În august 1943, cea mai acerbă luptă dintre avioane și submarine a avut loc în Caraibe. Browning-ul celui de-al 50-lea a bătut puternic. calibru, ca răspuns la acestea de la suprafață, s-au repezit explozii grele de tunuri antiaeriene „Flac”, în spatele pupa bărcii, coloane de apă se ridicau în fiecare minut. Avioanele au trecut la un nivel scăzut, au tras submarinul cu mitraliere și au aruncat asupra sa tone de încărcături de adâncime - bătălia a izbucnit serios.
Spre surprinderea americanilor, U-615 nu a încercat să scufunde sau să arunce un „steag alb” - barca neputincioasă cu o baterie descărcată și-a mărit viteza și s-a îndreptat către oceanul deschis, echipajul de pe punte s-a repezit la antiaerian. arme. Și apoi a început!
U-botul modernizat cu armament antiaerian întărit s-a dovedit a fi o „piuliță dură de spart”: în loc de arma îndepărtată de 88 mm, un set de arme antiaeriene automate a fost instalat la bordul bărcii, oferind toate posibilitățile bombardarea obiectivelor aeriene. Prima rundă s-a încheiat cu o remiză - barca de zbor americană PBM „Mariner”, străpunsă cu o explozie antiaeriană, a început să fumeze și s-a prăbușit în apă. Dar grindina încărcăturilor de adâncime scăzute și-a făcut treaba - U-615 deteriorat și-a pierdut capacitatea de a se scufunda.
„Liberator” trage un U-bot german din mitraliere de 12, 7 mm
În ziua următoare, submarinul a respins încă 11 atacuri ale aeronavelor americane, dar, în ciuda pagubelor mari și a morții comandantului, a continuat să se miște cu încăpățânare spre oceanul deschis, ascunzându-se de inamic în sarcini de ceață și ploaie. Din păcate, rănile primite au fost fatale - până în dimineața zilei de 7 august, pompele nu mai funcționau, submarinul bătut s-a umplut încet cu apă și s-a scufundat până la fund. O oră mai târziu, 43 de persoane din echipajul U-615 au fost ridicate de un distrugător american.
Echipajul capturat al submarinului U-615
U-848 sub comanda lui Wilhelm Rollmann a pierit nu mai puțin greu - submarinul IXD2 a durat 7 ore sub atacurile neîncetate ale Mitchells și Liberators din Insula Ascension. În cele din urmă, U-848 a fost scufundat; din echipajul ei, a fost salvat un singur submarinist - Oberbotsman Hans Schade, dar el a murit prea repede din cauza rănilor sale.
Printre submarine se aflau adevărați campioni, de exemplu, submarinul U-256, care a doborât patru avioane inamice. Trei avioane au încorporat fiecare U-441, U-333 și U-648. Pistolarii antiaerieni U-481 au doborât un avion de atac Il-2 peste Marea Baltică - singura pierdere a aviației sovietice din incendiul submarinistilor germani (30 iulie 1944).
Printre avioanele aliate, modificările de patrulare navală B-24 „Liberator” (analogul cu patru motoare al „Cetății Zburătoare”) au suferit pierderi grave - un total de 25 de „Liberators” cu zbor redus în timpul războiului au fost victime ale -armele de aeronave ale U-robotilor germani.
Avioane de patrulare maritimă cu rază lungă de acțiune PB4Y-1, alias Consolidated B-24D Liberator cu turelă de arc suplimentară
În general, bătăliile deschise ale submarinelor germane cu avioanele aveau o natură destul de episodică - marinarii erau reticenți să se angajeze într-o luptă împotriva incendiilor, preferând să se scufunde în avans și să dispară în coloana de apă.
Submarinul nu s-a bazat niciodată pe o confruntare deschisă cu aviația - submarinistii aveau o tactică complet diferită bazată pe stealth. Numărul limitat de butoaie antiaeriene, absența sistemelor automate de control al incendiului, condițiile incomode pentru operarea echipajelor de arme, puternica copleșitoare și instabilitatea bărcii ca platformă de artilerie - toate acestea pun barca în condiții evident nefavorabile în comparație cu o aeronavă ce urcă pe cer. O șansă reală de mântuire a fost dată doar de viteza scufundării și de avertizarea timpurie de detectare de către inamic.
În ceea ce privește crearea sistemelor de avertizare, germanii au obținut rezultate excelente. Un loc special a fost ocupat de recunoașterea radio-tehnică - până în primăvara anului 1942, după rapoartele frecvente ale submarinistilor despre atacuri bruște nocturne din aer, a fost dezvoltat detectorul radar FuMB1 Metox, supranumit „Crucea Biscaya” pentru aspectul său caracteristic. Raza de acțiune a dispozitivului a fost de două ori mai mare decât gama radarelor britanice - în condiții normale, barca a primit un „bonus de timp” sub forma a 5-10 minute pentru a se scufunda și a trece neobservat. Dintre minusuri - la fiecare ascensiune, antena trebuia ridicată din compartiment și fixată manual pe pod. Timpul pentru scufundarea urgentă era în creștere.
Cu toate acestea, utilizarea „Crucii Biscaya” a făcut posibilă timp de șase luni lipsirea eficacității forțelor antisubmarine ale aliaților. Drept urmare, în 1942, „lupii de oțel ai oceanelor” au scufundat de 1,5 ori mai multe nave și nave inamice decât în toți cei trei ani anteriori ai războiului!
Britanicii nu au renunțat doar și au creat noi radare care funcționau la lungimi de undă de 1, 3-1, 9 metri. Ca răspuns, a apărut imediat stația FuMB9 Vanze, ceea ce le-a permis germanilor să își continue pescuitul teribil cu o eficiență ridicată până în toamna anului 1943 (în ciuda măsurilor dure luate, pierderile aliaților au depășit în continuare pierderile din 1940 sau 1941).
Până în toamna anului 1943, germanii au lansat un nou sistem anti-radar FuMB10 Borkum în serie, care controla gama de lungimi de undă de 0,8-3,3 metri. Sistemul a fost îmbunătățit continuu - din aprilie 1944, în flota de submarine au apărut noi stații de detectare FuMB24 "Fleige".
Germanii au răspuns la apariția radarelor americane de centimetru AN / APS-3 și AN / APS-4, care funcționează la o lungime de undă de 3,2 cm, prin crearea FuMB25 „Müke” (controlează intervalul de 2-4 cm). În mai 1944, a apărut cel mai avansat sistem electronic de recunoaștere FuMB26 „Tunis”, combinând toate evoluțiile anterioare pe temele „Mucke” și „Flayge”.
Singurul submarin supraviețuitor de tip VIIC este U-995.
Nava fantastică de frumoasă
Dar, în ciuda progreselor solide în domeniul războiului electronic, ambarcațiunile diesel-electrice primitive au petrecut încă 90% din timp la suprafață, ceea ce a necesitat în mod clar creșterea rezistenței lor la luptă prin dotarea bărcilor cu mijloace eficiente pentru a respinge atacurile din aer.
Din motivele menționate deja (barca nu este un crucișător de apărare aeriană), era imposibil să creezi ceva fundamental nou. Creșterea capacităților defensive ale robotilor U a fost realizată în două moduri principale:
1. Crearea de noi tunuri antiaeriene automate cu o rată de foc mai mare.
2. O creștere a numărului de „trunchiuri” de artilerie antiaeriană la bordul submarinului, extinderea sectoarelor de bombardament, îmbunătățirea condițiilor de lucru ale echipajelor.
Din decembrie 1942, în loc de tunuri antiaeriene Flak 30 de 20 mm, au început să apară noi tunuri automate Flak 38 pe bărci, care aveau o rată de foc de patru ori mai mare - până la 960 rds / min. În plus, au fost instalate în două („zwilling”) sau opțiuni cvadruplu („firling”).
U-848 pe moarte al lui Wilhelm Rollmann. O platformă cu tunuri antiaeriene este clar vizibilă, echipajul se ascunde de exploziile încărcăturilor de adâncime și de focul puternic de la mitralierele „Liberator”
Pe parcurs, bărcile au fost echipate cu tunuri antiaeriene puternice de 37 mm de 3, 7 cm Flak M42 - inițial o armă de armată modificată pentru a trage în condiții de mare, trăgând proiectile cu o greutate de 0, 73 kg. Rata de foc - 50 runde / min. Două sau trei lovituri de pe Flak M42 au fost suficiente pentru a arunca orice aer inamic în apă.
Pe unele bărci, au fost montate truse de apărare antiaeriană „non-standard”, de exemplu, mitralierele coaxiale italiene de 13, 2 mm ale companiei „Breda”. Pe unele dintre submarinele din seria IX de pe părțile laterale ale podului erau amplasate mitraliere MG 151 de calibru mare de 15 mm. De asemenea, mai multe mitraliere MG34 de calibru pușcă erau adesea montate pe șinele podului.
Pentru a crește numărul de butoaie și a extinde sectoarele de foc, proiectanții au îmbunătățit continuu structura cabinei și suprastructurile bărcii. De exemplu, „caii de lucru” ai submarinelor Kriegsmarine - de tip VII până la sfârșitul războiului aveau opt variante diferite de case de punte și suprastructuri (Turm 0 - Turm 7). Nu mai puțin puternic modernizate bărci „crucișătoare” de tip IX - au primit un set de cinci suprastructuri de diferite forme și conținut.
Principala inovație a fost noile platforme de artilerie instalate în spatele timoneriei, poreclite Wintergarten de către marinari. Pe unele bărci de tip VII, în locul pistolului de 88 mm, care își pierduse relevanța, au început să fie instalate platforme și cadre cu tunuri Flak M42 de 37 mm.
Drept urmare, până la sfârșitul războiului, Turm 4 a devenit versiunea standard a armelor antiaeriene pe ambarcațiunile de tip VII:
- două tunuri duble Flak 38 de 20 mm pe platforma superioară a cabinei;
- pistol antiaerian de 37 mm cu rază lungă de acțiune Flak M42 în „Grădina de iarnă” din spatele timoneriei (înlocuit ulterior de geamănul Flak M42U).
Barci antiaeriene ale Kriegsmarine
După cum a arătat practica, toate măsurile luate pentru a proteja bărcile de atacurile aeriene nu au fost în mod clar suficiente. A fost deosebit de greu atunci când traversa Golful Biscaya: bărcile care părăseau bazele de pe coasta Franței au intrat sub foc puternic de la aeronava de bază antisubmarină din Insulele Britanice - Sunderlands, Catalina, modificări speciale ale bombardierelor Mosquito, Whitley, Halifax , Patrule grele „Liberators” și „Private”, „Beaufighters” și avioane de vânătoare de toate tipurile - au fost aruncate pe bărci din toate părțile, încercând să împiedice germanii să comunice în Atlantic.
Soluția problemei a fost coaptă rapid - pentru a crea bărci speciale "antiaeriene" pentru a escorta submarinele de luptă la apropierea bazelor de pe coasta Franței, precum și pentru a acoperi "vacile de numerar" în largul oceanului (transport de tip XIV bărcile, concepute pentru a furniza combustibil, muniție și alimente bărcilor care operează pe comunicații la distanță - datorită specificității lor, „vacile de numerar” erau o țintă gustoasă pentru forțele antisubmarine ale aliaților).
Primul cizm Flak (U-Flak 1) a fost transformat de pe barca U-441 avariată - două platforme de artilerie suplimentare au fost montate în prova și pupa timoneriei, armamentul antiaerian al navei a inclus două Flak cu patru țevi de 20 mm 38 de puști de asalt și pistolul antiaerian Flak M42, precum și multe mitraliere MG34. Barca plină de trunchiuri trebuia să devină o capcană teribilă pentru avioanele inamice - la urma urmei, britanicii în mod clar nu se așteaptă la o astfel de întorsătură a evenimentelor!
U-Flak 1
Cu toate acestea, realitatea s-a dovedit a fi descurajantă - pe 24 mai 1943, U-Flak 1 a fost atacat de vaporul britanic „Sunderland” - submarinistii au reușit să doboare avionul, dar cinci încărcături de adâncime aruncate de aceștia au provocat pagube grave la submarin. O zi mai târziu, bătutul Flak-boot abia s-a întors la bază. Următoarea patrulă de luptă s-a încheiat și mai tragic - un atac simultan de trei Beaufighters a dus la moartea a 10 persoane din echipajul U-Flak 1.
Ideea unei „bărci antiaeriene” a suferit un fiasco complet - până în octombrie U-Flak 1 și-a redat aspectul și denumirea originală, transformându-l într-un „combatant” convențional de tip VIIC. Este de remarcat faptul că, în iunie 1944, U-441, împreună cu un grup de alte bărci, a fost trimis urgent la Canalul Mânecii cu sarcina de a preveni debarcarea Aliaților în Normandia (oh, sfântă naivitate!).
La 7 iunie 1944, U-441 a reușit să doboare Wellingtonul Forțelor Aeriene Canadiene, iar acesta a fost sfârșitul carierei sale de luptă - în dimineața următoare U-441 a fost scufundat de liberatorii britanici.
În total, conform proiectului „barca antiaeriană”, U-441, U-621, U-951 și U-256 au fost re-echipate (cea care a doborât cele mai multe avioane). Dacă ideea a avut succes, a fost planificată transformarea mai multor bărci (U-211, U-263 și U-271) în U-Flak, dar, din păcate, aceste planuri nu au fost niciodată puse în aplicare în realitate.
În ciuda dezvoltării viguroase a armelor antiaeriene, bărcile germane s-au duelat din ce în ce mai puțin cu avioanele inamice - apariția snorkelurilor (dispozitive pentru acționarea unui motor diesel sub apă, la adâncimea periscopului) a redus la minimum timpul petrecut la suprafață.
În timpul celui de-al doilea război mondial, ambarcațiunile au dovedit că sunt capabile să distrugă masiv avioanele inamice (împreună cu piese de schimb, combustibil și muniție) în timp ce stăteau dezasamblate în calele navelor de transport. Dar dacă avioanele au timp să „urce pe aripă” - într-o astfel de situație barca nu are nimic de făcut la suprafață. Trebuie urgent să mergem la o adâncime sigură.
În total, în timpul bătăliei de la Atlantic, avioanele aliate au adunat 348 din cele 768 de submarine germane distruse (45% din pierderile Kriegsmarine). Această cifră include 39 de victorii care au fost obținute prin acțiuni comune ale aeronavelor și navelor antisubmarine ale Marinei. De asemenea, un număr mic de bărci au fost aruncate în aer de minele plasate de avioane (nu mai mult de 26-32 de unități, valoarea exactă este necunoscută).
Din motive de corectitudine, este de remarcat faptul că submarinistele germane au scufundat 123 de nave de război și 2.770 de nave de transport cu un tonaj total de 14,5 milioane de tone în aceeași perioadă de timp. Schimbul este mai mult decât corect! În plus, ambarcațiunile au efectuat operațiuni de sabotaj și raid în zona de coastă (de exemplu, un atac asupra stației meteo sovietice de pe Novaya Zemlya), au efectuat recunoaștere, au aterizat grupuri de sabotaj, au fost utilizate pe o linie de curierat din întreaga lume ruta Kiel-Tokyo și, la sfârșitul războiului, au evacuat mulți șefi fascisti și rezerva de aur a Reichului în America de Sud. Acestea. și-au justificat scopul cu 100 și chiar 200%.
În loc de epilog
Confruntarea dintre aeronavă și submarin a crescut mai mult decât oricând în timpul nostru: din anii 1960, apariția masivă a aeronavelor cu aripi rotative a făcut posibilă transferarea ponderii leului din sarcinile de protecție antisubmarină a detașamentelor de corăbii elicoptere. Aviația de bază nu este adormită - marina din statele străine este completată anual cu noi avioane antisubmarin: Orionul învechit este înlocuit cu jetul P-8 Poseidon, creat pe baza pasagerului Boeing-737.
Barcile nucleare au ajuns adânc sub apă, dar mijloacele și metodele de detectare nu stau pe loc. Detectarea vizuală și radar a submarinelor la suprafață a fost înlocuită de tehnici mult mai sofisticate:
- detectoare magnetice care înregistrează prezența unui submarin prin anomalii locale în câmpul magnetic al Pământului (tehnica este slab aplicabilă la latitudini mari);
- scanarea coloanei de apă cu un laser de lumină verde-albastru, care pătrunde bine la adâncimi mari;
- senzori termici care înregistrează cele mai mici modificări ale temperaturii apei;
- dispozitive suprasensibile care înregistrează vibrațiile filmului de ulei pe suprafața mării (care este disponibil aproape peste tot) în cazul unei deplasări forțate a volumului de apă sub suprafața mării.
Nici măcar nu vorbesc despre lucruri atât de „primitive”, cum ar fi geamandurile de sonar aruncate sau antenele GAS remorcate, care au fost folosite de mult pe elicopterele PLO.
Elicopter antisubmarin MH-60R "Sea Hawk"
Toate acestea permit forțelor antisubmarine, cu superioritate numerică, pregătire bună și o anumită cantitate de noroc, să detecteze chiar și cea mai liniștită barcă modernă.
Situația merge prost, submarinistii nu au nimic care să dea un răspuns aviației inamice. Prezența mai multor MANPAD-uri la bord nu este altceva decât o curiozitate - utilizarea lor este posibilă doar la suprafață.
Probabil, multe generații de submarini au dorit să obțină un fel de armă pentru a „bate” pe piloții insolenți de elicoptere chiar de sub apă. Preocuparea franceză DCNS pare să fi găsit o soluție eficientă - sistemul de rachete antiaeriene A3SM Underwater Vehicle bazat pe racheta MBDA MICA. O capsulă cu o rachetă este trasă printr-un tub torpilo convențional, apoi controlată printr-un cablu cu fibră optică, racheta se repede spre țintă la o distanță de până la 20 km.
Desemnarea țintei este asigurată de mijloacele hidroacustice ale ambarcațiunii - GAS-urile moderne sunt capabile să calculeze cu precizie locația vârtejurilor pe suprafața apei, formate dintr-o elice de elicopter sau motoare ale unei aeronave PLO cu zbor redus (înălțimea de patrulare a lui Poseidon este de doar câteva zeci de metri).
O dezvoltare similară este oferită de germani - complexul IDAS (Interactive Defense and Attack System for Submarines) de la Diehl Defense.
Se pare că bărcile se despart din nou!
