Începând cu mijlocul anilor șaizeci, căutarea și evacuarea cosmonauților și a vehiculelor de coborâre au fost efectuate folosind vehicule ultra-înalte de fond din familia PES-1. La începutul anilor optzeci, au apărut noi echipamente cu un scop similar, în urma cărora vehiculele all-terrain existente au fost dezafectate treptat. Cu toate acestea, nu au fost complet abandonați. Deci, ca parte a unui nou proiect sub denumirea PES-1R, una dintre mașinile existente a fost propusă să fie reconstruită într-un vehicul experimentat pentru toate terenurile cu o centrală electrică combinată. Motorul standard pe benzină a fost planificat să fie suplimentat cu sisteme cu jet.
Vehiculele pentru toate terenurile PES-1 au fost create de Biroul Special de Proiectare al Uzinei. Likhachev sub conducerea lui V. A. Grachev și a intrat în producție la mijlocul anilor șaizeci. Producția la scară mică a acestor mașini a continuat până la sfârșitul deceniului următor. Pe baza primului vehicul de teren, au fost create două modele noi, care se disting prin prezența unei cabine închise pentru pasageri (PES-1M) sau a unei macarale modificate (PES-1B). La începutul anilor '80, a fost adoptat un nou complex de căutare și salvare PEC-490 pentru aprovizionarea Forțelor Aeriene, care avea anumite avantaje față de PES-1 existent. Apariția noilor tehnologii a dus la abandonarea treptată a celor deja în uz.
Vehicul pentru toate terenurile PES-1R la teste. Fotografiat din jurnalul de știri
Până la momentul dezafectării, două duzini de vehicule de teren pentru familia PES-1 păstrau încă o parte semnificativă a resursei și, prin urmare, puteau fi utilizate în anumite zone. În special, SKB ZIL a luat în considerare posibilitatea utilizării vehiculelor de teren pentru noi proiecte de cercetare. Una dintre mașinile existente a fost propusă să fie reconstruită conform unui nou proiect experimental și a realizat un prototip pentru a testa cele mai îndrăznețe idei. S-a planificat suplimentarea centralei electrice și a trenului de rulare existente cu capacități ultra-ridicate de cross-country cu motoare cu reacție de diferite tipuri.
Era evident că o astfel de restructurare va schimba cu siguranță caracteristicile mașinii și probabil numai în bine. Cu toate acestea, potențialul real al modernizării propuse nu a putut fi evaluat doar prin calcule. Construcția unui prototip a fost necesară pentru a rula în diferite peisaje, inclusiv în cele mai dificile condiții.
Vedere generală a vehiculului de teren. Fotografie Russian-sila.rf
Noul proiect al SKB ZIL, bazat pe mașina existentă, a fost lansat în 1984. A primit denumirea PES-1R („reactiv”). Este ușor de văzut că un astfel de nume pentru eșantionul experimental - pentru prima dată după mult timp - nu a indicat în niciun fel organizarea dezvoltării. În același timp, mențiunea cea mai directă a platformei de bază a fost păstrată în ea.
Vehiculul de teren pentru modificarea de bază PES-1, care avea porecla neoficială „Macara”, a fost ales ca bază pentru prototipul PES-1R. Acest vehicul în rolul său original a fost destinat evacuării astronauților împreună cu vehiculul lor de coborâre. Pentru a lucra cu acesta din urmă, mașina avea o macara și un leagăn special cu suporturi. Macaraua a fost amplasată pe acoperișul compartimentului motor, lângă centrul corpului; depozitul pentru vehiculul de coborâre a fost situat pe zona de marfă de la pupa. Un vehicul pentru toate terenurile cu acest aspect al carenei a fost cel mai potrivit pentru utilizarea într-un nou proiect.
Motor turboreactor AI-25TL. Fotografie Wikimedia Commons
În timpul restructurării conform noului proiect, vehiculul all-terrain existent a trebuit să păstreze un număr semnificativ de componente și ansambluri. S-a planificat scoaterea din acesta a doar echipamentului de marfă, în locul căruia ar trebui montată o nouă centrală electrică. Toate acestea nu au necesitat o modificare semnificativă a caroseriei și cadrului și, în plus, a făcut posibilă lăsarea nemodificată a centralei electrice, a transmisiei și a șasiului.
Pe baza modelului PES-1 existent, rover-ul a păstrat un cadru sudat din aluminiu asamblat din profile și întărit cu șanțuri. În partea centrală a corpului au rămas acolade în formă de X, ceea ce a sporit rigiditatea cadrului. Cadrul avea elemente de fixare pentru instalarea motorului, a unităților de transmisie etc. și a preluat toate încărcăturile.
Pentru a asigura flotabilitatea, vehiculul pentru toate terenurile a fost echipat cu o caroserie etanșă din fibră de sticlă. Un astfel de corp avea încă o foaie frontală inferioară curbată, pe laturile căreia erau laturi verticale. Laturile prevedeau arcade mari pentru a găzdui roțile. Partea de pupă a corpului a fost poziționată vertical. Toate panourile din fibră de sticlă au primit rigidizări longitudinale.
Alimentarea corpului și duza motorului. Fotografiat din jurnalul de știri
Ca parte a restructurării, eșantionul PES-1 existent a trebuit să își schimbe aspectul în mod vizibil. Echipamentele de navigație radio utilizate anterior au fost scoase din partea din față a corpului. În spatele compartimentului pentru instrumente gol, ca și înainte, era cabina de pilotaj. Compartimentul motorului a fost lăsat în spatele cabinei. Unitățile de transmisie urmau să fie așezate în interiorul corpului, atât pe axa longitudinală, cât și în lateral. Fosta zonă de încărcare a fost folosită acum pentru instalarea unei centrale electrice suplimentare.
Vehiculul pentru toate terenurile a fost echipat cu un motor pe benzină ZIL-375Ya cu o capacitate de 180 CP. Lângă motor, un rezervor de combustibil de 360 de litri și toate celelalte dispozitive au fost plasate în interiorul corpului. Toba de eșapament a fost așezată pe puntea acoperișului corpului. Prin intermediul unui convertor de cuplu, care a servit drept protecție împotriva încărcărilor și opririlor crescute, motorul a fost conectat la o transmisie automată. În spatele celei de-a doua axe, în interiorul caroseriei, se afla o carcasă de transfer. Cu ajutorul a patru arbori cardanici, puterea a fost distribuită către acționările finale ale axelor a doua și a treia. Exista și un arbore pentru a acționa un jet de apă. O pereche de arbori, responsabili de acționarea roților din față, au mers înainte din treptele de viteze ale celei de-a doua axe.
Postul de control al șoferului. Fotografiat din jurnalul de știri
Trenul de rulare existent cu trei perechi de roți mari a fost păstrat. Prima și a treia punte aveau o suspensie independentă a barei de torsiune, a doua fiind fixată rigid de corp. Au fost utilizate roți cu anvelope cu diametrul de 1,52 m. Roțile au fost conectate la un sistem centralizat de reglare a presiunii pneurilor. Pentru a obține manevrabilitatea necesară, puntile față și spate au fost legate de dispozitivele de direcție.
În pupa, s-a păstrat o elice cu jet de apă, amplasată complet în interiorul corpului. Printr-o fereastră de admisie din partea de jos, apa a intrat în rotor și a fost aruncată printr-o deschidere dreptunghiulară din foaia de pupa. Vectorul de împingere a fost controlat de o pereche de cârme verticale deviate, situate și în interiorul corpului.
Panou suplimentar cu comenzi ale motorului cu reacție. Fotografiat din jurnalul de știri
Cel mai mare interes pentru proiectul PES-1R, din motive evidente, este centrala electrică suplimentară, dezvoltată special pentru noul prototip. Pentru a îmbunătăți radical mobilitatea off-road, s-a propus echiparea vehiculului de teren cu mijloace noi. Mai întâi de toate, ar fi trebuit să fie instalat un motor cu turboreactor de aeronave cu parametri de împingere suficienți. În plus, în timpul unor verificări, s-a planificat echiparea mașinii cu acceleratoare de pulbere.
Motorul turboreactor AI-25TL, dezvoltat pentru unele aeronave de antrenament, a fost ales ca element principal al centralei electrice suplimentare. A fost construit într-un design cu două circuite, cu două rotoare. Cu o masă de cel mult 400 kg, acest produs avea o lungime de aproximativ 3, 36 m și un diametru mai mic de 1 m. Motorul a dezvoltat o tracțiune de 1720 kgf, care, conform calculelor, a făcut posibilă obținerea o anumită creștere a mobilității unui vehicul terestru.
PES-1R off-road. Fotografiat din jurnalul de știri
S-a propus ca motorul aeronavei să fie montat în spatele vehiculului de teren, în interiorul unei carcase cilindrice. Partea frontală a carcasei, care servea drept intrare de aer, a primit o plasă de protecție concepută pentru a prinde particule mari de murdărie. Duza motorului a fost condusă într-o gaură relativ mică în peretele din spate al carcasei. Sub părțile laterale ale corpului mașinii se afla aproximativ jumătate din carcasă și, din acest motiv, trebuia să fie prevăzut un mic decupaj semicircular pentru duza motorului în hayon.
O parte din volumul liber al corpului a fost alocat rezervorului de combustibil al motorului turboreactor. La bordul vehiculului all-terrain PES-1R, a fost posibilă plasarea a câteva sute de litri de kerosen. Acest lucru ar putea fi suficient pentru o călătorie destul de lungă folosind ambele centrale electrice.
De la un anumit timp, prototipul a fost completat cu boostere suplimentare de combustibil solid. În capacitatea lor, au fost utilizate motoare de la rachetele antiaeriene 9M39 ale complexului portabil Igla. În partea din spate a fiecărei părți a corpului, s-a propus instalarea unei cleme pentru opt astfel de motoare: două rânduri verticale de câte patru. Pentru a obține vectorul de tracțiune corect, motoarele au fost montate cu o înclinare vizibilă înainte. Aceste motoare erau controlate de un sistem electric și nu puteau fi pornite decât în același timp.
Mlaștina și iarba înaltă nu sunt un obstacol. Fotografiat din jurnalul de știri
Utilizarea de noi sisteme a dus la anumite modificări ale cabinei. La fel ca vehiculul pentru toate terenurile de bază, mașina PES-1R avea o cabină largă cu patru locuri, acoperită de sus cu un capac din fibră de sticlă. Hota, care dezvoltase geamuri, putea fi pliată în sus și înapoi. În plus, două acoperișuri au rămas în acoperișul său. La locul de muncă al șoferului, toate dispozitivele standard care corespundeau proiectării de bază au fost păstrate. Șoferul a controlat motorul, transmisia, șasiul etc. În dreapta tabloului de bord principal, a fost amplasat un scut suplimentar cu o manetă de comandă a centralei reactive. A existat, de asemenea, un al doilea panou cu dispozitive de control. Șoferul și al doilea membru al echipajului ar putea controla pe deplin funcționarea motorului turboreactor și ar putea lansa amplificatoare de combustibil solid.
Fiind un model exclusiv experimental, mașina PES-1R a fost lipsită de capacitatea de a transporta orice încărcătură semnificativă. Mai mult, aproape întreaga marjă a capacității de încărcare a fost cheltuită pentru instalarea motorului AI-25TL, a unui rezervor de combustibil pentru acesta și a altor dispozitive noi. Cu toate acestea, aceasta nu a fost o problemă, deoarece vehiculul pentru toate terenurile a fost destinat doar testării practice a propunerii originale. Desigur, nu a fost prevăzută funcționarea unui astfel de echipament în trupe sau în interesul economiei naționale.
Jetează vehiculul pentru toate terenurile pe apă. Foto Kolesa.ru
Ca versiune modificată a vehiculului all-terrain existent, prototipul avea dimensiuni și greutate similare. Lungimea a depășit ușor 8,3 m, lățimea - 2,6 m. Demontarea macaralei a dus la o reducere notabilă a dimensiunii verticale. Carcasa motorului a crescut ușor peste nivelul acoperișului cabinei, dar înălțimea totală a mașinii era încă mai mică de 2,7 m. Șina și baza au rămas aceleași - 2, 15 m și respectiv 5 m. Masa totală a vehiculului all-terrain PES-1R cu alimentare cu combustibil pentru două motoare a fost la nivelul de 11, 5-12 tone.
În 1984, una dintre unitățile de căutare și evacuare în serie PES-1 cu numărul cozii „55” a sosit la uzină. Likhachev pentru a restabili pregătirea tehnică și modernizarea pentru un nou proiect. Din această mașină au fost scoase tot mai multe unități inutile, în locul cărora au fost instalate o centrală electrică suplimentară și dispozitivele sale auxiliare. În doar câteva săptămâni, macheta terminată a fost trimisă pentru teste din fabrică.
Rezultatul funcționării motorului AI-25TL. Fotografiat din jurnalul de știri
Noul prototip experimental s-a bazat pe șasiul existent și, prin urmare, ar putea prezenta caracteristici de conducere similare. Viteza maximă pe autostradă, dezvoltată doar de motorul pe benzină și de roți, a atins 68 km / h. Gama de combustibil este de 560 km. Vehiculul pentru toate terenurile putea înota cu o viteză de cel mult 7,5 km / h. Fără mari dificultăți, mașina a depășit diferite obstacole terestre. Putea să coboare la apă și să urce pe coastă de-a lungul versanților cu abrupt moderat.
Cu toate acestea, esența proiectului PES-1R a fost dezvoltarea unui pachet de sistem de propulsie cu roți și jet. Din acest motiv, specialiștii ZIL au început rapid să verifice noua centrală electrică. Deplasându-se pe secțiuni simple de teren accidentat, un vehicul pentru toate terenurile cu un motor AI-25TL în funcțiune ar putea arăta viteză crescută. Când naviga, forța sa a adus viteza la 12-14 km / h. Prezența unei centrale electrice suplimentare a facilitat depășirea obstacolelor. Fără mari dificultăți, vehiculul pentru toate terenurile a intrat sau chiar a decolat pe denivelări mari. Performanță îmbunătățită în noroi și zone mlăștinoase. Ascensiunea de la apă la țărm a fost mult simplificată.
De la un anumit timp, prototipul PES-1R a fost testat în regiunea Vorkuta, unde existau câmpuri mari acoperite de zăpadă cu o grosime mare de acoperire. Pe zăpadă adâncă, vehiculul pentru toate terenurile a arătat viteză destul de mare și capacitate de rulare. La utilizarea motorului AI-25TL, viteza pe zăpadă a atins 42-44 km / h. Centrala combinată, folosind roți și un jet jet, a dat o creștere tangibilă a performanței.
PES-1R pe schiuri. Foto Kolesa.ru
Un experiment interesant a fost efectuat și lângă Vorkuta. Vehiculul experimental PES-1R a fost instalat pe schiuri. Pe fiecare dintre cele șase roți, cu ajutorul lanțurilor, erau atașate la un schi de alungire medie cu nasul ridicat. Astfel de schiuri au mărit semnificativ suprafața suprafeței de susținere, îmbunătățind corespunzător performanța mașinii pe zăpadă. Prezența schiurilor separate pe toate roțile a făcut posibilă utilizarea sistemului de direcție existent. „Snowmobilul” rezultat s-a dovedit bun asupra zăpezii virgine. Folosind doar un motor cu reacție, vehiculul pentru toate terenurile s-a deplasat cu viteză mare pe zăpadă și a demonstrat o manevrabilitate bună.
De la un anumit timp, sarcina testerilor a fost de a determina caracteristicile maxime și capacitățile de limitare ale prototipului pe cele mai dificile suprafețe și peisaje. Această etapă de testare a fost cea mai dificilă pentru prototip. A fost special „plantată” în noroi de-a lungul fundului, după care s-a încercat ieșirea dintr-o astfel de capcană folosind roți și un motor cu reacție. De asemenea, au fost determinați parametrii maximi ai pârtiilor și plajelor, de-a lungul cărora vehiculul pentru toate terenurile se putea deplasa.
Un vehicul pentru toate terenurile pe o pistă deosebit de dificilă. Foto Kolesa.ru
În stadiul căutării parametrilor limitativi, prototipul PES-1R a fost echipat cu acceleratoare cu combustibil solid. 16 motoare cu reacție de la rachetele antiaeriene au făcut posibilă creșterea forței totale a motoarelor pe benzină și turboreactoare pentru câteva secunde. În unele cazuri, lucrarea comună a trei centrale electrice a dat rezultatele dorite, în timp ce în alte condiții nici ea nu a ajutat. Cu toate acestea, un astfel de rezultat al următoarei verificări a fost, de asemenea, util, deoarece a completat cantitatea existentă de date.
Timp de câteva luni, designerii SKB Zavod im. Likhachev a colectat diverse informații despre toate aspectele lucrului și funcționării prototipului cu echipamente neobișnuite. După finalizarea testelor, prototipul PES-1R a revenit la uzina de producție. Soarta ei ulterioară nu este cunoscută cu certitudine. Probabil, vehiculul pentru toate terenurile a fost ulterior folosit ca platformă pentru noi cercetări, iar în viitorul îndepărtat a fost eliminat atunci când o resursă a fost epuizată.
De fapt, PES-1R s-a blocat acolo unde alte vehicule nu puteau ajunge. Fotografiat din jurnalul de știri
După analizarea datelor colectate, proiectanții SKB ZIL au propus o nouă versiune a centralei combinate pentru un vehicul ultra-înalt de fond. Acest concept a implicat din nou utilizarea unui motor turbojet. La rândul său, sa propus înlocuirea motorului pe benzină cu o pereche de motoare cu combustie internă cu piston rotativ. A fost planificată combinarea acestuia din urmă cu o transmisie hidromecanică cu distribuție de energie la bord. Din câte se știe, proiectul unui astfel de vehicul experimental pentru toate terenurile a rămas în etapa de studiu preliminar. Implementarea sa a fost împiedicată de probleme financiare, lipsa efectivă de perspective și alți factori.
De câteva decenii de muncă în domeniul vehiculelor off-road, Biroul special de proiectare al uzinei im. IN ABSENTA. Likhachev a reușit să creeze un număr mare de vehicule pentru toate terenurile cu caracteristici remarcabile. Când s-ar părea că parametrii limitativi au fost atinși, inginerii au găsit o cale de ieșire din această situație și au completat șasiul finisat cu trei osii cu motoare cu reacție. Testele unei astfel de mașini au făcut posibilă colectarea unei cantități mari de date, care, totuși, nu a mai ajutat la obținerea rezultatelor practic aplicabile. Direcția vehiculelor pentru toate terenurile cu jet din țara noastră nu s-a mai dezvoltat.
