În decembrie 1942, biroul de proiectare ChKZ (fabrica Chelyabinsk Kirovsky) a primit sarcina de a dezvolta un pistol de asalt greu. În timp record, în doar 25 de zile, personalul fabricii a prezentat un prototip terminat al mașinii, care are denumirea fabricii U-11. ACS a fost creat pe baza tancului KV-1S. Arma sa principală a fost pistolul obuzer de 152 mm ML-20 mod. 1937 al anului. La acea vreme, acest sistem de artilerie era unul dintre cele mai bune dintre toate obuzierele grele sovietice. Arma putea fi folosită atât pentru foc direct, cât și pentru distrugerea țintelor mobile blindate, și pentru foc din poziții închise de-a lungul unei traiectorii articulate pentru a trage pe pătrate, distrugerea obstacolelor și fortificațiilor inamice.
Modelul anterior al armei de asalt sovietice era tancul KV-2, al cărui armament era adăpostit într-o turelă rotativă. Repetarea designului acestui tanc a fost împiedicată de o revenire mai semnificativă a pistolului, astfel încât arma a fost instalată într-o jachetă blindată hexagonală fixă. În același timp, partea oscilantă a tunului ML-20 a rămas practic neschimbată. Pistolul a fost atașat la o mașină-cadru specială, care la rândul său a fost conectată la placa de blindaj din față a timoneriei. Dispozitivele anti-retragere ale pistolului care ieșeau dincolo de dimensiunile cabinei erau acoperite cu o mască blindată masivă, care servea și ca element de echilibrare. Utilizarea unei soluții constructive cu o mașină-unealtă a făcut posibilă îmbunătățirea locuinței și a volumului util al tăierii. Șasiul pistolului autopropulsat a fost împrumutat complet de la tancul greu KV-1S fără a suferi modificări semnificative.
Prototipul pistolului autopropulsat a fost desemnat KV-14 și a fost demonstrat guvernului la începutul anului 1943. După demonstrație, ChKZ a primit ordinul de a pregăti imediat producția în serie a acestor ACS. Această grabă a fost explicată destul de simplu - trupele aveau nevoie de arme de asalt în operațiuni ofensive, iar KV-14 era singurul vehicul care putea distruge noul tanc greu al Wehrmacht Pz Kpfw VI „Tiger” la orice distanță de luptă. Pentru prima dată, trupele sovietice l-au întâlnit în septembrie 1942 lângă Leningrad.
Echipa fabricii de la Chelyabinsk, după ce a demonstrat eforturi maxime și un adevărat eroism al muncii, a finalizat sarcina - primele arme autopropulsate KV-14 de serie au părăsit magazinele de asamblare ale uzinei în februarie 1943. În același timp, este necesar să subliniem faptul că în 1943 ChKZ a fost implicată nu numai în producția de tancuri grele KV-1S, ci a produs și un număr mult mai mare de tancuri medii T-34. Prin urmare, adaptarea liniilor de asamblare ale uzinei pentru KV-14 a fost realizată în așa fel încât să nu dăuneze producției în masă a T-34 și să continue producția de tancuri grele KV-1S. Abia după lansarea unui nou tanc IS greu și a unui ACS bazat pe acesta, producția T-34 la ChKZ a fost restrânsă.
Noile vehicule au intrat în armată în primăvara anului 1943. Aici au fost în cele din urmă redenumite SU-152. În procesul de producție în serie, au fost făcute diverse modificări nesemnificative în proiectarea vehiculelor, care au avut ca scop îmbunătățirea calităților lor de luptă și a fabricabilității. Așadar, pe SU-152, a apărut o montură de turelă a mitralierei antiaeriene DShK, care a fost instalată doar pe acele mașini care au fost modernizate la uzina de producție în anii 1944-1945. Secolul de producție ACS SU-152 a fost de scurtă durată. La ChKZ, se lucra în plină desfășurare la crearea unui nou tanc greu, care, deși era un moștenitor direct al KV, dar nu avea „compatibilitate inversă” a unităților și pieselor cu acesta. Până la finalizarea lucrărilor la șasiu, producția SU-152 și a modelului de tranziție KV-85 a continuat la ChKZ, până la sfârșitul toamnei 1943 toate lucrările la noul tanc greu au fost finalizate și locul SU-152 SPG pe transportor a fost preluat de succesorul său ISU-152 …. În total, în 1943 au fost produse 671 de tunuri autopropulsate SU-152.
Caracteristici de proiectare
Corpul blindat și cabina tunurilor autopropulsate au fost sudate din plăci de blindaj laminate cu grosimea de 75, 60, 30 și 20 mm. Protecția armurii a fost diferențiată, proiectil. Plăcile blindate din care a fost asamblată timoneria erau situate la unghiuri raționale de înclinare. Pentru a asigura accesul la unitățile și ansamblurile motorului, pe acoperișul compartimentului motorului a fost proiectată o trapă mare dreptunghiulară cu ștampilare și o deschidere pentru turnarea apei în sistemul de răcire a motorului. De asemenea, în placa de armură de deasupra compartimentului de transmisie mai erau încă 2 trape rotunde, care erau folosite pentru a accesa mecanismele de transmisie ACS.
Întregul echipaj al pistolului autopropulsat era găzduit într-o timonerie blindată, care combina compartimentul de comandă și compartimentul de luptă. Timoneria a fost separată de sistemul de propulsie printr-o partiție specială, în care au fost realizate porți, destinate ventilării compartimentului de luptă al ACS. Când porțile au fost deschise, motorul în funcțiune a creat aerul necesar, care a fost suficient pentru a reînnoi aerul din spațiul locuibil al SU-152. Pentru îmbarcare și debarcare din vehicul, membrii echipajului au folosit trapa rotundă dreaptă cu o singură frunză pe acoperișul timoneriei, precum și o trapă dreptunghiulară cu două frunze situată la joncțiunea acoperișului și a plăcilor de blindaj spate ale timoneriei. Mai era o trapă rotundă în stânga pistolului, dar nu era destinată îmbarcării și debarcării echipajului. Această trapă a fost utilizată pentru a scoate în evidență extinderea vederii panoramice, cu toate acestea, ca urmare a unei urgențe, ar putea fi folosită și pentru evacuarea echipajului autopropulsat. Trapa principală de evacuare pentru părăsirea mașinii era situată în partea de jos, în spatele scaunului șoferului.
Arma principală a SU-152 ACS a fost o modificare a modelului ML-20S tunat cu foc de obuz de 152 mm ML-20 mod. 1937 al anului. Diferențele dintre părțile oscilante ale versiunilor remorcate și autopropulsate s-au datorat în primul rând necesității de a asigura confortul tunerului și încărcătorului în condițiile înghesuite ale timoneriei închise. Deci, volanele verticale și orizontale de pe pistolul ML-20S erau amplasate pe partea stângă a butoiului, în timp ce în versiunea tractată pe ambele părți. De asemenea, ML-20S a fost echipat suplimentar cu o tavă de încărcare. Unghiurile de țintire verticale ale pistolului au variat de la -5 la +18 grade, sectorul de tragere orizontală a fost de 24 de grade (12 în fiecare direcție). Lungimea țevii tunului obuzier era de 29 de calibre. Raza maximă de tragere a focului direct a fost de 3,8 km, raza maximă de tragere posibilă a fost de 13 km. Ambele mecanisme pivotante ale pistolului au fost manuale, de tip sectorial, deservite de tunatorul pistolelor autopropulsate, iar coborârea ML-20S a fost și mecanică manuală.
Muniția pistolului consta din 20 de runde de încărcare separate. Obuzele și încărcăturile de propulsie din carcase au fost așezate la peretele din spate al compartimentului de luptă al ACS și de-a lungul laturilor sale. Rata de foc a pistolului a fost la nivelul de 2 runde pe minut. Pentru autoapărare, echipajul autopropulsat a folosit 2 mitraliere PPSh (18 discuri pentru 1278 runde de muniție), precum și 25 de grenade F-1.
ACS SU-152 a fost echipat cu un motor diesel în formă de V în patru timpi, cu douăsprezece cilindri, V-2K, răcit cu lichid. Puterea maximă a motorului 600 CP Motorul diesel a fost pornit folosind un starter ST-700 cu o capacitate de 15 CP. sau aer comprimat de la doi cilindri de câte 5 litri fiecare, amplasați în compartimentul de luptă al ACS. Pistolul autopropulsat avea un aspect destul de dens, în care rezervoarele principale de combustibil cu un volum total de 600 de litri erau amplasate în compartimentul de transmisie a motorului și de luptă al vehiculului. În plus, SU-152 ACS ar putea fi echipat cu 4 rezervoare externe cu un volum de 90 de litri fiecare, care au fost instalate de-a lungul laturilor compartimentului motorului și nu au fost conectate la sistemul de alimentare cu motor. Motorul diesel autopropulsat a funcționat împreună cu o cutie de viteze cu patru trepte, cu un demultiplicator (8 trepte de viteză înainte, 2 trepte de mers înapoi).
Șasiul ACS SU-152 era similar cu șasiul tancului greu KV-1S. Suspensie ACS - bară de torsiune individuală pentru fiecare dintre cele 6 roți solide cu un diametru mic pe fiecare parte. Opus fiecărei role de rulare, opritoarele de deplasare ale balansoarelor de suspensie au fost sudate pe corpul ACS. Leneșii cu un mecanism de tensionare a căii elicoidale se aflau în față, iar roțile motrice cu jante dințate detașabile erau în spate. Fiecare parte a pistolului autopropulsat avea, de asemenea, 3 role mici de sprijin solid.
Utilizarea luptei
Inițial, tunurile autopropulsate SU-152 au fost înarmate cu regimente de artilerie autopropulsate grele (OTSAP) separate, fiecare dintre acestea incluzând 12 vehicule de luptă. Mai multe astfel de unități erau deja formate până în primăvara anului 1943. În operațiunea defensivă a Armatei Roșii de pe Kursk Bulge, au participat 2 regimente, înarmate cu aceste mașini, care au fost desfășurate pe fețele de nord și de sud ale Kursk Bulge. Dintre toate vehiculele blindate sovietice, numai aceste tunuri autopropulsate ar putea lupta cu încredere toate tipurile de vehicule blindate germane fără a se apropia de acesta.
Datorită numărului mic (doar 24 de piese), aceste tunuri autopropulsate nu au jucat un rol semnificativ în Bătălia de la Kursk, dar importanța prezenței lor în unitățile active nu este pusă la îndoială. Ele au fost utilizate în cea mai mare parte ca distrugătoare de tancuri, deoarece doar tunurile autopropulsate SU-152 ar putea face față efectiv cu tancuri noi și modernizate și tunuri autopropulsate ale Wehrmachtului la aproape orice distanță de luptă.
Este demn de remarcat faptul că majoritatea vehiculelor blindate germane din bătălia de la Kursk erau versiuni modernizate ale tancurilor PzKpfW III și PzKpfW IV, aproximativ 150 de tigri, aproximativ 200 de pantere și 90 de Ferdinand. armura frontală a corpului a fost mărită la 70-80 mm. au fost un inamic redutabil pentru artileria sovietică de 45 și 76 mm, care nu le-a pătruns cu muniție de calibru la o distanță de peste 300 de metri. Obuzele de sub-calibru mai eficiente erau inadecvate în rândul trupelor. În același timp, obuzele SU-152, datorită masei lor mari și a energiei cinetice, aveau un puternic potențial distructiv, iar loviturile lor directe asupra țintelor blindate au dus la distrugerea gravă a acestora din urmă.
ACS SU-152 a dovedit că nu există o astfel de tehnologie germană pe care să nu o poată distruge. Obuzele de perforare a blindajului în obuz de 152 mm au spart pur și simplu tancurile medii Pz Kpfw III și Pz Kpfw IV. De asemenea, armura noilor tancuri Panther și Tiger nu a putut rezista acestor obuze. Datorită lipsei de obuze de 152 mm care străpungea armura în trupe, echipajele tunurilor autopropulsate foloseau adesea focuri de perforare a betonului sau chiar doar fragmentare cu explozie puternică. Loviturile cu fragmentare puternic explozivă au avut, de asemenea, o eficiență bună atunci când sunt utilizate împotriva țintelor blindate. Adesea au existat cazuri când un proiectil cu explozie ridicată, când a lovit turela, l-a smuls de pe curea de umăr. Chiar dacă armura tancului ar putea rezista loviturii, exploziile unei astfel de muniții au deteriorat șasiul, obiectivele, tunurile, eliminând tancurile inamice din luptă. Uneori, pentru a învinge vehiculele blindate germane, a fost suficient să închidem explozia unui proiectil de fragmentare puternic exploziv. Echipajul pistolelor autopropulsate ale maiorului Sankovsky, care comandase una dintre bateriile SU-152, într-o zi de lupte, a adunat 10 tancuri inamice (poate succesul s-a aplicat întregii baterii) și a fost nominalizat la titlul de erou a Uniunii Sovietice.
În faza ofensivă a bătăliei de la Kursk, SU-152 s-au comportat de asemenea suficient de bine, acționând ca artilerie grea mobilă, care a întărit unitățile de infanterie și tancuri ale Armatei Roșii. Deseori, armele cu autopropulsie luptau în primele linii ale trupelor în avans, dar erau adesea folosite mai rațional - ca mijloc de sprijinire a focului pentru a doua linie de atac, care a avut un efect pozitiv asupra supraviețuirii echipajelor.
Caracteristici de performanță: SU-152
Greutate: 45,5 tone.
dimensiuni:
Lungime 8, 95 m, lățime 3, 25 m, înălțime 2, 45 m.
Echipaj: 5 persoane.
Rezervare: de la 20 la 75 mm.
Armament: obuzier de 152 mm ML-20S
Muniție: 20 de runde
Motor: motor diesel V-2K cu 12 cilindri în formă de V, cu o capacitate de 600 CP.
Viteza maximă: pe autostradă - 43 km / h, pe teren accidentat - 30 km / h
Progres în magazin: pe autostradă - 330 km.
