Nimeni nu contestă faptul că în anii '90. al secolului trecut, tabloul geopolitic al lumii a suferit schimbări dramatice. Odată cu aceasta, s-au schimbat și doctrinele militare - în primul rând în țările care ocupă poziții de conducere în lume. La sfârșitul anilor '90. Pentagonul și, împreună cu acesta, țările NATO, au început să își reorienteze flotele de la operațiunile din oceane la operațiunile din zonele de coastă în cadrul conflictelor locale. Noul concept de utilizare a Marinei, precum și dezvoltarea cu succes a unui număr de tehnologii moderne, au necesitat o revizuire a compoziției de luptă a forțelor navale.
S-a planificat crearea navelor unei noi generații - o mică deplasare, ceea ce înseamnă relativ ieftin, construită cu utilizarea tehnologiilor cu intensitate științifică și cele mai recente realizări ale echipamentului militar, capabile să rezolve multe misiuni de luptă cu o deplasare relativ mică. Așa-numitele nave de luptă litorale (Littoral Combat Ships - LCS) ale marinei SUA urmau să devină astfel de unități.
Necesitatea revizuirii conceptului de utilizare a flotei în apele de coastă, unde amenințarea unui atac din partea inamicului este extrem de ridicată, a apărut cel mai acut după incidentul cu distrugătorul american Cole (DDG 67) de pe rada Aden din 12 octombrie. 2000. Apoi, o navă de război modernă, bine înarmată și scumpă a fost mult timp incapacitată de explozia unei bărci mici umplute cu explozivi care se apropiau de partea ei. Distrugătorul a fost salvat și repus în funcțiune după 14 luni de reparații, care au costat 250 de milioane de dolari.
Într-un sens, prototipul navelor de război litorale moderne poate fi considerat corbeta suedeză Visby (YS2000), lansată în iunie 2000. Punctul culminant al proiectului este că nava a fost creată cu o utilizare extinsă a tehnologiei stealth. Se numește prima navă stealth „adevărată”. Abilitatea sa de publicitate pe scară largă de a fi invizibilă pentru echipamentele de detectare a inamicului a adus corbetei cu adevărat faimă la nivel mondial. Scăderea semnăturii radar a fost realizată datorită utilizării materialelor structurale compozite care asigură absorbția și „dispersia” undelor radio radar, precum și datorită alegerii unei forme raționale a corpului și a suprastructurilor navei. În plus, toate principalele sisteme de arme sunt ascunse în spatele adăposturilor speciale etanșe, îmbinate cu structurile corpului (singura excepție este montajul de artilerie, dar turnul său este realizat din material stealth radioabsorbant). Echipamentul de ancorare este realizat în același mod. După cum știți, aceste elemente, precum și posturile de antenă dezvoltate, aduc o contribuție foarte semnificativă la RCS a întregii nave.
Cu mica sa deplasare, Visby este echipat cu un heliport. În plus, s-a raportat că armele sale sunt construite pe o bază modulară: în partea centrală a corpului este un compartiment special în care pot fi instalate diferite arme - de la rachete de atac până la distrugătoare de mine subacvatice fără pilot. Este adevărat, judecând după publicațiile din presă, primele patru corpuri au fost construite cu arme anti-mină și doar a cincea - cu o șoc instalată inițial la bord.
În august 2000, compania suedeză Kockums a început să lucreze la proiectul Visby Plus, o corvetă oceanică. În general, filosofia sa este similară celei anterioare: minimizarea semnăturilor câmpurilor fizice, armelor și echipamentelor ascunse în corp, utilizarea materialelor compozite, un tun de apă ca elice, un principiu modular al aranjării armelor. Interesant este că programul nu a fost implementat, dar corbeta, la fel ca Visby Plus, a apărut în marina SUA.
Nu-i de mirare. Există cea mai directă relație între proiectul american LCS și corveta suedeză. La 22 octombrie 2002, la spectacolul naval Euronaval din Paris, reprezentanții companiei americane Northrop Grumman au anunțat semnarea unui acord comun cu Kockums (dezvoltatorul corbetei Visby), care a acoperit problemele îmbunătățirii proiectării, construcției și vânzării de corbete de tip Visby, precum și tehnologii conexe, precum guvernul american și aliații săi prin așa-numitul Program de vânzări militare străine.
Drept urmare, în septembrie 2006, prima navă de război litorală a flotei americane - Freedom (LCS 1), dezvoltată de grupul companiei sub conducerea corporației Lockheed Martin, a fost lansată din stocurile șantierului marin Marinette. Caracteristica sa principală este construirea armelor conform principiului modular, care a fost stipulat în specificațiile de proiectare. Principiul containerului modular ar trebui să devină multifuncțional în sensul complet al cuvântului. Datorită implementării sale, nava se poate adapta la orice misiune de luptă în cel mai scurt timp posibil, având la bord doar armele și echipamentele necesare acestei operațiuni specifice într-o combinație optimă.
Trei corporații au participat la licitația finală pentru dezvoltarea viitoarei nave - Lockheed Martin cu o navă cu deplasare în profunzime în V cu tunuri de apă ca elice principale, General Dynamics (GD) cu un trimaran de stabilizare cu tunuri de apă și, în cele din urmă, Raytheon cu un skeg KVP cu o carenă compozită.materiale dezvoltate pe baza navei de rachete norvegiene Skjold. Lockheed Martin și General Dynamics au fost desemnați câștigători. La 19 ianuarie 2006, conform proiectului GD, trimaranul LCS 2 a fost stabilit, denumit Independență. De asemenea, a fost proiectat folosind un principiu de armament modular (nava a fost lansată pe 29 aprilie 2008). Pentru publicul larg, s-a anunțat că, după testarea cuprinzătoare a ambelor opțiuni, se va lua o decizie: ce nave se vor construi în continuare - monococă sau trimarani.
Abordarea este destul de ciudată, sincer. S-a calculat mult timp că navele cu mai multe nave sunt mai scumpe decât monocarenele cu o deplasare aproximativ egală. Costul de construcție, întreținere și reparații suplimentare este, de asemenea, mai mare. Avantajele obținute cu o schemă multi-corp nu sunt la fel de mari ca și cantitatea care trebuie prevăzută pentru acestea. Dezavantajele sunt însă foarte grave. De exemplu, supraviețuirea luptei atunci când un outrigger este deteriorat este redusă brusc. Pentru andocarea și repararea acestor nave, sunt necesare condiții speciale etc.
Conducerea Marinei SUA a luat în considerare inițial posibilitatea de a achiziționa până la 60 de nave LCS până în 2030 cu un cost total de aproximativ 12 miliarde de dolari. S-a planificat ca prima sub-serie de nave să fie formată din douăsprezece sau poate treisprezece nave. Cu toate acestea, costul construirii navelor litorale, care inițial a fost estimat la 220 de milioane de dolari pe unitate, a ajuns la aproape 600 de milioane de dolari fiecare. Și asta fără module de luptă, al căror cost nu este inclus în această sumă.
Dar zona de coastă necesită nu numai nave capabile să îndeplinească misiuni de grevă. Avem nevoie de patrulari pentru a controla zonele economice exclusive. De exemplu, în iunie 2007, a fost lansată o navă de patrulare Piloto Pardo, construită de ASMAR pentru marina chiliană. Dezvoltatorul proiectului și furnizorul de componente este compania germană Fassmer. Nava este certificată Lloyd's Register.
Deplasarea Piloto Pardo este de aproximativ 1.700 de tone. Sarcinile sale includ protecția apelor teritoriale ale Chile, implementarea operațiunilor de căutare și salvare, monitorizarea mediului acvatic, instruire pentru Marina. Marina chiliană are deja două nave de acest tip - Piloto Pardo și Comandantul Policarpo Toro, iar un total de patru unități sunt planificate să fie comandate. Statele vecine sunt interesate de proiect - Argentina intenționează să achiziționeze cinci nave de acest tip, iar Columbia două.
Trebuie remarcat faptul că proiectanții au renunțat în mod rezonabil la atingerea vitezei mari de deplasare, dar au mărit serios gama de croazieră. Ei nu au suprasolicitat proiectul cu șoc și arme antiaeriene, limitându-se la artilerie ușoară și la un mic elicopter.
Rusia nu a rămas departe de proiectarea unor astfel de nave litorale. În aprilie 1997, la Severny Verf din Sankt Petersburg, a avut loc stabilirea unei nave de patrulare a zonei de coastă a proiectului PS-500, proiectată de Severny PKB pentru marina vietnameză. Partea vietnameză a comandat două seturi de echipamente și mecanisme, secțiuni de bloc pentru nava de plumb, precum și secțiuni de arc și pupa pentru a doua. S-a presupus că după teste și livrarea primei nave către flotă, va urma o comandă pentru fabricarea secțiunilor rămase pentru a doua. Dar acest lucru nu s-a întâmplat.
Secțiunile au fost asamblate în Vietnam la șantierul naval Ba Son din orașul Ho Chi Minh. La 24 iunie 1998 a fost lansată nava principală, iar în octombrie 2001 a fost livrată Marinei.
PS-500 este conceput pentru a efectua servicii de patrulare și frontieră pentru a proteja apele teritoriale și zonele economice, pentru a proteja navele civile și comunicațiile de navele de război, submarine și bărci inamice. Pentru prima dată în practica construcției navale interne pentru navele de această clasă și deplasare, s-a aplicat cu succes forma unei nave adânci de tip V, care a făcut posibilă obținerea unei navigabilități ridicate și a tunurilor de apă de același tip ca pe Visby corveta a fost folosită ca elice principale (KaMeWa 125 SII, totuși, cu rotoare vechi și cu dispozitive de direcție inversă). Combinația dintre cele mai recente progrese în dezvoltarea formelor corpului și a tunurilor de apă a făcut posibilă obținerea unei manevrabilități excepționale a navei în întreaga gamă de viteze (rola internă și mică în circulație, activați „oprire”, întârziere). Coca și suprastructurile navei sunt complet din oțel fără utilizarea aliajelor ușoare.
Desigur, „exteriorul” exterior al PS-500 nu este la fel de atractiv ca cel al lui Visby, dar armamentul și elementele sale tactice și tehnice sunt pe deplin în concordanță cu conceptul unei nave mici din zona de coastă și, cel mai important, Nava rusă s-a dovedit a fi mult mai ieftină. Și în ceea ce privește armamentul, acesta (omologul suedez este de fapt un măturător, amintim că doar a cincea navă din serie este înarmată cu rachete de atac) este semnificativ superioară acesteia.
În ceea ce privește semnătura radar datorită introducerii elementelor foarte scumpe, fezabilitatea reducerii acesteia pentru navele mici, care operează adesea pe fundalul litoralului, stâncilor, insulelor etc., care sunt adăposturi naturale excelente și interferențe pentru semnalul radar, este discutabil. Prin urmare, poate ar trebui admis că o „neglijare” a acestui indicator este logică.
Astăzi, au fost dezvoltate mai multe versiuni ale PS-500 cu arme ușoare (de exemplu, un suport de artilerie de 76 mm poate fi înlocuit cu un pistol de 57 mm), precum și cu un heliport pentru primirea și întreținerea unui elicopter ușor de tipul Ka-226.
O noutate în 2009 a fost nava de patrulare Project Frontier 22460 Rubin dezvoltată de Severny PKB. Este proiectat pentru operațiuni de patrulare și salvare în marea teritorială. Poate că principala caracteristică a acestei nave (și deplasarea Rubinului, ca cea a Visby, este de aproximativ 600 de tone) este prezența la bordul unei zone de aterizare pentru un elicopter ușor și capacitatea de a echipa rapid un hangar. Visby, care până de curând era considerată cea mai mică navă de luptă cu un elicopter la bord, nu are hangar - există doar un heliport. „Rubin” este, de asemenea, echipat cu o barcă gonflabilă rigidă de mare viteză montată pe alunecarea de la pupa, de-a lungul căreia barca poate fi coborâtă și ridicată la bord în deplasare. Barca este depozitată într-o cameră multifuncțională, care poate fi folosită și pentru a găzdui diverse echipamente speciale. Un elicopter de căutare și o barcă extind serios capacitățile unei nave mici.
O diferență serioasă între nava rusă și cea suedeză este că folosește oțelul ca material structural, ceea ce îi permite să lucreze în gheață tânără și spartă de până la 20 de centimetri grosime, iar pentru mările Rusiei acest lucru este mai mult decât relevant. La crearea navei, tehnologiile stealth au fost aplicate în limite rezonabile.
Armamentul „Rubin” la prima vedere „frivol” - un suport de artilerie 30-mm cu mai multe țevi AK-630 și două mitraliere „Kord”. Dar acest lucru este suficient pentru a opri teroriștii sau violatorii frontierei, iar pentru perioada de mobilizare, nava poate fi echipată cu lansatoare de rachete anti-navă Uranium și arme antiaeriene suplimentare.
Să ne amintim că Garda de Coastă a Serviciului de Frontieră al Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse include nave de patrulare ale proiectului 11351 cu o deplasare de peste 3500 de tone, dezvoltate de Severny PKB. Dar au fost construite înapoi în epoca sovietică. Astăzi, Severnoye PKB ca o navă de patrulare promițătoare în zona litorală oferă o navă cu o deplasare standard de aproximativ 1300 de tone, înarmată cu un pistol de 57 mm și un elicopter de căutare și salvare Ka-27PS. Este posibilă instalarea de echipamente speciale. Gama de croazieră la o viteză economică de 16 noduri este de 6.000 de mile, viteza maximă este de 30 de noduri. În cazul comenzii unor astfel de produse, polițiștii de frontieră vor primi nave relativ navigabile relativ ieftine, care au arme suficient de puternice pentru a rezolva sarcini care corespund realităților timpului și, în același timp, au un potențial serios de modernizare, permițându-le să se transforme în formidabile nave de război într-un timp destul de scurt.
