Dificultăți în calea implementării programului american de aviație de a cincea generație
"Cel cu avantaj este obligat să atace sub amenințarea că va pierde acest avantaj." Vechea regulă a jocului de șah a determinat armata americană să dezvolte și să pună în funcțiune două sisteme de aviație simultan, a căror soartă ulterioară este acum în discuție datorită costului lor exorbitant.
Combaterea aviației din a cincea generație este cel mai la modă temă din ultimul deceniu. Publicul este plin de entuziasm: țara care este prima care comandă astfel de mașini va primi o superioritate aeriană decisivă. Se pare că situația se repetă acum un secol, când Marea Britanie a lansat cuirasatul „Dreadnought”, care a devalorizat deodată vechile corăbii familiare.
În jurul a ceea ce un luptător de a cincea generație ar trebui să poată face și a ceea ce nu ar trebui să poată face, o mulțime de sulițe au fost sparte. Lista calităților aeronavei arată astfel: multifuncționalitate, viteză supersonică de croazieră fără arzător post-motor, radar și stealth infraroșu, radar complet, prezența unui sistem de informație de luptă unică cu un mod prompt expert și capacitatea de a trage la mai multe ținte din toate unghiurile. Fiecare dintre aceste poziții implică o mulțime de cerințe pentru produsele de înaltă tehnologie - electronice, software, polimeri, materiale structurale, motoare cu reacție și echipamente radar.
Dacă luăm în considerare vehiculele de luptă care sunt în prezent în producție sau cel puțin pregătite pentru comercializare, atunci doar două aeronave aparțin generației a cincea și ambele sunt americane - F-22 Raptor și F-35 Lightning II.
AVIOANE PREDATORII
Istoria Raptorului (Predator) se întoarce în prima jumătate a anilor 80, în programul ATF (Advanced Tactical Fighter). Până în 1991 a fost ales prototipul de bază - YF-22 dezvoltat de consorțiul Lockheed, Boeing și General Dynamics. A stat la baza proiectului noului luptător F-22, care a decolat în 1997. Din 2003, aeronava a început să intre în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA.
În măsura în care se poate judeca, mașina în funcțiune se arată relativ bine. Sumele monstruoase anunțate ale costurilor serviciilor de zbor (44.000 de dolari pe oră de timp de zbor), judecând după ultimele concluzii ale experților, nu corespund realității. Datele oficiale ale Pentagonului indică faptul că aceste cifre nu depășesc cu mult costurile similare asociate cu funcționarea avionului F-15 - „strămoșii” funcționali ai noului luptător. Nu s-a găsit încă o confirmare justificată și a fost larg răspândită în rapoarte de presă că o acoperire scumpă care absoarbe undele radio, a fost instabilă pentru umezeala ploii.
Cu toate acestea, costul întregului program pentru crearea și construcția „Raptors” a depășit 65 de miliarde de dolari. Producția unei mașini costă 183 de milioane de dolari, iar ținând cont de cercetare și dezvoltare, costul acesteia depășește 350 de milioane. Rezultatul logic: bugetul militar pentru 2010 a fost întocmit fără achiziționarea F-22. Aparent, după ce a estimat toată „rapacitatea” apetitelor financiare ale programului, Pentagonul a decis că cele 168 de avioane disponibile sunt încă suficiente pentru aceasta. Nu va funcționa pentru a reduce costul mașinii din cauza exportului: luptătorul este legal interzis pentru livrările în afara Statelor Unite.
Pe fondul declarațiilor inițiale despre înlocuirea completă a flotei F-15 cu Raptors, acest lucru pare aproape scandalos: amintiți-vă că prețul de emisiune este de 630 de vehicule, dintre care aproximativ 500 sunt combatanți. Chiar dacă considerăm cerințele inițiale ale Forțelor Aeriene (750 de unități) prea mari, atunci ultima cotă a fost stabilită în 2003 și se ridica la 277 de aeronave și era deja considerată insuficientă și forțată (din motive financiare). Rămâne de văzut în ce măsură Forțele Aeriene ale SUA sunt mulțumite de situația actuală, dar unii experți observă în acest sens o scădere a potențialului global de luptă al aviației americane.
FAȚI MAI MULȚI BUN
Când au apărut primele date reale despre costul serial al „Predatorilor”, Pentagonul a făcut eforturi pentru a reduce cumva costurile în creștere. Reducerea achizițiilor de F-22 a fost al doilea pas și un pas tactic. Strategic, au încercat să rezolve problema în 1996, lansând dezvoltarea unui luptător tactic de generația a cincea mai ieftin și multifuncțional. Așa s-au născut programul JSF (Joint Strike Fighter) și copilul său neîndemânatic, avionul F-35 Lightning.
Conform cerințelor misiunii tehnice, mașina trebuia să fie mai ușoară decât F-22, nu atât de puternică, dar a intrat în armată în trei modificări simultan. Opțiunea „A” este un luptător tactic bazat pe aerodrom pentru Forțele Aeriene. Opțiunea „B” - cu un scurt decolare și aterizare pentru Marine Corps. Opțiunea "C" - luptător pe bază de transportator pentru Marina. Pentagonul a fost din nou tentat de ideea de a salva prin universalizare, uitând de vechiul adevăr, care a fost confirmat în repetate rânduri de practică: o armă universală combină toate dezavantajele eșantioanelor specializate pe care le înlocuiește și, de regulă, în absența unor avantaje specifice.
Inginerii americani au remarcat faptul că proiectul F-35 s-a născut ca urmare a „unei consultări strânse” cu Biroul rus de design Yakovlev, care la momentul prăbușirii URSS avea un prototip experimental al unei aeronave promițătoare cu decolare și aterizare scurtate. - Yak-141. Dacă tot ceea ce a început atunci să se întâmple cu programul JSF este o consecință directă a acestor consultări, atunci yakovlevitilor ar trebui să li se acorde premii de stat pentru prăbușirea costisitorului program militar al „potențialului adversar”.
Serios vorbind, proiectul F-35 a fost victima, pe de o parte, a dorințelor conflictuale ale clientului și, pe de altă parte, a constrângerilor tehnice și economice, care nu mai permit construcția relativ ieftină a aeronavelor cu astfel de caracteristici. Programul JSF poate fi considerat un bun exemplu la ceea ce duce încercarea de a crea un vehicul de luptă pe marginea tehnologiei existente și chiar pe principiul „la fel, dar mai ieftin”. Unul dintre dezvoltatorii „Lockheed” cu această ocazie a remarcat laconic: „Au vrut o aeronavă cu astfel de cerințe - stealth, un singur motor, suspensie internă, decolare scurtată și au primit-o”.
În septembrie 2008, experții americani în domeniul construcției de aeronave au publicat o notă în revista engleză „Janes Defense Weekly”, unde au dat Lightningului un verdict neplăcut: „Programul F-35 nu reușește și are toate șansele de a deveni un dezastru de aceeași scară ca F-111 în anii 60”. Comparația cu nefericitul F-111 este extrem de precisă: aceasta a fost o încercare anterioară de a crea un singur „avion universal”, care în diferite modificări trebuia să servească atât Forțelor Aeriene, cât și Marinei, și chiar aviației strategice.
Caracteristicile publicate oficial ale F-35 au provocat multe bârfe. Inovația revoluționară a inginerilor americani din industria aeronavelor a constat, de exemplu, în faptul că raza de luptă declarată inițial a aeronavei în diferite modificări a variat între 51 și 56% din raza maximă. În timp ce procedura de proiectare clasică, susținută de logica obișnuită de zi cu zi (trebuie să zburați înainte și înapoi și chiar să lăsați o rezervă pentru lupta aeriană și manevrele neprevăzute), stabilește acest parametru în regiunea a 40% din raza de acțiune. Există o singură concluzie semnificativă a experților: publicului i s-a arătat raza de luptă a „Fulgerului” cu tancuri suspendate în comparație cu raza maximă fără ele. Apropo, datele au fost ulterior „corectate”: acum raza este strict egală cu jumătate din intervalul maxim, ceea ce lasă încă întrebarea deschisă.
Subtilitatea este că amplasarea rezervoarelor de combustibil sau a armelor pe praștea externă a acestei aeronave (și în compartimentele interioare are o încărcătură foarte modestă de 910 kg de luptă) îi încalcă imediat „stealth-ul”. Acest lucru nu este de a menționa deteriorarea manevrabilității și a caracteristicilor de viteză (și deci destul de slabă, dacă pornim de la raportul oficial de greutate-greutate și geometria mașinii) și capacitatea de a rezista modului supersonic de croazieră (care este pus în discuție de unii observatori chiar și fără suspendare externă). Astfel, F-35 poate avea într-adevăr o astfel de rază de luptă, dar de fapt a pierdut unele dintre elementele tactice critice ale vehiculului din a cincea generație.
Să adăugăm aici „gafa” descoperită în 2003 în distribuția limitelor de greutate ale structurii (o eroare fără precedent de 35% din valoarea calculată, conform dezvoltatorului principal al Lockheed Martin, Tom Burbage), care a dus în cele din urmă la pierderea timpului căutând o soluție, greutatea mașinii și … cheltuind cinci miliarde de dolari în plus. Dar cele cinci miliarde au fost doar începutul epopeii de finanțare JSF.
RECUNOAȘTEREA TRANSFERULUI
În 2001, Pentagonul a anunțat că, în timpul implementării programului, vor fi achiziționate 2.866 de luptători F-35, prețul unei aeronave în producție nu va depăși 50,2 milioane de dolari. Șapte ani mai târziu, Departamentul Apărării SUA a „recalculat” bugetul: până atunci, Marina SUA ajunsese la concluzia că patru sute de Thunderbolts nu le erau de niciun folos. Acum era planificată achiziționarea a doar 2.456 de aeronave, dar prețul total al contractului nu a scăzut deloc, ba chiar a crescut la 299 miliarde de dolari. Datorită acestor cheltuieli, programul pentru furnizarea de echipamente trupelor a fost întins timp de doi ani.
Și, în sfârșit, încă o criză de „inventar”. În primăvara anului 2010, Pentagonul a fost obligat să recunoască oficial în Congres că, în timpul implementării programului JSF, „Amendamentul Nunn-McCurdy” a fost din nou încălcat (bugetul proiectului militar a fost depășit). Prin dinții strânși, Departamentul Apărării al SUA a anunțat o nouă cifră - 138 de milioane de dolari pentru un luptător F-35 la prețurile din 2010. Astfel, costul inițial al mașinii, anunțat de strategii de la Potomac în 2001, a crescut de 2, 3 ori (odată cu eliminarea inflației și creșterea prețurilor).
Trebuie subliniat faptul că aceasta nu este ultima parte a „baletului Marlezon”. Valoarea numită este doar o estimare medie a costului unui luptător în ceea ce privește producția sa în masă „ținând cont de contractele de export” (și vom reveni la această problemă dificilă puțin mai târziu). Între timp, în mâinile Congresului alte figuri: în 2011, forțele armate americane au comandat primul lot de 43 de „Fulgere” la un preț de peste 200 de milioane de dolari pe mașină. Este clar că odată cu desfășurarea seriei de masă, costurile unitare pe aeronavă vor scădea, dar exact în aceeași măsură acest proces poate fi utilizat pentru a încorpora costurile de proiectare în costul primar.
De asemenea, achizițiile de loturi mici nu sunt încurajatoare: ultimul contract al Pentagonului cu Lockheed Martin pentru un al patrulea lot de probă este de 5 miliarde de dolari pentru 31 de fulgere. Mai mult, acordul prevede că prețul este fix și, în cazul unor costuri suplimentare, contractantul se obligă să le acopere pe cheltuiala sa.
Acest fapt indică un pericol real de a depăși cifrele de cost „finale actuale”. Departamentul militar american, aparent, a epuizat rezervele pentru o creștere suplimentară a prețurilor de achiziție pentru echipamente și va putea să își compună în mod eficient bugetul doar prin reducerea aprovizionării sau prin prelungirea semnificativă a termenelor acestora. Ambele vor duce la o creștere efectivă a costului unitar al unității de armă cumpărate, ca în cazul F-22.
NU AJUTĂ ÎN STRĂINĂTATE?
Programul F-35 trebuia să fie „mai ieftin”, în principal din cauza livrărilor mari de export. Conform planurilor inițiale, până în 2035, peste 600 de mașini urmau să plece în străinătate și ținând cont de posibila extindere a cercului de „parteneri” al programului, numărul acestora ar putea crește la 1600.
Cu toate acestea, creșterea prețului aeronavei și îndoielile tot mai mari cu privire la eficacitatea luptei sale nu trec neobservate. Deci, Marea Britanie are în vedere posibilitatea de a reduce achizițiile de la 140 de mașini la 70. Limbile malefice glumesc deja în engleza pură că suma totală probabil nu se va schimba oricum din cauza creșterii prețului contractului.
Pentru țările partenere mici, situația este și mai complicată. Olanda a întârziat achiziția F-35 de câțiva ani și și-a redus numărul de la 85 la 58 de unități. În această primăvară, Danemarca a înghețat problema livrărilor până în 2012, cu o perspectivă „bună” de a abandona cu totul o astfel de idee. Iar Norvegia a luat recent o hotărâre hotărâtă de a amâna imediat primirea celor 48 de "luptători" ai săi până în 2018. Motivul oficial este că Ministerul Apărării al țării a spus că „nu înțelege la ce prețuri va fi obligat să cumpere aceste aeronave”. Pe fondul faptului că Pentagonul însuși nu realizează pe deplin cât de mult îl va costa acest „luptător de aur”, o astfel de formulare nu poate fi numită altceva decât batjocoritoare.
Soarta Fulgerului în Orientul Mijlociu pare mult mai promițătoare. Israel tocmai a semnat un acord pentru achiziționarea a 20 de luptători F-35, acceptând să plătească 138 de milioane de dolari pentru fiecare. Există, de asemenea, o clauză privind o potențială creștere a livrărilor de către alte 55 de vehicule, iar partea israeliană a anunțat deja că este „gata să o folosească”.
Cu toate acestea, optimismul Tel Aviv nu ar trebui să fie înșelător. Statul evreu a căutat întotdeauna să pună mâna pe cele mai avansate arme și echipamente militare, indiferent de costuri. Strategia Israelului este de a asigura limitarea vecinilor săi arabi, iar această problemă ar trebui privită în contextul politicii, nu al economiei militare. Așadar, statul evreu a făcut la un moment dat multe eforturi pentru a fi primul dintre puterile din Orientul Mijlociu care a obținut modelele avansate ale luptătorilor generației anterioare (F-15 în 1977, F-16 în 1980).
Prin urmare, ordinea israeliană nu confirmă cel puțin succesul internațional al programului JSF, ci este o încercare de a transmite nevoia ca virtute. Tel Aviv se află într-o situație în care nu are altă opțiune decât să plătească bani pentru avioanele pe care le consideră vitale. Mai mult, majoritatea banilor pentru contract vor fi deduși din pachetul de ajutor militar al SUA. Pur și simplu, bugetul american este clientul final pentru o cantitate echitabilă de mașini israeliene.
LOG IN OCHI
Se poate părea că americanii au cheltuit zeci de miliarde de dolari și câteva decenii de muncă pe mașini monstruos de scumpe, ineficiente și aparent inutile, numite pompos luptători de generația a cincea. Acest punct de vedere, desigur, va amuza mândria rănită a cuiva, dar este fundamental greșită.
Complexul industrial american de apărare este extrem de neîndemânatic, monopolizat și birocratic. El este capabil să devoreze miliarde fără niciun efect vizibil și să impună statului contracte franc inutile. Și totuși, uitându-ne la lucrarea sa, se amintește vechiul aforism al lui Winston Churchill despre democrație: „Dezgustător, dar orice altceva este și mai rău”. Industria militară europeană suferă de aceeași înclinație spre cheltuieli excesive și este împovărată în continuare de proceduri de aprobare lentă. Industria de apărare chineză, în ciuda succeselor serioase din ultimii 20-25 de ani, nu și-a depășit încă decalajul tehnologic în urma țărilor dezvoltate. Industria rusă de apărare tocmai a primit niște finanțări semnificative și abia începe să restabilească legăturile de producție și evoluțiile promițătoare care au fost distruse complet în anii '90.
Singurul luptător din a cincea generație în serviciu, F-22, nu are cu cine lupta. El așteaptă cu răbdare rivali demni. Între timp, industria militară americană depanează mecanismele de producție și lanțurile tehnologice.
În situația actuală, chiar și dificultăți vizibile cu F-22 (o aeronavă complet pregătită pentru luptă, dar foarte scumpă) și contururile formidabile ale posibilului eșec al F-35 (la fel de costisitoare, dar, conform unor estimări, utilizare redusă în luptă) sunt un preț perfect acceptabil pentru o desfășurare pe scară largă a complexelor de proiectare, tehnologie și producție ale aviației a cincea generație. Și această desfășurare este realitatea exclusivă a Americii moderne. Alți jucători din acest domeniu sunt nevoiți să ajungă din urmă, îmbunătățindu-și capacitățile de cercetare și dezvoltare din mers.
