Ce va obține țara noastră dacă cumpără un UDC francez
Planurile de achiziție a navelor din clasa Mistral pentru marina rusă provoacă dezbateri aprinse: au, cum se spune, o pană de lumină, cum arată în contextul concurenților și de ce sunt capabili, de ce țara noastră nu putem construi singuri astfel de nave și trebuie chiar să le dobândim?
Voi începe prin a răspunde la ultima întrebare. Puterea forțelor navale occidentale moderne se bazează nu numai pe formațiunile de portavioane. Nu mai puțin, și uneori un rol mai important îl joacă Grupurile de Strike Expediționare (EUG), ale căror nucleu sunt navele universale de asalt amfibiu (UDC) cu unități marine, avioane de diferite clase, echipamente militare și bărci la bord. Operațiunile din cadrul conceptului „flotă împotriva coastei” sunt de neconceput fără UDC, ele stau la baza forțelor amfibii ale flotelor actuale. Cele mai puternice forțe de acest gen (precum și numeroasele marine bine înarmate) se află în marina SUA.
AMERICA - PATRIA UNIVERSALELOR
De fapt, în Statele Unite s-a născut conceptul unei nave de asalt amfibii universale. Acest lucru s-a întâmplat în timpul războiului din Vietnam, când marina SUA s-a confruntat cu problema coordonării acțiunilor diferitelor tipuri de nave de asalt amfibie care au efectuat debarcarea trupelor și au îndeplinit diverse sarcini. Deci, navele de acostare transportau nave de debarcare, navele de debarcare a tancurilor transportau echipamente la sol. Marinarii erau staționați fie pe nave de transport, fie pe purtători de elicoptere amfibii. Acestea din urmă erau reprezentate fie de nave reconstruite din portavioane depășite de tip Essex, fie de noi unități de luptă cu o construcție specială de tip Iwo Jima. Nu este surprinzător faptul că debarcarea diverselor forțe de pe nave de diferite tipuri s-a transformat într-o sarcină foarte dificilă care a necesitat o coordonare excelentă.
În plus, a fost necesar să scoateți navele de debarcare din zona de debarcare pentru a le proteja de efectele bateriilor de coastă inamice. Distanța optimă a fost considerată a fi de 140-180 de cabluri (aproximativ 30 km). Mai mult, timpul de aterizare nu putea depăși încă 30 de minute, astfel încât inamicul nu a avut timp să ridice rezervele. Ca urmare, a fost necesar să se creeze bărci de aterizare de mare viteză, inclusiv bărci cu perne de aer, capabile să livreze rapid echipamente grele către coastă, inclusiv tancuri.
Un exemplu viu de UDC modern sunt navele de tip Tarawa și Wasp din rândurile marinei americane. Deplasarea lor variază de la 34 mii tone („Tarava”) la peste 40 mii tone („Viespea”). În ceea ce privește dimensiunea și aspectul, acestea corespund aproximativ portavioanelor grele din timpul celui de-al doilea război mondial. Aceste UDC pot transporta un batalion expediționar complet echipat al Corpului Marinei (până la 1.900 de bărbați, de fapt un regiment), până la 40 de avioane, inclusiv elicoptere grele precum Chinook sau Sea Stallion, avioane de luptă Supercobra, decolare verticală și avioane de aterizare. Harrier . Printre altele, UDC are camere de andocare în care există de la două la opt (în funcție de dimensiune) nave de asalt amfibie pe o pernă de aer cu o capacitate de încărcare de 30 până la 200 de tone sau un număr mai mare de bărci de aterizare mai mici cu o capacitate de câteva tone.
Separat, merită menționat noul UDC „America” - nava principală de acest tip este în prezent în construcție. Spre deosebire de „Tarawa” și „Wasp”, acesta nu are o cameră de andocare, datorită căreia dimensiunea punții hangarului și numărul aripii aeronavei sunt semnificativ crescute. Astfel, această UDC este destinată aterizării unităților aeromobile ale Corpului Marinei - mai flexibile decât batalioanele „grele” tradiționale și este capabilă să le ofere un sprijin aerian mai eficient.
La prima vedere, această decizie arată ca o revenire la navele clasei Iwo Jima și la Essex reconstruit, dar nu este așa. Hangaruri mai spațioase și punțile de zbor permit „Americii” cu o deplasare de 45.000 de tone să transporte mai multe avioane decât Iwo Jima (18.000 de tone) și Essex (30.000 de tone), cu altele mai grele - până la convertizoarele de MT. 22 Osprey.
Introducerea luptătorilor de decolare scurtă și aterizare verticală F-35 în aripa aeriană extinde dramatic capacitățile Americii, ale căror caracteristici tactice și tehnice depășesc în toate privințele caracteristicile de performanță ale Sea Harriers învechite.
În general, „America” devine un instrument ideal pentru noi războaie - conflicte locale de intensitate mică și medie, unde rolul este jucat nu atât de puterea armurilor și de greutatea salvelor, cât de viteza reacție și mobilitate, pe care această navă le oferă pe deplin. Combinată cu UDC-uri de tip Wasp, care rămân în marina SUA, America va oferi Pentagonului capacitatea de a răspunde flexibil la schimbările din situație, direcționând cu precizie forțele necesare într-un anumit loc și la un moment dat în zone. de conflicte evazate sau potențiale.
VARIAȚII EUROPENE ȘI SOVIETICE
Există, de asemenea, nave universale amfibii în flotele altor țări. De exemplu, comanda Marinei Regale Britanice are Ocean UDC. Are o dimensiune mai mică în comparație cu „Tarawa” și „Wasp” (deplasare - puțin mai mult de 20 de mii de tone), transportă până la 800 de marinari, aproximativ 20 de avioane și 2-4 bărci de aterizare. Oceanul este inferior navelor americane și în viteză: 18 noduri împotriva 24-25.
O unitate de luptă foarte interesantă cu capacități deosebite este portavionul italian Cavour, care combină proprietățile unui portavion de asalt amfibiu pentru elicoptere, un portavion ușor, o navă antisubmarină și o navă de comandă: are spații și echipamente speciale pentru muncă a sediului forței expediționale și a specialiștilor atașați în număr de peste 140 de persoane … „Cavour” este capabil să livreze la destinație un batalion de marini (325-500 de oameni) și să-l aterizeze folosind elicoptere EH-101 (până la 16 vehicule la bord). Suportul aerian pentru aterizare este asigurat de aeronavele Sea Harrier și, în viitor, nava se va baza probabil pe F-35.
Nava spaniolă "Juan Carlos I" are, de asemenea, capacități considerabile. Este adevărat, spre deosebire de Cavour, este mai „ascuțit” pentru operațiunile de aterizare - nu are o viteză atât de mare (21 de noduri față de 28-29 de noduri), dar este echipat cu o cameră de andocare și transportă până la 1000 de marinari cu echipamente și arme. De asemenea, nava poate transporta nu numai elicoptere, ci și avioane Harrier și F-35B.
Trebuie remarcat faptul că necesitatea unor astfel de unități de luptă a fost înțeleasă și în țara noastră. În Uniunea Sovietică, s-a realizat o dezvoltare activă a UDC a proiectului 11780 și au fost comandate chiar și două nave ale acestui proiect - Kremenchug și Kherson, dar prăbușirea URSS nu le-a permis punerea în funcțiune. În ceea ce privește caracteristicile lor de performanță, acestea erau o cruce între Ocean și Tarawa. Cu o deplasare de aproximativ 25 de mii de tone, UDC sovietic trebuia să ducă până la două batalioane de marine (1000 de oameni), până la 30 de avioane și, desigur, nave de aterizare cu perne de aer - de la 2 la 4 (în funcție de mărime) sau un număr mai mare de altele mai mici.dimensiunea navei de debarcare.
Cu toate acestea, UDC intern, pe care inteligența noastră navală a reușit să-l boteze „Ivan Tarava”, avea și o serie de diferențe avantajoase față de navele occidentale. Designerii sovietici au inclus inițial în proiect o centrală electrică puternică, care permite dezvoltarea unui curs de până la 30 de noduri și arme foarte puternice, inclusiv sisteme de apărare aeriană cu rază medie de acțiune și o montură de artilerie AK-130, care a crescut semnificativ supraviețuirea a navei și capacitatea acesteia de a susține debarcarea.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că viteza mare a făcut posibilă utilizarea Proiectului 11780 UDC ca navă antisubmarină. În prezent, astfel de „generaliști” sunt foarte necesari de Marina Rusă, inclusiv pentru conflicte precum războiul cu Georgia din august 2008 sau pentru patrularea apelor periculoase din Golful Aden.
NECESAR DAR CU MODIFICĂRI
Cu toate acestea, acum industria rusă de apărare nu este capabilă să reînvie rapid proiectul 11780. Pentru a actualiza forțele amfibii ale flotei, Rusia, aparent, a ales UDC din clasa Mistral franceză. Conform informațiilor disponibile, negocierile privind construcția acestor nave se află în faza finală. Doar problema gradului de participare a întreprinderilor rusești la fabricarea celei de-a doua UDC și a celei ulterioare rămâne nerezolvată (până acum este planificată achiziționarea a patru astfel de nave pentru marina rusă). Interesul Moscovei pentru acest contract a fost anunțat de președintele Dmitri Medvedev.
Ce anume intenționăm să cumpărăm, în ce scop, care vor fi termenii acordului propus și ce sarcini va putea rezolva Mistral ca parte a marinei rusești?
Mistral UDC, construit conform proiectului BPC 160, este o navă modernă de „proiecție a forței” destinată în primul rând utilizării în conflicte locale.
La fel ca alte UDC, această navă poate oferi o prezență pe termen lung a unui grup Marine Corps cu sprijin aerian la un teatru de operațiuni la distanță și la aterizarea unităților marine, inclusiv pe o coastă neechipată, folosind bărci de aterizare și elicoptere. Mistral este, de asemenea, capabil să îndeplinească funcțiile unei nave de comandă (navă de comandă) a unei formațiuni care rezolvă sarcini de menținere a păcii sau care efectuează o "demonstrație de pavilion" în zona conflictului. În plus, este posibil să se utilizeze UDC ca bază și ca spital plutitor în zonele de urgență.
Numărul forței de aterizare pe această navă cu o deplasare de 21.000 de tone variază de la 450 (pentru o călătorie lungă) la 900 (pentru o perioadă mai scurtă) de puși marini, aripa aeriană are fie 16 elicoptere grele, fie până la 30 de ușoare.
În ciuda declarațiilor comandamentului flotei noastre despre necesitatea unei astfel de nave pentru marina rusă, opiniile experților în această privință au fost împărțite. O serie de experți consideră că o sarcină mai urgentă este construirea în masă a navelor din clasa corvete / fregate, în viitor - un distrugător, pentru a înlocui TFR, distrugătoarele și DBO-urile care au fost în funcțiune încă din perioada sovietică. Cu toate acestea, sunt exprimate și alte puncte de vedere: de exemplu, șeful Centrului de analiză a strategiilor și tehnologiilor Ruslan Pukhov consideră că achiziționarea unui astfel de UDC este justificată ținând seama de nevoile viitoare ale Rusiei, care în următoarele 20 -30 de ani vor avea nevoie de o prezență stabilă a marinei sale, atât în zona mării apropiate, cât și în oceane.
Una dintre regiunile cheie în acest sens este Orientul Îndepărtat rus și, mai presus de toate, creasta Kuril. Este extrem de important din punct de vedere strategic pentru Rusia, în același timp practic nu are infrastructură militară și civilă dezvoltată.
În aceste condiții, UDC este considerat un element mobil al infrastructurii militare, care permite desfășurarea rapidă a forțelor necesare în zona disputată și asigurarea funcționării acestora. Pe lângă creasta Kuril și Orientul Îndepărtat în ansamblu, astfel de nave pot garanta o prezență militară în alte regiuni importante din punct de vedere strategic, inclusiv Africa, Asia de Sud-Est, apele Antarcticii și alte zone ale Oceanului Mondial, unde sunt posibile conflicte locale, potențial afectând interesele Rusiei.
Astăzi este raportat că construcția UDC internă este planificată să fie încredințată „șantierelor navale ale Amiralității” din Sankt Petersburg.
Este necesar să ne oprim asupra dezavantajelor „Mistralului”. Acesta, ca multe alte nave de război ale flotelor moderne, a fost realizat pentru a reduce costul proiectului „folosind tehnologii comerciale” cu cerințe de supraviețuire semnificativ mai mici decât cele ale navelor de război. Armamentul „break-ului” francez este limitat la două lansatoare pentru lansarea rachetelor corp la corp, două monturi de 30 mm pentru arme de apărare antiaeriană și patru mitraliere grele, în urma cărora are nevoie de o escortă puternică.
Amenajarea interioară a navei este determinată de cerințe foarte ridicate de confort pentru echipaj și marine, care au sacrificat numărul trupelor și zonele utile de hangare și punți de încărcare.
Problema cheie în acest moment este cantitatea de modificări care pot fi aduse proiectării Mistralului la cererea Marinei Ruse. În prezent, se știe că părțile au convenit să furnizeze navei un set complet de echipamente electronice, inclusiv CIUS și sistem de navigație. Acest lucru crește valoarea achiziției - Rusia are ocazia de a cunoaște îndeaproape electronica militară modernă din Occident. În același timp, sistemele de apărare aeriană rusești vor fi instalate pe Mistral, iar elicopterele interne Ka-27/29 și Ka-52 vor avea sediul în hangarul UDC, ceea ce va necesita o ușoară creștere a înălțimii sale. Apropo, vehicule de acest tip au aterizat pe puntea Mistral în timpul vizitei navei franceze la Sankt Petersburg în noiembrie 2009.
Cu toate acestea, nu se știe încă dacă structura internă a UDC se va schimba și dacă sunt planificate măsuri pentru creșterea supraviețuirii și combaterea stabilității. Aceste schimbări, inclusiv o creștere a dimensiunii grupului amfibiu, a zonei hangarelor și a punții de marfă și consolidarea echipamentului de stingere a incendiilor, ar trebui să crească potențialul navei, făcându-l mai puternic și adaptat la desfășurarea ostilităților. Ținând cont de designul modular al Mistral, care este asamblat pe o alunecare din compartimentele gata făcute pentru diverse scopuri și amenajări, astfel de modificări pot fi făcute proiectului destul de ușor. Fără aceasta, nava poate fi considerată cu greu o achiziție de succes pentru marina rusă.
După ce ați răspuns la întrebarea în ce formă este planificată achiziționarea UDC, va fi posibil să aflați prețul final de achiziție. Astăzi, costul navei proiectului BPC 160 este de aproximativ 400 de milioane de euro și, ținând cont de modificările necesare proiectului, va crește evident. Din moment ce Rusia intenționează să construiască încă trei Mistrali la șantierele navale, este posibil să fie nevoită să cheltuiască două miliarde de euro.
Discuția contractului este însoțită de o serie de curiozități politice: posibila apariție a Mistralului ca parte a marinei ruse a provocat anxietate în rândul liderilor unui număr de țări vecine Rusiei - de la Georgia la republicile baltice, temându-se de utilizarea UDC împotriva lor. În general, o astfel de poziție este o reflectare a „complexului victimelor” politice tradiționale pentru aceste state. Se pare că, speculând pe tema potențialei „agresiuni rusești” Tbilisi, Vilnius, Riga și Tallinn nu doresc atât de mult să atragă atenția asupra amenințării dinspre est, încât să încerce să prevină aprofundarea și extinderea legăturilor dintre Rusia și Franța, unul dintre liderii Uniunii Europene.
În același timp, conducerea militară rusă a anunțat deja că primii Mistrali vor primi Flota Pacificului. Fără îndoială, o pot îmbunătăți semnificativ, dar pentru ca UDC să fie eficientă, este necesar să le oferiți o escortă cu drepturi depline de la nave din clasele fregate / corvete, iar ceea ce va fi această escortă este încă neclar. Aș dori să cred că statul Marinei va face posibilă utilizarea activă a „vagoanelor”, nepermițându-le să ruginească de perete.
