F-117 și U-2. Probabil că le cunoașteți: primul este un superbomber invizibil, al doilea este …
Dacă tu, dragă cititoare, speri să găsești aici povestea legendarei aeronave de recunoaștere la mare altitudine U-2 „Dragon Lady”, atunci trebuie să te dezamăgesc: acel U-2, care va fi discutat mai jos, este doar un percal biplan proiectat de NN Polikarpov.
Stealth și Kukuruznik sunt două avioane legendare care au devenit favorite favorite. Despre acestea s-au împușcat suluri de filme și s-au scris biblioteci de cărți.
Programul american ambițios de a crea o aeronavă invizibilă este un debut puternic și pur și simplu un final asurzitor, cu imagini ale filmului „Invizibil” derulat pe ecranele televizorului. Un plan negru sinistru, chintesența nanotehnologiei moderne și a soluțiilor inovatoare, s-a transformat într-un fond de râs mondial la sfârșitul carierei sale. Este uimitor cât de mult zgomot a reușit să producă 64 de avioane Nighthawk (inclusiv prototipuri).
Al doilea erou al zilei de astăzi este „placajul-rus” anecdotic care a luat-o în aer în 1928. Simplu ca o așchie, un biplan cu un motor de 100 de cai putere este fiabil și ușor de zbor, capabil să aterizeze pe orice „patch” și produs într-un tiraj de 30 de mii de exemplare.
Cu toate acestea, la o inspecție atentă, ambele mașini, în ciuda diferenței de vârstă de jumătate de secol, au mult mai multe asemănări decât s-ar putea crede. Nighthawk și Cornflower sunt doar frați gemeni. Nu vă grăbiți să vă răsuciți degetul la tâmplă …
Tehnologia stealth este un set de măsuri pentru reducerea vizibilității vehiculelor de luptă în radar, infraroșu și în alte zone ale spectrului de detectare, permițând reducerea radicală a probabilității de detectare a unui vehicul de luptă și, prin urmare, creșterea supraviețuirii acestuia. Creatorii aparatului F-117 au căutat să reducă toți factorii de demascare ai aeronavei, fără excepție: capacitatea de a reflecta radiația radar, de a emite însăși unde electromagnetice, de a emite sunet și de a lăsa fum și șiruri.
Luminile impulsurilor de pe aripile stealth-ului s-au stins, s-au retras în carcasa antenei radio, au oprit altimetrul radio și prietenul sau răspunsul dușman - F-117 negru se desfăcea pe cerul negru antracit de pe teritoriul inamicului.
Inamicul va detecta „Nighthawk” numai atunci când ușile deschise ale golfului de bombe încalcă EPR-ul super-bombardierului - F-117 va străluci pe cerul nopții, ca o stea de prima magnitudine. Prea târziu! - bombele au fost deja aruncate asupra țintei. Un fulger de foc desparte noaptea, smulgând din întuneric pentru o clipă profilul fațetat al furtului care curse peste marginea inferioară a norilor. F-117 „își acoperă rapid urmele”, sistemul de iluminare a țintei laser este oprit și planul negru dispare din nou în cerul nopții.
Întreaga operațiune durează douăzeci de secunde. Durata modului de pregătire pentru rachetele complexe antiaeriene S-200 (pornirea electronicii, rotirea giroscopului) este de 1 minut. La începutul anilor 1980, F-117 avea o șansă bună de a evita represaliile.
Ca urmare - 1 pierdere în luptă pentru 3000 de ieșiri. Principalele ținte ale „Nighthawk” sunt obiecte cu cea mai puternică apărare aeriană. În acest caz, vorbim despre un avion subsonic neîndemânatic, fără arme defensive și cu o supraviețuire minimă! Nu exista nici măcar un sistem de control mecanic redundant pe Nighthawk. în cazul unei defecțiuni a electronicii, bărbatul nu era încă în stare să controleze Lame Dwarf.
F-117 „Nighthawk” a dispărut undeva printre stele și pe cerul nopții a auzit brusc un foșnet liniștit, aproape fără greutate …
- Hans, ai auzit ceva?
- Heinz, relaxează-te, e doar strălucire rusească.
- Nu, există ceva acolo. Am auzit clar sunetul - ca bătutul unei aripi mari de pasăre.
Heinz sări în picioare și începu să privească cu atenție în cerul de catifea presărat cu stele, de parcă ar simți ochii morții privindu-l de pe înălțimile nopții. În urmă cu aproximativ un an, Heinz a auzit o poveste îngrozitoare - un sergent major cu părul cenușiu a povestit cum, într-o noapte, zăcând într-o tranșee lângă Vladikavkaz, unul dintre colegii săi a lovit un meci - și o secundă mai târziu, o bombă aeriană rusă a căzut în tranșee., zdrobind fumătorul nefericit. Din fericire, nu a explodat - și apoi au auzit țipete din cer. Urletele femeilor!
Și apoi Heinz și-a văzut dușmanul invizibil - unul după altul stelele „găleatei” din Carul Mare clipeau, o clipă mai târziu, Arcturus portocaliu strălucitor a ieșit și a fulgerat din nou. „Scheise …” - Heinz a devenit palid și s-a scufundat la pământ. Un fulger de foc a despicat noaptea, smulgând din întuneric pentru o clipă profilul unui „ce” care se repede peste coroanele copacilor. Hans și Heinz căzuți nu au mai auzit cum motorul a început să bubuie, ducând bombardierul rus de noapte spre Est. Și, de undeva de sus, se repedeau voci de fată care sunau: „Fritz! Adu-i pe Tanya Makarova și Vera Belik!"
Regimentul 46 de avioane de bombardiere de noapte (Taman), mai cunoscut sub numele de Regimentul Dunkin, a zburat 23.000 de ieșiri în timpul Marelui Război Patriotic! „Vrăjitoarele de noapte” au aruncat trei milioane de kilograme de bombe pe capul naziștilor !!!
Pierderile de luptă ale regimentului - 32 de persoane. Având în vedere că echipajul U-2 este format din două persoane, Fritze au reușit să doborâscă nu mai mult de două duzini de fanii Rus în timpul întregului război! De-a lungul războiului, regimentul nu a mers niciodată să se reorganizeze. Și asta în ciuda faptului că:
Avionul nostru de antrenament nu a fost conceput pentru operațiuni militare. Un biplan din lemn cu două cabine de pilotaj deschise amplasate unul în spatele celuilalt și comenzi duale pentru pilot și navigator, fără comunicații radio și spate blindate care ar putea proteja echipajul de gloanțe, cu un motor de mică putere care ar putea atinge o viteză maximă de 120 km / h. Avionul nu avea un compartiment pentru bombe; bombele erau atârnate în rafturi pentru bombe direct sub avionul avionului. Nu existau scopuri, le-am creat noi înșine și le-am numit PPR (mai simplu decât un nap aburit). Cantitatea de încărcare a bombei a variat de la 100 la 300 kg. În medie, am luat 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - „Am fost numiți vrăjitoare de noapte”
Deci asta este! Fără armură, fără radio, fără lunete și adesea fără parașute. Singurele arme defensive sunt pistoalele TT. Intensitatea utilizării bombardierelor de noapte a fost atât de mare încât fetele au efectuat uneori 6-10 ieșiri pe noapte. Și totuși - "regimentul Dunkin" al U-2 a avut o singură pierdere la mia de ieșiri! - supraviețuirea este de zece ori mai mare decât cea a aeronavei de atac blindate Il-2.
Dându-și seama că arma lor principală este stealth, piloții au încercat din răsputeri să reducă probabilitatea de a detecta aeronava - altfel, sfârșitul! La bombardarea pozițiilor germane, s-au folosit adesea tactici speciale: U-2 a făcut o „ocolire” și, oprind motorul, a alunecat în tăcere către țintă din partea teritoriului inamic. După ce a aruncat bombele, avionul a pornit motorul și, fără să se întoarcă, a plecat cu o coborâre spre aerodromul său. Mai degrabă, mai degrabă, până când germanii și-au venit în fire și au deschis focul greu în toate direcțiile.
Dar, ocazional, s-au întâmplat tragedii - fasciculul unui reflector german a smuls din greșeală „ce nu” din întunericul nopții, iar apoi „slugul ceresc” a fost condamnat. Cu o voce tremurândă, piloții și-au amintit cum, în drum spre țintă, au văzut un avion din regimentul lor zburând neajutorat din fasciculele reflectoarelor. Și de dedesubt, linii prădătoare de gloanțe trasoare se întindeau spre el …
Tacticile alese corect înseamnă foarte mult - „Stealth” și „Porumb” au funcționat grozav noaptea, dar pentru amândoi era contraindicat să urci pe cer în plină zi. Cu toate acestea, percalul U-2 avea încă un avantaj clar în lupta aeriană - o viteză prea mică. Prea mult!
La 15 aprilie 1953, interceptorul american F-94 Starfire a observat U-2 nord-coreean, care îndeplinea funcții de curierat în prima linie … Credeți că pilotul american a primit o țintă ușoară și o recompensă generoasă din partea lui comanda? Acum!
„Starfire” a tăiat fără succes cercuri în jurul „ce” nu plutea încet, până când, în cele din urmă, nu a scăzut viteza sub 180 km / h, ceea ce a determinat pierderea controlului și prăbușirea. Partea americană a recunoscut curioasa pierdere.
În timpul războiului din Coreea, americanii au remarcat dificultatea considerabilă de a intercepta „porumbul” - chiar și radarele care au apărut nu făceau distincție între astfel de modele specifice cu un conținut minim de metal. Iar viteza excesiv de mică a făcut din interceptarea cu succes un eveniment foarte dubios.
Nu există miracole. Cariera de luptă de succes a U-2 se explică prin doi factori: îndemânarea piloților și faptul că la acea vreme era nevoie de puține avioane de luptă. Primitivul U-2 corespundea pe deplin statutului său de „bombardier de noapte”, devenind în cele din urmă unul dintre cei mai eficienți bombardieri de noapte din cel de-al doilea război mondial.
Creatorii „stealth” au avut o perioadă mult mai dificilă - era viitoare a radarelor și a imaginilor termice nu mai permitea construirea unui avion stealth eficient din mijloace improvizate. Acum, 30 de ani mai târziu, au devenit cunoscute câteva detalii ale istoriei creației F-117 „Nighthawk” - numeroase fațete implementate în arhitectura aeronavei împrăștie radiația radar în direcții opuse - indiferent de ce parte iradiați „ Nighthawk ", această" oglindă curbată "va reflecta razele îndepărtate de antena radar. Forma dinților de ferăstrău a marginilor tuturor îmbinărilor, acoperirea conductivă electric a baldachinului, grilajele de plasă pe prizele de aer, vopsea feromagnetică și acoperiri radio-absorbante, duze cu formă specială care formează un jet de jet „plat” pentru răcirea rapidă a evacuării gaze - ca urmare, atunci când sunt iradiate cu radar, radiația reflectată a F-117 este greu de distins de zgomotul de fond, iar „sectoarele periculoase” sunt atât de înguste încât radarul nu poate extrage suficiente informații din acestea.
În cele din urmă, creatorii „stealth-ului” s-au confruntat cu sarcina de a crea un avion modern de luptă cu un sistem puternic de observare și navigație, care este capabil să livreze 2 tone de bombe la o viteză transonic la o distanță de 800 km.
pentru că Principala problemă în crearea F-117 a fost asociată cu asigurarea stealth-ului aeronavei, punerea în aplicare a unor caracteristici de zbor atât de modeste nu a provocat nicio dificultate deosebită: în ciuda aspectului lor fantastic, motoarele Nighthawk au fost împrumutate de la F / obișnuitul F / Luptător multirol A-18, elementele sistemului de control - de la F-16 și vechiul avion de antrenament T-33 (creat la sfârșitul anilor 1940), și elementele sistemului electric al aeronavei - de la transportul C-130 „Hercules”. Apropo, tehnologiile stealth în sine (vopsele feromagnetice, acoperiri cu baldachin etc.) au fost împrumutate de la cunoscutele SR-71 și U-2 (care este o recunoaștere la mare altitudine).
"Și sunt pe porumb, hic, nu voi zbura sobru!"
- răspunsul laconic al pilotului la toate indignările șefului aeroportului
Pilotarea nocturnă a U-2 și F-117 este ca și cum ai conduce cu ochii închiși. Primul, datorită primitivității sale înnăscute, era lipsit de orice echipament complex de instrumente și navigație. Pilotul U-2 avea doar cinci instrumente principale de aviație: o busolă, un orizont artificial (determină unghiurile de rulare și pas), un vitezometru, un altimetru (un indicator de altitudine barometrică) și un variometru (un indicator de viteză vertical al aeronavei). Citirile acestor instrumente simple oferă o imagine completă a poziției aeronavei în spațiu. Cu abilitatea adecvată, pilotul, ghidat de aceste indicații, poate (și ar trebui!) Să zboare orbește avionul. Zbor de luptă nocturnă: decolare, zbor de-a lungul unei rute date, ghidat de instrucțiunile navigatorului și folosirea unor repere slabe, bombardament, întoarcere pe teritoriul lor - am văzut un reflector îndreptat în sus - înseamnă că există un aerodrom nativ. Tot!
Firește, în condiții de tensiune extremă, în întuneric complet și în absența comunicării radio, mai devreme sau mai târziu nu s-a putut termina bine - în noaptea de 10 aprilie 1943, avionul de aterizare al Lidei Svistunova și Polina Makagon s-a ciocnit cu un alt bombardier stând pe aerodrom. Trei piloți au murit într-un accident teribil, al patrulea - Khiuaz Dospanov a fost salvat în mod miraculos.
Rămâne doar să ne minunăm de curajul fetelor, care de 10 ori pe noapte, peste o mie de zile de război, au zburat pe „ce-au” în ceața neagră din spatele liniei frontului.
Situația cu F-117 „Nighthawk” este și mai curioasă - în timpul misiunilor de luptă, piloților li s-a interzis strict utilizarea comunicațiilor radio: toate operațiunile, inclusiv realimentarea în aer, au fost efectuate în liniște radio. Era imposibil să porniți altimetrul radio. Până în ultimul moment Incredibil, dar super-avionul a lipsit deja de la început … radar! - a fost inutil să folosesc radarul, altfel Nighthawk și-ar pierde stealth-ul.
În ciuda complexului puternic de dispozitive pasive de colectare a informațiilor, dispozitive de „viziune nocturnă” de înaltă calitate și a sistemului inerțial RAARS pentru revenirea la aerodrom în modul automat, zborurile de noapte ale F-117 au fost asociate cu un risc considerabil: cel puțin trei” Night Hawks s-a prăbușit, ciocnindu-se cu obstacole naturale. De exemplu, pe 10 mai 1995, un avion F-117, pilotat de căpitanul forțelor aeriene americane Kenneth Levens, a pierdut orientarea în timpul unui zbor de noapte și s-a ciocnit cu un munte din New Mexico. Pilotul a fost ucis.
Având în vedere complexitatea ieșirilor nocturne, schimbarea rapidă a situației și condițiile specifice războaielor locale, F-117 a trebuit să facă misiuni de luptă de mai multe ori în timpul zilei. Principala condiție pentru o astfel de operațiune este supremația aeriană completă a NATO. În acest caz, F-117 a avut o șansă considerabilă să înșele radarele inamice și să treacă neobservat față de țintă, iar altitudinea ridicată de zbor a oferit o garanție suplimentară de protecție împotriva detectării vizuale și distrugerii prin focul de artilerie antiaeriană.
Fiecare glumă are ceva adevăr. Conceptele pentru crearea avionului de atac inconspicuu F-117 și biplanul U-2 de antrenament simplificat (multifuncțional) au fost complet diferite, precum și vârsta și nivelul tehnologic al acestora. Cu toate acestea, atunci când sunt privite din punctul de vedere al loviturilor de bombardament nocturn, vedem aproape 100% similaritate în utilizarea acestor aeronave, separate de o jumătate de secol.
