Odată cu izbucnirea războiului împotriva Uniunii Sovietice, conducerea nazistă s-a bazat pe izolarea politică a țării noastre, dar pe 12 iulie 1941 a fost semnat un acord între Marea Britanie și URSS privind acțiuni comune în războiul împotriva Germaniei. La o conferință a reprezentanților URSS, Marea Britanie și Statele Unite, care a avut loc la Moscova în perioada 29 septembrie - 1 octombrie, au fost luate decizii de a oferi Uniunii Sovietice asistență cu arme și materiale strategice și aprovizionarea noastră către Statele Unite și Anglia din materii prime pentru producția militară.
Sistemul de transfer de arme, muniții, vehicule, echipamente industriale, produse petroliere, materii prime, produse alimentare, informații și servicii necesare pentru desfășurarea războiului din partea Statelor Unite în împrumut sau închiriere către țări - aliați în anti -Coaliția Hitler din 1941-1945, care a existat în timpul războiului. Lend-Lease din engleză. împrumuta - a împrumuta și a închiria - a închiria a fost inventat de președintele Statelor Unite F. Roosevelt, care a căutat să sprijine statele atacate de agresorii germani și japonezi. Actul de împrumut-împrumut a fost adoptat de Congresul SUA la 11 martie 1941. A fost extins în mod repetat și extins nu numai la perioada de război, ci și la primii ani postbelici. Legea a intrat în vigoare imediat după adoptare. La 30 iunie 1945, Statele Unite au semnat contracte de împrumut-închiriere cu 35 de țări. Ca răspuns la armamentele și alte mărfuri care soseau în URSS, aliații au primit 300 de mii de tone de minereu de crom, 32 de mii de tone de minereu de mangan, o cantitate semnificativă de platină, aur, cherestea etc. Rusia a încheiat acorduri cu Statele Unite pentru bunurile furnizate în timpul războiului abia în 2006.
De îndată ce a devenit evident că mărfurile din Marea Britanie și Statele Unite vor începe în curând să sosească în Uniunea Sovietică, s-a ridicat imediat problema rutelor pentru livrarea lor. Cea mai apropiată și mai sigură rută din America către URSS în vara și toamna anului 1941 a traversat Oceanul Pacific. Dar, în primul rând, dintre cele mai mari 5 porturi sovietice din Pacific, numai Vladivostok avea o legătură feroviară cu frontul, iar în al doilea rând, încărcătura din Primorye a fost blocată săptămâni întregi pe calea ferată transsiberiană. Cu toate acestea, „ruta Pacificului” a funcționat pe tot parcursul războiului și 47% din mărfurile importate au fost livrate Uniunii Sovietice prin intermediul acesteia. Aici a funcționat podul aerian Alaska-Siberia, de neatins pentru inamic, de-a lungul căruia au fost livrate în URSS aproximativ 8 mii de avioane. O altă rută traversa Golful Persic și Iran. Dar a reușit să înceapă să funcționeze abia la mijlocul anului 1942. Ulterior, când au fost rezolvate toate problemele tehnice și organizatorice, această rută a preluat 23,8% din totalul aprovizionărilor de la Aliați. Cu toate acestea, acest lucru a fost mai târziu, iar ajutorul a fost necesar deja în toamna anului 1941.
Cea mai utilă a fost a treia rută - prin Marea Norvegiană și Barents până la Arhanghelsk și Murmansk. În ciuda faptului că navele au parcurs această rută în 10-14 zile și apropierea porturilor nordice de centrul țării și front, această rută a avut dezavantaje semnificative. Portul care nu îngheța Murmansk se afla la doar câteva zeci de kilometri de linia frontală și, prin urmare, a fost supus atacurilor aeriene continue. Arhanghelsk, relativ îndepărtat de linia frontului, a devenit inaccesibil navelor timp de câteva luni pe an din cauza înghețării Mării Albe. Traseul însuși de la Insulele Britanice până la Peninsula Kola a trecut de-a lungul coastei norvegiene ocupate, unde se aflau bazele Forțelor Aeriene și ale Marinei germane și, astfel, pe toată lungimea sa a fost sub influența continuă a forțelor flotei inamice. și aviație. Cu toate acestea, în perioada decisivă pentru țara noastră, 1941-1942. direcția nordică s-a dovedit a fi cea mai eficientă.
Organizarea convoaielor și responsabilitatea pentru siguranța trecerii lor către și din porturile noastre a fost încredințată Amiralității Britanice. În conformitate cu organizarea serviciului de convoi stabilit în flota engleză, toate aspectele legate de formarea convoaielor și tranziția acestora au fost tratate de către departamentul de transport maritim al Amiralității. Convoaiele s-au format la Loch E și Scapa Flow în Anglia, Reykjavik și Hall. Hvalfjord în Islanda (în 1944-1945 - numai Loch Yu). Arhanghelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk au fost punctele de sosire a convoaielor și plecarea lor înapoi. Trecerile au fost finalizate în 10-14 zile. În perioada de îngheț, mișcarea navelor în Marea Albă a fost asigurată de spărgătorii de gheață sovietici. Convoaiile includeau transporturi britanice încărcate în diferite porturi, transporturi americane și alte aliate care soseau în Anglia sau Reykjavik din Statele Unite. Din 1942, mai mult de jumătate din navele din convoaie sunt americane. Din noiembrie 1941 până în martie 1943 (înainte de transferul unora dintre navele noastre în Orientul Îndepărtat), au fost incluse și transporturile sovietice. Limitarea flotei noastre comerciale și lipsa navelor cu o viteză de 8-10 noduri nu le-a permis utilizarea acestora pe o scară mai largă.
Inițial, britanicii au format convoaie de 6-10 nave, expediindu-le la intervale de una până la trei săptămâni. Din martie 1942, numărul transporturilor în convoiuri a crescut la 16-25, iar PQ-16, PQ-17 și PQ-18 aveau 34, 36 și, respectiv, 40 de unități. De la sfârșitul lunii decembrie 1942, marile convoaie au început să fie împărțite în două grupuri, fiecare cu 13-19 nave. Din februarie 1944, au început să fie trimise convoaie formate din 30-49 de transporturi, iar în 1945 - din 24-28 de transporturi. Trecerea convoaielor a fost efectuată de-a lungul rutei Anglia (sau Islandei) - aproximativ. Jan Mayen - pr. Ursul - Arhanghelsk (sau Murmansk). În funcție de condițiile de gheață din Groenlanda și Marea Barents, ruta a fost aleasă la nord de aproximativ. Jan Mayen și Bear (posibil mai departe de bazele inamice și de aerodromurile din nordul Norvegiei) sau la sud de aceste insule (iarna). Britanicii au folosit securitatea circulară a transporturilor. Includea distrugătoare, distrugătoare, corvete, fregate, șalopi, măturătoare și vânătoare de submarine. Fiecare navă a primit un loc în ordinea generală de marș a convoiului. Când au fost detectate submarine, nave individuale de escortă au părăsit formațiunea și au început urmărirea, desprinzându-se deseori de convoi. În unele cazuri, convoiul s-a despărțit (pe vreme furtunoasă, cu amenințarea atacului navelor de suprafață).
Pentru a proteja convoiul de un posibil atac al navelor de suprafață, a fost alocat un detașament de acoperire. Uneori a fost împărțit în două grupuri: un detașament de croazieră (acoperire închisă) și un detașament de acoperire cu rază lungă de acțiune (operațional), care a inclus cuirasate, crucișătoare și, uneori, portavioane. Detașamentul operațional de acoperire se deplasa paralel cu cursul mișcării convoiului sau se desfășoară la apropieri îndepărtate de bazele inamice. În zona operațională a Flotei de Nord (la est de meridianul 18 °, apoi 20 ° longitudine estică), securitatea a fost consolidată de navele și avioanele sovietice. În plus, navele sovietice au căutat submarine și au trasat navele de navigație la apropierea de Golful Kola și în gâtul Mării Albe - spre Arhanghelsk.
Bombardare adâncă la intrarea în Golful Kola
Primul convoi din Marea Britanie către URSS a plecat la 21 august 1941. Acesta a constat din 6 transporturi britanice și 1 daneză păzite de 2 distrugătoare, 4 corbete și 3 miniere. Acesta a fost numit după operațiunea de pe postarea sa - „Derviș”. Dar mai târziu, când convoiilor care mergeau în Uniunea Sovietică li s-a atribuit denumirea de scrisoare PQ, primul din documente a început să se numească PQ-0. Această desemnare a apărut destul de accidental și a fost inițialele lui Peter Quelyn, un ofițer britanic care se ocupa de planificarea operațiunilor de convoi în Uniunea Sovietică la acea vreme în conducerea operațională a Amiralității. Convoaiele de întoarcere au fost desemnate QP. Din decembrie 1942, convoaiele au fost desemnate YW și respectiv RA și un număr de serie, începând cu numărul condițional - 51.
La 31 august 1941, convoiul derviș a ajuns la Arhanghelsk fără pierderi și a devenit o adevărată întruchipare a cooperării militare anglo-sovietice. Faptul este că, alături de camioane, mine, bombe, cauciuc, lână, 15 luptători de uragan britanici dezmembrați au fost descărcați pe dane din portul Arhanghelsk. Până la sfârșitul anului 1941, alte 10 convoaie au fost conduse în ambele direcții. Situația din comunicațiile externe din 1941 nu a provocat îngrijorare pentru soarta convoaielor externe. Planul german „Barbarossa” a planificat înfrângerea Uniunii Sovietice într-o companie trecătoare, în principal de către forțele terestre și aviația. Prin urmare, marina germană nu a considerat, de asemenea, Arctica ca o zonă de aplicare posibilă a eforturilor sale. Germanii nu au luat nicio măsură pentru a perturba comunicațiile externe și nu au existat pierderi în convoaie. 1942 pentru convoaiele din nord a fost, în multe privințe, spre deosebire de precedent, s-a simțit influența crescândă a inamicului.
Deoarece A. Hitler nu credea că flota germană ar putea atinge obiectivele decisive ale războiului din Occident împotriva Marii Britanii, el a decis să folosească nucleul navelor mari de suprafață, forțele semnificative ale flotei submarine și aviația pentru a obține victoria în Est. Pentru a întrerupe comunicațiile maritime între Uniunea Sovietică și Marea Britanie, precum și pentru a preveni o posibilă aterizare în nordul Norvegiei, în ianuarie-februarie 1942, cuirasatul Tirpitz, crucișătoarele grele Amiralul Scheer, au fost redistribuite în regiunea Trondheim., Hipper, crucișător ușor Köln, 5 distrugătoare și 14 submarine. Pentru a sprijini aceste nave, precum și pentru a-și proteja comunicațiile, germanii au concentrat aici un număr semnificativ de măturătoare, nave de patrulare, bărci și diverse nave auxiliare. Puterea celei de-a 5-a flotei aeriene germane, cu sediul în Norvegia și Finlanda, a crescut la 500 de avioane până în primăvara anului 1942. Prima navă de pe ruta convoaielor din nord s-a pierdut pe 7 ianuarie 1942. S-a dovedit a fi vaporul britanic „Vaziristan”, care naviga cu convoiul PQ-7. Prima operațiune majoră a forțelor de suprafață ale naziștilor împotriva convoaielor aliate a fost efectuată în martie 1942 (denumită în cod „Shportpalas”). Pentru a intercepta convoiul QP-8, a ieșit cuirasatul Tirpitz, păzit de 3 distrugătoare și submarine. Drept urmare, transportorul de cherestea Izhora, care rămăsese în urma convoiului, a fost scufundat.
Moartea transportatorului de lemn "Izhora"
În martie 1942, aviația germană a început să atace convoaiele la trecerea pe mare, iar în aprilie au început raiduri masive asupra Murmanskului. În urma atacurilor aeriene, convoiul PQ-13, care a ajuns la Murmansk pe 30 martie, a pierdut 4 nave și o navă de escortă.
Case arse în Murmansk, iulie 1942
Dacă până în acel moment Flota de Nord a asigurat mișcarea convoaielor externe în ordinea activităților de luptă zilnice, atunci începând cu convoiul PQ-13 pentru a sprijini următoarele două convoaie (venind în URSS și părăsind Marea Britanie), flota a început să desfășurați operațiuni la care au participat aproape toate forțele flotei: distrugătoare și nave de patrulare au întărit paza imediată a convoiului; aviația a efectuat bombardamente la aerodromuri și baze, a acoperit convoiuri când s-a apropiat la o distanță de 150-200 mile de coastă și a efectuat apărare antiaeriană a bazelor și ancorajelor navelor; măturători, nave de patrulare și bărci păstrau zonele de coastă și raidurile în siguranță de mine și submarine. Toate aceste forțe au fost dislocate de-a lungul secțiunii estice a traseului convoiului de până la 1.000 de mile. Dar situația se complica și din 75 de nave din 4 convoaie care părăseau Marea Britanie, Islanda și Uniunea Sovietică, 9 au fost scufundate în aprilie: QP-10 - 4 nave, PQ-14 - 1 navă, PQ-15 - 3 nave.
La sfârșitul lunii mai, convoiul PQ-16 a pierdut 6 transporturi în urma atacurilor aeriene. La 30 mai, unul dintre faimoșii piloți ai Marelui Război Patriotic din 1941-1945 a fost ucis într-o bătălie aeriană asupra acestui convoi, doborând trei Ju-88. comandantul regimentului Eroiul Uniunii Sovietice Locotenent-colonelul B. F. Safonov (pe 27 mai, a fost prezentat de comandantul-șef al Marinei pentru a fi distins cu cea de-a doua medalie de stea de aur). În general, situația din jurul convoiurilor nordice din vara anului 1942 poate fi definită ca fiind critică. PQ-17 a devenit un fel de bazin hidrografic, cea mai profundă criză a convoiurilor din nord, care a devenit cel mai tragic convoi al celui de-al doilea război mondial.
La 27 iunie 1942, PQ-17 a părăsit Hvalfjord în Islanda cu 36 de transporturi (inclusiv tancuri sovietice Azerbaidjan și Donbass) și 3 nave de salvare. Două transporturi au revenit în curând din cauza avariilor. Escorta a inclus până la 20 de nave britanice (distrugătoare, corvete, nave de apărare antiaeriană și măturătoare). La sud de convoi, exista un detașament de acoperire strâns format din 4 crucișătoare și 2 distrugătoare. În partea de est a Mării Norvegiei, se desfășura un detașament de acoperire cu rază lungă de acțiune, format din 2 corăbii, 2 crucișătoare și portavionul "Victories" cu acoperire de 12 distrugătoare. Până pe 29 iunie, submarinele Flotei de Nord K-2, K-21, K-22, Shch-403 și nouă submarine britanice au fost desfășurate în largul coastei nordului Norvegiei.
Convoiul PQ-17
La aerodromurile din Peninsula Kola, 116 avioane au fost pregătite pentru acțiune. Astfel, asigurarea convoiului cu forțe de suprafață a fost suficient de fiabilă în cazul unei întâlniri cu un escadron inamic. Pentru a învinge convoiul, comanda fascistă germană a pregătit 108 bombardiere, 30 bombardiere cu scufundări și 57 torpile. 11 submarine urmau să acționeze împotriva convoiului. Două grupuri de nave de suprafață se aflau în Trondheim (cuirasat Tirpitz, crucișător greu Admiral Hipper, 4 distrugătoare), și în Narvik (crucișătoare grele Admiral Scheer, Lutzov, 6 distrugătoare). Pentru a utiliza nave de suprafață mare pentru a ataca convoaiele, A. Hitler a permis doar cu condiția să nu existe portavioane britanice în apropiere.
La 1 iulie, recunoașterea aeriană a inamicului a văzut un convoi PQ-17 în Marea Norvegiei. În primele 4 zile, convoiul a respins cu succes atacurile avioanelor și submarinelor, deși au fost scufundate 3 transporturi. Aproximativ în același timp, un detașament de nave inamice, când s-a deplasat de la Narvik la fiordul Alten, a lovit pietre, în urma cărora crucișătorul greu „Luttsov” și 3 distrugătoare au fost avariate. În dimineața zilei de 4 iulie, comandamentul aliat a devenit conștient de desfășurarea viitoare a unui grup de suprafață al forțelor inamice, inclusiv cuirasatul Tirpitz. Primul lord al mării, amiralul D. Pound, a decis să disperseze convoiul. La ora 2230, pe 4 iulie, la ordinul Amiralității Britanice, distrugătoarele de escorte directe și navele cu rază scurtă de acțiune s-au retras spre vest pentru a se alătura detașamentului de acoperire cu rază lungă de acțiune. Transporturile au primit ordin să se disperseze și să se îndrepte spre porturile sovietice.
Pe 5 iulie, în jurul orei 11, escadrila germană condusă de cuirasatul Tirpitz (12 nave) a plecat pe mare. Curând, în zona de la nord de Hammerfest, submarinul K-21 (Căpitanul de gradul II N. A. Lunin) l-a descoperit, a atacat cuirasatul cu torpile și l-a raportat comandamentului. În aceeași zi, escadra a fost descoperită de un avion și un submarin al britanicilor, care și-au raportat apariția. După ce a interceptat aceste radiograme, comandamentul german a ordonat escadrilei să se întoarcă la Altenfjord. Navele rămase fără acoperire în ziua polară au devenit o pradă ușoară pentru avioanele și submarinele inamice. În perioada 5-10 iulie, 20 de transporturi și o navă de salvare au fost scufundate în partea de nord-est a Mării Barents. În principal acele nave care s-au refugiat în golfurile și golfurile Novaya Zemlya și ale căror echipaje au dat dovadă de eroism în lupta pentru supraviețuirea navelor lor au scăpat din convoi.
Din partea Flotei de Nord, au fost necesare măsuri energice și extinse pentru a căuta și furniza asistență transporturilor. Pe 28 iulie, ultimul transport al convoiului PQ-17, Winston Salem, a sosit la Arhanghelsk. Din cele 36 de transporturi ale convoiului PQ-17, două nave s-au întors în Islanda, 11 au ajuns la Murmansk și Arhanghelsk, 23 au fost scufundate. Navele și navele sovietice au salvat aproximativ 300 de marinari britanici și sovietici. Împreună cu transporturile, s-au pierdut 3350 de vehicule, 430 de tancuri, 210 aeronave și aproximativ 100 de mii de tone de marfă.
După dezastrul cu convoiul PQ-17, guvernul britanic a refuzat să trimită convoaiele în Uniunea Sovietică. Doar sub presiunea guvernului sovietic, la începutul lunii septembrie, convoiul PQ-18 a părăsit Islanda către Uniunea Sovietică. Era format din 40 de nave. Convoiul a fost susținut de peste 50 de nave de escortă. Pentru prima dată, un portavion de convoi cu 15 avioane la bord a fost inclus în escortă, ceea ce a provocat pagube semnificative inamicului în timpul unui raid aerian inamic. Condițiile pentru trecerea convoiului PQ-18 au fost în multe privințe similare cu precedentul, dar de data aceasta navele de escortă și toate forțele de sprijin ale aliaților au preluat bătălia. Convoiul a fost atacat de 17 submarine și peste 330 de avioane. În total, din convoiul PQ-18, aviația germană a reușit să scufunde 10 transporturi, submarine - 3 transporturi. Doar 1 transport a fost scufundat în zona Flotei de Nord. Flota și aviația germane au primit o respingere adecvată - 4 bărci au fost scufundate și 41 de avioane au fost doborâte.
EM „eschimos” britanic păzit de PQ-18
În timpul trecerii convoaielor PQ-18 și QP-14, pierderile de ambele părți au fost mari, dar a devenit clar că, cu o securitate puternică și măsuri de securitate suficiente, germanii nu vor fi capabili să întrerupă căile de comunicație dintre Uniunea Sovietică și Marea Marea Britanie în nord. Cu toate acestea, aliații au refuzat din nou să trimită convoaie până la debutul nopții polare. În octombrie - noiembrie 1942, la propunerea comandamentului sovietic, a fost testat sistemul de mișcare a transporturilor unice („picătură cu picătură”). Aliații au considerat ineficiente navigația navelor singure, iar ulterior au abandonat-o.
Odată cu debutul nopții polare, vreme furtunoasă de iarnă, mișcarea convoaielor către Uniunea Sovietică a reluat. Primul convoi de la mijlocul lunii decembrie a trecut neobservat de inamic. Al doilea a fost atacat de două crucișătoare grele și 6 distrugătoare. Nu s-au îndreptat spre transporturi. Ambele părți au pierdut un distrugător și nu au existat pierderi în transporturi. Acest eșec a fost unul dintre motivele pentru care A. Hitler a decis să îl înlocuiască pe comandantul flotei germane, Gross-Amiral E. Raeder, iar amiralul K. Doenitz, care a acordat prioritate forțelor submarine, a înlocuit adeptul acțiunilor forțe mari de suprafață. În ianuarie și februarie 1943, mai multe convoaie puternic escortate au mărșăluit în nord. Din februarie până în noiembrie 1943, niciun convoi nu a ajuns în porturile sovietice - sindromul PQ-17 era încă prea mare. În ciuda faptului că pe tot parcursul iernii, convoaiele care mergeau în Uniunea Sovietică nu au pierdut niciun transport. Este adevărat, convoaiele de întoarcere au pierdut 6 nave scufundate de submarinele germane. Dar acesta este 6 din 83 de transporturi.
După scufundarea corăbiei Scharnhorst în Marea Barents de către navele britanice în decembrie 1943, comandamentul german a refuzat să atragă nave de suprafață mari pentru a lupta împotriva convoaielor. Activitatea flotei germane în Atlanticul de Nord a scăzut brusc. Principalii adversari ai convoaielor din nord erau submarinele, numărul cărora a crescut.
În februarie 1944, amiralitatea britanică a revenit la formarea de mari convoiuri pentru URSS, cu 1-3 portavioane escortate în escortă. În apărarea convoaielor, proporția navelor care au efectuat percheziții preliminare a crescut. În sistemul de apărare antisubmarin, rolul aviației navale a crescut semnificativ. În cursul anului 1944, ca urmare a livrărilor cu împrumut-închiriere, Flota de Nord a primit 21 de vânători mari, 44 de torpile, 31 de bărci de patrulare, 34 de minereuri din Statele Unite echipate cu traule acustice și electromagnetice, care aveau stații de sonar și lansatoare de rachete Hedgehog, ceea ce a schimbat calitativ forțele radicale ale flotei. În plus, în conformitate cu deciziile Conferinței de la Teheran privind viitoarea diviziune a flotei italiene, în august 1944 echipajele sovietice au adus în nord cuirasatul Arkhangelsk (suveran regal), 9 distrugătoare de tip Zharkiy (tip Richmond) 4 submarine de tip „Ursula” („B”) - din Marea Britanie, crucișătorul „Murmansk” („Milwaukee”) - din SUA. Inamicul a încercat în repetate rânduri să influențeze comunicațiile externe ale aliaților, dar nu a avut prea mult succes. Până pe 5 mai, 8 convoiuri de 275 de transporturi au trecut în ambele direcții, pierzând doar 4 transporturi și două distrugătoare. Pentru tot anul 1944germanii au reușit să scufunde 6 transporturi și 3 nave de escortă, pierzând 13 submarine.
Convoaiele exterioare au continuat să se deplaseze între porturile britanice și sovietice până la 28 mai 1945. Faza finală a campaniei este caracterizată de o activitate sporită a submarinelor inamice. Au început să funcționeze în zone în care era aproape imposibil să le eviți - la apropierea de Golful Kola și zonele adiacente. În timpul trecerii convoaielor aliate, numărul submarinelor inamice din aceste zone a crescut la 10-12. Toți au fost modernizați și au fost echipați cu dispozitivul „Snorkhel”, care asigură funcționarea motoarelor diesel și încărcarea bateriilor la adâncimea periscopului, aveau stații radar și hidroacustice mai avansate și primeau torpile acustice de acționare. Toate acestea au forțat comanda Flotei de Nord să aloce forțe anti-submarine suplimentare de-a lungul traseului convoaielor. În total, pentru a asigura siguranța convoaielor externe, navele flotei în 1945 au mers pe mare de 108 ori, aviația antisubmarină a făcut 607 de ieșiri. Când escortau convoaie externe, aliații au pierdut 5 transporturi și 5 nave de escortă. Flota de Nord a pierdut distrugătorul Deyatenyy, torpilat pe 16 ianuarie de un submarin inamic. În 1945, 5 convoiuri de 136 de transporturi au sosit din Anglia în porturile nordice ale URSS și s-a întors același număr de convoaie - 141 de transporturi.
Escortele de convoi au păstrat multe exemple de asistență reciprocă și asistență reciprocă a marinarilor și piloților britanici și sovietici. Unora dintre ei li s-au acordat ordine ale URSS și ale Marii Britanii. Convoiurile Arctice Aliate au devenit unul dintre cele mai strălucite exemple de interacțiune de luptă a flotelor aliate în cel de-al doilea război mondial. Astfel, isprava eroică a fost realizată de echipajul transportatorului de cherestea sovietic „Old bolșevic”, care făcea parte din convoiul PQ-16. Nava, încărcată cu echipament militar, muniție și benzină, a fost atacată și incendiată de avioane fasciste. Marinarii sovietici au respins oferta comenzii britanice de a trece la alte transporturi. Convoiul a plecat, lăsând în urmă camionul cu lemne care ardea. Timp de opt ore, echipajul navei care își pierduse cursul a luptat împotriva atacurilor avioanelor inamice, a luptat cu apă, foc și a ieșit învingător. După eliminarea pagubelor, marinarii sovietici au livrat marfa necesară frontului la Murmansk. Pentru curajul lor, mulți membri ai echipajului au primit ordine și medalii, iar căpitanul navei I. I. Afanasyev și direcția B. I. Akazenok a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice.
„Bătrânul bolșevic”
Multe pagini eroice au fost scrise în istoria convoaielor din nord. Cea mai evidentă dintre ele este tragedia PQ-17. Un mic trauler canadian paramilitar „Ayrshire” sub comanda locotenentului L. Gradwell, după ordinul de dispersare, a luat sub protecția sa 3 mijloace de transport și i-a condus în gheață. După ce a camuflat navele sub aisberguri, a descoperit și avertizat armele tancurilor transportate, grupul a ajuns fără pierderi la Novaya Zemlya și de acolo la Arhanghelsk. Căpitanul petrolierului „Azerbaidjan” V. N. Izotov a refuzat să treacă de la nava în flăcări la navele de salvare care s-au apropiat, echipajul cisternei, format în principal din femei, a reușit nu numai să localizeze focul, ci în scurt timp l-a stins. Combustibilul a fost livrat la destinație. O parte din echipajul vaporului sovietic Kiev, care a fost ucis în aprilie 1942 (convoiul QP-10), se întorcea acasă cu transportul Imperiului Britanic Byron. Când nava a fost torpilată de un submarin german, marinarii britanici și sovietici s-au trezit în aceeași barcă. Acțiuni abile ale ofițerului-șef britanic V. Pras și ale medicului navei sovietice A. I. Leskin și-a dormit viața.
În total, în anii războiului, 40 de convoaie de 811 nave au trecut prin apele arctice către Uniunea Sovietică. Dintre acestea, 58 de transporturi au fost distruse de inamic în timpul traversării și 33 s-au întors în porturile de plecare. În direcția opusă, 715 nave au părăsit Uniunea Sovietică spre porturile Marii Britanii și Islandei în 35 de convoaie, dintre care 29 au fost scufundate în timpul traversării și 8 s-au întors. Astfel, în ambele direcții în timpul războiului, 1.398 de nave au trecut pe întreaga rută în convoaie din nord, pierderile s-au ridicat la 87 de nave, dintre care 69 au căzut în cel mai tragic 1942.
Traseul nordic a jucat un rol extrem de important în livrarea mărfurilor strategice pentru URSS în prima etapă a războiului. Riscul a fost justificat de viteza de livrare a armelor pe frontul sovietic în perioada cea mai dificilă pentru țară. Până în iulie 1942, 964 de mii de tone de arme, materiale și alimente au fost trimise cu convoaie din nord - 61% din toată încărcătura adusă în URSS din străinătate. 2314 tancuri, 1550 tancuri, 1903 avioane etc. au fost livrate pe ruta nordică. Din iulie 1942 până la sfârșitul anului 1943, a început o scădere notabilă a rolului traseului nordic, ponderea totală a aprovizionărilor către URSS a scăzut de la 61 % până la 16%. Deși încă aproape jumătate din toate armele importate în țară (tancuri, avioane etc.) au fost livrate de convoaie din nord. În etapa finală a războiului, datorită închiderii treptate a „coridorului iranian”, rolul său a crescut din nou. În anii 1944-1945. peste 2, 2 milioane de tone, sau 22% din toată marfa, au fost aduse în țară prin intermediul acesteia. În total, în anii războiului, ruta nordică a livrat 36% din toată încărcătura militară.
Rezervoare de încărcare "Matilda" în portul englez și american
aeronava de atac „Mustang” la bordul transportului
Lista convoaielor arctice aliate
1941
În URSS Din URSS
Derviș - PQ-0 din Islanda, 21 august
la Arhanghelsk la 31 august QP-1 de la Arhanghelsk la 28 septembrie
în Scapa Flow10 octombrie
PQ-1 din Islanda pe 29 septembrie
la Arhanghelsk pe 11 octombrie QP-2 de la Arhanghelsk pe 3 noiembrie
la Insulele Orkney 17 noiembrie
PQ-2 de la Liverpool, 13 octombrie
la Arhanghelsk 30 octombrie QP-3 de la Arhanghelsk 27 noiembrie
împrăștiat de-a lungul drumului, a sosit pe 3 decembrie
PQ-3 din Islanda pe 9 noiembrie
la Arhanghelsk pe 22 noiembrie QP-4 de la Arhanghelsk pe 29 decembrie
împrăștiat pe drum, a sosit pe 9 ianuarie 1942
PQ-4 din Islanda 17 noiembrie
la Arhanghelsk pe 28 noiembrie
PQ-5 din Islanda pe 27 noiembrie
la Arhanghelsk pe 13 decembrie
PQ-6 din Islanda 8 decembrie
la Murmansk pe 20 decembrie
1942
PQ-7A din Islanda la 26 decembrie 1941
la Murmansk pe 12 ianuarie QP-5 de la Murmansk pe 13 ianuarie
împrăștiat pe drum, a sosit pe 19 ianuarie
PQ-7B din Islanda 31 decembrie
la Murmansk pe 11 ianuarie QP-6 din Murmansk pe 24 ianuarie
împrăștiat pe drum, a sosit pe 28 ianuarie
PQ-8 din Islanda 8 ianuarie
la Arhanghelsk pe 17 ianuarie QP-7 de la Murmansk pe 12 februarie
împrăștiat pe drum, a sosit pe 15 februarie
Combinat
PQ-9 și PQ-10 din Islanda 1 februarie
la Murmansk pe 10 februarie QP-8 din Murmansk pe 1 martie
la Reykjavik pe 11 martie
PQ-11 din Scoția 14 februarie
la Murmansk pe 22 februarie QP-9 din Golful Kola pe 21 martie
la Reykjavik pe 3 aprilie
PQ-12 din Reykjavik 1 martie
la Murmansk pe 12 martie QP-10 din Golful Kola pe 10 aprilie
la Reykjavik pe 21 aprilie
PQ-13
din Scoția 20 martie
la Murmansk pe 31 martie
QP-11 de la Murmansk pe 28 aprilie
la Reykjavik pe 7 mai
PQ-14 din Scoția, 26 martie
la Murmansk pe 19 aprilie QP-12 din Golful Kola pe 21 mai
la Reykjavik pe 29 mai
PQ-15 din Scoția 10 aprilie
la Murmansk 5 mai QP-13 de la Arhanghelsk 26 iunie
la Reykjavik pe 7 iulie
PQ-16 din Reykjavik pe 21 mai
la Murmansk pe 30 mai QP-14 de la Arhanghelsk pe 13 septembrie
în Scoția 26 septembrie
PQ-17 din Reykjavik pe 27 iunie
împrăștiat pe drum, a sosit la 11 iulie QP-15 din Golful Kola pe 17 noiembrie
în Scoția, 30 noiembrie
PQ-18 din Scoția 2 septembrie
la Arhanghelsk pe 21 septembrie
JW-51A din Liverpool 15 decembrie
la Golful Kola 25 decembrie RA-51 din Golful Kola 30 decembrie
în Scoția la 11 ianuarie 1943
JW-51B din Liverpool 22 decembrie
la Golful Kola pe 4 ianuarie 1943
Navele independente FB fără escortă „picătură cu picătură”
1943
JW-52 de la Liverpool 17 ianuarie
la Golful Kola pe 27 ianuarie RA-52 din Golful Kola pe 29 ianuarie
în Scoția 9 februarie
JW-53 de la Liverpool 15 februarie
la Golful Kola 27 februarie RA-53 de la Golful Kola 1 martie
în Scoția 14 martie
JW-54A din Liverpool 15 noiembrie
la Golful Kola 24 noiembrie RA-54A de la Golful Kola 1 noiembrie
în Scoția 14 noiembrie
JW-54B din Liverpool 22 noiembrie
la Arhanghelsk 3 decembrie RA-54B de la Arhanghelsk 26 noiembrie
în Scoția pe 9 decembrie
JW-55A din Liverpool 12 decembrie
la Arhanghelsk 22 decembrie RA-55A din Golful Kola 22 decembrie
în Scoția la 1 ianuarie 1944
JW-55B din Liverpool pe 20 decembrie
la Arhanghelsk 30 decembrie RA-55B din Golful Kola 31 decembrie
în Scoția, 8 ianuarie 1944
1944
JW-56A din Liverpool 12 ianuarie
la Arhanghelsk pe 28 ianuarie RA-56 din Golful Kola pe 3 februarie
în Scoția 11 februarie
JW-56B din Liverpool 22 ianuarie
la Golful Kola 1 februarie RA-57 din Golful Kola 2 martie
în Scoția 10 martie
JW-57 de la Liverpool pe 20 februarie
la Golful Kola 28 februarie RA-58 din Golful Kola 7 aprilie
în Scoția 14 aprilie
JW-58 din Liverpool 27 martie
la Golful Kola 4 aprilie RA-59 din Golful Kola 28 aprilie
în Scoția 6 mai
JW-59 din Liverpool 15 august
la Golful Kola pe 25 august RA-59A din Golful Kola pe 28 august
în Scoția 5 septembrie
JW-60 de la Liverpool 15 septembrie
la Golful Kola 23 septembrie RA-60 din Golful Kola 28 septembrie
în Scoția 5 octombrie
JW-61 de la Liverpool 20 octombrie
la Golful Kola 28 octombrie RA-61 din Golful Kola 2 noiembrie
în Scoția pe 9 noiembrie
JW-61A din Liverpool 31 octombrie
la Murmansk pe 6 noiembrie RA-61A din Golful Kola pe 11 noiembrie
în Scoția 17 noiembrie
JW-62 din Scoția pe 29 noiembrie
la Golful Kola pe 7 noiembrie RA-62 din Golful Kola pe 10 decembrie
în Scoția 19 decembrie
1945
JW-63
din Scoția 30 decembrie
la Golful Kola 8 ianuarie 1945 RA-63 din Golful Kola 11 ianuarie
în Scoția pe 21 ianuarie
JW-64 din Scoția 3 februarie
la Golful Kola 15 februarie RA-64 din Golful Kola 17 februarie
în Scoția 28 februarie
JW-65 din Scoția la 11 martie
la Golful Kola 21 martie RA-65 din Golful Kola 23 martie
în Scoția 1 aprilie
JW-66 din Scoția 16 aprilie
la Golful Kola 25 aprilie RA-66 din Golful Kola 29 aprilie
în Scoția 8 mai
JW-67 din Scoția 12 mai
la Golful Kola 20 mai RA-67 din Golful Kola 23 mai
în Scoția 30 mai
