Povestea Junkers
Ju-88A-4, anvergură - 20, 08 m, greutate la decolare - 12 tone.
Dar oare o astfel de poveste este demnă de cel mai sinistru bombardier din prima linie?
Poate ar trebui să începi așa:
Da, avionul a fost formidabil. Lungimea și întinderea aripilor sale pot fi găsite cu ușurință în cărțile de referință. Dar cine va răspunde: în ce fel s-au deosebit Junkers de alții? Și de ce l-au urât soldații noștri?
Calitatea principală de luptă a Ju.88 nu a fost viteza (țânțarul a zburat mai repede), nu precizia bombardamentului (nimic nu învinge Stuka), nu sarcina de luptă (standard pentru toate aeronavele cu scopul său), nu armamentul defensiv (comparați cu caracteristicile de performanță ale Lend-Lease A-20 „Boston” furnizate, nu supraviețuirea luptei (zborul Tu-2 de la Omsk la Moscova cu un singur motor: piloții Ju.88 nu au visat niciodată acest lucru). Și chiar nici una dintre combinațiile parametrilor enumerați.
Principalul avantaj al „Junkerelor” era o „gaură” de patru metri în fuselaj. Cu alte cuvinte, un golf de bombe neașteptat de mare pentru un bombardier convențional din prima linie.
Deci care este problema? Ceilalți nu l-au avut?
Raspunsul este nu. Bura nu este doar o gaură de orice dimensiune, acoperită cu uși glisante. Acesta este locul slăbiciunii puterii stabilite, în locul cel mai încărcat al fuselajului. Și cu cât această „gaură” este mai mare, cu atât sunt mai multe șanse ca avionul să se destrame în aer.
Inginerii germani au reușit să construiască o structură suficient de puternică care să permită astfel de „nuanțe” constructive.
Două golfuri cu bombe, care, dacă se dorește, s-au transformat într-un mare panteon al morții.
Dar asta este doar jumătate din poveste. La urma urmei, masa și volumul sunt parametri independenți.
Masa încărcăturii utile a Ju.88 era standard pentru „categoria sa de greutate” (2 tone cu o greutate la decolare de 12 tone). Într-o astfel de situație, dimensiunea golfurilor cu bombe Ju.88 nu ar fi contat fără un detaliu important și puțin cunoscut.
Junkerii erau extrem de apropiați de conceptul Luftwaffe. Germanii nu aveau „sute” de bombe precum FAB-100 sovietic. Urmașii descendenți ai arienilor, nu fără motiv, credeau că puterea bombelor de 50 kg era suficientă pentru a învinge majoritatea țintelor din zona frontului și de pe câmpul de luptă. Echivalent cu un proiectil de obuz de 152 mm cu dublul cantității de explozivi. Următorul calibru după SC.50 a fost SC.250 (în jargon - „Ursel”) pentru sarcini mai serioase.
Drept urmare, uriașele golfuri ale bombelor Junkers, conform standardului, au fost încărcate douăzeci și opt „Bunătăți” de 50 kg pentru infanteria inamică. Germanii de obicei au legat încă câteva „Urseles” de deținătorii externi în scopuri mai semnificative.
Ca urmare, Ju.88 ar putea „Cosit” de câteva ori mai multe ținte dispersate (forță de muncă și echipamente) decât alte bombardiere din prima linie din acea epocă.
Dacă este necesar, muniția cu o altă putere a fost plasată în pântecul său spațios - totul până la SC.1800 cu porecla caracteristică Satan.
O altă surpriză, mai puțin semnificativă, dar și neplăcută, a fost metoda de bombardare. Germanii nu numai că au creat un avion încăpător, dar l-au învățat să scufunde și să bombardeze. Este ușor să ne imaginăm ce a rezistat reziduurilor setului de putere; ce a rămas după decupaj pentru gaură o treime din fuselaj.
Ju.88 nu era un analog al legendarului „Stuka”, putea să atace doar în unghiuri limitate de scufundare (în teorie - până la 70 °). Apropo, acea nu avea deloc un compartiment pentru bombe - doar cel mai puternic set de putere și rafturile externe pentru bombe. De aceea Ju.87 a scufundat aproape vertical, ieșind din scufundare cu o supraîncărcare de șase sau mai multe „aceleași”.
Într-o scufundare, al 88-lea a folosit, de asemenea, bombe exclusiv dintr-o curea externă. Junkerii nu dispuneau de un mecanism de îndepărtare a acestora în afara locașului pentru bombe (similar cu raftul de bombe sovietic PB-3).
În orice caz, toate acestea au sporit flexibilitatea de utilizare și au sporit capacitățile de luptă deja ridicate ale Ju.88.
În plus, bombardierul semi-scufundat a fost echipat cu un sistem automat foarte avansat pentru timpul său, care a permis echipajului să se concentreze asupra obiectivului în momentul bombardării. „Junkers” au intrat automat în scufundare după eliberarea frânelor cu aer și, de asemenea, au ieșit independent după ce au aruncat bombe. Mașina automată a setat modul de funcționare necesar al motoarelor și, controlând supraîncărcarea curentului, a stabilit curbura optimă a traiectoriei la ieșirea din atac.
"În!" - Germanofili complet și toți cei obișnuiți să laude geniul științific fascist își vor ridica degetele mari. Mercedes zburător, automat. Noi, rusii Vanks, nu putem crește la un asemenea nivel.
Și se vor înșela.
Dar acest lucru va fi discutat mai jos.
Să rezumăm cele spuse.
Bombardierul din prima linie Junkers-88 a devenit o armă eficientă numai grație bombelor de 50 kg alese ca principal calibru al Luftwaffe. În alte condiții, dimensiunile bombardelor și ale bombelor din Ju.88 nu ar fi avut o semnificație vizibilă, deoarece, repet, masa sarcinii de luptă ar rămâne în continuare la nivelul altor aeronave. Iar Junkers nu avea alte avantaje.
Ce este acesta - un calcul strălucit al inginerilor teutoni? Improbabil. Mai degrabă, doar o coincidență. Este suficient să ne amintim de istoria creației și destinația inițială a acestui avion.
Născut ca parte a competiției pentru crearea unui bombardier de mare viteză („schnel-bomber”), Ju-88 a eșuat în așteptările comenzii Luftwafle. Junkerii nu au avut niciodată calități de viteză remarcabile și nu au îndeplinit cerințele clientului.
În timpul primelor teste ale prototipului, a fost posibil să se atingă o viteză de 580 km / h. Dar, imediat ce a ajuns la serie, viteza a scăzut brusc cu 100 km / h.
Drept urmare, germanii nu au reușit niciun „bombardier schnell”. „Junkerii” nu puteau acționa într-o situație de luptă, bazându-se doar pe calitățile lor de viteză. La fel ca alți bombardieri, aveau nevoie de arme defensive și, fără greș, de acoperire de luptător.
În cele din urmă, „schnel-bomber” nu ar putea fi un bombardier normal. Acest lucru este exclus. Avioanele de mare viteză se caracterizează printr-un aspect simplificat. Un bombardier de scufundare necesită aerodinamică slabă și rezistență maximă la aer. În caz contrar, se va accelera prea repede într-o scufundare, atât de repede încât pilotul nu va avea timp să țintească. Nu este o coincidență faptul că Ju.87 („pantof bast”, „lucru”) a avut un aspect atât de monstruos cu carenaje voluminoase ale trenului de aterizare. Credeți că germanii nu ar putea crea un mecanism de retragere a trenului de aterizare? Au făcut-o intenționat.
Singurii care au reușit să construiască un adevărat „schnel-bombardier” au fost britanicii cu uimitorul lor „Mosquito”.
Mai puțin de 200 de avioane doborâte de acest tip (din 7, 8 mii de unități emise). 97% dintre ieșiri sunt fără pierderi. Destul de bine pentru un avion din lemn lipsit de orice armă defensivă. Bombardierele de recunoaștere de mare viteză au bombardat și fotografiat orașele Vaterland, fără a acorda o atenție fundamentală asilor Luftwaffe. Fără nicio acoperire, au efectuat recunoaștere asupra zonelor industriale din Ruhr, parcarea Tirpitz, au efectuat servicii de curierat pe cerul Berlinului (podul aerian Moscova-Londra).
Însăși ideea unui "bombardier schnel" a luat naștere în legătură cu slăbiciunea motoarelor cu piston (și primul jet), în care luptătorii nu aveau un avantaj vizibil față de un bombardier bine construit. Cel mai bun raport forță-greutate al luptătorului a fost compensat de rezistența aerului.
Un bombardier care zboară în linie dreaptă ar putea avea o încărcare aripii mai mare (aripă relativ mică în comparație cu dimensiunea aeronavei).
Conceptul de luptător cerea contrariul. Luptătorii trebuie să manevreze și să poată lupta între ei. Cu cât mai puține kilograme pe metru pătrat. metru al aripii, cu atât este mai ușor pentru aripă să „întoarcă” avionul. Raza de îndoire mai mică. Mai multă agilitate.
"Cum sunt conectate aripa și coturile?" - îl va întreba pe cel mai mic dintre cititori.
Avioanele schimbă direcția de zbor datorită creării unei role într-o direcție sau alta (prin funcționarea eleronelor). Ca urmare, ridicarea scade pe aripa „inferioară” și crește pe aripa ridicată. Acest lucru creează un moment de forțe, care întoarce avionul.
Cu toate acestea, am fost foarte duși de aerodinamică. În practică, totul părea evident. Creatorii țânțarului au reușit să construiască un bombardier care a zburat mai repede decât luptătorii. Dar creatorii „Junkers” - nu.
Iată-l - nivelul. Geniu teutonic sumbru. Tehnologie germană de neegalat.
Lipsa de viteză nu este ultima problemă cu Ju.88.
Pe afișe, Junkers se înfiora amenințător cu trunchiuri în toate direcțiile. Ce este în realitate? Numărul mitralierelor era de două ori mai mare decât numărul membrilor echipajului.
Arta de a citi sugestii subtile nu este disponibilă pentru toată lumea. Dacă există mai multe mitraliere decât trăgători, atunci doar unii dintre ei pot trage în același timp.
De îndată ce luptătorul inamic a părăsit zona de tragere, tunarul Junkerilor a trebuit să se rostogolească pe cealaltă parte, să facă următoarea mitralieră să tragă și să prindă din nou inamicul la vedere. Sarcina este în continuare aceeași, având în vedere etanșeitatea cabinei și greutatea uniformei de zbor.
Este clar că Ju.88 nu este o „Superfortress” americană cu turele automate de la distanță. Dar chiar și cu turelele convenționale, geniile germane nu au mers bine.
Așa cum a avut efect absența proiectanților lui Shpitalny și Komaritsky, care au proiectat mitraliera de avioane cu calibru de pușcă cu cel mai rapid tir. În ceea ce privește densitatea focului, MG-15 și MG-81 germane nu sunt niciodată un ShKAS sovietic.
Un alt defect caracteristic este aspectul Ju.88. Într-un efort de a economisi spațiu, germanii au plasat întregul echipaj într-o singură cabină prea compactă, una peste alta. Motivând cu posibilitatea de a înlocui membrul echipajului rănit.
În practică, un obuz antiaerian care a explodat aproape a ucis pe loc întregul echipaj. Și din cauza unui aspect similar, săgețile au avut probleme cu controlul emisferei posterioare. Junkerii nu aveau un punct de tragere a cozii.
Viața pentru trăgătorii Ju.88 a fost ca o batjocură. Cel care trebuia să urmărească emisfera inferioară zvârcolindu-se pe bancă în timpul întregului zbor, sub picioarele pilotului. S-a târât până la mitralieră doar când a apărut inamicul.
În ciuda protecției rezervoarelor de combustibil și a duplicării tuturor sistemelor de petrol și gaze, supraviețuirea în luptă a Ju.88 părea discutabilă. Un pilot de combatant mediu nu a avut aproape nicio șansă să aducă aeronava avariată pe un singur motor. „Junkerii” s-au întors cu încăpățânare și au tras la pământ. În același timp, motoarele în sine nu aveau nicio protecție.
Da, acesta nu este un Tu-2, care a zburat cu un singur motor ca în modul normal (un zbor record de la Omsk la Moscova).
Cel mai masiv bombardier din Luftwaffe a fost mediocru în toate. Singurul lucru pe care îl știa mai bine decât alții era să împrăștie bombe de calibru mic. Mai bine decât a putut doar diavolul însuși.
Și, dacă este necesar, ar putea lovi atât „Gerda” de 1000 kg, cât și „Satan” de aproape două tone.
La sfarsit Cea mai largă gamă de arme cu bombă și flexibilitatea utilizării în luptă a Ju.88 s-au dovedit a fi cea mai valoroasă calitate în condiții frontale.
Vanka
Începând din 1941, Uniunea Sovietică avea un bombardier de primă linie, pe care (atenție) a fost instalat și un sistem aerobatic automat care controla aeronava în momentul atacului.
Misterios și legendar Ar-2.
Designerii sovietici și-au urmat propria cale. În loc de multe „mine terestre” mici - acuratețea grevei. Ca urmare, în ciuda dimensiunilor mai mici, Ar-2 ar putea scădea de două ori sarcina de luptă într-o scufundaredecât Ju.88. Toate acestea datorită raftului pentru bombe PB-3, care a scos bombele din golful bombei când se scufunda la țintă.
Ușurința de pilotare - ușor de învățat pentru sergenții din război. Și acestea nu au fost cuvinte simple. În regimentele care au zburat pe Pe-2, 30% din aeronavă erau permanent inutilizabile din cauza spargerilor de tren de aterizare rupte.
Designul este unificat cu bombardierul SB. Nasul fuselajului și grupul de elice au suferit o rearanjare.
Dezavantaje inevitabile, ca orice altă tehnică. O chestiune de timp și îmbunătățirea continuă a designului. Calea pe care au parcurs-o toate avioanele celebre.
Ar-2, un avion capodoperă. Echipa Biroului de Proiectare Arkhangelsky este proprietarul incontestabil al Cupei Designerilor în ajunul războiului.
Începând cu 1 iunie 1941, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii aveau deja 164 bombardiere de acest tip pregătite pentru luptă. De ce a fost redusă producția în serie a AR-2 în favoarea Pe-2 mai complex și mai puțin eficient? Nu există un răspuns clar până în prezent. Istoricii sunt de acord că Ar-2 și-a întrerupt zborul din cauza lipsei unui concept clar pentru utilizarea forței aeriene a navei spațiale.
Dar cel mai important, ar putea. Aeronava a fost structural superioară „colegului de clasă”, bombardierul german Ju.88.
Succesor conceptual al lui Junkers
Șapte decenii mai târziu, un alt avion urmează calea bătută de Ju-88. F-35 Fulger.
Analogia este evidentă. Vedea:
La fel ca „schnell-bombardierul” fascist eșuat, „Fulgerul” modern se bazează pe unul, promițând, în teorie, direcție. Numai de data aceasta, în loc de viteză, stealth.
Și încă o dată conceptul eșuează. Calitatea aleasă nu este suficientă pentru acțiuni independente într-o situație de luptă.
La fel ca Junkers-88, noul avion de luptă face obiectul celor mai severe critici. Experții descriu multe dintre neajunsuri și pun la îndoială performanțele F-35, considerându-le cel mai bine „moderate”.
Printre calitățile pozitive - complexul aerobatic și de observare al unei noi generații, automatizarea completă a aeronavelor. Pilotul s-a putut concentra asupra țintirii și țintirii în luptă. Toți ceilalți parametri și sisteme ale F-35 sunt sub controlul a 8 milioane de linii de cod.
La urma urmei, este, de asemenea, o referință la ideile întruchipate în proiectarea Ju.88. Pilotul a eliberat frânele pneumatice, apoi Junkers a înțeles totul fără cuvinte. Algoritmul acțiunilor pentru modul atac a fost lansat. Echipajul nu putea zbura decât la pământ, amintindu-și de toți sfinții, păstrând mireta pe ținta selectată.
Dar acest lucru este prea puțin pentru acțiuni de succes într-o situație de luptă.
Este posibil ca creatorii F-35 să nu fi știut deloc despre Junkers-ul german. În termeni tehnici, nu există nicio legătură între ele (și nu poate fi). Dar ideile pe care le folosesc americanii sunt confirmate de experiența de luptă a Luftwaffe.
Un avion de luptă este un element structural al forțelor armate și al complexului militar-industrial în ansamblu. Nu poate fi luat în considerare fără a lua în considerare caracteristicile armelor sale.
La fel ca Ju.88, noul Fulger depășește toți luptătorii polivalenți existenți în numărul și varietatea de combinații de arme (și în utilizarea lor - datorită mijloacelor de țintire dezvoltate). Proiectul F-35 integrează aproape toate munițiile avioanelor NATO pentru a angaja obiective aeriene, terestre și maritime.
În cele din urmă, cantitatea. Germanii, realizând valoarea de luptă a Ju-88, au construit 15 mii de bombardiere de acest tip în timpul războiului. „Calul de lucru” al Luftwaffe. Cel mai masiv bombardier din istorie.
Americanii rezolvă problemele fulgerului cu o persistență rară și se îndreaptă spre obiectivul declarat de a dota Forțele Aeriene cu un singur tip (principal) de aeronave polivalente. Drept urmare, F-35 este acum cel mai masiv luptător de generația a cincea.
În acest sens, le este mult mai ușor. Toate soluțiile noi sunt studiate mai întâi sub formă de modele de computer. Germanii nu aveau computere și, ca rezultat, toate primele 10 pre-producții Ju.88 au fost distruse în accidente de avion.
După cum probabil ați ghicit, acest articol nu este o poveste despre un anumit tip de aeronavă. Aceasta este doar o încercare de a regândi câteva fapte binecunoscute în domeniul aviației militare și de a înțelege de ce simplul pare deseori dificil, iar complexul, dimpotrivă, este simplu.
