În urmă cu 55 de ani, la uzina de la Kirov a fost creat un vehicul de teren, care a fost numit oficial „Pinguin”. A fost dezvoltat în biroul de proiectare al fabricii (acum OJSC „Spetsmash”), care a fost condus de remarcabilul proiectant de tancuri Joseph Yakovlevich Kotin.
Vehicul de teren cu șenile "Penguin" (obiect 209)
În 1957, celebrul cercetător polar, membru corespondent al Academiei de Științe a URSS Somov M. M.
Faptul este că exploratorii polari aveau nevoie urgentă de un vehicul puternic pentru toate terenurile pentru un studiu cuprinzător al Antarcticii. Somov i-a povestit lui Kotin despre perspectivele care s-au deschis pentru cercetătorii unui continent îndepărtat și misterios și a reușit să-l captiveze pe proiectantul șef cu ideea de a crea un laborator mobil de teren pentru exploratorii polari, iar Joseph Yakovlevich a preluat cu entuziasm un afaceri noi pentru el.
Condițiile extreme de funcționare la temperaturi scăzute fără precedent, mișcarea nestingherită pe zăpadă slabă și gheață netedă au necesitat noi abordări în proiectarea mașinii.
Somov a început să-l viziteze deseori pe designerul șef, au devenit apropiați și s-au împrietenit, fără a-și pierde legătura între ei până la sfârșitul vieții.
Vehiculul pentru toate terenurile din Antarctica a primit numele oficial „Pinguin” și codul fabricii - „Obiectul 209”. Luând în considerare timpul de dezvoltare extrem de restrâns și cerința pentru fiabilitatea ridicată a noii mașini, a fost necesar să existe soluții de proiectare aprobate și dovedite. Ca bază, au ales tancul amfibiu PT-76 și transportorul blindat BTR-50P dezvoltat mai devreme în biroul de proiectare, care s-au dovedit bine în trupe în timpul operațiunii în Arctica.
Pentru aceasta, împreună cu crearea unei timoniere fiabile pentru munca cercetătorilor, au fost necesare instrumente speciale de astronavigație și modificări serioase ale șasiului și șasiului. O nouă pistă a fost dezvoltată cu o presiune specifică la sol scăzută fără precedent - mai mică de 300 g / cm2. Cu o greutate de "Pinguin" de aproape 16 tone, această cifră a fost proporțională cu presiunea specifică de la sol a unei persoane.
Amintind marea urgență a acestei lucrări, N. V. Kurin - pe atunci deputatul. Proiectantul șef a scris: „Era primăvara, undeva la mijlocul lunii mai, iar următoarea expediție a trebuit să navigheze nu mai târziu de octombrie pentru a prinde sezonul estival, care începe acolo în decembrie …”.
Având în vedere termenele limită stabilite pentru fabricarea unui lot de "Pinguini" (imaginea unui pinguin a apărut la bordul mașinii), care urmau să fie pregătite până la plecarea expediției din Antarctica, Kotin a luat o decizie extraordinară: de la începutul asamblării, el a atașat un proiectant la fiecare dintre cele cinci mașini create - responsabil pentru soluționarea promptă a problemelor apărute în timpul asamblării. Ca atare „bone”, el a numit inițiativă tineri designeri - proaspăt absolvenți ai universităților. Printre ei s-au numărat Popov N. S. - ulterior proiectant general; A. I. Strakhal - viitor proiectant șef al proiectului; precum și constructorii de tancuri deja experimentați ai „gardei” Kotin - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; tinerii ingineri Sharapanovsky B. M. și Tkachenko Yu. D.
… Conform concluziei exploratorilor polari, „Pinguinul” s-a dovedit a fi un vehicul foarte convenabil pentru cercetarea rutelor. S-a remarcat printr-o serie de avantaje și cel mai important - fiabilitate ridicată în muncă. Vehiculul pentru toate terenurile a depășit cu încredere blocajele, cu o înălțime de 1,5 m. Cercetătorilor le-a plăcut foarte mult motorul, care asigura tractarea de sanii cu o sarcină de 12 tone și lucrează la o presiune atmosferică redusă, tipică pentru Antarctica. Avantajul mașinii este condițiile bune de viață, care îi permit să lucreze în timonerie fără îmbrăcăminte exterioară, la o temperatură exterioară de până la minus 50 ° C. Rezerva de putere a fost izbitoare - fără realimentare - 3, 5 mii km.
Prima călătorie în regiunile centrale ale Antarcticii a fost condusă de celebrul explorator polar E. I. Tolstikov. La 27 septembrie 1958, un detașament de cercetători, inclusiv patru vehicule de teren pentru pinguini, a pornit pe ruta din gara Pionerskaya. Două luni mai târziu, parcurgând 2.100 km, am ajuns în regiunea celui de-al șaselea continent cel mai îndepărtat de toate punctele de pe coastă - unde a fost organizat stația polară Polul de inaccesibilitate. Printre cercetători s-au numărat angajații biroului de proiectare Kotinsky G. F Burkhanov, iar mai târziu, deja ca parte a expediției a 5-a antarctice, al doilea trimis al kiroviților - inginer proiectant B. A. Krasnikov.
În semn de respect față de creatorii acestui vehicul, au fost instalate două vehicule pentru terenuri Penguin în stațiile Mirny și Novo-Lazarevskaya pentru parcare eternă. Membru al expediției, șofer-mecanic N. P. Pugachev. a primit un premiu guvernamental, iar proiectantul-șef Kotin J. Ya. - insignă de onoare „Onorat Polar Explorer”.
În timpul lucrărilor a cinci expediții din Antarctica cu ajutorul vehiculelor terestre de teren, au fost efectuate peste zece călătorii în interiorul continentului, au fost transportate peste 15 mii de tone, s-a ajuns la Polul de inaccesibilitate și la Polul geografic sud. „Urme” bune au rămas în Antarctica de la cisternele biroului de proiectare al uzinei din Kirov.
