Celestial Gran Torino
Este dificil să găsești epitete pentru a descrie bombardierul strategic B-52. „Cel mai onorat”, „cel mai mortal”, „cel mai vechi” - acestea sunt doar cuvinte care nu pot transmite măreția unui vehicul de luptă cu o zecime de procent. Poate că cea mai bună definiție pentru B-52 este simbolul Războiului Rece.
Și nu contează că, în cursul confruntării sovieto-americane, rolul aviației ca element de descurajare nucleară a fost în mare parte compensat de rachete balistice intercontinentale și rachete balistice submarine. Acest lucru nu i-a determinat pe SUA să-și abandoneze „cetățile stratosfere”: avionul a reușit să se dovedească în Vietnam, în războaiele din Golful Persic, în operațiunea împotriva Iugoslaviei. „Strategul” a luptat în Siria și Afganistan. În același timp, avioanele de luptă de acest tip au jucat un rol important: se știe că în primele luni ale operațiunii Enduring Freedom, diverse bombardiere strategice au efectuat doar 20% din numărul total de ieșiri, dar au scăzut peste 70% din tonajul total al muniției pentru aviație.
Dar trecerea timpului nu poate fi oprită: ne amintim că ultimul model B-52 a fost construit în 1962, ceea ce, desigur, lasă o amprentă asupra stării flotei de aeronave. Strict vorbind, sfârșitul Războiului Rece în general ar putea fi sfârșitul aviației strategice americane în sensul obișnuit al termenului. Dacă în 1989 Statele Unite aveau mai mult de 400 de bombardiere, atunci în viitorul previzibil s-ar putea să nu existe mai mult de 100. Amintiți-vă că americanii își exprimă adesea nemulțumirea față de „problema” B-1B, indicând un nivel relativ scăzut de pregătirea pentru luptă (deși planurile de echipare a armelor hipersonice B-1 pot afecta dezafectarea acestor vehicule). În ultimii ani, au vorbit și despre anularea câtorva B-2 „invizibile”: sunt prea scumpe.
Toate acestea pot însemna că, pe fondul dificultăților legate de dezvoltarea noului B-21, veteranul B-52 poate deveni nu doar principalul, ci, în general, singurul bombardier strategic american: acum, ne amintim, americanii au 76 astfel de mașini din 744 construite de-a lungul anilor … Apropo, Statele Unite nu sunt singure în acest sens, ca să spunem așa. Principalul bombardier strategic rus, Tu-95, ca și B-52, și-a făcut primul zbor în 1952. Tu-160 este mai nou, dar există doar 16 dintre acestea în funcțiune și este departe de a fi faptul că acest număr va crește semnificativ în următorii zece ani.
Fără infarct miocardic și paralizie
În general, B-52 a fost deja actualizat la un nivel care îi permite, atât din punct de vedere tactic, cât și strategic, să îndeplinească cerințele secolului XXI, ceea ce nu se poate spune despre alte mașini de acest tip. Una dintre cele mai notabile îmbunătățiri este capacitatea de a folosi Sniper Advanced Targeting Pod, ceea ce face ca avionul să fie un adevărat „vânător” pentru țintele de la sol. La aceasta contribuie și bombele economice JDAM ghidate prin satelit. Ei bine, în rolul „brațului lung” (cel puțin la nivel tactic) se află noua rachetă AGM-158 JASSM - aeronava lor poate ocupa până la 12 piese.
Dar nici acest lucru nu mai este suficient, cel puțin pentru ca avionul să poată depăși jalonul dorit de 100 de ani. Să vă reamintim că exact asta vor americanii să opereze mașinile: totuși, nu „încă”, ci din momentul în care au fost puse în funcțiune. Noua versiune a aeronavei poate fi numită B-52J. „Deși aceasta este doar o schiță, potențiale eforturi viitoare”, a spus mai devreme colonelul Lance Reynolds, managerul programului de gestionare a ciclului de viață B-1 și B-52.
Power Point. Cea mai importantă îmbunătățire o reprezintă motoarele. De fapt, în jurul lor are loc întregul „dans rotund”. Amintiți-vă că B-52H are opt motoare cu turboreactor Pratt & Whitney TF33-P / 103 pentru timpul lor - aceleași care au fost instalate în anii '60. Acestea oferă o viteză de croazieră și o rază de luptă la fel cu vehiculele mai noi de acest tip. Pe de altă parte, utilizarea a opt motoare pe o platformă astăzi poate fi greu numită o soluție modernă, iar motoarele în sine sunt învechite din punct de vedere moral.
Nu este surprinzător că, în 1996, a fost inițiat un proiect pentru re-echiparea B-52 cu patru motoare Rolls Royce RB211 534E-4. Această inițiativă nu a fost niciodată pusă în aplicare, dar acest lucru este departe de sfârșitul poveștii. Pe 19 mai 2020, Forțele Aeriene ale Statelor Unite au emis o cerere de propuneri pentru o nouă competiție. După cum sa știut mai devreme, GE Aviation, Pratt & Whitney și Rolls-Royce vor participa la licitația pentru furnizarea a 608 de motoare. GE poate alege între motorul CF34 sau Passport (sau ambele). P&W oferă PW800 și Rolls-Royce F130.
S-au făcut deja câțiva pași importanți. În septembrie anul trecut, a devenit cunoscut faptul că divizia americană a britanicului Rolls-Royce a efectuat primele teste ale motorului turboventil F130 pentru B-52. Acest motor a fost dezvoltat de la BR725, care la rândul său este o variantă a Rolls-Royce BR700. „Familia de motoare F130 pe care o oferim pentru actualizări ale grupului de propulsie este deja un produs fabricat în principal în Statele Unite și vom face ultimul pas în a ne asigura că este asamblat și testat în Statele Unite dacă programul merge mai departe”, Tom Hartmann, vicepreședinte senior al serviciului pentru clienți Rolls-Royce.
Motorul F130 are o tracțiune comparabilă cu TF33: este de remarcat faptul că, în ciuda planurilor inițiale de reducere a numărului de motoare, înlocuirea directă (cel puțin până de curând) a rămas opțiunea preferată. În același timp, raza de acțiune a aeronavei ar trebui să crească în continuare cu aproximativ 20-40%: acum, ne reamintim, raza de luptă a aeronavei este de 7 200 de kilometri, ceea ce este, de asemenea, suficient pentru a efectua cea mai mare parte a misiunilor de luptă.
Armament și avionică. Există și mai puțină certitudine în ceea ce privește alte aspecte ale modernizării, dar este clar că măsurile pe jumătate nu se vor potrivi forțelor aeriene americane. Să ne reamintim că piloții B-52 îndeplinesc sarcini, ghidați de împrăștierea cadranelor de pe tabloul de bord: în fața lor, ca în urmă cu mulți ani, există doar două afișaje multifuncționale mici care nu îndeplinesc cerințele timpului lor. Având în vedere că diverși piloți ai Forțelor Aeriene ale SUA au cerut de mult și persistent „cabine de pilotaj din sticlă” moderne, care ar include afișaje mari pe care ar fi afișate informații de bază.
Ei critică, de asemenea, sistemul de ejectare B-52 învechit (doi din cinci piloți sunt aruncați în caz de accident) și, în plus, plasarea containerului care vizează sub aripa dreaptă nu este în întregime reușită, ceea ce reduce viziunea operatorului. Cel mai probabil, noua versiune a „strategului” va fi lipsită de toate aceste dificultăți.
Versiunea actualizată, desigur, va putea folosi arme noi. „B-52 modernizat va primi o nouă rachetă nucleară de croazieră. Contractul de dezvoltare este încă estimat la 250 de milioane de dolari. Pentagonul numește noua rachetă un sistem de arme fundamental nou și susține că aceste noi rachete nucleare vor avea o precizie de 3-5 m și o rază de zbor de cel puțin 3-5 mii km , - a declarat în 2019 șeful Biroului de Analiză Militar-Politică, Alexandru Mihailov.
Apropo, anul trecut am văzut și cea mai periculoasă armă a B-52 - racheta hipersonică ARRW sau AGM-183A: atunci modelul acestui produs a fost suspendat sub aripa aeronavei. AGM-183A este o rachetă aeroballistică cu propulsor solid, cu un focos, al cărui rol este jucat de un focos hipersonic detașabil cu un motor rachetă Tactical Boost Glide. Conform datelor neoficiale, viteza blocului poate atinge Mach 20.
Nu există nici o îndoială că racheta va fi adusă într-o stare pregătită pentru luptă: s-au investit prea mult timp și efort. Rămâne o singură întrebare importantă: câte unități poate transporta o Stratofortress modernizată? Desigur, noi nu vom putea răspunde acum, dar, așa cum s-a știut recent, B-1B va putea lua până la 31 ARRW. Probabil, B-52 va putea transporta același număr de rachete sau puțin mai puțin.
