O navă de luptă cu un puternic potențial antisubmarin a fost forțată să lupte nu cu submarine moderne, ci cu bărci cu motor obișnuite și bărci, ale căror echipaje sunt înarmate cu arme de mână mici. Dacă vorbim despre „Fearless”, atunci fostul său comandant N. G. Avraamov, care a primit nava în 1992, a scris despre aceasta: „Dacă ar exista cel puțin două nave Project 11540 în Marea Baltică, am avea practic un grup de căutare și grevă (PUG), care ar putea rezolva problema blocării tuturor direcțiilor periculoase care există acolo. "(A se vedea almanahul" Taifun ", numărul 21, 2/2000). Iar pirații „cer” cel puțin două duzini din aceste nave. Deci, se dovedește că comunitatea mondială „împușcă vrăbii cu tunuri”. Dar este cu siguranță necesar să lupți împotriva piraților.
Trebuie remarcat faptul că există încă un motiv în direcția navelor din clasele principale către țărmurile Somaliei. În primul rând, merg în croaziere care contribuie la pregătirea navală și de luptă a echipajelor. În al doilea rând, navele mari au o autonomie mai mare și o navigabilitate mai bună decât cele mici și, prin urmare, sunt mai fiabile. În al treilea rând, pot transporta un elicopter greu, permanent. Experiența a arătat că lupta împotriva piraților este dificilă fără elicoptere. Un elicopter greu este mai „rezistent la intemperii” și este capabil să aterizeze un grup de forțe speciale pe o navă suspectată de piraterie și, dacă este necesar, pe țărm.
LBK tip „Freedom” în mare
Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat că va organiza o licitație în septembrie pentru dezvoltarea unui proiect pentru o nouă corvetă pentru nevoile Marinei. Vorbim despre o navă care ar trebui să înlocuiască proiectul 20380 (nava principală este „Paza”). Se presupune că cinci companii vor participa la concurs, dintre care trei fac parte din United Shipbuilding Corporation. Este posibil ca alți participanți să fie o companie străină și un anumit birou de proiectare, specializat în proiectarea navelor civile.
Viitorul rege al zonei de coastă
Reducerea deplasării unei nave reduce semnificativ navigabilitatea și habitabilitatea acesteia, mai ales atunci când este pe mare pentru o lungă perioadă de timp. Echipajele sunt „uzate”. Iar cerințele rămân aceleași: deplasare minimă (preț), navigabilitate maximă (autonomie) și prezența unui elicopter greu (potențial).
Problema combaterii pirateriei, problema stabilirii unui regim juridic în zona economică exclusivă există nu numai în legătură cu Golful Aden. Acolo, la o distanță considerabilă de bazele lor, poate fi recomandabil să se utilizeze nave cu o zonă de navigație nelimitată, nave „autosuficiente” pentru o perioadă lungă de timp. Dar în mările care înconjoară Rusia, într-un grad sau altul, există o problemă de protejare a resurselor biologice, combaterea migrației ilegale etc.
Pentru a combate pirații A. Mozgovoy propune să utilizeze mai multe variante de nave de patrulare cu o deplasare de 600 până la 1200 de tone, echipate cu elicoptere ușoare cu desfășurare permanentă sau temporară. Printre aceste proiecte se numără dezvoltarea și Zelenodolsk Design Bureau.
Într-adevăr, prezența unor astfel de nave poate reduce costul operațiunilor anti-piraterie. Dar pentru ei este necesar să se echipeze puncte de bază permanente sau temporare, ateliere de reparații etc. Și aceștia sunt atât bani, cât și soluția unui număr de probleme juridice dificile, politice și interstatale.
Între timp, Biroul de proiectare Zelenodolsk are propuneri pentru o variantă a unei nave cu deplasare „modestă” - aproximativ 1000 de tone - cu navigabilitate și habitabilitate crescute, cu o bază permanentă a unui elicopter greu. Biroul a finalizat elaborarea unei nave de monitorizare a mediului cu arhitectură trimarană.
Navă de monitorizare a mediului de tip SAR.
În Anglia și Statele Unite, trimaranii sunt deja în construcție (de exemplu, în Statele Unite, a fost lansată recent nava de război litorală Independență). Trimaranul rus de tip SAR (navă cu stabilizatoare) este semnificativ diferit de acestea. Se compune dintr-o carenă de deplasare și două flotabilități laterale (stabilizatoare) conectate la carena prin „poduri” în care se află întreaga centrală electrică (UE). De fapt, acestea sunt două module din partea dreaptă și stângă a versiunii, a căror înlocuire cu aceleași, pre-fabricate, reduce semnificativ timpul de reparație. Elicele se află în gondolele stabilizatorului. În același timp, corpul navei este complet eliberat de EI, căruia, de regulă, aproape toată cea mai utilă parte din mijloc este dată pe navele cu un singur corp. Pe un trimaran, pupa, eliberată de arbore, poate fi complet retractată sub „economia” elicopterului, inclusiv hangarul. Este mult mai ușor să rezolvați aici problemele legate de explozie și siguranță la incendiu, habitabilitate, protecție, fiabilitate și alte cerințe de reglementare pentru proiectare.
Caracteristicile de construcție navală ale acestor trimarane au fost verificate prin teste cuprinzătoare ale modelelor tractate la V. I. acad. UN. Krylov și un model autopropulsat cu o lungime de aproximativ 10 m și o deplasare de 2,4 tone într-un rezervor deschis. Datorită lățimii crescute datorită stabilizatorilor, stabilitatea laterală este semnificativ crescută și, în consecință, navigabilitatea navei.
Testele modelului au arătat că, în comparație cu vasele cu un singur corp (conform recalculării - cu o excitare de 6 puncte), amplitudinile rolelor laterale scad de 5-6 ori, înclinând - de 3 ori, supraîncărcări verticale - cu 2, De 5-3 ori și până la emoție, 4-5 puncte nu ating pragul de sensibilitate umană de 0,15 m / s2 (începutul bolii de mișcare).
Testele au simulat separarea unuia dintre stabilizatori. Cu o schimbare adecvată a volanului, acest lucru practic nu a afectat manevrabilitatea. Corpul ATS îngustat are o impedanță de undă redusă. Amplasarea șuruburilor în nacele (ca și în versiunea de împingere și mai ales în cea de tragere) contribuie la o eficiență mai mare. Prin urmare, proprietățile de viteză ale navei practic nu suferă.
În principiu, schema PAC oferă o îmbunătățire cuprinzătoare a principalelor caracteristici de construcție navală, operaționale și economice ale navelor și navelor pentru construcția cărora va fi utilizat, deoarece proprietățile sale nu depind de tipul de sarcină utilă.
Conceptul CAP, dezvoltat de Stanislav Rudenko, este confirmat de o serie de certificate de drepturi de autor, precum și de disertații de candidat și de doctorat ale ideologului său.
Dezavantajul acestei scheme este lățimea crescută, care, potrivit unor experți, va complica bazarea și andocarea navei. Cu toate acestea, există mai multe temeri decât motive aici. Pentru a inspecta nacelele și elicele stabilizatoare, nava poate fi înclinată cu o macara sau un ponton. Există și alte metode de andocare folosind docuri plutitoare care nu depășesc deplasarea navei. Dacă nu există dana la dana, nava poate rămâne în rada. Există bărci pentru comunicarea cu coasta.
De aceea, ca navă de patrulare pentru o luptă eficientă și economică împotriva piraților, cea mai preferabilă este o navă trimaran din schema SAR cu o deplasare de 600 până la 1000 de tone de navigabilitate și autonomie crescute, care transportă un elicopter greu cu desfășurare constantă. Aceste capacități ale unei nave SAR sunt în concordanță cu dezvoltarea unei nave de monitorizare a mediului și nu pot fi atinse pentru o navă cu o singură carenă cu aceeași deplasare.
