Să ne întoarcem la Renault Trucks Defense. Platforma sa Sherpa Light a dat naștere unei întregi familii de vehicule, care include următoarele opțiuni: recunoaștere, marfă și pasageri, marfă și personal blindat. Greutatea lor brută variază de la 7, 9 la 10, 9 tone, în timp ce capacitatea pasagerilor variază de la două persoane în versiunea cargo cu o cabină scurtată, 4-5 persoane în versiunile de recunoaștere și cargo-pasager și până la 10 persoane în versiunea blindată a transportatorului de personal. Nivelul de protecție al cabinei poate fi ridicat la al treilea, sub coajă este instalată o foaie de deviere în formă de V, care crește nivelul de protecție împotriva dispozitivelor explozive improvizate (IED); opțional, nivelurile de protecție împotriva minelor pot fi crescute la niveluri corespunzătoare standardelor europene CEN B6 sau B7. Puteți alege dintre două unități de putere de la Renault cu o capacitate de 176 sau 240 CP. Sherpa Light poate fi echipat cu un modul de armă controlat de la distanță (DUMV), turele cu tunuri de 20 mm, instalații ATGM. Versiunea cargo poate fi utilizată ca tractor mortar sau ca pistol de artilerie. Vehiculul blindat Sherpa Light este în funcțiune cu multe țări, atât structuri militare, cât și paramilitari.
ASMAT oferă vehiculului blindat Bastion cu o masă de 12 tone bazat pe platforma VLRA, care într-o versiune complet blindată a unui transportor de personal blindat poate lua doi membri ai echipajului plus opt parașutiști. Vehiculul are două uși laterale și două uși spate; vehiculul are 9 goluri, care asigură tragere la 360 ° și face posibilă respingerea ambuscadelor inamice. Mașina poate fi echipată cu un inel de sprijin pentru montarea unei turele sau a unei turele controlate de la distanță. Nivelul de protecție a blindajului vehiculului corespunde celui de-al doilea în conformitate cu standardul NATO STANAG 4569, care poate fi ridicat la al treilea. În septembrie 2015, Departamentul Apărării SUA a comandat 62 de transportoare blindate bastionare de la Mack Defense (unitate locală VGGS, vezi partea 1) pentru livrare către țările africane, inclusiv Somalia, Uganda, Tunisia, Camerun, Etiopia. În plus, Burkina Faso, Ciad și Mali sunt înarmați cu Bastion, unele țări fără nume din Orientul Mijlociu au achiziționat și acest vehicul de la ASMAT. Folosind șasiul VLRA 2, ASMAT a dezvoltat Bastion HM (High Mobility), care are o greutate brută de 14,5 tone și un motor de 340 CP. Vehiculul este disponibil ca transportor blindat cu o capacitate de 10 persoane și ca sursă materială și tehnică cu un echipaj de două sau trei persoane și o platformă de încărcare din spate cu o capacitate de încărcare de 4,5 tone. Noua platformă este mai lungă și mai largă decât Bastionul original și are suspensii complet independente, mai degrabă decât axele cu arcuri cu arcuri ale originalului. Protecția minelor este de nivelul 2a / b, protecția balistică nu este raportată, dar cel mai probabil ar trebui să fie și nivelul 2, cu posibilitatea de actualizare la cel puțin nivelul 3.
Vehiculul blindat Nexter Aravis a fost operat ca parte a contingentelor franceze din Afganistan și Mali. Armata Gabonului este înarmată cu 12 dintre aceste mașini, operate de un contingent desfășurat în Republica Centrafricană sub mandat ONU. În noiembrie anul trecut, contingentul francez a suferit pierderi ca urmare a exploziei unei mașini pe un IED, ceea ce a ridicat problema creșterii nivelului de protecție a vehiculelor blindate ușoare, cum ar fi Aravis, utilizate în prezent în unitățile de inginerie ca parte a sistemului de compensare. Simplitatea și fiabilitatea mașinii sunt evidențiate de faptul că armata din Gabon a reușit să-și întrețină mașinile fără niciun sprijin din partea producătorului și a altor furnizori, instruirea a fost suficientă. Nexter a finalizat, de asemenea, livrările către una dintre țările din Orientul Mijlociu, dar este clar că aceasta este Arabia Saudită. Primul lot a fost format din 73 de mașini Aravis, dintre care unele au fost echipate cu un DUMV ARX20 de la Nexter Systems; a fost urmată de încă două loturi cu un total de 264 de vehicule. Nexter a finalizat, de asemenea, instruirea pentru șoferi și tehnicieni, iar Aravis a fost adoptat acum de Garda Națională Saudită, dar scopul său operațional nu a fost dezvăluit. Nu sunt planificate noi variante Aravis, potrivit Nexter; piața principală pentru această mașină este țările din afara Europei, inclusiv multe țări din Africa.
La sfârșitul anilor 90, compania italiană Iveco DVD a dezvoltat un vehicul ușor multifuncțional LMV (Light Multirole Vehicle), care a fost adoptat de 13 țări; în același timp, Marea Britanie a devenit primul client în 2003. Cel mai mare număr de platforme LMV este în serviciu cu armata italiană, care a primit peste 1.700 de vehicule blindate Lince (Lynx) în diferite versiuni. Inițial, masa mașinii era de 6,5 tone, dar masa celei mai recente versiuni a Lince, oferită pentru țările străine, a crescut la 7,1 tone. Unele dintre soluțiile implementate în cele mai recente versiuni ale mașinii LMV au fost transferate către o mașină blindată de nouă generație, care a primit denumirea de Lince 2. Această mașină a fost dezvoltată ca parte a programului de digitalizare a armatei italiene Forza NEC, care include echipamentul a diverselor platforme cu noi sisteme de informare și control. Mașina este dezvoltată în conformitate cu segmentul 4.9 al programului Forza NEC, care inițial includea șase prototipuri, dar ulterior numărul prototipurilor a fost redus la două. Aceste două prototipuri au fost livrate Ministerului Apărării italian la sfârșitul anului 2016. În plus, Iveco DV a fabricat trei prototipuri ale noii mașini pentru sarcinile sale, care au fost utilizate pentru testele de calificare ale platformei, dintre care unul a parcurs peste 20.000 km fără nicio problemă.
În comparație cu modelul LMV original, noul Lince 2 are un corp monococ, care oferă o protecție semnificativ mai bună împotriva detonării de-a lungul părților laterale, de regulă, împotriva IED-urilor. Rearanjarea, precum și utilizarea armurilor de bază cu caracteristici mai ridicate și o ușoară creștere a dimensiunii, au permis o creștere a volumului intern cu 13% pentru aceeași masă. În plus, datorită fundului dublu, nivelul de protecție împotriva minelor și IED a fost crescut. Masa totală a mașinii blindate este de 8,1 tone, șasiul a fost întărit folosind oțelul SSAB Domex 700 cu un randament de 700 MPa în locul oțelului FeE490 cu un punct de randament de 490 MPa. Suspensia a fost, de asemenea, modificată pentru a face față masei crescute. Motorul modificat de 165 kW, împreună cu noua transmisie automată cu opt trepte ZF 8 HP 90S, a păstrat raportul putere-greutate peste 20 kW / t. Un sistem dublu de răcire reproiectat și un nou sistem de filtrare a aerului oferă performanțe îmbunătățite, fiabilitate și ușurință în utilizare. Noua mașină este echipată cu două sisteme noi care și-au îmbunătățit caracteristicile de conducere: sistemul automat de direcție ADM (Automatic Drivetrain Management) și ESP (Electronic Stability Program). Primul asigură blocarea automată a diferențialelor, funcția este activată atunci când sistemul de frânare antiblocare detectează o diferență în viteza de rotație a arborilor de acționare de peste 300 rpm. În ceea ce privește ESP, acest sistem folosește și date ABS, precum și date de la senzorul opțional de direcție inerțială și unghiul de direcție. Sistemul controlează în mod activ viteza de rotație și cuplul fiecărei roți, îmbunătățind astfel stabilitatea mașinii. Cea mai mare parte a creșterii masei, și aceasta este de o tonă, a dus la creșterea capacității de încărcare de la 800 la 1500 kg.
Cele două prototipuri menționate anterior, furnizate Ministerului Apărării, vor fi utilizate pentru testele de calificare a posturilor de comandă și, prin urmare, vor fi echipate cu un sistem de gestionare a informațiilor la bord (BIUS), precum și cu Hitrole Light DUMV. În conformitate cu programul Forza NEC, fiecare Lince 2 va deveni un nod de sistem digital la nivel de echipă (T2), pluton (TZ) și companie (T4). Calificarea va fi realizată împreună cu Divizia de electronică a apărării Leonardo, care este responsabilă pentru sistemul de gestionare a informațiilor, care include radiouri VHF și satelit, a căror compoziție depinde de nivelul nodului. La finalizarea testelor de calificare a platformei și a unităților de control, va fi atribuit un contract pentru 34 de vehicule de pre-producție, iar Iveco DV va primi o comandă de la Leonardo, principalul contractor pentru programul Eorza NEC; primele livrări sunt așteptate la sfârșitul anului 2017. Armata italiană intenționează să primească prima comandă în valoare de aproximativ 400 de vehicule. Acesta va fi urmat de un program de achiziții pe mai mulți ani care ar putea duce la livrarea a peste 2.000 de mașini Lince 2, deși experții spun că numărul real este de 1.250 de mașini - în acest caz, înlocuirea versiunii anterioare a Lince 1 este aproape unu la unu. În segmentul 4.4 al programului Forza NEC, se dezvoltă în continuare versiunea de recunoaștere a Lince 2 ISTAR. În ceea ce privește kitul CIUS, cea mai mare parte a acestuia se va baza pe componentele nodului T4. Stația Janus Sight Station de pe catargul telescopic va fi instalată în partea din spate dreaptă, necesitând relocarea multor componente ale kitului de comunicații. Lince 2 ISTAR va fi atașat regimentelor de recunoaștere, este planificat să producă un total de 150-200 de vehicule în această versiune. În ceea ce privește opțiunea de recunoaștere RCB, problemele bugetare au oprit procesul de dezvoltare pe o perioadă nedeterminată.
Cu două generații de vehicule blindate LMV în portofoliu, Iveco DV, așa cum era de așteptat, încearcă să deschidă noi oportunități de export pentru acele țări care au deja vehiculul său 4x4 și care ar putea trece la platforma LMV 2, precum și acele țări în care platforma LMV originală poate satisface cerințele locale.
Vehiculele militare Rheinmetall MAN (care în prezent face parte din divizia de sisteme de vehicule Rheinmetall) are în portofoliu două vehicule blindate într-o configurație 4x4: Survivor-R și AMPV, acesta din urmă fiind dezvoltat în comun cu KMW. Survivor-R, cu o greutate de 11 tone și o sarcină utilă de 4 tone, se bazează pe un șasiu MAN modificat, care poate avea o greutate brută de până la 18 tone. Mașina este echipată cu un motor diesel de 330 CP, suspensie cu arcuri cu arcuri hidraulice suplimentare pe punțile față și spate. Conceptul de protecție se bazează pe un corp de transport blindat din oțel cu o placă V reflectantă. Acest lucru permite atingerea nivelului maxim de protecție balistică corespunzător celui de-al treilea în conformitate cu standardul NATO STANAG 4569, în timp ce protecția minelor corespunde nivelului 4a / 3b. Mașina blindată Survivor-R este capabilă să reziste exploziei unui IED cântărind 100 kg la o distanță de cinci metri. Mașina poate găzdui zece persoane, inclusiv 8 parașutiști în compartimentul din spate. În plus față de opțiunea de transport de personal, sunt disponibile și alte opțiuni: comandă, ambulanță, pick-up, precum și vehicule specializate, cum ar fi recunoașterea și recunoașterea RCB.
În ceea ce privește AMPV (Vehicul multifuncțional blindat), scopul aici a fost dezvoltarea unui vehicul de patrulare compact, cu un nivel foarte ridicat de protecție. Cu cel mai înalt nivel de protecție, similar cu cel al Survivor-R, mașina blindată AMPV are o greutate personală de 7800 kg și o sarcină utilă de 2200 kg. AMPV implementează conceptul unei capsule protejate pentru echipaj, protecția balistică este asigurată, printre altele, de plăci ceramice din carbură de tungsten. În timp ce vehiculul a trecut testele de calificare pentru nivelul 4a / 3b și o detonare de încărcare de 100 kg la o distanță de 5 metri, testele din fabrică au arătat că vehiculul poate supraviețui amenințărilor de nivel 4b, precum și o detonare de încărcare de 150 kg la aceeași distanță. Mașina este echipată cu o unitate de putere formată dintr-un motor diesel de 272 CP conectat la o transmisie automată ZF cu șase trepte cu cutie de transfer. Mașina este echipată cu o suspensie independentă cu osii dubli și un sistem de control al blocării diferențiale. Au fost efectuate teste maritime pe patru prototipuri cu o greutate totală de până la 10, 1 tonă, care au condus peste 25.000 km în diferite condiții, plus încă 4000 km pe trasee artificiale.
După cum sa menționat deja, vehiculul blindat AMPV este o dezvoltare comună a KMW și Rheinmetall. Specialistul în domeniul principalelor tancuri de luptă și vehiculelor cu șenile grele - Krauss-Maffei Wegmann - a intrat în lumea vehiculelor blindate ușoare la sfârșitul anilor '90. Modelul său Dingo 1 a fost adoptat de Bundeswehr în 2000 și de atunci a participat la toate operațiunile contingentului german. Mașina se bazează pe șasiul Unimog și are un motor de 240 CP. Echipajul este găzduit într-o capsulă protejată, iar fundul în formă de V garantează o protecție sporită împotriva minelor și IED-urilor. Versiunea standard are o greutate brută de 8,8 tone, o capacitate de ridicare de 1,4 tone și un volum protejat de 6,5 m3. Versiunea cu ampatament extins are o greutate brută de 10,8 tone, o sarcină utilă de până la 3,2 tone și un volum de 8 m3. Germania a comandat 147 de vehicule Dingo 1. Pentru armata sa, varianta Dingo 2 se bazează pe șasiul Unimog U 5000, care a mărit sarcina utilă. Cu o greutate totală de 12,5 tone, toate variantele au o mașină standard cu o capacitate de încărcare de 3 tone și poate găzdui până la 8 persoane, o versiune cu un volum mare are o capacitate de încărcare de 2 tone, iar numărul de locuri depinde de configurația, volumele protejate sunt de 8, 2 și respectiv 11 și 14 m3 … Pe lângă armata germană, care este înarmată cu un număr mare de Dingo 2 în diferite versiuni, acest vehicul a obținut succes pe piața de export și este în prezent în serviciu cu Austria, Belgia, Republica Cehă, Luxemburg și Norvegia. Următoarea versiune a platformei sub denumirea Dingo 2 HD (Heavy Duty) a fost prezentată în 2014. Se bazează pe șasiul U5000 îmbunătățit, are o greutate brută de 14,5 tone și o sarcină utilă de 3 tone, în timp ce dimensiunile mașinii au rămas aproape neschimbate. Buza din spate facilitează accesul în compartimentul din spate. Peste 1000 de aparate Dingo au fost vândute în întreaga lume.
KMW oferă, de asemenea, mai multe modele de vehicule blindate Terrier bazate pe șasiu Iveco, Daily, Eurocargo și, respectiv, Trakker, cu greutăți brute de 5, 5, 15 și 18 tone. Portofoliul de vehicule cu roți KMW include și vehiculul blindat Fennek, special conceput pentru cerințele germane și olandeze. Acest vehicul blindat cu o greutate de 12 tone a participat la ostilități în Afganistan și este disponibil în următoarele versiuni: recunoaștere, antitanc, post de comandă, observatori de artilerie în față, suport de incendiu, inginerie, antiaerian și post de control al aviației tactice. Astăzi singurul client străin este Qatarul; Germania a autorizat livrarea a 32 de utilaje Fennek și 13 utilaje Dingo 2 către această țară la sfârșitul anului 2014.
Mașina blindată Eagle dezvoltată de Mowag (acum parte a General Dynamics European Land Systems) se baza inițial pe șasiul HMMWV. Ultima versiune se bazează în prezent pe șasiul Duro, care a sporit potențialul de îmbunătățiri ulterioare. Versiunea de bază, care găzduiește 4-5 persoane, a ajuns în prezent la propria greutate de 6, 7 tone, cu o sarcină utilă de 3, 3 tone. Niveluri mai ridicate de protecție (nu se furnizează date exacte), ca să nu mai vorbim de seturile suplimentare, au dus la o creștere a masei mașinii. O versiune 6x6 a fost, de asemenea, dezvoltată cu un motor Cummins, a cărui putere poate fi reglată de la 250 la 300 CP. Pentru a îndeplini cerințele GFF Clasa 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - vehicule de comandă și universale protejate), Bundeswehr, deja în serviciu cu vehicule Eagle IV, a achiziționat 176 vehicule Eagle V în cadrul a două contracte în 2013-2014.
Industria de apărare turcă câștigă din ce în ce mai multă atenție pe piața globală a apărării. Mai multe companii locale sunt angajate în dezvoltarea și producția de vehicule blindate ușoare 4x4. Principala întreprindere aici, desigur, este Otokar, a cărui mașină blindată Cobra a fost prezentată pentru prima dată la Eurosatory 1996. Această mașină blindată de cinci tone se află încă în portofoliul companiei și, pe lângă Turcia, a fost cumpărată de multe țări, după ce a lucrat în multe puncte fierbinți sub diferite steaguri. Cu mașina
motor instalat cu o capacitate de 190 CP, capacitatea pasagerilor este de 9 persoane (2 + 7). Bazându-se pe succesul său, Otokar a introdus noul vehicul blindat Cobra II în 2013, care prezintă niveluri sporite de protecție antiglonț și mină, care încă nu sunt dezvăluite. Greutatea totală a mașinii este de 12 tone, este posibil să alegeți între două unități de putere cu o capacitate de 281 sau 360 CP. Capacitatea pasagerilor noii variante este aceeași cu cea a mașinii blindate Cobra originale. Este oferită și o versiune plutitoare mai mare, a cărei greutate brută rămâne aceeași; poate găzdui 10 persoane. Apariția mașinilor MRAP (cu protecție sporită împotriva minelor și dispozitivelor explozive improvizate) a forțat Otokar să dezvolte o mașină în această categorie în 2009. Vehiculul blindat Kaua, bazat pe șasiul Unimog 500, are un motor de 218 CP, o greutate totală de 13 tone și poate găzdui doi membri ai echipajului și 10 infanteriști. În 2013, compania a introdus varianta Kaua II cu un GVW de 14,5 tone și un motor de 300 CP. Vehiculul poate găzdui același număr de soldați, dar, în același timp, are niveluri mai ridicate de protecție, iar densitatea sa mai mare de putere oferă o capacitate mai bună de traversare. O mașină MRAP mai grea și mai mare numită Kale a fost, de asemenea, introdusă în 2013. Are o greutate brută de 16 tone și un motor Cummins de 296 CP și poate găzdui trei membri ai echipajului și 13 parașutiști.
Articole din această serie:
Vehicule blindate ușoare 4x4. Partea 1
