru 100- bombe de kg, precum și încă un pistol de 20 mm (în planul din dreapta jos). Aeronava a primit denumirea „F” („Fedya”).
Suspendarea bombelor și blocurilor NURS
În primăvara anului 1949, primul prototip al noului avion a decolat; avea denumirea An-2NAK (observator de artilerie de noapte). Piloții V. Didenko și A. Pashkevich au efectuat testele noii mașini, au durat până în februarie 1950 și au fost considerați de succes. Dar la începutul aceluiași 1950, s-a decis că ar fi mai oportun să se utilizeze elicoptere pentru a îndeplini astfel de sarcini, iar această modificare a An-2 nu a fost pusă în producție în masă.
Următoarea modificare de luptă a An-2 a fost proiectul avionului An-2A de mare altitudine, conceput pentru a combate baloanele de recunoaștere automată. Această aeronavă a fost creată pe baza sondei meteorologice An-6, pe ea a fost instalat un vizor automat, precum și o instalație de la distanță echipată cu un tun AM-23 și un reflector pentru căutarea nocturnă a țintelor. Cabina meteorologului a fost scoasă din fuselajul din spate.
De asemenea, simultan cu proiectul An-2A, a fost dezvoltat un alt proiect cu denumirea An-3, sugerând o modificare mai radicală a An-2. An-3 ar fi trebuit să fie un monoplan din metal cu două scaune și cu o aripă cu un aspect ridicat. Dar aceste proiecte au rămas doar în desene.
Se pare că odată cu închiderea acestor proiecte, odată cu încercările de a folosi An-2 în luptă, s-a făcut pentru totdeauna. Dar „Kukuruznik” a trebuit să lupte, iar biplanele pașnice An-2, complet nepotrivite pentru aceste scopuri, au luptat.
Prima utilizare a luptei An-2 cunoscută în mod fiabil a avut loc în Ungaria în 1956. La suprimarea răscoalei, An-2-urile au fost folosite pentru a împrăștia pliante peste grupurile rebele, precum și pentru recunoașterea vizuală, în timp ce au ajuns destul de des sub focul inamicului.
An-2 a fost folosit în războiul din Indochina. Avioanele An-2 ale Forțelor Aeriene ale DRV (Republica Democrată Vietnam) au efectuat primele zboruri de luptă către Laos, unde în 1960-62. a fost un război civil. „Colțurile” vietnameze au livrat echipamente, muniție și arme aliaților lor - detașamentele Pathet Lao și neutraliștii de stânga. Aproximativ în același timp, An-2-urile au fost folosite și pentru alimentarea Viet Cong.
Există un caz cunoscut când o unitate An-2 a Forțelor Aeriene Vietnameze într-o misiune de luptă nocturnă a scufundat o navă de război a Marinei sud-vietnameze (o corvetă sau o fregată conform clasificării moderne) și a avariat o navă de debarcare, atacul a fost efectuat afară cu ajutorul NURS. După aceea, vietnamezii An-2, noaptea, au încercat să atace navele de război ale marinei SUA, bombardând coasta. Aceste încercări nu au avut succes, cel puțin un An-2 a fost doborât de rachete.
An-2 a fost folosit cu succes pentru a combate sabotajul și joncțiunile de recunoaștere și bărcile armate.
Pentru a face acest lucru, au fost echipați cu una sau două mitraliere în ușă („Ganship” în vietnameză) și suporturi pentru mici bombe. Succesul An-2 în acest rol a fost evidențiat în repetate rânduri în presa de atunci.
Aceste aeronave au fost folosite și de vietnamezi pentru acțiuni asupra țintelor terestre. Dar în timpul bombardării bazelor americane, acestea au fost adesea doborâte.
În Cambodgia, în 1970, An-2 a fost folosit de forțele guvernamentale în luptele cu partizanii ca avioane de transport. În 1979, din nou în Cambodgia, An-2 a luat parte la luptă de data aceasta cu unitățile Khmer Rouge. În plus față de transport, au fost folosiți și ca controlori de aeronave avansați. Echipajele, după ce au găsit ținte, le-au „prelucrat” cu NURS, bombe sau doar grenade de mână cu fosfor alb, atunci când ardea, a fost eliberat fum alb gros, care a servit drept punct de referință pentru avioanele de grevă. Este interesant faptul că F-5-urile capturate au fost utilizate pentru atacuri aeriene și, ca niciun altul, avioane de atac A-37 fabricate în SUA potrivite pentru aceste scopuri.
După încheierea armistițiului în războiul coreean, acesta a continuat pe „frontul invizibil”. Forțele aeriene nord-coreene au folosit An-2 în operațiuni ascunse împotriva Coreei de Sud. Aceste biplane ar putea zbura suficient de încet și de încet pentru a fi nedetectate. Din partea RPDC, biplanele Antonov de producție sovietică și chineză au fost utilizate în mod activ pentru a trimite și a evacua grupuri de sabotaj și recunoaștere. Pe teritoriul Coreei de Sud, agenții nord-coreeni au pregătit piste secrete, pe care trebuia să aterizeze An-2 noaptea.
An-2 capturat de serviciile speciale sud-coreene este expus la Muzeul Militar din Seul
A trebuit să „miros praful de pușcă” An-2 și în Nicaragua. Potrivit martorilor oculari, sandiniștii au demontat echipamentele agricole pe mai multe vehicule și au instalat trei rafturi pentru bombe de 100 kg sub aripa inferioară și fuselaj. Ca atare, avioanele au efectuat mai multe atacuri împotriva contrelor sprijinite de CIA.
Fosta Iugoslavie și, în primul rând, Croația, au devenit un domeniu extins de activitate de luptă pentru An-2. După prăbușirea SFRY, toate avioanele de luptă s-au îndreptat către sârbi. Dorind să schimbe cumva situația, croații au adaptat literalmente tot ce ar putea lua în aer în scopuri militare. Deci, pe baza detașamentului de aviație agricolă din Osijek, a fost creată o unitate, care era înarmată cu aproximativ o duzină de An-2. Această unitate s-a dovedit bine în bătăliile pentru Vukovar, unde Anas au fost folosiți pentru transport și bombardamente nocturne. Bombele, de obicei de casă, au fost încărcate în fuselaj și aruncate pe o ușă deschisă. Astfel de lovituri au provocat daune morale destul de mari inamicului, dar totuși s-a observat un caz când o astfel de bombă a distrus dugoutul în care se afla cartierul general sârb.
În perioada 3 noiembrie - 2 decembrie 1991, „doi” croați au făcut 68 de raiduri de noapte. Datorită manevrabilității lor excelente, au reușit să se sustragă atacurilor luptătorilor Armatei Populare Iugoslave (JNA) și, datorită vizibilității reduse în infraroșu, au evitat să fie loviți de rachetele MANPADS. Există un caz cunoscut când noaptea, înainte de doborârea croatei An-2, sârbii au tras 16 (!) Rachete asupra ei. În total, în timpul luptelor de lângă Vukovar, partea croată a recunoscut pierderea la sol și în aer cel puțin cinci An-2. Sunt cunoscute circumstanțele morții a doi dintre ei: una a fost doborâtă de un sistem antirachetă de apărare „Kvadrat” (SAM-6 conform clasificării occidentale), celălalt - de artilerie antiaeriană. Există informații despre alte pierderi ale croatei An-2: pe 8 septembrie, un bombardier al forțelor aeriene JNA „Orao”, care a asaltat aerodromul din Osijek, a distrus un avion cu NURS de 57 mm. Pe 15 septembrie, aviația sârbă a distrus încă câteva „două” pe teren.
În plus față de acțiunile împotriva țintelor militare, croații au folosit Anas de mai multe ori în raiduri asupra coloanelor refugiaților sârbi, ceea ce reprezintă o crimă de război. Iar un An-2, repictat pentru identificare rapidă în roșu, a fost folosit pentru curierele de curierat, inclusiv către Italia, de pe unul dintre aerodromurile din peninsula Istriană.
La începutul anului 1992, luptele din Croația s-au oprit, dar ca urmare a acestora, Republica Krajina sârbă nerecunoscută a apărut pe teritoriul său. În ianuarie-februarie 1993, trupele croate au efectuat o operațiune încercând să o elimine. În timpul luptelor, a fost folosită aviația, inclusiv An-2, care a bombardat pozițiile inamice și ținte importante. Unul dintre ei a fost lovit în timpul unui raid asupra unui câmp petrolier din apropierea satului Dzheletovitsi. Echipajul a reușit să aterizeze de urgență, dar încercând să scape, piloții au căzut într-un câmp minat și au murit.
În 1992. luptele s-au desfășurat pe teritoriul fostei Republici Federale Bosnia și Herțegovina, unde toți beligeranții erau implicați activ în aviație. Croații au continuat să folosească An-2 și pe 2 iulie au pierdut un avion din cauza focului de apărare aeriană. Sârbii bosniaci, după ce au confiscat toate echipamentele cluburilor de zbor locale, au folosit An-2 ca cercetași și avioane de atac ușor. În timpul bombardării pozițiilor musulmane în apropierea orașului Srebrenica, în martie 1993, unul dintre avioanele lor a fost doborât. La sfârșitul anului 1992, după ultimatumul țărilor NATO, părțile aflate în conflict au încetat să mai folosească
aviație de luptă. Cu toate acestea, Anas croat continuă să zboare în Bosnia, transportând diverse mărfuri, evacuând răniții etc.
Din păcate, An-2 au fost „remarcați” în conflictele de pe teritoriul fostei URSS. Astfel, în timpul războiului de lungă durată din Nagorno-Karabakh, Anasul armean și azer este folosit pentru a livra provizii militare în zona de luptă și pentru a scoate răniții și, la început, refugiații de acolo.
Conform rapoartelor de presă, cel puțin un armean An a fost doborât. Au fost și An-2 la dispoziția generalului Dudayev. Au fost folosite pentru zboruri către Georgia și în confruntări interne, dar nu au luat parte la bătăliile cu armata rusă, deoarece la începutul lunii decembrie 1994 aviația rusă le-a distrus la aerodromurile de acasă.
