După cum a devenit cunoscut, Forțele Terestre ale SUA au emis cinci contracte către companii care ar trebui să creeze un elicopter de recunoaștere și de atac promițător. Unele sunt bine cunoscute de toți iubitorii de aviație, în timp ce altele sunt încă de studiat.
Iată-le: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft și Sikorsky. Doar două dintre aceste companii se vor califica în finală pentru a aduce prototipuri de zbor în armată până în 2023. În cele din urmă, conducerea armatei SUA va decide în cele din urmă și va comanda cel mai bun, în opinia lor, elicopterul: producția în masă a mașinii ar trebui organizată la sfârșitul anilor 2020.
Este necesar să explicați ce este acest program și de ce este necesar. FARA este chemată să găsească un înlocuitor pentru elicopterul ușor multifuncțional Bell OH-58 Kiowa, care a efectuat primul său zbor în 1962. În total, au fost construite peste 2.000 de mașini: în timpul ultimelor războaie din Afganistan și Irak, americanii a pierdut cel puțin 35 de elicoptere de acest tip în lupte. Apropo, acest lucru este departe de a fi o țintă „fără dinți”: versiunea modificată poate transporta rachete ghidate AGM-114 Hellfire. Dar viteza mică de croazieră de 190 de kilometri nu se potrivește multor oameni de la Pentagon. Și creșterea reacției sprijinului aerian într-o coliziune a forțelor terestre cu inamicul este una dintre cele mai importante sarcini ale armatei SUA.
Pe baza rezultatelor FARA, câștigătorul va trebui să creeze un elicopter capabil să zboare la viteze de cel puțin 380 de kilometri pe oră. În plus, este bine să ai un elicopter mai tenace și cu o rază de luptă mai mare.
Aici poate apărea confuzie, deoarece conceptul de a crea elicoptere de mare viteză depășește avioanele de recunoaștere a atacurilor viitoare. Reamintim că la sfârșitul lunii decembrie a anului trecut, au prezentat în Statele Unite apariția unui elicopter multifuncțional promițător Sikorsky-Boeing SB1 Defiant, dezvoltarea se bazează pe programul promițător Future Vertical Lift (FVL). Este văzut ca un posibil înlocuitor pentru Sikorsky UH-60 Black Hawk împreună cu tiltrotorul V-280. Într-un sens restrâns, FARA face parte din FVL, conceput, așa cum s-a menționat mai sus, pentru a găsi un înlocuitor al brichetei Bell OH-58 Kiowa, dezafectat de americani în 2017. Acum rolul său a fost parțial preluat de Apache și parțial de drone. Și acum să mergem direct la subiectul articolului și să vedem cum pot face producătorii americani de aeronave.
Sikorsky Aircraft
Cea mai realistă opțiune pentru FARA arată ca proiectul companiei Sikorsky, care este acum deținută de Lockheed Martin. Discurs, desigur, despre Sikorsky S-97 Raider. Este un elicopter de recunoaștere coaxial cu un rotor de împingere în secțiunea cozii. Mașina a efectuat primul său zbor în 2015 și a fost supusă activ testelor de zbor de atunci. Cu toate acestea, nu fără excese. În august 2017, a avut loc un accident la centrul de zbor Sikorsky Development, care se află la aerodromul West Palm Beach (SUA, Florida). Piloții au fost nevoiți să aterizeze cu greu în timpul manipulării zborului. Apoi, mass-media a raportat că piloții nu au fost răniți. Elicopterul S-97 Raider nu a avut nici el daune vizibile, în măsura în care se poate judeca din fotografie.
Caracteristicile mașinii arată foarte decent. Utilizarea unui design aerodinamic inovator permite o viteză maximă de 444 km / h și o viteză de croazieră de 407 km / h. Echipaj: 2 persoane. În plus, vehiculul poate lua la bord șase parașutiști, precum și utiliza o gamă largă de arme. Aceasta este, bineînțeles, în viitor, când va apărea versiunea de producție.
Elicopter Bell
Bell are o viziune mult mai conservatoare. Anterior, ea a anunțat că dorește să participe la licitația FARA, oferind un avion cu aripi rotative creat pe baza elicopterului mediu multifuncțional Bell 525 Relentless, iar creatorii susțin că dezvoltarea inițială va suferi modificări minime.
Bell 525 nu are „cipuri” revoluționare precum S-97, dar este o mașină modernă care, important, și-a dovedit deja potențialul în teste. Ea a efectuat primul său zbor în 2015. Viteza maximă a elicopterului este de 306 km / h, iar viteza de croazieră este de 287. Bell 525 este capabil să zboare pe o distanță de peste o mie de kilometri.
Mașina poate lua la bord până la 20 de persoane. În ceea ce privește acest indicator, Relentless depășește cu mult atât OH-58, cât și S-97. În general, dacă se alege un elicopter de la Bell, armata va primi o mașină mult mai grea decât Kiowa. Armata SUA va fi mulțumită de acest lucru?
AVX Aircraft Company
Cel mai neobișnuit candidat pentru câștigarea concursului FARA: acest avion a fost proiectat de AVX Aircraft Company împreună cu L3 Technologies. Anterior, pe vastitatea Web-ului, se vedea deja conceptul general, dar conceptul prezentat recent are diferențe serioase.
Ca și progenitorul său, mașina a primit un rotor coaxial și două elice pe părțile laterale ale fuselajului. Elicopterul se remarcă prin aripile sale foarte mari, la fel ca pentru un avion rotor, care sunt concepute pentru a crea o ridicare aerodinamică. Atât aripile, cât și rotorul principal pot fi pliate pentru transport compact.
La fel ca Bell 525 și S-97, echipajul elicopterului AVX este poziționat unul lângă altul, la fel ca Bell OH-58. La momentul prezentării, datele despre caracteristicile rotorcraft-ului nu erau furnizate. Rețineți că dezavantajele pentru AVX Aircraft în cadrul competiției sunt evidente: spre deosebire de principalii săi concurenți, compania de până acum se poate lăuda doar cu imagini frumoase.
Boeing
În 2018, a devenit cunoscut faptul că Boeing dorea să refacă celebrul elicopter AH-64 Apache cu o elice tip push. Acest lucru va oferi mașinii funcții fundamental noi, în special, viteza elicopterului va crește cu 50%, iar economia va crește cu 24%. În același timp, costul noului „Apache”, conform calculelor, nu va crește foarte mult: cu aproximativ 20 la sută. Rotorul obișnuit de coadă va rămâne, de asemenea: este necesar să se compenseze cuplul rotorului principal.
Este dificil să vorbim despre perspectivele proiectului, mai ales în lumina comparației cu alte mașini din programul Future Attack Reconnaissance Aircraft. Și, deși armata SUA nu intenționează să abandoneze Apache, nu este un fapt faptul că acum va face o alegere în favoarea unui elicopter departe de a fi nou.
Avioane Karem
Karem Aircraft, un producător american de avioane fondat de Abraham Karem, născut în Irak, este probabil cel mai puțin probabil să câștige. Anterior, echipa a arătat lumii imagini cu o serie de promotoare cu rotație ultra-mare viteză, în special, cu rotile înclinate. Cu alte cuvinte, basculante cu elice rotative, combinând posibilitatea decolării verticale și aterizării cu mișcare orizontală la viteza unui avion.
În 2016, Karem Aircraft a început să dezvolte un nou tiltrotor de transport greu TR75 care va înlocui elicopterele de transport greu Chinook CH-47 și avionul de transport militar C-130 Hercules. Ulterior, Karem Aircraft a arătat un concept pentru un tiltrotor electric numit Butterfly, care dorește să utilizeze rotoare mari cu rotație cu turație variabilă. Nici unul, nici celălalt aparat nu au ajuns încă la stadiul de prototipare.
