Nu la căderea nopții, canalul de televiziune menționat anterior și resursele sale de internet însoțitoare au izbucnit recent cu un alt geamăt cu privire la faptul că bombardierele noastre continuă să zboare și să bombardeze ținte în Siria. Pe fondul faptului că este încă posibil să circule pe drumurile rusești numai în tancuri, iar pensionarii continuă să moară în masă de foame. Este clar că alegerile sunt pe drum și toate acestea și, în ciuda faptului că la alegeri acești domni nu vor avea decât participare olimpică, trebuie să rezolve ordinea. Adică să geme cu un aspect inteligent și din toată inima despre utilizarea abuzivă a fondurilor.
Deși în studioul acestui canal nu am găsit o singură persoană în uniformă printre plâns, a devenit interesant. Ei știu cum să pună subiectul în așa fel încât, vrând-nevrând, să crezi, dacă nu despre cât de corect au, atunci cel puțin cât mint. Prin urmare, după ce a aruncat rapid peste principalele probleme exprimate de domni cu privire la salariul în dolari, a urcat în jungla internetului, căutând răspunsuri pe forumuri în care tovarășii volatili discută astfel de lucruri.
S-a dovedit că există mai mult decât suficient de astfel de forumuri „calde și tubulare”. Iată ce s-a întâmplat. Cred că totul a ieșit destul de logic, deoarece am luat răspunsuri la întrebări neîntrebate din opiniile oamenilor, într-un fel sau altul legate de activitatea aviatică.
Deci merită să conduci Tu-22M către Siria? Să încercăm să ne dăm seama.
Primul. Să începem prin a pune o întrebare simplă: de ce sunt toate aceste mișcări deloc? De ce există aviație în general și aviație bombardier în special?
În opinia mea, tot ceea ce se întâmplă în orice ramură a armatei este dedicat unei singure sarcini: să fie gata să îndeplinească un ordin, dacă acesta ajunge. Acest lucru se aplică absolut tuturor, fără excepție.
O altă întrebare este că aviația este probabil una dintre cele mai scumpe ramuri ale forțelor armate. Nu este de mirare, deoarece instruirea unui pilot (și mai ales a unui pilot bun) și, de exemplu, a unui operator de sistem antirachetă de apărare aeriană sunt încă lucruri diferite. Este clar.
În plus, există cel puțin 10-15 (și poate mai mulți) personal de service pe pilot. Ingineri de toate dungile, specialiști în întreținere, armurieri și alți specialiști de înaltă clasă. Și dacă adăugăm la aceasta batalioane de serviciu, agenți de pază și alți angajați de la sol, atunci această cifră poate fi mărită de cel puțin trei ori.
Și e în regulă. Căci avionul este chintesența complexității ca armă.
Dar chiar și în timp de pace (mai ales, apropo), toată această masă de personal necesită investiții de bani. El (personalul) trebuie să fie îmbrăcat, încălțat, hrănit și așa mai departe. Slavă oricui are nevoie, astăzi nu există probleme în acest domeniu în aviație. Aproape nu.
Care este cel mai important criteriu pentru returnare? Cum se evaluează calitatea investiției? Răsplata este simplă: instruire de înaltă calitate a echipajului de zbor și capacitate garantată de a finaliza sarcina atribuită. Punct.
Sub URSS a fost numit „disponibilitate constantă pentru luptă”. Nu cred că sensul s-a schimbat în vreun fel astăzi.
Deci, ce este necesar pentru a finaliza sarcinile și a primi returnări? Așa este, zboruri, zboruri și zboruri din nou. Programe de antrenament pentru piloți, raiduri de clasă, punerea în funcțiune după pauze (am urmărit acest lucru în Halino: am luat o vacanță - mergeți mai departe, la cârmă, amintiți-vă dacă ați uitat ceva), toate acestea necesită un singur lucru - zboruri. Zboruri circulare în zona aerodromurilor în condiții meteorologice simple și dificile, zboruri în zonă, zboruri pe rute de la 2 la 5 ore. În plus, practicarea loviturilor împotriva țintelor.
Totul aici este clar chiar și pentru o persoană departe de aviație. Aceste mișcări sunt incluse în bugetul Ministerului Apărării. Apropo, trebuie să arzi kerosen pentru oricine, alcool. După cum am înțeles, în Tu-22M, până la 100 de litri din acest lichid drăguț atârnă în jurul sistemelor.
Zbor. Este clar că numărul locurilor din țara noastră unde puteți zbura și bombarda este limitat. Și în acest sens, Siria este o cale complet nouă. Nimic diferit de oricare altul în ceea ce privește componentele. Și, dacă toate acestea sunt aranjate în cadrul exercițiilor, atunci costul este de un ban. Costurile suplimentare sub formă de personal de călătorie atunci când lucrează de la aerodromuri de salt nu sunt, de asemenea, afectate în mod special de buget.
Și revenirea sub forma implementării BZ, împreună cu componenta politică - aici este deja un profit evident. Distrugerea teroriștilor și a infrastructurii acestora este un lucru util, mai ales având în vedere faptul că sunt distruși sistematic și regulat.
Al doilea. Costurile armamentului.
Care este motivul principal pentru ciocanirea Tu-22M Basmachi? Bombe aeriene FAB-500 … Ca produs, bomba a fost dezvoltată în 1932. Da, a trecut printr-o grămadă de modernizări, în 1954, 1962, 1978 și 1989. Dar esența sa a rămas neschimbată din 1941. Zburați necontrolat de sus în jos și faceți badabum dedesubt. O chestiune de precizie a obiectivului și calculul căderii. Da, cu excepția FAB-500, ale noastre folosesc bombe de alte calibre, dar esența acestui lucru nu se schimbă.
Nu doar multe dintre aceste muniții au fost produse. Între timp, fiecare muniție are propria perioadă de valabilitate. La capătul căruia (muniția) trebuie eliminată. Ceea ce este comparabil ca cost cu producția unuia nou. Singura întrebare care rămâne este ce poate fi eliminat prin dezasamblare și alte lucruri sau ce poate fi bombardat. Pe gropile de gunoi sau pe capetele Basmach-urilor. Având în vedere prezența unui factor politic, a doua opțiune este mai profitabilă.
Prin ea însăși, metoda de a stropi inamicul cu bombe de la o înălțime mare a fost folosită de mult timp, în al doilea război mondial. Dar, dacă vă amintiți, pentru implementarea eficientă a acestei metode, americanii și britanicii aveau nevoie de o armată aeriană de sute de bombardiere. Iar obiectivele atinse de bombardarea covorului au fost mai mult decât dubioase. Dar locuitorii supraviețuitori din Dresda, Kiel, Hamburg și Tokyo ar spune despre asta mai bine decât mine.
Actualul T-22M3 are un nou sistem de vizare Hephaestus, care a mărit precizia vizării cu un ordin de mărime, luând în considerare toate tipurile de condiții meteorologice și alți factori. "Unde te rog? Ah, așa și așa pătrat? Primește și semnează …"
Este ciudat, întreaga lume urmărește și gardienii nu sunt ocupați. Și ar merita să vedem cu ce acuratețe se desfășoară tot ceea ce este necesar, lucruri antice precum FAB-500. La un cost absolut de penny al produsului, comparabil cu costul tutorelui.
Am observat că, în Siria, armele relativ noi și scumpe, cum ar fi aceleași Kh-38 și Kh-15, sunt aproape niciodată utilizate. Chiar și vechiul X-55. De ce, dacă FAB-500 face față sarcinilor atribuite?
Al treilea. Aici e destul de amuzant. Mulți critici de canapea sunt indignați că, spun ei, de ce zboară pe jumătate goi? Cum ar trebui să zboare bombardierul? Spânzurați totul în exterior și cu golfe pline. Apoi, cum ar fi, va exista un efect. Și așa - o combustie stupidă de combustibil și nimic mai mult.
Suspensia externă este bună. Pe acesta, Tu-22M3 poate transporta până la 36 de bombe FAB-250. Pe fotografii și în exerciții, arată destul de greu și amenințător. Dar suspensia externă este, de asemenea, o rezistență suplimentară la aer, ceea ce înseamnă o scădere a vitezei și a autonomiei.
Al patrulea. Încă un aspect. Greutatea maximă admisă la aterizare. Oamenii cunoscuți spun că nu este realist să găsești o fotografie a unui Tu-22M3 cu trei rachete Kh-22, deși datele tehnice permit acest lucru. Pentru că cu trei (aceasta este 15 tone) nu a fost posibil să se așeze.
Și cu bombe, aceeași ciudățenie. În cazul unei schimbări sau retrageri a unei misiuni de luptă sau a unei defecțiuni a aeronavei, apare o întrebare logică - unde să punem totul închis? Bine, dacă se întâmplă în Siria și dacă pe teritoriul nostru? Să arunc pe capul vecinilor? Ar fi frumos, mai ales pe capul celor care nu gândesc, dar vorbesc și scriu activ. Sau căutați urgent un loc care nu va fi util în Rusia în viitorul apropiat? Pentru că dacă un Tu-22M aruncă 9 tone din exterior, cu siguranță va fi posibil să uitați de această zonă pentru o perioadă nedeterminată. Și dacă trei?
Siria este departe și, prin urmare, echipajele zboară cu o încărcătură doar în locurile cu bombe. Este logic chiar și pentru un nespecialist în acest domeniu. Aceasta este, la naiba, folosirea în luptă, nu manevrele! Iar bombardierul nu trebuie doar să decoleze cu o sarcină de luptă, ci să treacă traseul, să străpungă zona de apărare aeriană a inamicului, să bombardeze și să se întoarcă. Și doar Siria este un teren de testare pentru astfel de acțiuni.
În opinia mea, un profan, utilizarea „carcaselor” la încărcare maximă poate fi doar într-un singur caz: când utilizarea și returnarea sunt pe deplin garantate. Adică aproape.
Se pune întrebarea: pregătim aviația cu rază lungă de acțiune pentru a ne bombarda frontierele? Și ce dacă? Dar ce zici de „lovirea inamicului pe teritoriul său” și care este atunci sensul DA în general?
Între timp, Tu-22M care a zburat în Siria aduce acolo „pentru trei” aproape 40 de tone de bombe. După cum arată practica, acest lucru este mai mult decât suficient. Mai ales atunci când luați în considerare lucrarea lui "Hefaist", care vă permite să așezați monștri cu exploziv ridicat și care străpung betonul cu o precizie care nu este inferioară bombelor aeriene corectate.
Astfel, se dovedește că problema principală, și anume îndeplinirea misiunii de luptă, este rezolvată în totalitate. Dacă sarcina este de a distruge obiecte, atunci acestea trebuie distruse. Acesta este principalul indicator al eficacității pregătirii personalului de zbor. Și, deși părerea mea diferă de părerea domnilor deștepți de la televizor, acest proces merge în direcția corectă. Aviația cu rază lungă de acțiune îndeplinește corect misiunile de luptă (subliniez că sunt misiuni de luptă, nu misiuni de antrenament).
Și pentru bugetul țării nu este atât de stresant. Abilitatea echipajelor DA de a atinge ținte la distanțe mari este mai scumpă. Mai ales având în vedere că un zbor Tu-22M este mai ieftin decât producția unui singur „Calibru”.
Da, și apoi, un astfel de gând mi-a venit în minte la sfârșit. Nu anulați FAB-urile. Deși lucrul este antic, are un plus. FAB, spre deosebire de rachetele de croazieră, nu știe ce este războiul electronic. Încă nu era acolo. Prin urmare, el nu se teme. Și, acționând împotriva inamicului, care are un sistem de luptă dezvoltat, FAB este destul de capabil să rezolve problema neutralizării stațiilor de război electronic. Și apoi „calibrați” după cum doriți, pentru orice format.
Dar asta este o altă poveste.
