În 1977, Forțele de Auto-Apărare Maritimă au început să primească prima aeronavă de patrulare P-3C Orion, care au fost destinate să înlocuiască vechiul P-2J japonez. Primele trei R-3C au fost fabricate de Lockheed, următoarele cinci au fost asamblate în Japonia din componente americane, iar restul de 92 au fost construite și echipate la uzina Kawasaki Heavy Industries.
„Orions” a intrat în serviciu cu 10 escadrile, ultimul P-3S a fost predat clientului în septembrie 1997. În procesul de producție autorizat, „Orions” a fost îmbunătățit de mai multe ori. Începând cu a 46-a aeronavă, radarul de căutare și procesorul de semnal acustic au fost îmbunătățite, iar echipamentul de război electronic a fost instalat. Pe modelul japonez R-3S construit anterior, din 1993, întreaga umplere electronică a fost înlocuită.
Japoneză R-3C
Forțele japoneze de autoapărare maritimă sunt înarmate cu patru EP-3E de recunoaștere electronică. Au intrat în serviciu din 1991 până în 1998. Vehiculele japoneze sunt complet echipate cu echipamente speciale de dezvoltare și producție naționale.
În 1978, unitățile de antrenament ale forțelor de autoapărare aeriană au început să predea TCB-ul antrenamentului inițial de zbor al T-3. Acest avion ușor cu un motor cu piston de 340 CP. și o viteză maximă de 367 km / h a fost dezvoltată de Fuji pe baza avionului American Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
Cabina de pilotaj și aeronava TCB japoneză au fost modificate în conformitate cu cerințele aeronavei pentru pregătirea preliminară în zbor, care au fost propuse de armata japoneză. Noul avion de antrenor a înlocuit americanul TCB T-6 „Texan” și T-41 „Mescalero”. Între martie 1978 și februarie 1982, Forțele Aeriene Japoneze au primit 50 de vehicule de producție, unde au servit până în 2007.
Baza aviației de luptă a forțelor aeriene de autoapărare din Japonia este alcătuită din avioane F-15J livrate din Statele Unite și produse în țara însăși sub licență americană. În total, din 1982 până în 1999, Mitsubishi a fabricat 223 de avioane împreună cu o modificare cu două locuri.
F-15J
Structural și din punct de vedere al caracteristicilor sale, aeronava japoneză este similară cu luptătorul F-15C, dar a simplificat echipamentul de război electronic. În prezent există 153 de F-15J și 45 de antrenori de luptă F-15DJ. Acestea sunt avioane destul de eficiente, dar nu foarte noi.
Avioanele cu jet de antrenor supersonic T-2 disponibile în anii 70 s-au dovedit a fi destul de scumpe de operat, iar caracteristicile lor nu au satisfăcut pe deplin reprezentanții Forțelor Aeriene. Prin urmare, la începutul anilor 80, compania Kawasaki, comandată de Forțele de autoapărare japoneze, a început să dezvolte un TCB promițător. Noua aeronavă a fost, de asemenea, destinată practicării utilizării în luptă, de aceea au fost necesare manevrabilitate excelentă și viteză mare de zbor transonic. Termenii de referință au predeterminat, de asemenea, aspectul: un monoplan tradițional cu un baldachin înalt al cabinei de pilotaj, situat cât mai aproape posibil de fuselajul din față pentru o vedere mai bună înainte și în jos.
Aeronava, desemnată T-4, a decolat pentru prima dată în iulie 1985. Și primul serial a intrat în trupă în septembrie 1988. În total, 212 de avioane au fost comandate până în septembrie 2000, dintre care ultima a fost livrată în martie 2003.
TCB T-4
T-4 este un avion tipic de antrenament subsonic și, în ceea ce privește capacitățile sale, se află între: antrenorul Aero L-39 Albatros și Hawker Siddeley Hawk. Nu are arme încorporate, dar prezența a cinci puncte dure face posibilă plasarea diferitelor arme suspendate și utilizarea acestora pentru antrenament în utilizarea armelor și pentru îndeplinirea sarcinilor de sprijin direct al forțelor terestre. Rezervoarele de combustibil suplimentare pot fi suspendate pe trei noduri. Din 1994, T-4 au fost utilizate de echipa națională japoneză de acrobatici „Blue Impulse”.
La mijlocul anilor '80, forțele de autoapărare aeriană au văzut nevoia de a achiziționa noi luptători care să înlocuiască bombardierele F-1, care nu au avut succes. F-16C american a fost ales ca posibil concurent pentru acest rol. Cu toate acestea, după cercetări preliminare și negocieri cu reprezentanți ai companiei americane General Dynamics, s-a decis construirea propriului lor luptător, dar luând în considerare soluțiile tehnice de succes și utilizarea unui număr de componente ale luptătorului F-16.
Devenită o superputere economică, Țara Soarelui Răsare nu a putut sta departe de concurența cu alte puteri mondiale din cea mai intensă industrie științifică - construcția de avioane militare.
La crearea luptătorului „japonez-american”, trebuia să utilizeze cele mai recente realizări ale industriei japoneze în domeniul materialelor compozite, metalurgiei, noilor procese tehnologice pentru prelucrarea metalelor, afișajelor, sistemelor de recunoaștere a vorbirii și acoperirilor radio-absorbante. Pe lângă Mitsubishi, Fuji, Kawasaki și compania americană Lockheed Martin au participat la proiect.
Deși exterior aeronava japoneză este foarte asemănătoare cu omologul său american, ar trebui totuși considerată o nouă aeronavă care diferă de prototip nu numai prin diferențele în proiectarea cadrului aeronavei, ci și prin materialele structurale utilizate, sistemele de la bord, radio electronice și arme.
F-16C (blocul 40) și F-2A
În comparație cu aeronava americană, materialele compozite avansate au fost utilizate mult mai pe scară largă în proiectarea luptătorului japonez, ceea ce a asigurat o scădere a greutății relative a aeronavei. În general, designul aeronavei japoneze este mai simplu, mai ușor și mai avansat tehnologic decât cel al F-16. Aripa luptătorului japonez, desemnată F-2, este complet nouă. Are o suprafață cu 25% mai mare decât aripa Fighting Falcon. Măturarea aripii „japoneze” este puțin mai mică decât cea a celei americane; există cinci noduri de suspendare sub fiecare consolă. Un motor turboreactor General Electric F-110-GE-129 îmbunătățit a fost ales ca centrală a noii aeronave. Avionica pentru luptător a fost creată în totalitate în Japonia (deși cu utilizarea parțială a tehnologiei americane). Mitsubishi Electric a dezvoltat un radar de bord cu o antenă cu matrice activă.
F-2A
Construcția primului prototip a început în 1994 la Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami din Nagoya. Și-a făcut primul zbor pe 7 octombrie 1995. Decizia guvernului cu privire la producția în serie a luptătorului a fost luată în septembrie 1996, livrările primelor probe de producție au început în 2000. În total, 94 de luptători de producție au fost construiți din 2000 până în 2010, dintre care 36 sunt F-2 cu două locuri.
Scopul prioritar al aeronavei a fost lupta pentru cucerirea supremației aeriene și asigurarea apărării aeriene a insulelor, precum și lovirea rachetelor anti-nave împotriva navelor inamice.
Aeronava este echipată în principal cu arme de design american. În fuzelaj, în stânga cabinei, este instalat un tun Vulcan M61A1 de 20 mm cu șase țevi. Există 13 noduri de suspensie externe - două capete de aripă (pentru o rachetă aer-aer corp la corp), opt sub aripi și unul ventral. Pentru a combate țintele de la suprafață, luptătorul poate lua la bord două rachete anti-navă Mitsubishi ASM-1 echipate cu un cap activ de radare.
Puțin mai mult de 70 de luptători F-2A / B sunt în serviciu în prezent. Dintre cele 94 de F-2 aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Japoneze, 18 au fost distruse la baza Forțelor Aeriene Matsushima în cutremurul și tsunamiul din 11 martie 2011. Mai mulți au fost avariați și sunt în prezent depozitați în așteptarea destinului lor la baza aeriană Komaki.
Avionul de antrenament inițial T-7 a fost dezvoltat de Fuji pentru a înlocui antrenorul T-3. Repetă în mare măsură pistonul T-3, dar diferă de acesta prin avionica modernă și motorul turbopropulsor Rolls-Royce 250 de 450 CP. sec., care asigura o viteză maximă de 376 km / h.
TCB T-7
În 1998, T-7 a câștigat un concurs anunțat de Forțele Aeriene Japoneze împotriva elvețianului Pilatus PC-7. Cu toate acestea, lansarea producției în serie a fost suspendată din cauza scandalului de corupție asociat acestei competiții. O recompetiție desfășurată în septembrie 2000 a câștigat și T-7. În septembrie 2002, Forțele Aeriene Japoneze au început să livreze un lot de 50 de avioane comandate.
La începutul secolului 21 în Japonia, corporația Kawasaki modest, fără prea multă hype, a început să proiecteze o nouă generație de avioane de transport militar. Aceasta a fost precedată de o analiză detaliată de către inginerii corporației asupra proiectelor avioanelor de transport militar existente și viitoare.
După ce armata japoneză a respins propunerile „partenerilor americani” pentru furnizarea de aeronave Lockheed Martin C-130J și Boeing C-17, programul pentru crearea unei aeronave naționale de transport militar a fost lansat oficial în Japonia. Motivul formal al abandonării vehiculelor americane a fost nerespectarea cerințelor specifice ale Forțelor de Auto-Apărare. Dar, desigur, nu acesta este scopul. Motivul real este nepotrivirea cu ambițiile în creștere ale industriei aerospațiale japoneze.
În ceea ce privește capacitățile sale, noua cooperare tehnico-militară japoneză urma să depășească în mod semnificativ aeronavele de transport în serviciu: C-1A și C-130. În primul rând, acest lucru rezultă din capacitatea de încărcare crescută, care, după cum sa indicat, „depășește 30 de tone” și dimensiunile semnificative ale compartimentului de marfă (secțiune transversală 4 x 4 m, lungime 16 m). Datorită acestui fapt, noul avion de transport, desemnat C-2, va putea transporta aproape întreaga gamă de echipamente militare moderne și avansate ale forțelor terestre, care depășește puterea C-1A și C-130. Există informații că, cu o greutate la decolare de 120 de tone, aeronava va putea opera de pe piste scurte (nu mai mult de 900 m), iar de pe piste de dimensiuni complete (2300 m) va putea ridica până la 37,6 tone de marfă cu o greutate la decolare de 141 tone. caracteristicile aterizării japonezii creează un avion de transport militar foarte aproape de A400M european.
C-2
Pentru o utilizare eficientă în luptă, aeronava este echipată cu sisteme tactice moderne de planificare a zborului, inclusiv la altitudini ultra-mici, dispozitive de vizionare nocturnă, dispozitive automate de încărcare și descărcare și echipamente de realimentare în zbor.
Spre deosebire de generația anterioară MTC, C-2 trebuie să respecte standardele de navigabilitate civilă și să zboare pe rute comerciale fără restricții. În viitor, este planificată construirea unei versiuni civile specializate a vehiculului. Motoarele C-2 au fost, de asemenea, alese cu un „accent comercial” - acestea sunt American General Electric CF6-80C2, similare cu cele utilizate pe Boeing 767.
Primul zbor al aeronavei a avut loc pe 26 ianuarie 2010. În prezent, „Kawasaki” a livrat Forțelor de Auto-Apărare din Japonia patru C-2, care sunt supuse unor procese militare. Un total de 40 de avioane sunt planificate să fie construite pentru forțele armate.
În Forțele de Auto-Apărare Maritimă, este necesară înlocuirea avionului R-3 Orion. P-8 "Poseidon", propulsat de SUA, a patrulat și a căutat în principal submarine la altitudini medii, iar aviația navală japoneză avea nevoie de o aeronavă capabilă să zboare la altitudini mici pentru o lungă perioadă de timp.
În paralel cu dezvoltarea transportului militar C-2, corporația Kawasaki a dezvoltat o aeronavă de patrulare navală antisubmarină. În prima etapă de dezvoltare, s-a presupus că noua aeronavă de patrulare a aviației navale va fi unificată în majoritatea părților și a sistemelor de la bord cu crearea avionului de transport.
Cu toate acestea, sarcinile acestor aeronave sunt prea diferite, ceea ce a predeterminat diferențele fundamentale în fuselaj, aripă, numărul de motoare, trenul de aterizare și sistemele de la bord. Dezvoltatorii nu au reușit să realizeze o unificare semnificativă și rezultatul sa dovedit a fi două avioane diferite. Ceea ce, însă, nu este surprinzător, masa antisubmarinului este de 80 de tone, iar nava de transport este de 141 de tone (diferența este de aproximativ 76%). Singurele lucruri obișnuite pentru aeronave sunt: geamul cabinei de pilotaj, piese de aripi detașabile, console de coadă orizontale, un tablou de bord în cabină și o parte din avionică.
Programul de dezvoltare pentru o nouă aeronavă de patrulare, denumită P-1, în ciuda faptului că a decolat abia în 2012, a avansat, în general, mai mult decât transportul C-2. Aparent, crearea și coordonarea sistemelor electronice complexe de căutare și a echipamentelor de control s-au dovedit a fi o sarcină mai ușoară pentru industria japoneză decât reglarea fină a aeronavei unui avion de transport.
P-1
R-1 a devenit primul avion de producție din lume cu un nou tip de sistem de control - fibra optică. Comparativ cu sistemul tradițional fly-by-wire, are o rezistență mult mai mare la problemele de compatibilitate electromagnetică, precum și la efectele unui impuls electromagnetic într-o explozie nucleară. Avionul este propulsat de motoare originale japoneze Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
Echipamentul instalat pe R-1 este conceput pentru a percepe toate spectrele câmpurilor fizice ale submarinului. În ceea ce privește capacitățile sale, acest echipament nu este inferior celui instalat pe americanul P-8 „Poseidon”. La bord, pe lângă radarul cu o rețea de antene în fază și un magnetometru, există geamanduri hidroacustice, televizor și camere cu infraroșu de nivel scăzut. Avionul antisubmarin P-1 este echipat cu un compartiment de marfă, care găzduiește torpile anti-submarine sau bombe aeriene cu cădere liberă. Rachetele anti-nave pot fi instalate pe 8 stâlpi sub aripi. Sarcina maximă de luptă a aeronavei este de 9 tone.
În prezent, mai multe avioane de patrulare P-1 au intrat deja în aviația navală japoneză. În total, Ministerul Apărării japonez va achiziționa 70 dintre aceste aeronave, care vor trebui să înlocuiască 80 de P-3C învechite. În același timp, numărul total de avioane de patrulare ale forțelor japoneze de autoapărare va scădea, dar, potrivit armatei, acest lucru este complet compensat de avantajul semnificativ al noii aeronave în capacitățile de recunoaștere și viteza de zbor față de vechea patrulă. P-3C.
Potrivit unui număr de experți în aviație, patrula P-1 are perspective bune de export. În cazul unei creșteri a numărului de aeronave produse, prețul pentru o aeronavă (acum este de 208,3 milioane de dolari) va scădea și R-1 poate deveni un concurent semnificativ al americanului P-8 (în valoare de 220 de milioane de dolari)). În același timp, în ceea ce privește capacitatea sa de a căuta submarine, avionul japonez nu este inferior celui american. Avantajul „Poseidon” este un timp de patrulare mai lung (cu 1 oră), dar pentru majoritatea clienților potențiali, spre deosebire de Statele Unite, nu este nevoie de control global asupra Oceanului Mondial. În plus, japonezul P-1 este mai potrivit pentru zborurile la mică altitudine, ceea ce nu este lipsit de importanță atunci când efectuează misiuni de căutare și salvare în primejdie pe mare. La sfârșitul anului 2014, au apărut informații că Marina Britanică a devenit interesată de aeronava de patrulare P-1, care a rămas după dezafectarea aeronavei Nimrod fără avioane de patrulare și antisubmarin.
Dar cel mai ambițios proiect japonez recent de aviație de luptă a fost cel de-al 5-lea generație de luptător F-X. Dezvoltarea sa a început în 2004 după ce Statele Unite au refuzat să furnizeze forțelor de apărare aeriană cu luptători F-22A.
În ceea ce privește designul și formele aerodinamice, luptătorul japonez de generația a 5-a Mitsubishi ATD-X Shinshin este foarte asemănător cu luptătorul american F-22A. Motoarele puternice cu turboreactor utilizate în aeronavă îi vor permite să atingă viteze de multe ori mai mari decât viteza sunetului și fără a intra în modul post-arzător. Proiectul trebuia să fie finalizat până în 2015, dar, din cauza mai multor probleme tehnice, acest lucru, cel mai probabil, nu se va întâmpla.
Potrivit zvonurilor, toate sistemele de control ale aeronavei Sinsin vor utiliza tehnologii de comunicații optice (sistemul de control este similar din punct de vedere funcțional cu cel folosit pe patrula P-1), cu ajutorul cărora cantități enorme de informații pot fi transmise la viteză mare prin cabluri optice. În plus, canalele optice nu sunt afectate de impulsuri electromagnetice și radiații ionizante.
Dar cel mai inovator sistem al viitorului luptător ar trebui să fie sistemul de auto-reparare a capacității de control al zborului. „Sistemul nervos” al senzorilor acestui sistem va pătrunde întreaga structură și toate componentele aeronavei, cu ajutorul informațiilor colectate de acești senzori, sistemul va putea detecta și identifica orice defecțiune, orice defecțiune sau deteriorare și reprogramează sistemul de control pentru a salva controlul maxim posibil asupra aeronavei în aceste condiții.
A cincea generație de prototip de luptător ATD-X
La 12 iulie 2014, Institutul de Cercetare și Proiectare Tehnică (TRDI) al Forțelor de Auto-Apărare din Japonia a distribuit primele fotografii oficiale ale primului prototip al demonstratorului japonez al luptătorului ATD-X de generația a cincea avansat. Aeronava, dezvoltată sub conducerea TRDI și Mitsubishi Heavy Industries, a fost construită și lansată la uzina Tobisima.
În prezent, există aproximativ 700 de avioane din principalele tipuri în serviciu cu Forțele de Auto-Apărare Aeriană și Aviația Navală Japoneză. În cea mai mare parte, acestea sunt vehicule destul de moderne și pregătite pentru luptă. Trebuie remarcat faptul că proporția vehiculelor pregătite pentru luptă care pot fi reparate din punct de vedere tehnic și capabile să îndeplinească o misiune de luptă este mai mare decât chiar și în Statele Unite. Acest lucru a devenit posibil datorită creării unei baze excelente de reparații și restaurări și construcției de adăposturi pentru a fi protejate de intemperii.
Punctul slab al Forțelor Aeriene Japoneze este în continuare „focalizarea defensivă”. Luptătorii japonezi vizează în principal rezolvarea misiunilor de apărare aeriană și nu sunt capabili să dea atacuri eficiente împotriva țintelor terestre.
Această deficiență ar trebui eliminată parțial după începerea livrărilor în 2015 a luptătorilor F-35A (primul lot de 42 de avioane). Cu toate acestea, în cazul unui conflict armat cu vecinii, potențialul insuficient de atac al Forțelor Aeriene Japoneze va fi compensat de aviația celei de-a 5-a Forțe Aeriene a Forțelor Aeriene SUA (sediul central la baza aeriană Yokota), care include 3 aripi de aviație echipat cu cele mai moderne avioane de luptă, inclusiv generația 5. F-22A. La fel ca și aeronavele bazate pe transportoare ale celei de-a șaptea flote operaționale a Marinei SUA, care operează constant în Oceanul Pacific de Vest. Sediul comandantului celei de-a 7-a flotei este situat la Yokosuka PVMB. Forța de atac a portavioanelor US Navy, care include cel puțin un portavion, se află aproape permanent în regiune.
Pe lângă producția licențiată de mărci străine de avioane, industria aviatică japoneză a demonstrat în ultimii ani capacitatea de a crea și produce în mod independent probe care îndeplinesc standarde internaționale ridicate. Japonia nu mai vrea să se mulțumească cu avioanele militare americane și să depindă de situația politică în relațiile cu Statele Unite. În plus, recent a existat tendința ca Japonia să se îndepărteze de „principiile defensive” ale structurii forțelor armate. Toate acestea se manifestă clar în adoptarea avioanelor militare dezvoltate la nivel național.
