Căpitanul Ken Dvili și-a amintit cum la 27 martie 1999 „invizibilul” său F-117A a fost doborât lângă satul Budanovtsi de lângă Belgrad.
Primele sisteme de rachete antiaeriene S-25, S-75, dezvoltate în URSS și americanele Nike-Ajax și Nike-Hercules, au rezolvat cu succes problema lovirii țintelor de mare viteză la altitudini mari, înălțimea minimă a acestora. acțiunea a fost de cel puțin 3-5 km, ceea ce a făcut ca avioanele de atac să fie invulnerabile la altitudini mici. Acest lucru a necesitat crearea altor sisteme de rachete antiaeriene capabile să contracareze ținte cu zbor redus.
Lucrările la primul sistem de rachete antiaeriene la altitudine joasă (SAM) au început în toamna anului 1955. Șeful KB-1 a stabilit pentru angajații săi sarcina de a crea un complex monocanal transportabil, cu capacități sporite de lovire la joasă altitudine. aeriene și a organizat un laborator special pentru soluția sa.
Oficial, dezvoltarea sistemului de apărare antiaeriană S-125 „Neva” cu racheta B-625 a fost stabilită printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS din 19 martie 1956. Noul sistem de apărare antiaeriană a fost destinat să intercepteze ținte zboară la viteze de până la 1500 km / h la altitudini de la 100 la 5000 de metri la o distanță de până la 12 km. Un decret ulterior, datat 8 mai 1957, a clarificat momentul implementării treptate a lucrărilor la S-125.
Dezvoltarea rachetei ghidate antiaeriene B-625 (SAM) a fost încredințată Biroului de Proiectare al uneia dintre uzinele Ministerului Industriei Apărării. Această lucrare a fost prima pentru echipa de design, creată în iulie 1956.
Biroul de proiectare al fabricii a propus o versiune în două etape a rachetei cu motoare cu propulsie solidă. Pentru a reduce rezistența aerodinamică, corpul principal al scenei avea o alungire mare. Designul aerodinamic al „aripii rotative” a fost, de asemenea, nou, care a fost folosit pe B-625 pentru prima dată printre rachetele domestice. Lansatorul (PU) pentru SM-78 SAM a fost dezvoltat în Leningrad.
Prima lansare a V-625 a fost efectuată pe 14 mai 1958 și a trecut fără niciun comentariu. Cu toate acestea, în timpul celei de-a doua lansări, care a avut loc pe 17 mai, în a treia secundă a zborului, stabilizatorul acceleratorului s-a prăbușit - după cum sa dovedit, datorită instalării sale inexacte la uzină. În cea de-a patra lansare, stabilizatorul rachetei s-a prăbușit din nou și din nou din cauza unui defect de fabricație. A cincea lansare, care a avut loc pe 21 noiembrie, a adăugat o altă problemă: motorul principal a ars din cauza unui defect al stratului de protecție termică. A 8-a lansare s-a încheiat și cu distrugerea sa, în ianuarie 1959.
„Pechora” într-o poziție de tragere în Egipt
Racheta 5V27
Se încarcă lansatorul 5P73
Volanțe aerodinamice
Motoare de croazieră și pornire, aripi, frâne aerodinamice și stabilizatoare
Pagina mea web
Motor de pornire cu con de tranziție
Frâne aerodinamice pe motorul de pornire
Pornirea duzei motorului
SAM "Pechora-2A" la spectacolul aerian din Jukovski
Epava avionului american F-117A stealth a fost doborâtă peste Iugoslavia
În general, până în iulie 1959, 23 de lansări B-625 fuseseră finalizate, dar doar șapte dintre ele au trecut fără observații serioase despre rachetă. Majoritatea deficiențelor identificate erau legate de defecte de fabricație și nu erau inerente proiectării sale. Cu toate acestea, în situația care se dezvoltase până în vara anului 1959, au dobândit o importanță decisivă.
Crearea modelului S-125 în KB-1 a fost realizată aproape în paralel cu lucrările de la NII-10 la bordul navei SAM M-1 („Volna”), care au început pe 17 august 1956. Acest complex a inclus similarul caracteristici. Dezvoltarea rachetei a fost realizată de OKB-2 și mai eficient.
Încă de la începutul proiectării modelului B-600, specialiștii OKB-2 au trebuit să se confrunte cu aproape aceleași probleme ca cu câțiva ani mai devreme, atunci când au creat prima lor rachetă B-750: prezența unei combinații a unui număr de cerințele pentru rachetă, ceea ce înseamnă căutarea unor compromisuri tehnice rezonabile.
Principalele contradicții au fost următoarele. Pentru a învinge țintele cu viteză mare de zbor, racheta trebuie să aibă o viteză medie de zbor mare (până la 600 m / s) și o manevrabilitate ridicată atunci când vizează o țintă. Asigurarea posibilității de a trage rachete antiaeriene asupra țintelor cu zbor redus și a le atinge la o distanță mică (desigur, pentru condițiile de atunci) de la navă (până la 2 km) a necesitat o reducere maximă a distanței ieșirea rachetei la traiectoria de ghidare și precizie ridicată de menținere a acesteia în direcția de zbor la locul lansării.
Aceste cerințe erau greu de conciliat cu nevoia de a asigura greutatea minimă posibilă și dimensiunile rachetei. În plus, B-600 trebuia să fie lansat din ghidaje extrem de scurte - o altă condiție pentru funcționarea navei.
În același timp, părea extrem de dificil să se asigure, cu dimensiunile date ale rachetei, stabilitatea necesară a zborului său la locul lansării. Proiectanții și proiectanții au trebuit să vină cu ceva care să permită rachetei să ocupe spațiul care i-a fost alocat pe navă și în zbor încă de la primii metri ai drumului pentru a utiliza stabilizatorii. Missilemenii, care și-au creat produsele pentru nave, s-au confruntat cu această problemă de mai multe ori. La mijlocul anilor 1950, una dintre cele mai originale soluții a fost aripile răspândite - acestea erau echipate cu rachetele lor de croazieră de către Biroul de proiectare V. N. Chelomey. Pentru o rachetă antiaeriană, a cărei stabilizatoare au trebuit să funcționeze doar câteva secunde până când au fost aruncate împreună cu rapel, o astfel de soluție părea prea complicată.
Răspunsul la această problemă de inginerie a rachetelor a fost neașteptat. Fiecare dintre cele patru stabilizatoare dreptunghiulare ale acceleratorului a fost articulat într-un punct situat într-unul din colțurile sale. În același timp, stabilizatorul a fost apăsat cu partea largă pe accelerator - în timpul transportului, în timp ce racheta se afla în pivnița navei și pe lansator. Acest ansamblu a fost asigurat împotriva deschiderii premature cu un fir situat în jurul acceleratorului. Imediat după începerea mișcării rachetei de-a lungul ghidajului PU, acest fir a fost tăiat cu un cuțit special instalat pe PU. Stabilizatorii, datorită forțelor de inerție, au fost desfășurate și fixate într-o nouă poziție, apăsând pe accelerator cu partea lor scurtă. În același timp, durata stabilizatorilor a crescut de aproape o dată și jumătate, crescând stabilitatea rachetei în primele secunde de zbor.
Alegând aspectul rachetei, proiectanții au luat în considerare doar opțiuni în două etape - în acei ani, rachetele cu o singură etapă nu furnizau autonomia și viteza de zbor necesare. În același timp, acceleratorul de lansare a rachetelor ar putea fi doar cu combustibil solid. Numai el putea îndeplini cerințele unei lansări de rachete înclinate de la ghiduri scurte. Dar aceste motoare în acei ani s-au distins prin instabilitatea caracteristicilor la diferite temperaturi ambientale: în sezonul rece au funcționat de două sau trei ori mai mult decât în cel fierbinte. În consecință, propulsia dezvoltată de ei s-a schimbat, de asemenea, de mai multe ori.
Valorile mari ale impulsului de lansare au necesitat încorporarea în proiectarea rachetei și a echipamentelor sale a marjelor de siguranță corespunzătoare. Cu o valoare de împingere scăzută, racheta a „căzut” după ce a părăsit ghidul și nu a putut intra în fasciculul de control al radarului de ghidare până la timpul stabilit.
Cu toate acestea, au existat și soluții pentru această problemă. Stabilitatea necesară a caracteristicilor acceleratorului a fost obținută datorită unui dispozitiv special, pe care lucrătorii OKB-2 l-au numit imediat „pere”. Instalat în duza motorului, a făcut posibilă reglarea zonei secțiunii critice direct la poziția de pornire și, în deplină conformitate cu toate legile mișcării, setarea timpului de funcționare și a forței de lucru dezvoltate. Nu a existat nicio super-dificultate în stabilirea dimensiunilor secțiunii critice - „pere” s-a încheiat cu o riglă cu toate valorile necesare aplicate. A rămas doar să mergi la rachetă și în locul potrivit să „strângi” piulița.
Chiar înainte de începerea testelor de zbor, în iarna anului 1958, la instrucțiunile complexului militar-industrial, OKB-2 a luat în considerare posibilitatea utilizării B-600 ca parte a C-125. Pentru conducerea Comisiei Militare-Industriale din cadrul Consiliului de Miniștri (MIC), acest lucru a avut o importanță considerabilă: la urma urmei, în acest caz, a fost deschis drumul pentru crearea primului model unificat al țării de arme antirachetă antirachetă.. Dar nu au tras concluzii înainte de începerea testelor.
Testele modelului B-600, ca și modelul B-625, au fost planificate pentru a fi efectuate în mai multe etape - balistic (aruncare), autonom și într-o buclă de control închisă. Pentru testele de aruncare a modelului V-600, a fost pregătită o machetă a părții superioare a punții din bordul navei PU ZIF-101. Prima lansare a modelului B-600 a avut loc pe 25 aprilie 1958, iar până în iulie programul de testare a căderii a fost complet finalizat.
Inițial, trecerea la testarea autonomă a modelului B-600 a fost planificată pentru sfârșitul anului 1958. Dar în august, după două lansări consecutive fără succes a V-625, P. D. Grushin a venit cu o propunere de a efectua modificări la B-600, astfel încât să poată fi folosit ca parte a C-125.
Pentru a accelera lucrările la V-600, PD Grushin a decis să înceapă teste autonome în septembrie la locul de testare Kapustin Yar. În acele zile, B-600, ca și B-625, a fost demonstrat unor lideri ai țării, conduși de N. S. Hrușciov, care a ajuns la Kapustin Yar pentru a demonstra ultimele tipuri de rachete.
Prima lansare autonomă a modelului B-600 a avut loc pe 25 septembrie. În următoarele două săptămâni, au fost efectuate încă trei lansări similare, în timpul cărora cârmele rachetei au fost deviate în conformitate cu comenzile din mecanismul programului de la bord. Toate lansările au avut loc fără comentarii semnificative. Seria finală de teste autonome a modelului B-600 a fost efectuată la standul de machetă ZIF-101 PU și s-a încheiat în decembrie 1958 fără comentarii semnificative asupra rachetei. Astfel, propunerea lui P. D. Grushin de a utiliza B-600 ca parte a S-125 a fost susținută de rezultate destul de reale.
Desigur, crearea unei rachete unificate a reprezentat sarcini extrem de dificile pentru specialiștii OKB-2. În primul rând, a fost necesar să se asigure compatibilitatea rachetei cu sisteme, echipamente și mijloace auxiliare de ghidare și control la sol și navă semnificativ diferite.
Cerințele Forțelor de Apărare Aeriană și ale Marinei au fost, de asemenea, oarecum diferite. Pentru S-125, înălțimea minimă de distrugere a țintei de ordinul a 100 m a fost considerată suficientă, ceea ce la momentul începerii dezvoltării sistemului de apărare antiaeriană corespundea cu limita inferioară așteptată a utilizării aviației de luptă. Cu toate acestea, pentru flotă, a fost necesară crearea unei rachete care să asigure înfrângerea rachetelor aeriene și anti-nave care zboară deasupra unei suprafețe marine relativ plane la altitudini de 50 m. De sus cerea amplasarea a două antene de recepție ale unui radio siguranță pe rachetă. Securizarea rachetelor înainte de lansare a fost, de asemenea, fundamental diferită. Datorită restricțiilor semnificative asupra dimensiunii zonelor de rachete de pe lansatorul navei, acestea au fost suspendate sub ghidajele pe juguri situate pe etapa de lansare. Dimpotrivă, pe lansatorul de la sol, racheta s-a sprijinit cu juguri pe ghid. Au existat, de asemenea, diferențe în plasarea antenelor pe suprafețe aerodinamice.
În timpul iernii și primăverii anului 1959, OKB-2 a pregătit o versiune a rachetei B-600 (denumită în mod convențional B-601), compatibilă cu sistemele de ghidare S-125. Această rachetă a fost similară în caracteristicile geometrice, de masă și aerodinamice cu B-600 a navei. Principala sa diferență a fost instalarea unei unități de control radio și vizualizare proiectată să funcționeze cu stația de ghidare la sol S-125.
Primul test al modelului B-601 a fost efectuat la 17 iunie 1959. În aceeași zi, a avut loc cea de-a 20-a lansare a V-625, din nou „plecată” din direcția lansării și nu a intrat în sectorul de revizuire al stației de ghidare S-125. Alte două lansări de succes ale modelului B-601, efectuate în 30 iunie și 2 iulie, au tras în sfârșit linia sub problema alegerii unei rachete pentru S-125. La 4 iulie 1959, conducerea țării a adoptat o rezoluție, care preciza că B-601 a fost adoptat ca sistem de apărare antirachetă pentru S-125. (Mai târziu, după ce a studiat problemele creșterii intervalului de acțiune datorită utilizării secțiunii pasive a traiectoriei, a primit denumirea V-600P). B-601 trebuia să apară la testele de zbor comune la începutul anului 1960. Având în vedere marile capacități energetice ale rachetei B-600, OKB-2 a fost însărcinat simultan cu creșterea zonei de angajare a complexului, inclusiv înălțimile de interceptare a țintei până la 10 km. Prin același decret, lucrările la racheta B-625 au fost încheiate.
Ținând cont de faptul că pentru biroul de proiectare proiectat al uzinei nr. 82 a rachetei V-625, SM-78 PU și vehiculul PR-14 pentru transport-încărcare (TZM) au fost deja dezvoltate, echipele de proiectare ale TsKB -34 și KB-203 au trebuit să facă o serie de îmbunătățiri pentru a asigura utilizarea lor împreună cu racheta V-600P. Lansatorul SM-78 modificat a primit denumirea SM-78A. La GSKB, a fost proiectat TZM PR-14A, care a fost utilizat împreună cu lansatorul experimental SM-78A și, mai târziu, cu serialul cu două bare de tip PU SM-78A1 (5P71).
În ciuda faptului că nivelul de calitate al performanței în muncă a crescut semnificativ, testele ulterioare ale V-600P nu au fost lipsite de dificultăți. Din iunie 1959 până în februarie 1960, 30 de lansări de rachete au fost efectuate la locul de testare, inclusiv 23 într-o buclă de control închisă. 12 dintre ei nu au avut succes, în principal din cauza problemelor cu echipamentele de control. Nu toți au îndeplinit cerințele specificate prin decretul din 4 iulie 1959 și caracteristicile rachetei.
Dar până în martie 1961, majoritatea problemelor fuseseră depășite, ceea ce a făcut posibilă finalizarea testelor de stat. În acel moment, au existat rapoarte despre un experiment în Statele Unite, în timpul căruia, în octombrie 1959, un bombardier B-58 Hustler cu o încărcătură completă de bombe, care s-a ridicat în estul Statelor Unite lângă Fort Werton, a zburat în America de Nord către Edwards Air Baza de forță. În același timp, B-58 a depășit aproximativ 2300 km la o altitudine de 100-150 m cu o viteză medie de 1100 km / h și a făcut un „bombardament reușit”. Sistemul de identificare „prieten sau dușman” a fost oprit și vehiculul a rămas nedetectat de posturile radar americane de apărare aeriană bine echipate de-a lungul întregului traseu.
Acest zbor a demonstrat din nou cât de mare este nevoia unui sistem de apărare aeriană la mică altitudine. Prin urmare, chiar și cu o serie de deficiențe, S-125 cu racheta V-600P (5V24) a fost adoptată pe 21 iunie 1961.
În 1963, creația S-125 a primit Premiul Lenin.
Desfășurarea primelor regimente de rachete antiaeriene înarmate cu sistemul de apărare antiaeriană S-125 a început în 1961 în districtul de apărare antiaeriană din Moscova. Odată cu aceasta, rachetele antiaeriene și diviziile tehnice ale sistemelor de apărare antiaeriană S-125 și S-75, iar mai târziu S-200, au fost reduse din punct de vedere organizațional la brigăzile de apărare antiaeriană, de regulă, cu o compoziție mixtă - din complexe de diferite tipuri. La început, S-125 a fost folosit și de unitățile de apărare aeriană ale forțelor terestre. Cu toate acestea, cu o zonă afectată semnificativ mai mică și cu utilizarea unei rachete mult mai ușoare, mijloacele de la sol ale complexului S-125 în ceea ce privește indicatorii de masă și dimensiune și nivelul de mobilitate erau apropiate de S-75 adoptat anterior. Prin urmare, chiar înainte de finalizarea lucrărilor la crearea S-125, în special pentru Forțele Terestre, a început dezvoltarea sistemului de apărare aerian autopropulsat „Kub”, care are o zonă de angajare aproape aceeași cu cea a S-125.
Chiar înainte ca S-125 să fie pus în funcțiune, la 31 martie 1961, complexul militar-industrial a decis modernizarea rachetei și a echipamentelor sale. S-a bazat pe propunerile GKAT și GKOT de a crea o rachetă cu o rază de acțiune crescută și o limită superioară a zonei afectate, având o viteză medie de zbor crescută. De asemenea, s-a propus modificarea temeinică a lansatorului, asigurând amplasarea a patru rachete pe acesta. Conform unei versiuni, ultima sarcină a fost stabilită personal de D. F. Ustinov.
Decretul din 1961, împreună cu adoptarea rachetei V-600P, au aprobat oficial sarcina pentru dezvoltarea unui model mai avansat, care a primit denumirea V-601P. În paralel, se lucra pentru îmbunătățirea versiunii navei a modelului SAM V-601 (4K91).
Deoarece în acest caz sarcina de a crea un nou sistem de rachete antiaeriene nu a fost stabilită, modernizarea S-125 a fost încredințată echipei de proiectare a fabricii nr. 304, menținând în același timp managementul general al KB-1. În același timp, pentru noua rachetă, compoziția echipamentului stației de ghidare a fost extinsă și rafinată. Într-o versiune modificată a complexului, a fost utilizat un nou PU 5P73 cu patru brațe, care a făcut posibilă utilizarea rachetelor V-600P și V-601 P, precum și efectuarea de exerciții de antrenament. Au fost create și versiuni modernizate ale TZM: PR-14M, PR-14MA, deja pe baza șasiului mașinii ZIL-131.
Principala direcție de lucru pe noua rachetă V-601 P a fost proiectarea de noi siguranțe radio, focoase, mecanism de acționare de siguranță și motor de propulsie pe un combustibil compozit fundamental nou. Un impuls specific mai mare și o densitate crescută a acestui tip de combustibil, menținând în același timp dimensiunile rachetei, ar fi trebuit să mărească caracteristicile energetice ale motorului și să asigure extinderea gamei complexului.
Testele din fabrică ale V-601P au început pe 15 august 1962, timp în care au fost efectuate 28 de lansări, inclusiv șase rachete în configurație de luptă, care au doborât două ținte MiG-17.
La 29 mai 1964, racheta V-601P (5V27) a fost pusă în funcțiune. A fost capabil să lovească ținte care zboară la viteze de până la 2000 km / h în intervalul de altitudine de 200-14000 m la o distanță de până la 17 km. La organizarea blocării pasive, înălțimea maximă a înfrângerii a fost redusă la 8000 m, distanța - la 13, 2-13, 6 km. Țintele de mică altitudine (100-200 m) au fost lovite pe o rază de până la 10 km. Gama de distrugere a aeronavelor transonice a ajuns la 22 km.
Extern, B-601P a fost ușor de recunoscut prin două suprafețe aerodinamice, care au fost instalate pe compartimentul de conectare de tranziție din spatele consolei din dreapta sus și din stânga jos. Acestea au asigurat o scădere a intervalului acceleratorului după separarea acestuia. După separarea treptelor, aceste suprafețe s-au desfășurat, ceea ce a dus la o rotație intensă și la decelerarea acceleratorului cu distrugerea tuturor sau mai multor console de stabilizare și, ca urmare, la căderea dezordonată a acestuia.
Concomitent cu adoptarea V-601 P, Ministerului Apărării i s-a dat sarcina de a extinde capacitățile de luptă ale C-125: să învingă țintele care zboară la viteze de până la 2500 km / h; transonic - la altitudini de până la 18 km; o creștere a probabilității globale de a atinge țintele și supraestimarea depășirii interferențelor.
La începutul anilor 1970, au fost efectuate mai multe modernizări ale modelului C-125M în ceea ce privește îmbunătățirea echipamentelor electronice, ceea ce a asigurat o creștere a imunității la zgomot a canalelor de observare a țintei și de control al rachetelor. În plus, a fost creată o nouă modificare a rachetei - 5V27D, cu o viteză de zbor crescută, ceea ce a făcut posibilă introducerea unui mod „de recuperare” de tragere a țintei. Lungimea rachetei a crescut, masa a crescut la 980 kg. Pentru
5V27D mai greu, s-a dovedit posibil să se încarce doar trei rachete pe PU 5P73 atunci când sunt plasate pe orice grinzi.
Versiunile de export ale complexului S-125 au primit denumirea „Pechora” și au fost furnizate zecilor de țări din întreaga lume, au fost utilizate într-o serie de conflicte armate și războaie locale. Cea mai frumoasă oră a lui S-125 a lovit în primăvara anului 1970, când un grup mare de rachete noastre a fost trimis în Egipt prin decizia conducerii sovietice în cursul operațiunii Caucaz. Au fost nevoiți să asigure apărarea aeriană a acestei țări în fața intensificărilor raidurilor aeriene israeliene, efectuate în timpul așa-numitului „război de uzură” 1968-1970. Luptele s-au desfășurat în principal în zona Canalului Suez, pe malul estic al cărui israelieni au ocupat după sfârșitul războiului de șase zile din 1967.
Pentru livrarea armelor din URSS către Egipt, au fost folosite aproximativ o duzină de nave de marfă uscate (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan etc.).
Diviziile S-125 cu personal sovietic, combinate într-o divizie de apărare antiaeriană, au întărit grupările egiptene de apărare antiaeriană echipate cu sistemul de apărare antiaeriană C-75. Principalul avantaj al inginerilor de rachete sovietice, alături de nivelul lor mai înalt de pregătire, a fost capacitatea de a opera S-125 într-un interval de frecvență diferit față de S-75, deja studiat de israelieni și americani care îi susțin. Prin urmare, la început, aeronavele israeliene nu aveau mijloace eficiente pentru a contracara complexul S-125.
Cu toate acestea, prima clătită s-a dovedit a fi cocoloasă. În noaptea de 14-15 martie 1970, rachetii sovietici au remarcat intrarea lor în serviciul de luptă prin doborârea unui egiptean Il-28 cu o salvă cu două rachete, care a intrat în zona de angajament S-125 la o altitudine de 200 m cu un răspuns inoperant „prieten sau dușman”. În același timp, militarii egipteni se aflau și lângă ofițerii sovietici, care au jurat rachetelor noastre că nu ar putea exista niciunul dintre avioanele lor în zona de tragere.
Câteva săptămâni mai târziu, a venit să tragă asupra unui inamic adevărat. La început, nu au avut succes. Piloții israelieni au încercat să ocolească zonele afectate ale sistemelor de rachete de apărare aeriană, situate în poziții permanente cu structuri de protecție. Tragerile asupra avioanelor inamice situate la granița îndepărtată a zonei de lansare s-au încheiat cu piloții israelieni care au putut să se întoarcă și să scape de rachetă.
A trebuit să ajustez tactica utilizării sistemului de apărare antiaeriană. Complexele au fost scoase din adăposturile fiabile echipate în zonele de desfășurare permanentă în pozițiile de „ambuscadă”, din care rachetele au fost lansate la ținte la distanțe de până la 12-15 km. Îmbunătățindu-și abilitățile de luptă în fața unei amenințări reale a inamicului, rachetele sovietice au adus timpul pentru plierea complexului la 1 oră 20 de minute în loc de normativul de 2 ore și 10 minute.
Drept urmare, pe 30 iunie, divizia căpitanului V. P. Malyauki a reușit să doboare primul „Fantomă”, iar cinci zile mai târziu, divizia SK Zavesnitskiy a copleșit și al doilea F-4E. Au urmat greve de represalii ale israelienilor. În cursul unei bătălii acerbe din 18 iulie în divizia lui V. M. Tolokonnikov, opt militari sovietici au fost uciși, dar israelienilor le lipseau și patru fantome. Alte trei aeronave israeliene au fost doborâte de divizia lui N. M. Kutyntsev pe 3 august.
Câteva zile mai târziu, cu medierea țărilor terțe, s-a realizat încetarea ostilităților în zona Canalului Suez.
După 1973, complexele S-125 au fost folosite de irakieni în 1980–1988 în războiul cu Iranul și în 1991 când au respins raidurile aeriene ale coaliției multinaționale; sirienii împotriva israelienilor în timpul crizei libaneze din 1982; Libieni pe avioane americane în 1986; în timpul războiului din Angola; Iugoslavii împotriva americanilor și aliaților lor în 1999
Potrivit armatei iugoslave, complexul C-125 a fost doborât F-117A pe 27 martie 1999 pe cerul din Iugoslavia, fotografiile fragmentelor sale au fost publicate în mod repetat în mass-media.
Descrierea proiectului 5B24
Racheta 5V24 este primul sistem intern de apărare antirachetă cu combustibil solid. Etapa sa de marș, realizată conform schemei aerodinamice de „canard”, a fost echipată cu cârme aerodinamice pentru controlul pasului și al gulerului; stabilizarea ruloului a fost realizată de două eleroane situate pe consolele de aripi din același plan.
Prima etapă a rachetei este un accelerator de lansare cu un motor cu propulsie solidă PRD-36, dezvoltat în KB-2 al uzinei nr. 81 sub conducerea lui II Kartukov. PRD-36 a fost echipat cu 14 bombe cu propulsie solidă cilindrice monocanale. Motorul era echipat cu un aprindător. Duza motorului de pornire a fost echipată cu o „pere”, care a făcut posibilă reglarea zonei secțiunii critice în funcție de temperatura ambiantă. Partea din spate a caroseriei și duza motorului au fost acoperite cu un compartiment de coadă sub forma unui con inversat trunchiat.
Fiecare consolă stabilizatoare de formă dreptunghiulară a fost fixată într-un dispozitiv articulat pe cadrul frontal al compartimentului cozii. În timpul funcționării la sol, partea mai lungă a stabilizatorului era adiacentă suprafeței cilindrice a carcasei motorului de pornire.
Bretela care fixează consolele stabilizatoare a fost tăiată cu un cuțit special când racheta a părăsit lansatorul. Sub acțiunea forțelor inerțiale, stabilizatorii au fost desfășurați la mai mult de 90 °, alăturând partea scurtă la suprafața exterioară a secțiunii cozii etapei de lansare. Decelerarea rotației consolei stabilizatoare înainte de contactul cu suprafața compartimentului cozii a fost asigurată prin utilizarea unui dispozitiv cu piston de frână, precum și a unui știft de prindere atașat la consola stabilizatorului. Amplasarea extremă a zborului din spate a consolelor a asigurat un grad ridicat de stabilitate statică a rapelului uzat după separarea sa de etapa de susținere, ceea ce a dus la o extindere nedorită a zonei de cădere a acestuia. Prin urmare, la versiunile ulterioare ale rachetei, au fost luate măsuri pentru eliminarea acestui dezavantaj.
Corpul celeilalte etape a rachetei - susținătorul - este împărțit în două zone: în coadă era un motor cu propulsie solidă, în patru compartimente ale zonei frontale - echipament și un focos.
În compartimentul conic frontal al scenei de susținere, o siguranță radio a fost amplasată sub elementele radio-transparente ale carenajului. În compartimentul de direcție erau două mașini de direcție, care erau folosite împreună pentru a devia cârmele aerodinamice situate în același plan, a căror eficiență necesară într-o gamă largă de altitudini și viteze de zbor era asigurată de mecanismele cu arc.
Mai mult, a fost amplasat compartimentul focosului, în fața căruia exista un mecanism executiv de siguranță, care asigura siguranța operării la sol a rachetei și excluderea detonării neautorizate a focosului.
În spatele focosului se afla un compartiment cu echipament de bord. În partea superioară a fost instalat un distribuitor central, iar dedesubt era un convertor și o sursă de alimentare la bord. Angrenajele de direcție și generatorul de turbină erau acționate de aer comprimat, care se afla într-un cilindru cu bile sub o presiune de 300 de atmosfere. Mai mult, existau un pilot automat, o unitate de control radio și mașini de direcție ale canalului de rulare. Controlul rolelor a fost realizat de elere situate în consolele din dreapta sus și din aripa stângă inferioară. Dorința de a concentra aproape toate dispozitivele de comandă și elementele de acționare a direcției, inclusiv acționarea direcției cu eleron, într-o zonă, în fața motorului principal, a dus la implementarea unei soluții de proiectare neobișnuite - amplasarea deschisă a unei acțiuni rigide de acționare a eleronului de-a lungul carcasa motorului principal.
Motorul a fost realizat cu un corp de oțel divizat, echipat cu o încărcare de inserție sub forma unui verificator monobloc de combustibil solid cu un canal cilindric. Un bloc în formă de cutie cu un dispozitiv de lansare a fost situat deasupra compartimentului de tranziție conic. Motorul principal a fost pornit la sfârșitul motorului de pornire, cu o scădere a presiunii.
Consolele de aripi trapezoidale au fost atașate la corpul etajului de susținere. Eleronele au fost plasate pe două console într-unul dintre avioane. Conectarea transmisiei uneltelor de direcție cu eleronele a fost realizată, așa cum s-a menționat deja, prin intermediul unor tije lungi așezate în afara carcasei motorului fără acoperire cu gargrote - deasupra consolei din stânga jos și deasupra consolei din dreapta sus. Două cutii ale rețelei de cablu de la bord au trecut de la capătul frontal al compartimentului focoase la compartimentul cozii etapei de susținere de pe părțile stângi și drepte ale rachetei. În plus, o cutie scurtă a trecut de deasupra compartimentului focos.
PU 5P71 cu două grinzi transportate (SM-78A-1) cu unghi de lansare variabil a fost operat ca parte a bateriei de rachete RB-125. Lansatorul a fost echipat cu o unitate electrică de urmărire sincronă pentru ghidare în azimut și elevație într-o direcție dată. Atunci când este desfășurat la locul de lansare cu o pantă admisibilă a sitului de până la 2 grade, nivelarea acestuia a fost efectuată folosind cricuri cu șurub.
Pentru încărcarea lansatoarelor și transportul de rachete 5V24 în KB-203, TZM PR-14A (în continuare - PR-14AM, PR-14B) a fost dezvoltat folosind șasiul mașinii ZiL-157. Alinierea de-a lungul ghidajelor cu PU a fost asigurată prin amplasarea podurilor de acces pe sol, precum și prin utilizarea dopurilor pe TPM și PU, care fixau poziția TPM. Timpul standard pentru transferul rachetei de la TPM la lansator este de 45 de secunde.
PU 5P73 cu patru grinzi transportate (SMI06 sub denumirea TsKB-34) a fost proiectat sub conducerea proiectantului-șef B. S. Korobov. PU fără reflectoare de gaz și șasiu a fost transportat pe un vehicul YAZ-214.
Pentru a împiedica racheta să atingă solul sau obiectele locale în timpul „afundării” în stadiul inițial necontrolat al zborului, atunci când se trage la ținte de mică altitudine, a fost stabilit unghiul minim de tragere al rachetei - 9 grade. Pentru a preveni eroziunea solului în timpul lansării rachetelor, în jurul lansatorului a fost așezată o acoperire circulară multisecțională din cauciuc-metal.
Lansatorul a fost încărcat secvențial de două TPM-uri, care se apropiau de perechea de grinzi din dreapta sau din stânga. A fost permisă încărcarea lansatorului simultan cu rachetele 5V24 și 5V27 cu modificări timpurii.
