Înainte de apariția rachetelor balistice intercontinentale, bombardierele cu rază lungă de acțiune erau principalul mijloc de livrare a armelor nucleare. În plus, au fost propuse și alte câteva vehicule de livrare. Deci, până la un anumit moment, țările de frunte ale lumii au lucrat la proiecte de rachete strategice de croazieră capabile să transporte focoase nucleare și să zboare la o distanță de câteva mii de kilometri. Apariția noilor ICBM-uri a dus la reducerea unor astfel de proiecte, dar una dintre aceste rachete de croazieră nu numai că a trecut testele, dar a fost, de asemenea, pusă în funcțiune. Pentru scurt timp, armata SUA a operat racheta Snark Northrop SM-62 Snark.
Programul american pentru dezvoltarea rachetelor strategice de croazieră a fost lansat la mijlocul anilor patruzeci. După ce a studiat proiecte de rachete interne și străine, comanda Forțelor Aeriene ale SUA a emis în august 1945 cerințe tehnice pentru arme promițătoare. A fost necesară dezvoltarea unei rachete de croazieră cu o viteză de zbor de aproximativ 600 de mile pe oră (aproximativ 960 km / h) și o autonomie de 5000 de mile (8000 km) cu capacitatea de a transporta un focos cântărind 2 mii de lire sterline (aproximativ 900 kg)). În următoarele câteva luni, industria a fost angajată într-un studiu preliminar al unui proiect pentru o astfel de armă.
În ianuarie 1946, Northrop Aircraft a prezentat un proiect preliminar pentru o nouă rachetă de croazieră cu caracteristici diferite. Tehnologiile disponibile au făcut posibilă construirea unei rachete cu o viteză subsonică și o autonomie de aproximativ 4800 km (3000 mile). În curând, armata a cerut să refacă proiectul în conformitate cu noile cerințe. Acum a fost necesar să se dezvolte două variante de rachete de croazieră cu caracteristici diferite. Unul trebuia să aibă o viteză și o autonomie subsonică de 2.400 km, iar celălalt trebuia să fie supersonic cu o autonomie de până la 5.000 mile. Sarcina utilă a ambelor rachete a fost stabilită la aproximativ 5000 de lire sterline (aproximativ 2300 kg).
Racheta de serie SM-62 Snark în muzeu. Fotografie Rbase.new-factoria.ru
În conformitate cu noua ordine a armatei, compania „Northrop” a început să lucreze la două noi proiecte. Racheta subsonică a fost numită MX-775A Snark, supersonica - MX-775B Boojum. De asemenea, în primele etape ale proiectului Snark, a fost utilizată denumirea alternativă SSM-A-3. Titlurile proiectelor, „Snark” și „Boojum”, au fost preluate din „Snark Hunt”, de Lewis Carroll. Conform acestei poezii, snarkul era o creatură misterioasă care trăia pe o insulă îndepărtată. La rândul său, Bujum era un tip de snark deosebit de periculos. Nu se știe de ce John Northrop a ales aceste nume pentru cele două noi proiecte. Cu toate acestea, numele s-au justificat: dezvoltarea „Snark” nu a fost mai puțin dificilă decât vânătoarea omonimului său literar.
Lucrările preliminare la două proiecte au continuat până la sfârșitul anului 1946, după care au început problemele. La sfârșitul anului 46, departamentul militar a decis să reducă costurile, inclusiv prin închiderea unor noi proiecte. Bugetul actualizat pentru apărare a inclus închiderea proiectului MX-775A Snark, dar a permis dezvoltarea MX-775B Boojum să continue. J. Northrop nu a fost de acord cu această decizie, motiv pentru care a fost forțat să înceapă negocieri cu comanda aviației militare. În cursul unor negocieri îndelungate, el a reușit să apere proiectul Snark, deși acest lucru a necesitat o modificare a propunerii tehnice. Acum s-a propus creșterea autonomiei rachetei MX-775A la 5 mii de kilometri.mile, iar costul unei rachete individuale (cu o serie de 5 mii de unități) a fost redus la 80 de mii de dolari. S-a planificat finalizarea dezvoltării proiectului în doi ani și jumătate. Conform calculelor lui J. Northrop, mai mult de jumătate din efortul necesar ar fi trebuit să fie aplicat dezvoltării sistemelor de ghidare.
Șeful producătorului de aeronave a reușit să apere proiectul MX-775A. La începutul anului 1947, armata a decis să-și reia dezvoltarea. În același timp, decizia anterioară privind proiectul MX-775B a fost revizuită. Proiectul de rachete Bujum, datorită complexității sale mari, a fost transferat în categoria cercetării pe termen lung. Aceste lucrări au dat rezultate mult mai târziu și deja în cadrul următorului proiect.
Unul dintre primele prototipuri ale MX-775A în zbor. Photo Designation-systems.net
Lucrările la proiectul Snark au continuat, dar dezvoltarea acestei rachete a fost asociată cu o mulțime de dificultăți. Pentru a îndeplini cerințele, proiectanții au trebuit să efectueze o mulțime de noi cercetări și să rezolve un număr mare de probleme specifice. În plus, proiectul s-a confruntat cu neînțelegeri sau chiar opoziție din partea unor lideri militari. În teorie, o rachetă de croazieră intercontinentală ar putea într-adevăr să decoleze de pe solul SUA și să livreze un focos nuclear pe teritoriul unui potențial inamic. Cu toate acestea, chiar primele etape ale proiectului au arătat clar cât de dificil este să creezi o astfel de armă și cât de scump va fi. În plus, a fost afectat conservatorismul comandamentului, care s-a bazat mai mult pe bombardierele obișnuite. Este demn de remarcat faptul că criticii proiectelor MX-775A și MX-775B au avut dreptate în unele probleme, ceea ce a fost confirmat ulterior în practică.
Neînțelegerea unor comandanți în viitor a dus la schimbarea planurilor de mai multe ori. Deci, în 1947, a fost aprobat un program, conform căruia urmau să se efectueze 10 lansări de test ale unei rachete noi. Prima lansare a fost programată pentru primăvara anului 1949. Datorită complexității proiectului, compania de dezvoltare nu a avut timp să înceapă testarea la timp, ceea ce a dus la activarea oponenților proiectului. Arătând termenul ratat, în 1950 au reușit să treacă printr-o reducere a proiectului. De data aceasta, argumentele despre un concept dubios cu perspective ambigue au fost completate de faptele termenelor ratate. Cu toate acestea, de această dată, J. Northrop și unii reprezentanți ai comenzii au reușit să salveze proiectul „Snark” și să-și continue dezvoltarea.
Între timp, armata a elaborat deja o metodologie propusă pentru utilizarea armelor încă inexistente. S-a planificat ca rachetele de croazieră MX-775A Snark să fie folosite ca primă armă de atac pentru a asigura funcționarea ulterioară a forțelor nucleare strategice. Ținta „Snarks” a fost să fie stațiile radar și alte facilități de apărare aeriană ale Uniunii Sovietice. Astfel, primul atac al rachetelor de croazieră a fost planificat pentru a „bate” apărarea aeriană, după care bombardierele strategice cu bombe nucleare la bord au trebuit să intre în acțiune. Ei trebuiau să distrugă principalele obiecte de comandă, industrie și trupe.
Primul zbor al unei rachete de croazieră promițătoare nu a avut loc în 1949, așa cum prevede programul. Cu toate acestea, în acest moment, Northrop Grumman începuse deja să asambleze primul prototip, care urma să fie testat în viitorul apropiat. Este interesant faptul că prototipul rachetei a trebuit să difere semnificativ de produsul de serie finit. Deci, primele verificări ar fi trebuit efectuate folosind rachete ale proiectului N-25. În viitor, pe baza lor, a fost planificată crearea unei noi rachete de luptă cu drepturi depline.
Dispunerea generală a rachetelor Snark. Figura Alternalhistory.com
Racheta N-25 a fost o aeronavă tipică proiectil concepută pentru a angaja ținte terestre. Ea a primit un fuzelaj cilindric cu nas ogival și carenaj coadă, aripă și coadă măturate, constând doar dintr-o chilă mare. Lungimea totală a acestui produs a fost de 15,8 m, anvergura aripilor a fost de 13,1 m. Greutatea la decolare a fost stabilită la 12,7 tone. Motorul cu turboreactor Allison J33 a fost ales ca centrală electrică. A fost plasat în fuselajul din spate, lângă echipamentul de comandă. Partea de mijloc a rachetei a fost dată sub rezervoarele de combustibil și un simulator de greutate al focosului a fost plasat în prova.
Prototipul N-25 trebuia folosit pentru a testa caracteristicile de zbor ale rachetei, care au afectat unele dintre caracteristicile sale. Acesta a fost echipat cu comandă de comandă radio: trebuia să controleze racheta de la o aeronavă echipată cu echipamentul necesar. În plus, racheta experimentală a fost echipată cu un tren de aterizare retractabil pentru schi și o parașută de frânare pentru aterizarea după zborurile de testare. Trebuia să decoleze de la un lansator special.
Inițial, primul zbor al rachetei MX-775A a fost planificat pentru 1949, dar aceste date au fost întrerupte. Datorită complexității proiectului și a problemelor constante, primele prototipuri ale N-25 au fost construite abia în 1950, iar primul zbor de succes a avut loc în aprilie 51, la doi ani după termenul indicat inițial. Testele unui proiectil de aeronavă controlat radio la baza Holloman (New Mexico) au arătat posibilitatea fundamentală de implementare a planurilor existente și au făcut posibilă testarea cadrului aerian și a centralei electrice.
Pentru testare, au fost construite 16 produse N-25. Până în martie 1952, au fost efectuate 21 de zboruri de testare. În timpul acestor verificări, rachetele radio-controlate au dezvoltat o viteză de până la M = 0,9 și au rămas în aer până la 2 ore 46 minute. Majoritatea testelor s-au încheiat cu eșec, motiv pentru care doar cinci rachete din 16 construite au supraviețuit până în primăvara anului 52. Unul dintre motivele numeroaselor defecțiuni a fost aerodinamica specifică a rachetei, datorită căreia produsele au zburat cu un unghi mare de pas, ridicându-și literalmente nasul.
Start cu racheta. Fotografie Wikimedia Commons
Nu a fost posibilă utilizarea în continuare a produsului N-25 sau utilizarea acestuia ca bază pentru munca de luptă. La mijlocul anului 1950, Forțele Aeriene au actualizat cerințele pentru o rachetă promițătoare, care a necesitat o reproiectare serioasă a proiectului. Armata a cerut să crească greutatea utilă la 3200 kg, pentru a oferi posibilitatea unei aruncări supersonice pe termen scurt pentru a străpunge apărarea aeriană a inamicului și, de asemenea, pentru a îmbunătăți precizia de ghidare. KVO la raza maximă nu trebuie să depășească 500 m.
Pentru a respecta cerințele actualizate, a fost necesar să se înceapă dezvoltarea unui nou proiect, care a primit denumirea corporativă N-69A Super Snark. Această rachetă în ansamblu s-a bazat pe evoluțiile existente, dar s-a deosebit de N-25 prin dimensiunile sale mari, motorul nou și alte unități. Fuzelajul raționalizat, care conținea toate echipamentele necesare, a fost păstrat și aripa măturată în poziție înaltă a fost din nou folosită. Unitatea de coadă fără stabilizator a fost, de asemenea, păstrată. Controlul rulării și al pitch-ului a fost efectuat acum folosind avioane controlate ale aripilor.
Proiectarea aeronavei sa dovedit a fi destul de reușită și a îndeplinit toate cerințele. Cu unele modificări ale anumitor unități, a fost ulterior folosit în noi modificări ale „Super-Snark”. Lungimea totală a rachetei a fost de 20,5 m, anvergura aripilor a fost redusă la 12,9 m. Masa inițială a produsului N-69A a fost stabilită la 22,2 tone.
Datorită creșterii dimensiunii și greutății structurii, a fost necesar un nou motor. Racheta actualizată a fost echipată cu un motor turboreactor Allison J71. Sarcina sa a fost de a accelera racheta la viteze de ordinul 800-900 km / h cu posibilitatea unei scurte „smucituri” la viteză supersonică. Pentru accelerația inițială în timpul decolării, s-a propus utilizarea a două boostere cu combustibil solid.
Decolare. Funcționarea acceleratoarelor de pornire este clar vizibilă. Fotografie Rbase.new-factoria.ru
Propunerea pentru utilizarea acceleratoarelor a condus la necesitatea unor teste suplimentare. La mijlocul anului 1952, Northrop Aircraft a construit trei modele de greutate ale rachetei N-69A, care au fost utilizate în testele de cădere. În luna noiembrie a aceluiași an, au început testele celei de-a doua versiuni a acceleratorului. Până în primăvara celui de-al 53-lea, au fost efectuate patru lansări de rachete N-25 modificate, în care au fost folosite două boostere cu un impuls de 47 de mii de lire sterline (aproximativ 21, 3 tone). Pe baza rezultatelor testului pentru utilizarea cu o rachetă de luptă, au fost selectate boostere pereche cu o împingere de 130 de mii de lire sterline (59 tone) fiecare, care au funcționat timp de 4 secunde. Acest lucru a fost suficient pentru a ridica racheta și accelerarea preliminară înainte de a porni motorul principal.
Când au început testele de scădere, proiectul MX-775A s-a confruntat din nou cu probleme administrative. Comandamentul a cerut ca testele să fie transferate de la baza Holloman la baza aeriană Patrick (Florida). Construcția de noi instalații necesare pentru verificarea rachetelor a durat mult, ceea ce în următorii câțiva ani, au fost efectuate teste pe vechiul amplasament.
La mijlocul anilor cincizeci, specialiștii Northrop au dezvoltat o nouă versiune a proiectului Super Snark, care diferea de compoziția de bază a echipamentului și de alte caracteristici. Această versiune a rachetei a primit denumirea de lucru N-69B. În 1954-55, au fost efectuate mai multe lansări noi de testare. Verificările și îmbunătățirile constante au făcut posibilă îmbunătățirea designului, dar nu a fost posibilă eliminarea completă a tuturor neajunsurilor. Cu toate acestea, deja în 1955, proiectul „Snark” a fost adus la teste depline cu atacul țintelor de antrenament. Cu toate acestea, chiar și în acest caz, nu toate lansările au avut succes.
În mai 1955, a avut loc un eveniment care a dus mai târziu la apariția unei noi modificări a rachetei. O altă rachetă experimentală a zburat cu succes către zona țintă, dar nu a putut să o lovească, căzând la o distanță considerabilă de ea. În legătură cu acest eșec, a apărut o nouă propunere privind metoda de utilizare a sarcinii de luptă. Acum era necesar ca capul să fie detașabil. Părăsind zona țintă, racheta a trebuit să arunce un focos nuclear, după care a trebuit să cadă pe țintă de-a lungul unei traiectorii balistice. Unitățile rămase ale rachetei ar fi trebuit subminate, creând o masă de ținte false care a făcut dificilă interceptarea focosului. Această metodă de utilizare a armelor, conform calculelor, a făcut posibilă aruncarea unui focos de la o distanță de aproximativ 80 km de țintă.
Separarea focosului în zbor. Fotografie Wikimedia Commons
Un proiect actualizat cu denumirea N-69C a fost dezvoltat până în toamna anului 1955. Pe 26 septembrie a avut loc prima lansare a unei astfel de rachete. În noiembrie, a fost creată o nouă modificare - N-69D. A fost o versiune modificată a rachetei „C”, alimentată de un motor Pratt & Whitney J57. Utilizarea unui astfel de motor a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil, datorită căreia intervalul de zbor calculat a atins valorile cerute. În plus, racheta N-69D a trebuit să transporte rezervoare de combustibil în aer liber.
În același timp, cea mai importantă inovație a proiectului „D” a fost sistemul de îndrumare astro-inerțială, care a permis rachetei să atingă în mod independent ținta. Dezvoltarea unor astfel de sisteme a început încă de la sfârșitul anilor patruzeci, dar primele experimente folosind navigația astroinerțială în laboratoarele de zbor au fost efectuate doar la începutul anilor cincizeci. La mijlocul deceniului, a fost creat un sistem adecvat pentru instalarea pe o rachetă de croazieră.
În teorie, navigația inerțială cu astrocorecție a făcut posibilă creșterea preciziei de a urma cursul indicat, dar în practică totul a fost mult mai complicat. Problemele cu centrala electrică sau cu aeronava au fost aproape rezolvate, dar au existat probleme cu sistemele de ghidare, care au dus din nou la accidente. Poate că cea mai faimoasă și interesantă lansare nereușită a rachetei N-69D a avut loc în decembrie 1956. Racheta a decolat de la baza Florida și s-a îndreptat spre zona specificată a Oceanului Atlantic. În timpul zborului, testerii au pierdut contactul cu racheta lansată, motiv pentru care testele au fost considerate nereușite. Racheta pierdută a fost găsită abia în 1982. Din cauza problemelor legate de sistemul de navigație, a ajuns în spațiul aerian brazilian și a căzut în junglă.
Schema rachetei de serie SM-62. Figura Lozga.livejournal.com
În iunie 1957, au început testele pentru o nouă modificare a rachetei, N-69E. Rachetele de croazieră ale acestei versiuni erau de fapt produse de pre-producție. Până la apariția acestei versiuni a „Snark”, principalele probleme de proiectare fuseseră elaborate și majoritatea neajunsurilor fuseseră eliminate. În același timp, însă, departe de toate neajunsurile au fost corectate. Au existat o mulțime de probleme și, în plus, caracteristicile produsului finit au lăsat încă de dorit. Datorită imposibilității de a îndeplini cerințele inițiale, termenii de referință pentru proiectul MX-775A au fost modificați de mai multe ori. Același lucru s-a întâmplat înainte de crearea rachetei N-69E. Următoarea versiune a cerințelor a diferit de prima într-un număr de parametri. În special, s-a planificat creșterea și mai mult a distanței de zbor, dar cerințele de precizie au fost din nou relaxate.
Racheta strategică de croazieră a ultimei modificări experimentale avea o lungime de 20,5 m și o deschidere a aripii de 12,9 m. Greutatea la decolare era de 21,85 tone, două boostere de lansare cântăreau alte 5,65 tone. kN, ceea ce i-a permis să atingă viteze de până la 1050 km / h. Plafonul practic a fost stabilit la 15,3 km, raza maximă de zbor a ajuns la 10200 km. Racheta a primit un sistem de navigație astro-inerțială, care a făcut posibilă lovirea țintelor la o distanță maximă cu un KVO de 2,4 km. A fost prevăzut un focos detașabil de tip W39 cu o sarcină termonucleară cu o capacitate de 3, 8 megatoni.
În paralel cu construcția și testarea rachetelor N-69E, conducerea Pentagonului și a industriei au încercat să determine viitorul unei rachete promițătoare. Avea o serie de avantaje caracteristice față de mijloacele existente de livrare a armelor nucleare, dar în același timp nu era lipsită de dezavantaje caracteristice. Racheta Snark avea o rază de zbor mare, ceea ce făcea posibilă îndeplinirea sarcinilor atribuite și o precizie de lovire acceptabilă pe ținta indicată. În ceea ce privește viteza, racheta nu a diferit prea mult de bombardierele existente. În plus, susținătorii proiectului au insistat asupra caracteristicilor economice ale proiectului. În ciuda complexității și a costurilor ridicate, racheta Snark a fost de aproximativ 20 de ori mai ieftină decât cele mai noi bombardiere Boeing.
Rachetă Snark în zbor. Fotografie Wikimedia Commons
În 1958, noua rachetă a fost acceptată în funcțiune sub denumirea SM-62. În următorii câțiva ani, a fost planificată formarea mai multor formațiuni înarmate cu astfel de rachete. Cu toate acestea, numeroase dificultăți au dus la faptul că, în final, o singură aripă de rachetă a fost pusă la datorie. Primele rachete în serie au fost predate trupelor chiar la începutul anului 1958. Au înarmat a 702-a aripă strategică de rachete (Presque Isle Base, Maine). În curând, conexiunea a făcut mai multe lansări de antrenament.
Lansările de rachete de antrenament, ca și în cazul testelor, au fost făcute spre Oceanul Atlantic. În niciun caz, toate lansările efectuate de echipajele trupelor nu s-au încheiat cu înfrângerea cu succes a obiectivelor de antrenament. În majoritatea cazurilor, a existat un eșec al anumitor noduri, din cauza cărora rachetele au căzut în ocean. Regiunea de coastă a Atlanticului de lângă bază a devenit în curând poreclită ape infestate de Snark. Cu toate acestea, au existat și lansări de succes. Pentru prima dată, armata a reușit să atingă un obiectiv de antrenament în aprilie 1959.
În curând, au început încercările de a lansa rachete SM-62 Snark pe alte baze, dar datorită complexității lucrărilor necesare și a necesității de a construi diverse facilități, aceste lucrări nu au fost încununate de succes. Pur și simplu nu au avut timp să fie finalizați până în 1961, când s-a luat decizia finală cu privire la soarta ulterioară a întregului proiect.
Oficial, rachetele SM-62 sunt în funcțiune din 1958. Cu toate acestea, acesta nu a fost un serviciu complet în alertă. Compania de dezvoltare a continuat să regleze rachetele, inclusiv prin modificarea produselor deja livrate. Simultan cu aceasta, au fost construite noi complexe de lansare, posturi de comandă și alte facilități. Toate aceste lucrări au fost finalizate abia la sfârșitul anului 1960.
Rachetă de serie în muzeu. Fotografie Fas.org
Aripa 702 a fost recunoscută ca fiind complet operațională doar în februarie 1961. În acest moment, 12 lansatoare au fost construite pe baza complexului, pe care se afla o rachetă într-o stare de pregătire constantă. În cazul primirii unei comenzi, personalul bazei trebuia să efectueze o lansare imediată a tuturor rachetelor destinate obiectelor Uniunii Sovietice. Datorită vitezei subsonice, racheta a durat câteva ore pentru a zbura către țintă.
Trebuie reamintit că încă de la începutul lucrării, proiectul „Snark” a făcut obiectul criticilor din partea liderilor militari și a politicienilor. În primul rând, motivul recenziilor negative a fost conceptul dubios al unei rachete de croazieră subsonice cu o gamă intercontinentală și fiabilitatea redusă a produselor finite. În viitor, lista subiectelor criticilor a fost completată cu puncte noi. În plus, la începutul anilor șaizeci, rachetele de croazieră SM-62 erau comparate cu cele mai recente rachete balistice Titan. La un cost similar, erau mai ușor de operat, mai fiabile și mai eficiente. De asemenea, conceptul unei rachete balistice intercontinentale a făcut posibilă dezvoltarea unor astfel de arme cu o creștere semnificativă a caracteristicilor de bază.
La începutul anului 1961, John F. Kennedy a devenit noul președinte al Statelor Unite. Administrația Kennedy a decis să pună în aplicare mai multe reforme importante, inclusiv în domeniul armamentului. O altă analiză a proiectului Snark a arătat un raport inacceptabil de scăzut al costului și eficienței acestei dezvoltări. Consecința a fost ordinul conducerii țării de a încheia toate lucrările la proiect și de a scoate rachetele din serviciu. La sfârșitul lunii martie 1961, J. Kennedy, în discursul său, a criticat rachetele SM-62. În luna iunie a aceluiași an, ministrul apărării a dispus desființarea celei de-a 702-a aripi strategice de rachete și scoaterea din serviciu a rachetelor de croazieră existente. Un serviciu complet de conexiune a durat mai puțin de patru luni. Unele dintre rachetele disponibile în trupă au fost eliminate, unele produse au fost donate mai multor muzee.
Proiectul MX-775A / N-25 / N-69 / SM-62 s-a bazat pe conceptul controversat al unei rachete de croazieră cu o gamă intercontinentală. Proiectul propunea crearea unei aeronave cu proiectile capabile să decoleze din Statele Unite și să atingă o țintă pe teritoriul Uniunii Sovietice. Rezolvarea unei astfel de probleme cu tehnologiile la sfârșitul anilor cincizeci a fost extrem de dificilă, ceea ce a dus la consecințele corespunzătoare. Proiectanții Northrop Aircraft s-au confruntat cu o varietate de probleme, a căror soluție a presupus o investiție serioasă de timp, efort și bani. Ca rezultat, sarcina de proiectare a setului, în general, a fost finalizată, dar fiabilitatea echipamentului finit a lăsat mult de dorit.
Specimen de muzeu. Photo Designation-systems.net
Eforturile inginerilor, J. Northrop și militari, care au sprijinit proiectul, au făcut posibilă aducerea rachetei SM-62 în serviciul armatei, dar toate neajunsurile nu au fost corectate, ceea ce i-a afectat soarta ulterioară. Schimbarea conducerii țării, precum și apariția de noi arme, au pus capăt istoriei proiectului Snark. În plus, acest lucru a pus capăt tuturor încercărilor de adaptare a rachetelor de croazieră suprafață la suprafață pentru a fi utilizate ca arme strategice. În viitor, au fost propuse alte idei originale, dar proiectele de rachete strategice de croazieră „clasice” nu au fost dezvoltate ulterior.
Trebuie remarcat faptul că proiectul SM-62, în ciuda finalizării nereușite, a dus la apariția singurei rachete strategice de croazieră intercontinentale, care a reușit să ajungă la serviciul în armată. În anii cincizeci și șaizeci, mai multe proiecte de astfel de arme au fost create în lume simultan, dar numai produsul „Snark” a ajuns la producția în serie și la utilizarea în trupe. Alte proiecte au fost închise în faze anterioare, când s-a dezvăluit complexitatea excesivă a creării unor astfel de sisteme și lipsa unor perspective reale în lumina dezvoltării actuale a tehnologiei rachetelor.
