La mijlocul anilor patruzeci, departamentul militar american a inițiat un program pentru dezvoltarea mai multor noi sisteme de rachete. Prin eforturile unui număr de organizații, a fost planificată crearea mai multor rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune. Aceste arme trebuiau folosite pentru a livra focoase nucleare către ținte de pe teritoriul inamic. În următorii câțiva ani, armata a ajustat în mod repetat cerințele pentru proiecte, ceea ce a dus la schimbări corespunzătoare în tehnologia promițătoare. În plus, cerințele deosebit de ridicate au însemnat că o singură rachetă nouă a putut ajunge la serviciul militar. Alții au rămas pe hârtie sau nu au părăsit stadiul de testare. Unul dintre acești „pierzători” a fost proiectul SM-64 Navaho.
Amintiți-vă că în vara anului 1945, la scurt timp după sfârșitul războiului din Europa, comanda americană a ordonat să studieze eșantioanele capturate de echipamente germane și documentația asupra acestora pentru a obține evoluții importante. Curând după aceea, a existat o propunere de a dezvolta o rachetă de croazieră promițătoare suprafață cu suprafață cu caracteristici de gamă ridicată. Mai multe organizații de conducere din industria de apărare au fost implicate în crearea acestor arme. Printre altele, Rocketdyne, o divizie a aviației nord-americane (NAA), a aplicat pentru program. După ce au studiat tehnologiile disponibile și perspectivele acestora, specialiștii NAA au propus un program de proiect aproximativ, în conformitate cu care ar fi trebuit să creeze o nouă rachetă.
Munca timpurie
S-a propus dezvoltarea unui proiect pentru o nouă armă în trei etape. În timpul primei, a fost necesar să se ia ca bază racheta balistică germană V-2 în versiunea A-4b și să o echipeze cu avioane aerodinamice, realizând astfel un avion de proiectil. A doua etapă a proiectului propus a implicat îndepărtarea unui motor cu reacție cu propulsie lichidă cu instalarea unui ramjet (ramjet). În cele din urmă, a treia etapă a programului a fost destinată creării unui nou vehicul de lansare, care trebuia să mărească în mod semnificativ raza de zbor a rachetei de luptă create în primele două etape.
Rocket XSM-64 / G-26 la locul de lansare. Fotografie Wikimedia Commons
După ce au primit documentele și ansamblurile necesare, specialiștii Rocketdine au început lucrările de cercetare și proiectare. Un interes deosebit sunt experimentele lor cu motoare disponibile de diferite tipuri. Fără baza de testare necesară, proiectanții le-au testat chiar în parcarea de lângă biroul lor. Pentru a proteja alte echipamente de gazele reactive, s-a folosit un deflector de gaz, în rolul căruia a acționat un buldozer obișnuit. În ciuda aspectului ciudat, astfel de teste ne-au permis să colectăm o mulțime de informații necesare.
În primăvara anului 1946, NAA a primit un contract militar pentru a continua dezvoltarea unei noi rachete de croazieră. Proiectul a primit denumirea oficială MX-770. În plus, până la un anumit moment, a fost utilizat un index alternativ - SSM-A-2. În conformitate cu primul contract, a fost necesară construirea unei rachete capabile să zboare la o distanță de 280 până la 800 de kilometri și să poarte un focos nuclear cu o greutate de aproximativ 910 kg. La sfârșitul lunii iulie, a fost emisă o sarcină tehnică actualizată, care necesită o creștere a sarcinii utile la 3 mii de lire sterline (1,4 tone).
În primele etape ale proiectului MX-770, nu existau cerințe speciale pentru raza unei rachete promițătoare. Bineînțeles, o rază de acțiune de 500 de mile a fost deja o sarcină destul de dificilă, având în vedere tehnologiile disponibile, dar performanța mai mare nu a fost necesară până la un anumit timp.
Situația s-a schimbat la mijlocul anului 1947. Militarii au ajuns la concluzia că domeniul necesar era insuficient pentru rezolvarea misiunilor de luptă existente. Din această cauză, au fost aduse modificări majore cerințelor pentru proiectul MX-770. Acum racheta trebuia echipată doar cu un motor ramjet, iar raza de acțiune trebuia mărită la 1.500 de mile (aproximativ 2, 4 mii km). Datorită unor dificultăți de natură tehnologică și de proiectare, cerințele au fost în curând atenuate într-o anumită măsură. La începutul primăverii anului 48, raza de rachete a fost schimbată din nou și s-au făcut ajustări la cerințe, luând în considerare dezvoltarea ulterioară a proiectului. Deci, rachetele experimentale timpurii ar fi trebuit să zboare la o distanță de aproximativ 1000 de mile, iar cele ulterioare au necesitat o rază de acțiune de trei ori mai mare. În cele din urmă, rachetele produse în masă pentru armată trebuiau să zboare peste 5.000 de mile (peste 8.000 km).
Decolarea rachetei XSM-64. Fotografie Spacelaunchreport.com
Noile cerințe din 47 iulie au obligat inginerii nord-americani de aviație să renunțe la planurile lor anterioare. Calculele au arătat că nu este posibilă îndeplinirea sarcinii tehnice folosind dezvoltări germane gata făcute. Racheta și unitățile sale au trebuit să fie dezvoltate de la zero, folosind experiența și tehnologia existente. În plus, specialiștii au decis în cele din urmă să construiască o rachetă de croazieră cu o centrală electrică cu drepturi depline și o treaptă superioară suplimentară, și nu un sistem în două trepte cu treapta superioară și un planor echipat cu un focos și care nu are propriul motor.
Apariția cerințelor actualizate a permis, de asemenea, specialiștilor companiei dezvoltatoare să formuleze principalele prevederi ale proiectului, în conformitate cu care ar trebui efectuate lucrări suplimentare. Deci, s-a decis crearea unui nou sistem de navigație inerțială pentru utilizare ca echipament de ghidare, iar cercetarea într-un tunel de vânt a făcut posibilă determinarea aspectului optim al cadrului rachetei. S-a constatat că cea mai eficientă configurație aerodinamică pentru MX-770 ar fi aripa delta. Următoarea etapă de lucru pentru noul proiect a presupus studierea principalelor probleme și crearea de unități în conformitate cu cerințele și planurile actualizate.
Alte calcule au dovedit eficiența utilizării unui motor ramjet. Proiectele existente și promițătoare ale unei astfel de centrale electrice au promis o creștere notabilă a performanței. Conform calculelor din acea vreme, o rachetă ramjet avea o a treia autonomie mai mare decât un produs similar cu un motor lichid. În același timp, a fost asigurată viteza de zbor necesară. Consecința acestor calcule a fost intensificarea lucrărilor la crearea de noi motoare ramjet cu caracteristici îmbunătățite. În vara anului 1947, divizia de motoare NAA a primit ordinul de a actualiza motorul experimental existent XLR-41 Mark III cu o creștere a tracțiunii la 300 kN.
Laboratorul de zbor X-10. Photo Designation-systems.net
În paralel cu actualizarea motorului, specialiști din America de Nord au lucrat la proiectul sistemului de navigație inerțială N-1. În etapele preliminare ale proiectului, calculele au arătat că monitorizarea mișcării rachetei în trei planuri ar oferi o precizie suficient de mare în determinarea coordonatelor. Abaterea calculată de la coordonatele reale a fost de 1 mile pe oră de zbor. Astfel, când zburați la raza maximă, devierea probabilă circulară a rachetei nu ar fi trebuit să depășească 2, 5 mii de picioare (aproximativ 760 m). Cu toate acestea, caracteristicile de proiectare ale sistemului N-1 au fost considerate insuficiente din punctul de vedere al dezvoltării ulterioare a tehnologiei rachetelor. Odată cu creșterea gamei de rachete, KVO ar putea crește până la valori inacceptabile. În acest sens, în toamna anului 47, a început dezvoltarea sistemului N-2, în care, pe lângă echipamentele de navigație inerțială, a fost inclus și un dispozitiv de orientare prin stele.
Pe baza rezultatelor primelor studii ale proiectului actualizat, legate de schimbarea cerințelor clienților, a fost ajustat planul pentru dezvoltarea proiectului și testarea rachetelor finite. Acum, în timpul primei etape, a fost planificată testarea rachetei MX-770 în diverse configurații, inclusiv atunci când a fost lansată de pe un avion de transport. Scopul celei de-a doua etape a fost de a crește raza de zbor la 3200-4800 km la 2-3 mii de mile. A treia etapă a fost menită să aducă autonomia până la 5 mii de mile. În același timp, a fost necesară creșterea sarcinii utile a rachetei la 10 mii de lire sterline (4,5 tone).
Cea mai mare parte a lucrărilor de proiectare a rachetei MX-770 a fost finalizată în 1951. Cu toate acestea, dezvoltarea acestei arme a fost asociată cu multe dificultăți. Drept urmare, chiar și după 51, proiectanții Rocketdyne și NAA au trebuit să rafineze în permanență proiectul, să corecteze deficiențele identificate și să folosească, de asemenea, diverse echipamente auxiliare pentru cercetări suplimentare.
Proiect de sprijin experimental
Pentru a facilita munca și a studia propunerile disponibile în 1950, a fost convenit dezvoltarea unui proiect suplimentar RTV-A-5. Scopul acestui proiect a fost crearea unei aeronave controlate radio cu un aspect aerodinamic similar cu un nou tip de rachetă de luptă. În 1951, proiectul a fost redenumit X-10. Această desemnare a rămas până la închiderea proiectului la mijlocul anilor cincizeci.
X-10 în zbor. Photo Designation-systems.net
Produsul RTV-A-5 / X-10 era o aeronavă radio-controlată cu un fuselaj alungit simplificat, lifturi în nas, o aripă delta în coadă și două chile. În partea din spate a laturilor fuzelajului se aflau două nacele cu motoare cu turboreactor Westinghouse J40-WE-1 cu o tracțiune de 48 kN fiecare. Dispozitivul avea o lungime de 20, 17 m, o deschidere a aripii de 8, 6 m și o înălțime totală (cu un tren de aterizare cu trei posturi extins) de 4,5 m. O altitudine de 13,6 km și zboară la o distanță de până la 13800 km.
Proiectarea aeronavei X-10 a fost dezvoltată pe baza designului rachetei MX-770. Cu ajutorul testelor aeronavei controlate radio, a fost planificat să se testeze perspectivele cadrului aerian propus atunci când zboară în diferite moduri. În plus, la o anumită etapă a programului, a existat o similitudine în ceea ce privește echipamentul de la bord. Inițial, X-10 a primit doar echipamente de control radio și un pilot automat. În etapele ulterioare de testare, prototipul aeronavei a fost echipat cu sistemul de navigație inerțială N-6, care a fost propus pentru utilizare pe o rachetă cu drepturi depline.
Primul zbor al produsului X-10 a avut loc în octombrie 1953. Aeronava a decolat cu succes de pe unul dintre aerodromuri și a finalizat programul de zbor, la finalizarea căruia a aterizat cu succes. Zborurile de testare ale laboratorului de zbor au continuat până în 1956. În timpul acestei lucrări, specialiștii NAA au verificat diferite caracteristici ale designului existent și au colectat, de asemenea, date pentru îmbunătățiri suplimentare ale proiectului MX-770.
X-10 în timpul aterizării. Fotografie Boeing.com
Treisprezece avioane X-10 au fost construite pentru a fi utilizate în teste. O parte din această tehnică s-a pierdut în timpul principalelor teste. În plus, în toamna și iarna 1958-59. Nord-americanul a efectuat o serie de teste suplimentare în care s-au pierdut încă trei drone din cauza accidentelor. Doar un X-10 a supraviețuit până la sfârșitul programului.
Produsul G-26
După verificarea aspectului aerodinamic propus cu ajutorul unei aeronave controlate radio, a devenit posibilă construirea de rachete experimentale. În conformitate cu planurile existente, mai întâi compania NAA a început construcția prototipurilor simplificate ale unei rachete de croazieră promițătoare. Aceste vehicule au primit denumirea de fabrică G-26. Militarii au dat acestei tehnici numele XSM-64. În plus, în acest moment programul a primit denumirea suplimentară Navaho.
În ceea ce privește designul, XSM-64 a fost o versiune ușor mărită și modificată a X-10 fără pilot. În același timp, s-au făcut modificări semnificative ale elementelor structurale individuale, precum și introducerea de noi unități în complex. Pentru a atinge raza de zbor necesară, racheta experimentală a fost construită conform unei scheme în două etape. Prima etapă lichidă a fost responsabilă pentru ridicarea în aer și accelerarea inițială. Iar racheta de croazieră era o rachetă de croazieră cu o sarcină utilă.
Diagrama rachetei G-26. Figura Astronautix.com
Etapa de lansare a fost o unitate cu un carenaj cap conic și o secțiune cilindrică a cozii, pe care au fost atașate două chile. Lungimea primei etape a fost de 23,24 m, diametrul maxim a fost de 1,78 m. Când a fost gata de lansare, etapa a cântărit 34 de tone. A fost echipat cu un motor lichid XLR71-NA-1 din America de Nord cu o forță de 1070 kN, în funcțiune. pe kerosen și oxigen lichefiat …
Etapa de croazieră a rachetei XSM-64 a păstrat principalele caracteristici ale produsului X-10, dar a fost echipată cu un alt tip de motor și, de asemenea, avea o serie de alte caracteristici. În același timp, trenul de aterizare a fost reținut după zborul de testare. Cu o greutate de lansare de 27, 2 tone, etapa principală avea o lungime de 20, 65 m și o deschidere a aripii de 8, 71 m. 36 kN fiecare. Pentru a controla racheta, s-a folosit echipament de ghidare de tipul N-6. În plus, pentru unele teste, racheta a fost echipată cu comandă de comandă radio.
Lansarea rachetei XSM-64 a fost propusă a fi efectuată de la un lansator vertical. Prima etapă cu un motor lichid trebuia să ridice racheta în aer și să o livreze la o altitudine de cel puțin 12 km, dezvoltând o viteză de până la M = 3. După aceea, a fost planificată lansarea motorului ramjet al etapei sustainer și resetarea etapei de pornire. Cu ajutorul propriilor motoare, racheta de croazieră trebuia să se ridice la o altitudine de aproximativ 24 km și să se deplaseze spre țintă cu o viteză de M = 2,75. Gama de zbor, conform calculelor, ar putea ajunge la 5600 km).
Proiectul XSM-64 avea mai multe caracteristici tehnice și tehnologice critice. Deci, în proiectarea sustenatorului și a etapei de lansare, au fost utilizate pe scară largă piese din titan și din alte aliaje noi. În plus, toate componentele electronice ale rachetei au fost construite exclusiv pe tranzistori. Astfel, racheta Navajo a devenit una dintre primele arme din istorie fără echipament de lampă. Utilizarea perechii de combustibil „kerosen + oxigen lichefiat” poate fi considerată nu mai puțin o descoperire tehnică.
Lansarea testului la 26 iunie 1957, complexul de lansare LC9. Fotografie Wikimedia Commons
În 1956, la baza forțelor aeriene americane de la Cape Canaveral a fost construit un complex de lansare pentru rachete XSM-64 / G-26, ceea ce a făcut posibilă începerea testării armelor promițătoare. Prima lansare de test a rachetei a avut loc pe 6 noiembrie același an și s-a încheiat cu eșec. Racheta a fost în aer doar 26 de secunde, după care a explodat. În curând, s-a finalizat asamblarea celui de-al doilea prototip, care a fost și testat. Până la mijlocul lunii martie 1957, specialiștii NAA și ai Forțelor Aeriene au efectuat zece lansări de teste, care s-au încheiat cu distrugerea rachetelor experimentale în câteva secunde după lansare sau chiar la locul lansării.
Prima lansare relativ reușită a avut loc abia pe 22 martie 57. De data aceasta racheta a rămas în aer 4 minute 39 de secunde. În același timp, următorul zbor, pe 25 aprilie, s-a încheiat cu o explozie literalmente peste platforma de lansare. Pe 26 iunie a aceluiași an, racheta Navaho a reușit din nou să zboare pe o distanță destul de mare: aceste teste au durat 4 minute și 29 de secunde. Astfel, toate rachetele lansate în timpul testelor au fost distruse la lansare sau în zbor, motiv pentru care nu s-au mai putut întoarce la bază după finalizarea zborului. În mod ironic, ansamblurile reținute ale șasiului s-au dovedit a fi o marfă inutilă.
Sfârșitul proiectului
Testele rachetelor G-26 sau XSM-64 au arătat că produsul dezvoltat de NAA nu îndeplinea cerințele clientului. Poate că, în viitor, astfel de rachete de croazieră ar putea demonstra viteza și raza de acțiune necesare, dar începând din vara anului 1957 nu erau foarte fiabile. Ca urmare, punerea în aplicare a planurilor rămase a fost pusă sub semnul întrebării. După o lansare relativ reușită (în comparație cu masa altora), pe 26 iunie 1957, clientul, reprezentat de Pentagon, a decis să-și revizuiască planurile pentru proiectul actual.
Programul de dezvoltare pentru racheta de croazieră cu rază lungă de acțiune MX-770 / XSM-64 sa confruntat cu provocări enorme. În ciuda tuturor eforturilor, autorii proiectului nu au reușit să aducă fiabilitatea rachetei la nivelul cerut și să asigure o durată de zbor acceptabilă. Perfecționarea ulterioară a proiectului a necesitat timp și a ridicat, de asemenea, serioase îndoieli. În plus, până la sfârșitul anilor 1950, s-au făcut progrese notabile în domeniul rachetelor balistice. Astfel, dezvoltarea ulterioară a proiectului Navajo a fost impracticabilă.
Rachetă cu experiență în zbor. 1 ianuarie 1957 Foto Wikimedia Commons
La începutul lunii iulie, comandamentul forțelor aeriene a ordonat restrângerea tuturor lucrărilor la proiectul nereușit. Conceptul unei rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune sau intercontinental înarmat cu un focos nuclear a fost considerat dubios. În același timp, lucrările au continuat la un alt proiect de arme similare: racheta strategică de croazieră Northrop MX-775A Snark. Curând a fost chiar pus în funcțiune, iar în 1961 aceste rachete au fost în alertă timp de câteva luni. Cu toate acestea, dezvoltarea acestei arme a fost asociată cu o mulțime de dificultăți și costuri, motiv pentru care a fost scoasă din serviciu la scurt timp după începerea operațiunii depline.
După ordinul semnat în iulie 1957, nimeni nu a considerat produsul XSM-64 ca o armă militară cu drepturi depline. Cu toate acestea, sa decis continuarea unor lucrări pentru a colecta informațiile necesare pentru implementarea proiectelor viitoare. Pe 12 august, NAA și Forțele Aeriene au efectuat prima lansare a seriei, cu numele de cod Fly Five. Până pe 25 februarie 58, au fost efectuate încă patru zboruri. În ciuda tuturor eforturilor dezvoltatorului, racheta nu a fost foarte fiabilă. Cu toate acestea, într-unul dintre zborurile XSM-64, Navaho a reușit să atingă o viteză de ordinul M = 3 și să rămână în aer 42 de minute 24 de secunde.
În toamna anului 1958, rachetele Navajo existente au fost folosite ca platforme pentru echipamente științifice. În cadrul programului RISE (literalmente „creștere”, a existat, de asemenea, o transcriere a Cercetării în mediul supersonic - „Cercetarea în condiții supersonice”), au fost efectuate două zboruri de cercetare, care, însă, s-au încheiat cu eșec. În zbor pe 11 septembrie, etapa principală XSM-64 nu și-a putut porni motoarele și apoi a căzut. Pe 18 noiembrie, a doua rachetă s-a ridicat la o altitudine de 23,5 km, unde a explodat. Aceasta a fost ultima lansare cu rachetă a proiectului Navaho.
Proiectul G-38
Trebuie reamintit faptul că racheta G-26 sau XSM-64 a fost rezultatul celei de-a doua faze a proiectului MX-770. A treia a fost să fie o rachetă de croazieră mai mare, care să îndeplinească pe deplin cerințele clientului. Dezvoltarea acestui proiect a început chiar înainte de începerea testelor G-26. Noua versiune a rachetei a primit denumirea oficială XSM-64A și fabrica G-38. Era planificat ca finalizarea cu succes a testelor XSM-64 să deschidă calea pentru o dezvoltare mai nouă, dar eșecurile constante și lipsa de progres au dus la închiderea întregului proiect. Până la luarea acestei decizii, dezvoltarea proiectului XSM-64A a fost finalizată, dar a rămas pe hârtie.
Diagrama rachetei G-38 / XSM-64A. Figura Spacelaunchreport.com
Proiectul G-38 / XSM-64A din versiunea finală, prezentat în februarie 1957, a fost o versiune modificată a G-26 anterioară. Această rachetă s-a remarcat prin mărimea sa crescută și o compoziție diferită a echipamentului de la bord. În același timp, principiile lansării și alte caracteristici ale proiectului au rămas aproape neschimbate. Noua rachetă trebuia să aibă un design în două etape, cu un stadiu superior și un stadiu de susținere asemănător unei rachete de croazieră.
În noul proiect, s-a propus utilizarea unei etape mai mari și mai grele, cu motoare cu putere crescută. Noua etapă de lansare a avut o lungime de 28,1 m și un diametru de 2,4 m, iar greutatea sa a ajuns la 81,5 tone și urma să fie echipată cu un motor lichid nord-american XLR83-NA-1 cu o tracțiune de 1800 kN. Sarcinile etapei de lansare au rămas aceleași: ridicarea întregii rachete la o înălțime de câțiva kilometri și accelerarea inițială a etapei de susținere, care este necesară pentru lansarea motoarelor sale ramjet.
Etapa de marș era încă construită după modelul „rață”, dar acum avea o aripă în formă de diamant. Lungimea rachetei a crescut la 26,7 m, anvergura aripilor a fost de până la 13 m. Greutatea estimată de pornire a etapei de susținere a ajuns la 54,6 tone. Două motoare ramjet Wright XRJ47-W-7 cu o tracțiune de 50 kN fiecare au fost propuse ca centrală electrică. O astfel de centrală electrică trebuia folosită pentru a atinge o altitudine de aproximativ 24 km și a zbura cu o viteză de M = 3,25. Gama de zbor estimată era la nivelul de 10 mii km (6300 mile).
S-a propus echiparea rachetei XSM-64A Navaho cu sistemul de navigație inerțială N-6A cu echipamente astronomice suplimentare care sporesc precizia calculului cursului. Ca sarcină utilă, racheta trebuia să poarte un focos termonuclear W39 cu o capacitate de 4 megatoni în echivalent TNT. Prototipurile etapei de susținere G-38 au fost planificate să fie echipate cu un tren de aterizare de tip bicicletă pentru întoarcerea la aerodrom după un zbor de testare reușit.
Rezultate
După mai multe lansări nereușite și relativ reușite (în special pe fundalul altora), lansarea testului rachetei XSM-64 / G-26, clientul, reprezentat de Forțele Aeriene, a decis să abandoneze dezvoltarea ulterioară a proiectului Navaho. Racheta de croazieră rezultată avea o fiabilitate extrem de redusă, motiv pentru care nu putea fi considerată o armă strategică promițătoare. Reglarea fină a structurii a fost considerată prea complicată, costisitoare, consumatoare de timp și nerentabilă. Rezultatul a fost abandonarea dezvoltării ulterioare a rachetei ca mijloc promițător de livrare a armelor nucleare. Cu toate acestea, în viitor, șapte rachete au fost utilizate în noi proiecte de cercetare.
Unul dintre motivele închiderii proiectului SM-64 a fost costul excesiv al acestuia. Conform datelor disponibile, până la adoptarea acestei decizii, proiectul a costat contribuabililor aproximativ 300 de milioane de dolari (în prețurile anilor cincizeci). În același timp, astfel de investiții de bani nu au dus la rezultate reale: cel mai lung zbor al rachetei G-26 a durat puțin mai mult de 40 de minute, ceea ce în mod clar nu a fost suficient pentru o utilizare deplină cu un zbor rachetă la maxim gamă. Pentru a evita risipa suplimentară cu o eficiență îndoielnică, proiectul a fost închis.
Mostră de muzeu a rachetei Navajo la Cape Canaveral. Fotografie Wikimedia Commons
În ciuda închiderii proiectului, dezvoltarea unei rachete strategice promițătoare de croazieră a dat unele rezultate. Proiectul Navajo, precum și alte evoluții similare, au devenit motivul desfășurării multor activități de cercetare în domeniul științei materialelor, electronică, construcția de motoare etc. În cursul acestor studii, oamenii de știință americani au creat o mulțime de noi tehnologii, componente și ansambluri. În viitor, noile dezvoltări create ca parte a unui proiect nereușit de rachete de croazieră au fost utilizate cel mai activ în dezvoltarea de noi sisteme în diverse scopuri.
Cel mai izbitor exemplu de utilizare a dezvoltărilor în proiectul MX-770 / SM-64 este proiectul de rachete de croazieră lansat cu aerul AGM-28 Hound Dog, creat de nord-american în 1959. Utilizarea dezvoltărilor gata făcute a afectat masa caracteristicilor acestui produs, în primul rând asupra designului și aspectului caracteristic. Astfel de rachete au fost folosite de bombardierele strategice americane în următoarele câteva decenii.
Mai multe mostre de echipamente create ca parte a proiectului MX-770 au supraviețuit până în prezent. Singurul exemplu supraviețuitor al laboratorului zburător X-10 se află acum în muzeul bazei aeriene Wright-Patterson. Se știe, de asemenea, că etapa de lansare a rachetei XSM-64 este expusă la Veteranii războaielor externe (Fort McCoy, Florida). Cel mai faimos exemplar supraviețuitor este o rachetă G-26 complet asamblată depozitată într-o zonă deschisă de la baza aeriană Cape Canaveral. Acest produs în livră roșie și albă constă dintr-o etapă de lansare și susținere și demonstrează clar construcția unei rachete asamblate.
La fel ca multe alte evoluții ale vremii sale, racheta de croazieră SM-64 Navaho sa dovedit a fi prea complexă și nesigură pentru utilizare practică și, de asemenea, a avut un cost inacceptabil de ridicat. Cu toate acestea, toate costurile creării acestuia nu au fost irosite. Acest proiect a făcut posibilă stăpânirea noilor tehnologii și a arătat, de asemenea, inconsecvența conceptului original al unei rachete de croazieră intercontinentale, care până la un anumit moment a fost considerată promițătoare și promițătoare. Eșecul proiectului Navajo și alte evoluții similare au stimulat într-o anumită măsură dezvoltarea rachetelor balistice, care rămân în continuare principalul mijloc de livrare a focoaselor nucleare.
