La mijlocul anilor cincizeci, biroul special de proiectare al uzinei de automobile din Moscova im. Stalin a abordat subiectul vehiculelor ultra-ridicate de fond. În cadrul primului astfel de proiect, numit ZIS-E134, au fost dezvoltate noi mostre de echipamente speciale care aveau anumite caracteristici specifice. În plus, au fost create probe experimentale pentru a testa câteva soluții tehnice. Una dintre aceste mașini a apărut în documente ca ZIS-E134 „Modelul nr. 3”.
În conformitate cu termenii de referință ai Ministerului Apărării, un vehicul all-terrain promițător dezvoltat ca parte a proiectului ZIS-E134 ar fi trebuit să aibă un șasiu cu patru axe pe roți. Prototipurile nr. 1 și nr. 2 aveau doar un astfel de aspect al șasiului cu roți. În același timp, s-a constatat că rezultatele dorite pot fi obținute folosind un șasiu diferit. Versiunea unui automobil cu trei axe, cu suspensie rigidă și transmisie care oferă tracțiune integrală, părea promițătoare.
Cărucior model ZIS-E134 "Model nr. 3". Fotografie Denisovets.ru
Respingerea celei de-a patra osii a făcut posibilă simplificarea oarecum a șasiului și a transmisiei, precum și reducerea sarcinii pe anumite unități. În plus, a devenit posibilă îmbunătățirea abilității globale de la nivel național. Distanțarea axelor de-a lungul bazei la o distanță egală a dat avantajul sub forma unei distribuții uniforme a sarcinii pe sol și a puterii pe roți. Cu toate acestea, pentru a obține o manevrabilitate ridicată, mașina a necesitat încă două osii controlate simultan. Ar putea apărea alte probleme care ar putea complica producția și funcționarea.
La începutul anului 1956 SKB ZIS sub conducerea V. A. Gracheva a început să dezvolte o nouă mașină experimentală, cu ajutorul căreia a fost planificat să studieze în practică potențialul mai multor idei noi. Această machetă a fost creată ca parte a unui proiect mai mare ZIS-E134 și - pentru a-l deosebi de alte echipamente experimentale - a primit propriul număr №3. Potrivit rapoartelor, în documentele departamentului militar, această mașină a apărut sub denumirea ZIS-134E3. La mijlocul anului, Plant im. Stalin a fost redenumit în Planta numită după. Likhachev, în urma căruia a apărut denumirea de „armată” ZIL-134E3.
Este curios că toate vehiculele cu teren experimentat ale familiei ZIS-E134 au fost numite machete, dar un termen diferit a fost folosit și în raport cu mașina numărul 3. Un vehicul all-terrain monoplaz ușor de dimensiuni mici a fost numit și cărucior simulat. Trebuie reamintit faptul că „Modelul nr. 3” a fost un autovehicul de ultimă generație ultra-înalt, capabil să se deplaseze independent de-a lungul diferitelor rute. Cu toate acestea, spre deosebire de alte prototipuri, nu putea suporta nicio sarcină utilă.
Ca parte a proiectului ZIS-134E3, a fost planificat să se testeze viabilitatea mai multor idei noi care au afectat proiectarea transmisiei și a șasiului. Din acest motiv, a fost posibil să treacă cu o mașină relativ mică și ușoară, cu doar compoziția necesară a echipamentelor de la bord. Mai mult, spre deosebire de alte prototipuri, trebuia să aibă o cabină cu un singur loc de muncă. Dacă s-au obținut rezultate acceptabile cu un cărucior simulat, a fost posibil să se proiecteze și să se construiască un vehicul de teren întreg, bazat pe soluții dovedite.
Căruciorul ZIS-E134 „Modelul nr. 3” a primit un corp de susținere compact și ușor, cu cel mai simplu design, care putea găzdui doar cele mai necesare dispozitive. Partea din față a găzduit unele unități, în spatele cărora exista un volum pentru a găzdui șoferul. Jumătatea din spate a caroseriei era compartimentul motorului, care conținea motorul și o parte a dispozitivelor de transmisie. Unitățile responsabile de transmiterea cuplului către cele șase roți motrice erau situate în apropierea părții inferioare a părților laterale, inclusiv sub șofer.
"Modelul nr. 3" la locul testului. În cabină, probabil, proiectantul-șef al SKB ZIS V. A. Grachev. Fotografie Denisovets.ru
Caroseria avea cel mai simplu design bazat pe un cadru metalic. Pe acesta din urmă, cu ajutorul niturilor și laturilor, a fost fixată o mică foaie frontală dreptunghiulară verticală, cu o pereche de deschideri pentru faruri. Deasupra lui era o foaie înclinată. Folosit laturi verticale mari de o formă complexă. Partea trapezoidală frontală a părții laterale a fost conectată la foaia frontală înclinată, în spatele căreia era o secțiune de înălțime mai mică. Un decupaj în partea superioară a lateralei a facilitat accesul în cabină. Partea laterală a lateralei, un mic acoperiș dreptunghiular cu o secțiune înclinată și o foaie verticală de pupa formau compartimentul motorului. Între cabină și compartimentul de alimentare era o partiție metalică. Deasupra acoperișului se afla cupa de admisie a aerului din sistemul de răcire.
În partea din spate a corpului, a fost instalat un motor pe benzină GAZ-51 cu șase cilindri în linie, cu o capacitate de 78 CP, conectat la o transmisie manuală. Radiatorul motorului a primit aer prin dispozitivul de admisie superior al carcasei. Transmisia vehiculului pentru toate terenurile s-a bazat pe componente gata făcute preluate din diferite tipuri de echipamente existente. Deci, cazul de transfer a fost preluat dintr-un camion GAZ-63. Angrenajul principal și o parte a ansamblurilor de osii au fost împrumutate de la vehiculul pentru toate terenurile amfibie ZIS-485. În loc de trei poduri cu mecanisme proprii, doar unul a fost folosit. Acționarea roților celorlalte două axe a fost efectuată folosind un set de arbori cardanici care se extind de la ax și mai multe acționări finale.
Prototipul # 3 a primit un șasiu cu un design special. Ea a repetat parțial sistemele mașinilor anterioare, dar în același timp a diferit în unele inovații. De exemplu, suspensia rigidă a roții a fost din nou folosită fără a fi necesară absorbția șocurilor. În loc de poduri dintr-o singură bucată, complet împrumutate de la amfibianul existent, au fost utilizate unități separate, situate pe laturile corpului și pe suporturile interne. Este de remarcat faptul că perechile de roți ale unei astfel de mașini, prin tradiție, erau încă numite poduri. Pentru a obține o manevrabilitate acceptabilă, roțile a două dintre cele trei osii au fost direcționate.
Proiectul ZIS-E134 „Modelul nr. 3” prevedea utilizarea mai multor tipuri de roți cu anvelope de diferite dimensiuni. Pentru a studia diferite configurații ale trenului de rulare, mașina ar putea fi echipată cu anvelope de dimensiunile 14.00-18 sau 16.00-20, capabile să funcționeze la o presiune redusă la 0,05 kg / cm2. Unele experimente au presupus demontarea roților cu o modificare a formulei roții. Acest lucru a făcut posibilă studierea noilor opțiuni pentru trenul de rulare al vehiculului de teren, fără a construi o mașină nouă.
Prototipul nr. 3 a primit o cabină deschisă cu un singur loc. Șoferul a trebuit să intre în el, urcând peste lateral. Cabina de pilotaj avea toate dispozitivele și comenzile de control necesare. Roțile direcționate erau controlate de un volan de tip auto, transmisia fiind controlată de un set de pârghii. Șoferul a fost protejat de vântul din față și de noroiul împrăștiat în afara drumului de un parbriz scăzut, fixat pe o foaie înclinată a corpului.
Vehicul pentru toate terenurile pe teren mlăștinos. Fotografie Strangernn.livejournal.com
Boghiul prototip al proiectului ZIS-134E3 s-a remarcat prin dimensiunile sale relativ mici și greutatea redusă. Lungimea unei astfel de mașini nu depășea 3,5 m cu o lățime de aproximativ 2 m și o înălțime mai mică de 1,8 m. Garda la sol a fost de 290 mm. La utilizarea anvelopelor 14.00-18, greutatea la bord a vehiculului de teren a fost de 2850 kg. După instalarea roților cu anvelope mai mari, acest parametru a crescut cu 300 kg. Potrivit calculelor, pe autostradă, mașina a trebuit să accelereze până la 65 km / h. Rezerva de putere nu depășea zeci sau sute de kilometri, totuși, pentru o mașină pur experimentală, această caracteristică nu avea prea multă semnificație.
Construcția singurului vehicul all-terrain experimental ZIS-E134 „Modelul nr. 3” a fost finalizată în iulie 1956. De la atelierul de asamblare, prototipul a fost transferat la locul de testare pentru testele necesare. Conform datelor disponibile, testele prototipului nr. 3 au început la gama de autotractor de cercetare și testare din Bronnitsy (regiunea Moscovei). Această facilitate a avut o serie de rute de diferite tipuri, ceea ce a făcut posibilă evaluarea capacităților tehnologiei în diferite condiții. Verificările au fost efectuate atât pe rutele terestre, cât și pe vadurile și zonele umede.
Potrivit rapoartelor, testele prototipului nr. 3 au început cu verificări ale mașinii în configurația inițială a unui vehicul de teren cu trei axe. Run-in-ul a fost efectuat atât cu pneuri 14.00-18, cât și cu cele mai mari 16.00-20. Comportamentul șasiului a fost studiat atunci când presiunea din anvelope a fost modificată. În prezența anumitor probleme, aspectul s-a arătat bine și, în practică, a confirmat viabilitatea unui tren de rulare cu trei axe cu intervale egale între roți. De asemenea, au fost confirmate concluziile despre posibilitatea fundamentală a utilizării unei suspensii rigide de roți mari de joasă presiune, făcute mai devreme pe baza rezultatelor testului „Modelului nr. 2”.
Se știe că utilizarea a două perechi de roți directoare simultan nu a dus la rezultatele dorite. Manevrabilitatea vehiculului a fost mai mică decât se aștepta. De asemenea, din motive evidente, transmisia mașinii sa dovedit a fi într-o anumită măsură mai complicată decât unitățile prototipurilor anterioare, ceea ce a făcut dificilă operarea și întreținerea.
După testarea „Modelului nr. 3” în configurația inițială, au început experimentele. Deci, pentru o nouă verificare, roțile cu anvelope 16.00-20 au fost instalate pe punțile față și spate ale vehiculului de teren. În același timp, puntea centrală a rămas fără roți și fără lucru, drept urmare formula roții prototipului s-a schimbat de la 6x6 la 4x4. Scoaterea unei perechi de roți a dus la o reducere a greutății bordurii la 2.730 kg, menținând în același timp tracțiunea generală și alte caracteristici. Într-o configurație modificată, mașina a trecut din nou pe toate pistele, arătând noile sale capacități.
Un prototip în zona de depozitare. Fotografie de E. D. Kochnev „Mașini secrete ale armatei sovietice”
Rezultatul principal al testelor pe termen lung ale vehiculului all-terrain experimental ZIS-E134 / ZIL-134E3 a fost concluzia că este fundamental posibil să se utilizeze o serie de soluții tehnice noi în domeniul proiectării trenului de rulare. Modelul nr. 3 a confirmat concluziile anterioare despre viabilitatea conceptului de roată rigidă de joasă presiune și a arătat, de asemenea, perspectivele unui tren de rulare cu trei axe cu roți similare. Nu există informații exacte cu privire la rezultatele testelor unui vehicul 4x4, dar există motive să credem că în această formă nu a arătat cele mai bune caracteristici, motiv pentru care subiectul vehiculelor pentru toate terenurile cu două axe nu a mai fost dezvoltat.
De asemenea, au fost făcute concluzii cu privire la capacitățile și perspectivele transmisiei, construite folosind un set de unități finale în locul unităților tradiționale. Această transmisie a dat roade și a fost dezvoltată ulterior. A rezolvat în mod eficient principalele probleme, distribuind puterea mai multor roți motrice și, în același timp, permițând optimizarea aspectului volumelor interne ale caroseriei.
La mijlocul anilor cincizeci, planta. Stalin a implementat proiectul ZIS-E134, în cadrul căruia au fost create și testate mai multe prototipuri de vehicule ultra-ridicate de fond, ambele corespunzând cerințelor inițiale ale departamentului militar („Modelul nr. 1” și „Modelul nr. 2 "), și destinate testării ideilor și soluțiilor individuale (" Aspect nr. 0 "și" Aspect nr. 3 "). Proiectul în ansamblu a avut un caracter pur experimental și, în primul rând, a fost destinat să studieze posibilitățile disponibile cu formarea ulterioară a opțiunilor pentru apariția echipamentului necesar. Ideile noi au fost testate folosind prototipuri originale.
Datorită naturii de cercetare a proiectului, niciunul dintre cele patru prototipuri nu a avut nicio șansă să depășească poligoanele și să ajungă la producția de masă cu operațiuni ulterioare în trupe sau organizații civile. Cu toate acestea, cele patru vehicule off-road „numerotate” au generat o cantitate semnificativă de date și experiență în domeniul SUV-urilor. Aceste cunoștințe au fost planificate acum pentru a fi utilizate în proiecte noi de echipamente speciale adecvate pentru utilizare practică.
Lucrările la crearea de noi vehicule pentru toate terenurile folosind experiența acumulată au început în 1957. Primul exemplu de acest tip a fost transportorul-tractor multifuncțional ZIL-134. Ulterior, o serie de idei testate au fost implementate în proiectul ZIL-135. De asemenea, au fost dezvoltate mai multe mașini experimentale noi. Cel mai de succes proiect al acestei serii a fost ZIL-135. Mai târziu, a devenit baza pentru o întreagă familie de echipamente auto speciale, construite în serii mari și care și-au găsit aplicarea în mai multe domenii. Evoluțiile pe ZIS-E134 au dat rezultate reale.
