De la apariția științelor naturii, oamenii de știință au visat să creeze un om mecanic capabil să-l înlocuiască într-o serie de domenii ale activității umane: în locuri de muncă grele și neatractive, în război și în zone cu risc ridicat. Aceste vise au depășit adesea realitatea, iar apoi au apărut minuni mecanice în fața publicului uimit, care erau încă foarte departe de un robot real. Dar timpul a trecut, iar roboții au devenit din ce în ce mai perfecți … foarte departe de un robot adevărat. Dar timpul a trecut, iar roboții au devenit din ce în ce mai perfecți …
Roboți din antichitate și evul mediu
Primele mențiuni despre ființe umanoide artificiale care execută diverse lucrări pot fi găsite deja în mitologia popoarelor antice. Aceștia sunt asistenții mecanici de aur ai zeului Gefes, descriși în Iliada, și ființe artificiale din Upanișadele indiene și androizii epopeii karelian-finlandeze Kalevala și Golemul din legenda ebraică. Cât de departe corespund aceste povești fantastice cu realitatea, nu trebuie să judecăm noi. În realitate, primul robot „umanoid” a fost construit în Grecia Antică.
Numele lui Heron, care a lucrat în Alexandria și, prin urmare, a fost numit Alexandrian, este menționat în enciclopediile moderne din întreaga lume, redând pe scurt conținutul manuscriselor sale.
Acum două mii de ani, și-a finalizat lucrarea, în care a schițat în mod sistematic principalele realizări științifice ale lumii antice în domeniul matematicii și mecanicii aplicate (mai mult, titlurile secțiunilor individuale ale acestei lucrări: „Mecanică”, „Pneumatică”), „Metrics” - sună destul de modern).
Citind aceste secțiuni, ne uimim cât de mult știau și au putut face contemporanii săi. Geron a descris dispozitive („mașini simple”) folosind principiile de funcționare a unei pârghii, poartă, pană, șurub, bloc; a asamblat numeroase mecanisme acționate de abur lichid sau încălzit; a subliniat regulile și formulele pentru calcularea exactă și aproximativă a diferitelor forme geometrice. Cu toate acestea, în scrierile lui Heron există descrieri nu numai ale mașinilor simple, ci și ale automatelor care funcționează fără participarea umană directă pe baza principiilor utilizate astăzi.
Niciun stat, nicio societate, colectiv, familie, nicio persoană nu ar putea exista vreodată fără a măsura timpul într-un fel sau altul. Și metodele unor astfel de măsurători au fost inventate în cele mai vechi timpuri. Deci, în China și India, a apărut clepsydra - un ceas cu apă. Acest dispozitiv a devenit răspândit. În Egipt, clepsydra a fost folosită încă din secolul al XVI-lea î. Hr., împreună cu un cadran solar. A fost folosit în Grecia și Roma, iar în Europa a contat timpul până în secolul al XVIII-lea d. Hr. În total - aproape trei milenii și jumătate!
În scrierile sale, Heron menționează vechiul mecanic grec Ctesibius. Printre invențiile și desenele acestora din urmă, există și o clepsydra, care chiar și acum ar putea servi drept podoabă pentru orice expoziție de creativitate tehnică. Imaginați-vă un cilindru vertical pe un suport dreptunghiular. Există două figuri pe acest stand. Una dintre aceste figuri, înfățișând un copil care plânge, este alimentată cu apă. Lacrimile copilului curg într-un vas într-un suport de clepsidră și un plutitor plasat în acest vas este ridicat, conectat la a doua figură - o femeie care ține un indicator. Figura femeii crește, indicatorul se mișcă de-a lungul cilindrului, care servește drept cadranul acestui ceas, arătând ora. Ziua din Clepsydra din Ktesibia a fost împărțită în 12 „ore” de zi (de la răsărit până la apus) și 12 „ore” de noapte. Când s-a încheiat ziua, s-a deschis scurgerea de apă acumulată și sub influența ei cadranul cilindric s-a rotit cu 1/365 dintr-o revoluție completă, indicând ziua și luna următoare a anului. Copilul a continuat să plângă, iar femeia cu indicatorul și-a început din nou călătoria de jos în sus, indicând „orele” de zi și noapte, convenite anterior cu ora răsăritului și a apusului în ziua respectivă.
Cronometrele au fost primele mașini proiectate în scopuri practice. Prin urmare, acestea prezintă un interes deosebit pentru noi. Cu toate acestea, Heron, în scrierile sale, descrie alte automate, care au fost folosite și în scopuri practice, dar de o natură complet diferită: în special, primul aparat de tranzacționare cunoscut de noi a fost un dispozitiv care distribuia „apă sfințită” pentru bani în egipteană temple.
* * *
Nu este nimic surprinzător în faptul că printre ceasornicari au apărut meșteri remarcabili care au uimit întreaga lume cu produsele lor. Creaturile lor mecanice, similare exterior animalelor sau oamenilor, au fost capabile să efectueze seturi de diverse mișcări, similare cu cele ale animalelor sau ale oamenilor, iar formele exterioare și cochilia jucăriei i-au sporit și mai mult asemănarea cu o creatură vie.
Atunci a apărut termenul „automat”, prin care, până la începutul secolului al XX-lea, a fost înțeles, așa cum se indica în vechile dicționare enciclopedice, … (Rețineți că „android” este cuvântul grecesc pentru umanoid.)
Construcția unui astfel de automat ar putea dura ani și decenii și nici acum nu este ușor să înțelegem cum a fost posibil, folosind metode artizanale, să creezi o mulțime de transmisii mecanice, să le plasezi într-un volum mic, să le mișcări ale multor mecanisme și selectați raporturile necesare dimensiunilor lor. Toate piesele și legăturile mașinilor au fost realizate cu precizie precisă; în același timp, erau ascunși în interiorul figurilor, punându-le în mișcare conform unui program destul de complex.
Nu vom judeca acum cât de perfecte erau „humanoidele” mișcările acestor automate și androizi. Mai bine, dați cuvântul autorului articolului „Automat”, publicat în 1878 în Dicționarul enciclopedic St. Petersburg:
„Mult mai surprinzătoare au fost automatele realizate de mecanicul francez Vaucanson în secolul trecut. Unul dintre androizii săi, cunoscut sub numele de „flautist”, avea 2 metri în poziție șezând, împreună cu piedestalul său. 51/2 inch înălțime (adică aproximativ 170 cm), a jucat 12 piese diferite, producând sunete prin simpla suflare a aerului din gură în gaura principală a flautului și înlocuirea tonurilor sale cu acțiunea degetelor pe celelalte găuri ale instrument.
Un alt android al lui Vaucanson a cântat flautul provensal cu mâna stângă, a cântat la tamburin cu mâna dreaptă și a făcut clic pe limbă, așa cum era obiceiul flautelor provensale. În cele din urmă, rața de bronz din staniu a aceluiași mecanic - poate cea mai perfectă dintre toate automatele cunoscute până în prezent - nu numai că a imitat cu o precizie extraordinară toate mișcările, strigătele și apucăturile originalului său: înotat, scufundat, stropit în apă, etc., dar chiar a mâncat mâncare cu lăcomia unei rațe vii și a realizat până la capăt (desigur, cu ajutorul substanțelor chimice ascunse în interiorul ei) procesul obișnuit de digestie.
Toate aceste mașini au fost expuse public de Vaucanson la Paris în 1738.
Nu mai puțin uimitoare au fost automatele contemporanilor lui Vaucanson, elvețianul Dro. Unul dintre automatele pe care le-au făcut, o fată androidă, a cântat la pian, celălalt, sub forma unui băiat de 12 ani așezat pe un scaun la telecomandă, a scris mai multe fraze în franceză din scenariu, a scufundat un stilou într-o călimară, a scos excesul de cerneală din ea, a observat corectitudinea perfectă în plasarea liniilor și a cuvintelor și, în general, a efectuat toate mișcările cărturarilor …
Cea mai bună lucrare a lui Dro este considerată a fi un ceas prezentat lui Ferdinand al VI-lea al Spaniei, cu care se lega un întreg grup de diferite automate: o doamnă care stătea pe balcon citea o carte, adulmecând uneori tutun și, aparent, ascultând o bucată de muzică redată ore în șir; micul canar flutură și cânta; câinele a păzit coșul cu fructe și, dacă cineva a luat unul dintre fructe, a lătrat până a fost pus din nou în loc …"
Ce se poate adăuga la dovezile vechiului dicționar?
Scribul a fost construit de Pierre Jaquet-Droz, un ceasornicar elvețian remarcabil. În urma acestuia, fiul său Henri a construit un alt android - un „desenator”. Apoi, ambii mecanici - tatăl și fiul împreună - au inventat și au construit un „muzician” care cânta la armoniu, lovind tastele cu degetele și jucând, își întoarse capul și își urmărea poziția mâinilor cu ochii; pieptul ei se ridica și cădea, de parcă „muzicianul” respira.
În 1774, la o expoziție la Paris, acești oameni mecanici s-au bucurat de un succes răsunător. Apoi Henri Jaquet-Droz i-a dus în Spania, unde mulțimea de spectatori și-a exprimat încântarea și admirația. Dar aici a intervenit Sfânta Inchiziție, l-a acuzat pe Dro de vrăjitorie și l-a închis, luându-i pe cei unici pe care i-a creat …
Crearea tatălui și fiului Jacquet-Droz a trecut pe o cale dificilă, trecând din mână în mână, iar mulți ceasornicari și mecanici calificați și-au pus munca și talentul în picioare, restaurând și reparând deteriorate de oameni și timp, până când androizii și-au luat locul onoare în Elveția - la Muzeul de Arte Frumoase din orașul Neuchâtel.
Soldații mecanici
În secolul al XIX-lea - secolul mașinilor cu aburi și al descoperirilor fundamentale - nimeni din Europa nu a perceput ființele mecanice ca „descendenți diabolici”. Dimpotrivă, se așteptau la inovații tehnice de la oamenii de știință arătoși, care ar schimba în curând viața fiecărei persoane, făcând-o ușoară și lipsită de griji. Științele tehnice și invențiile au înflorit în Marea Britanie în timpul epocii victoriene.
Epoca victoriană este denumită în mod obișnuit perioada de peste șaizeci de ani a domniei Reginei Victoria a Angliei: din 1838 până în 1901. Creșterea economică constantă a Imperiului Britanic în această perioadă a fost însoțită de o înflorire a artelor și științelor. Atunci țara a atins hegemonia în dezvoltarea industrială, comerțul, finanțele și transportul maritim.
Anglia a devenit „atelierul industrial al lumii” și nu este de mirare că inventatorii săi erau de așteptat să creeze un om mecanic. Și unii aventurieri, profitând de această ocazie, au învățat să își dorească gândirea.
De exemplu, în 1865, un anume Edward Ellis, în lucrarea sa istorică (?!) „The Huge Hunter, or the Steam Man on the Prairie”, a povestit lumii despre un designer supradotat - Johnny Brainerd, care ar fi fost primul a construi „un om care se mișcă în aburi”.
Conform acestei lucrări, Brainerd era un mic pitic cocoșat. A inventat în mod constant diferite lucruri: jucării, aburi și locomotive în miniatură, telegraf fără fir. Într-o bună zi, Brainerd s-a săturat de micile sale meșteșuguri, i-a spus mamei sale despre asta și ea i-a sugerat brusc să încerce să-l facă pe Steam Man. Timp de câteva săptămâni, captivat de o nouă idee, Johnny nu și-a putut găsi un loc și, după câteva încercări nereușite, a construit tot ceea ce își dorea.
Steam Man seamănă mai mult cu o locomotivă cu aburi sub forma unui om:
„Acest uriaș puternic avea aproximativ trei metri înălțime, niciun cal nu se putea compara cu el: uriașul a tras cu ușurință o dubă cu cinci pasageri. Acolo unde oamenii obișnuiți poartă o pălărie, Omul cu aburi avea un coș de fum care vărsa fum negru gros.
La un om mecanic, totul, chiar și fața lui, era din fier, iar corpul său era vopsit în negru. Mecanismul extraordinar avea o pereche de ochi înspăimântați și o gură rânjitoare imensă.
Avea un dispozitiv în nas, ca fluierul unei locomotive cu aburi, prin care se emite abur. Unde este pieptul bărbatului, avea un cazan cu abur cu ușă pentru aruncarea în bușteni.
Cele două mâini ale sale țineau pistoanele, iar tălpile picioarelor sale masive și lungi erau acoperite cu vârfuri ascuțite pentru a preveni alunecarea.
Într-un rucsac pe spate avea supape, iar pe gât erau frâiele, cu ajutorul cărora șoferul controla Omul cu Aburi, în timp ce în stânga era un cablu pentru a controla fluierul în nas. În circumstanțe favorabile, Omul cu aburi a reușit să dezvolte o viteză foarte mare."
Potrivit martorilor oculari, primul om cu aburi s-ar putea deplasa cu viteze de până la 30 de mile pe oră (aproximativ 50 km / h), iar o dubă trasă de acest mecanism a mers aproape la fel de constant ca o vagon de cale ferată. Singurul dezavantaj grav a fost nevoia de a transporta în mod constant o cantitate uriașă de lemn de foc cu tine, deoarece Omul cu aburi trebuia să „hrănească” focarul în mod continuu.
După ce a devenit bogat și educat, Johnny Brainerd a dorit să-și îmbunătățească designul, dar a vândut brevetul lui Frank Reed Sr. în 1875. Un an mai târziu, Reed a construit o versiune îmbunătățită a Steam Man - Steam Man Mark II. Al doilea „om de locomotivă” a devenit cu jumătate de metru mai mare (3, 65 de metri), a primit faruri în loc de ochi, iar cenușa din lemnul de foc ars s-a revărsat pe pământ prin canale speciale în picioare. Viteza lui Mark II a fost, de asemenea, semnificativ mai mare decât cea a predecesorului său - până la 50 mph (peste 80 km / h).
În ciuda succesului evident al celui de-al doilea Steam Man, Frank Reed Sr., dezamăgit de motoarele cu aburi în general, a abandonat această afacere și a trecut la modelele electrice.
Cu toate acestea, în februarie 1876, au început lucrările la Steam Man Mark III: Frank Reed Sr. a făcut un pariu cu fiul său, Frank Reed Jr., că este imposibil să îmbunătățim semnificativ al doilea model al Steam Man.
La 4 mai 1879, Reed Jr. a demonstrat Mark III unei mici mulțimi de cetățeni curioși. Louis Senarence, jurnalist din New York, a devenit martor „accidental” al acestei demonstrații. Uimirea sa față de curiozitatea tehnică a fost atât de mare încât a devenit biograful oficial al familiei Reed.
Se pare că Senarence nu a fost un cronicar foarte conștiincios, deoarece istoria tace despre care dintre Reeds a câștigat pariul. Dar se știe că, împreună cu Omul cu aburi, tatăl și fiul au făcut un cal cu aburi, care a depășit ambele mărci în viteză.
Într-un fel sau altul, dar încă în același 1879, ambii Frank Reeds au fost dezamăgiți irevocabil de mecanisme alimentate cu abur și au început să lucreze cu electricitatea.
În 1885 au avut loc primele teste ale Omului electric. După cum vă puteți imagina, astăzi este deja dificil să înțelegem cum a acționat Omul Electric, care au fost abilitățile și viteza lui. În ilustrațiile care au supraviețuit, vedem că această mașină avea un reflector destul de puternic, iar potențialii dușmani erau așteptați de „descărcări electrice”, pe care Omul le-a tras direct din ochi! Aparent, sursa de energie se afla într-o dubă cu ochiuri închise. Prin analogie cu Calul cu aburi, a fost creat Calul electric.
* * *
Americanii nu au rămas în urma britanicilor. Cineva Louis Philippe Peru din Towanada, lângă Cascada Niagara, a construit Automatic Man la sfârșitul anilor 1890.
Totul a început cu un mic model de lucru înalt de aproximativ 60 de centimetri. Cu acest model, Peru a lovit pragurile oamenilor bogați, sperând să obțină finanțare pentru a construi o copie la dimensiune completă.
Cu poveștile sale, el a încercat să lovească imaginația „sacilor de bani”: va trece un robot ambulant pe unde nu va trece niciun vehicul cu roți, o mașină de mers pe jos de luptă ar putea face soldații invulnerabili și așa mai departe și așa mai departe.
În cele din urmă, Peru a reușit să-l convingă pe omul de afaceri Charles Thomas, cu care au fondat Compania Automaton din Statele Unite.
Lucrarea a fost desfășurată într-o atmosferă cu cea mai strictă secretă și numai când totul era complet gata, Peryu a decis să prezinte creația sa publicului. Dezvoltarea a fost finalizată la începutul verii lui 1900, iar în octombrie a acelui an a fost prezentată presei, care a poreclit imediat Peru Frankenstein din Tonawanda:
Automatic Man avea 2,25 metri înălțime. Era îmbrăcat într-un costum alb, pantofi uriași și o pălărie asortată - Peryu a încercat să obțină o asemănare maximă și, potrivit martorilor oculari, mâinile mașinii arătau cele mai realiste. Pielea umană era fabricată din aluminiu pentru ușurință, iar întreaga figură era susținută de o structură de oțel.
Bateria a fost utilizată ca sursă de alimentare. Operatorul stătea în spatele camionetei, care era conectată la Automatic Man printr-un mic tub metalic.
Demonstrația umană a avut loc în marea sală de expoziții din Tonawanda. Primele mișcări ale robotului au dezamăgit publicul: treptele erau sacadate, însoțite de trosnituri și zgomot.
Cu toate acestea, când invenția Peru a fost „dezvoltată”, cursul a devenit lin și practic tăcut.
Inventatorul mașinii umane a raportat că robotul ar putea merge într-un ritm destul de rapid pentru o perioadă de timp aproape nelimitată, dar cifra a vorbit de la sine:
A declarat ea cu o voce profundă. Sunetul a venit de la un dispozitiv ascuns pe pieptul Omului.
După ce mașina, trăgând duba ușoară, a făcut mai multe cercuri în jurul holului, inventatorul și-a pus un bustean în cale. Robotul s-a oprit, s-a uitat cu ochiul la obstacol, ca și când ar fi meditat situația și s-a plimbat pe marginea buștenului.
Peru a declarat că Automatic Man poate parcurge 480 de mile (772 km) pe zi, călătorind cu o viteză medie de 32 km / h.
Este clar că în epoca victoriană era imposibil să construiești un robot android cu drepturi depline și mecanismele descrise mai sus erau doar jucării mecanice de ceas concepute pentru a influența publicul credul, dar ideea însăși a trăit și s-a dezvoltat …
* * *
Când celebrul scriitor american Isaac Asimov a formulat trei legi ale roboticii, a căror esență era o interdicție necondiționată de a provoca vătămarea unei persoane de către un robot, probabil că nici nu și-a dat seama că cu mult înainte de aceasta, primul robot soldat a apărut deja în America. Acest robot a fost numit Boilerplate și a fost creat în anii 1880 de profesorul Archie Campion.
Campion s-a născut la 27 noiembrie 1862 și din copilărie a fost un băiat foarte curios și dornic să învețe. Când soțul surorii lui Archie a fost ucis în războiul coreean în 1871, tânărul a fost șocat. Se crede că atunci Campion și-a stabilit scopul de a găsi o modalitate de a rezolva conflictele fără a ucide oameni.
Tatăl lui Archie, Robert Campion, a condus prima companie din Chicago care a fabricat computere, ceea ce a influențat, fără îndoială, viitorul inventator.
În 1878, tânărul s-a angajat, devenind operator al Chicago Telephone Company, unde a câștigat experiență ca tehnician. Talentele lui Archie i-au adus în cele din urmă un venit bun și stabil - în 1882 a primit multe brevete pentru invențiile sale, de la conducte cu clapă la sisteme electrice cu mai multe etape. În următorii trei ani, drepturile de autor pentru brevete l-au făcut pe Archie Campion un milionar. Cu aceste milioane în buzunar, în 1886 inventatorul s-a transformat brusc într-o recluză - a construit un mic laborator în Chicago și a început să lucreze la robotul său.
Din 1888 până în 1893, nu s-a auzit nimic despre Campion, până când s-a anunțat brusc la Expoziția Internațională Colombiană, unde și-a prezentat robotul numit Boilerplate.
În ciuda unei ample campanii publicitare, foarte puține materiale despre inventator și robotul său au supraviețuit. Am observat deja că Boilerplate a fost conceput ca un instrument de soluționare a conflictelor fără sânge - cu alte cuvinte, a fost un prototip de soldat mecanic.
Deși robotul a existat într-un singur exemplar, a avut ocazia să îndeplinească funcția propusă - Boilerplate a participat în mod repetat la ostilități.
Este adevărat, războaiele au fost precedate de o călătorie în Antarctica în 1894 pe o navă cu vele. Au vrut să testeze robotul într-un mediu agresiv, dar expediția nu a ajuns la Polul Sud - velierul s-a blocat în gheață și a trebuit să se întoarcă.
Când Statele Unite au declarat război Spaniei în 1898, Archie Campion a văzut ocazia de a demonstra în practică capacitatea de luptă a creației sale. Știind că Theodore Roosevelt nu era indiferent față de noile tehnologii, Campion l-a convins să înscrie robotul într-o echipă de voluntari.
La 24 iunie 1898, un soldat mecanic a luat parte la luptă pentru prima dată, transformând inamicul în fugă în timpul atacului. Boilerplate a trecut prin întregul război până la semnarea unui tratat de pace la Paris, la 10 decembrie 1898.
Din 1916 în Mexic, robotul a participat la campania împotriva Pancho Villa. O relatare a martorilor oculari despre aceste evenimente, Modesto Nevarez, a supraviețuit:
În 1918, în timpul primului război mondial, Boilerplate a fost trimis în spatele liniilor inamice cu o misiune specială de recunoaștere. Nu s-a întors din misiune, nimeni nu l-a mai văzut.
Este clar că, cel mai probabil, Boilerplate a fost doar o jucărie scumpă sau chiar o falsă, dar el a fost cel care a fost destinat să devină primul dintr-un șir lung de vehicule care ar trebui să înlocuiască un soldat pe câmpul de luptă …
Roboți din al doilea război mondial
Ideea de a crea un vehicul de luptă, controlat de la distanță prin radio, a apărut chiar la începutul secolului al XX-lea și a fost implementată de inventatorul francez Schneider, care a creat un prototip de mină detonat folosind un semnal radio.
În 1915, bărcile explodate, proiectate de Dr. Siemens, au intrat în flota germană. Unele dintre bărci erau controlate de fire electrice lungi de aproximativ 20 de mile, iar altele de radio. Operatorul a controlat bărcile de pe mal sau de la un hidroavion. Cel mai mare succes al ambarcațiunilor RC a fost atacul asupra monitorului britanic Erebus din 28 octombrie 1917. Monitorul a fost grav avariat, dar a reușit să se întoarcă în port.
În același timp, britanicii experimentau cu crearea de avioane torpile controlate de la distanță, care urmau să fie ghidate prin radio către o navă inamică. În 1917, în orașul Farnborough, cu o mulțime mare de oameni, a fost prezentat un avion, care era controlat de radio. Cu toate acestea, sistemul de control a eșuat și avionul s-a prăbușit alături de o mulțime de spectatori. Din fericire, nimeni nu a fost rănit. După aceea, lucrul la o tehnologie similară în Anglia a dispărut - pentru a relua în Rusia sovietică …
* * *
La 9 august 1921, fostul nobil Bekauri a primit un mandat de la Consiliul Muncii și Apărării, semnat de Lenin:
După ce a obținut sprijinul regimului sovietic, Bekauri și-a creat propriul institut - „Biroul tehnic special pentru invenții militare cu scop special” (Ostekhbyuro). Aici urmau să fie creați primii roboți sovietici pe câmpul de luptă.
La 18 august 1921, Bekauri a emis ordinul nr. 2, conform căruia s-au format șase departamente în Ostekhbyuro: special, aviație, scufundări, explozivi, cercetări electromecanice și experimentale separate.
La 8 decembrie 1922, uzina Krasny Pilotchik a predat aeronavele nr. 4 „Handley Page” pentru experimentele lui Ostechbyuro - așa a început să fie creată escadra aeriană Ostechbyuro.
A fost necesară o aeronavă grea pentru a crea aeronava controlată de la distanță Bekauri. La început, a vrut să o comande în Anglia, dar ordinul a căzut, iar în noiembrie 1924 proiectantul de avioane Andrei Nikolaevich Tupolev a preluat acest proiect. În acest moment, biroul Tupolev lucra la un bombardier greu „ANT-4” („TB-1”). Un proiect similar a fost prevăzut pentru aeronava TB-3 (ANT-6).
Un sistem telemecanic „Daedalus” a fost creat pentru avionul robot „TB-1” de la Ostekhbyuro. Ridicarea unei aeronave telemecanice în aer a fost o sarcină dificilă și, prin urmare, TB-1 a decolat cu un pilot. La câteva zeci de kilometri de țintă, pilotul a fost aruncat cu o parașută. Mai mult, avionul a fost controlat prin radio de la "plumb" TB-1. Când bombardierul telecomandat a ajuns la țintă, a fost trimis un semnal de scufundare de la vehiculul principal. Astfel de avioane au fost planificate să fie puse în funcțiune în 1935.
Puțin mai târziu, Ostekhbyuro a început să proiecteze un bombardier cu patru motoare controlat de la distanță „TB-3”. Noul bombardier a decolat și a mărșăluit cu un pilot, dar când s-a apropiat de țintă, pilotul nu a fost aruncat cu o parașută, ci transferat la luptătorul I-15 sau I-16 suspendat de TB-3 și s-a întors acasă pe el. Aceste bombardiere trebuiau puse în funcțiune în 1936.
La testarea „TB-3”, principala problemă a fost lipsa unei funcționări fiabile a automatizării. Designerii au încercat multe modele diferite: pneumatic, hidraulic și electromecanic. De exemplu, în iulie 1934, un avion cu un pilot automat AVP-3 a fost testat la Monino, iar în octombrie același an - cu un pilot automat AVP-7. Dar până în 1937 nu a fost dezvoltat niciun dispozitiv de control mai mult sau mai puțin acceptabil. Drept urmare, la 25 ianuarie 1938, subiectul a fost închis, Ostekhbyuro a fost dispersat, iar cele trei bombardiere folosite pentru testare au fost luate.
Cu toate acestea, lucrările la aeronavele controlate de la distanță au continuat după dispersarea Ostekhbyuro. Deci, la 26 ianuarie 1940, Consiliul Muncii și Apărării a emis un decret nr. 42 privind producția de aeronave telemecanice, care a propus cerințe pentru crearea de aeronave telemecanice cu decolare fără aterizarea „TB-3” până la 15 iulie, telemecanică. aeronavele cu decolare și aterizare "TB-3" până la 15 octombrie, comandă controlul aeronavelor "SB" până pe 25 august și "DB-3" - până pe 25 noiembrie.
În 1942, au avut loc chiar și teste militare ale aeronavelor telecomandate Torpedo, create pe baza bombardierului TB-3. Avionul a fost încărcat cu 4 tone de explozivi cu impact puternic. Ghidarea a fost efectuată prin radio de la un avion DB-ZF.
Acest avion trebuia să lovească nodul feroviar din Vyazma, ocupat de germani. Cu toate acestea, la apropierea de țintă, antena transmițătorului DB-ZF a eșuat, controlul aeronavei Torpedo a fost pierdut și a căzut undeva dincolo de Vyazma.
Cea de-a doua pereche de "Torpedo" și avionul de control "SB" din același 1942 au ars la aerodrom într-o explozie de muniție într-un bombardier din apropiere …
* * *
După o perioadă relativ scurtă de succes în cel de-al doilea război mondial, la începutul anului 1942, aviația militară germană (Luftwaffe) a căzut în vremuri grele. Bătălia Angliei s-a pierdut, iar în fulgerul fulgerător împotriva Uniunii Sovietice s-au pierdut mii de piloți și un număr imens de avioane. Nici perspectivele imediate nu aveau un bun augur - capacitățile de producție ale industriei aeriene din țările coaliției anti-hitleriste erau de multe ori mai mari decât capacitățile firmelor de aviație germane, ale căror fabrici, de altfel, erau supuse tot mai mult la atacuri aeriene inamice devastatoare..
Comandamentul Luftwaffe a văzut singura ieșire din această situație în dezvoltarea unor sisteme de arme fundamental noi. În ordinea unuia dintre liderii Luftwaffe, feldmareșalul Milch, din 10 decembrie 1942, scrie:
În conformitate cu acest program, sa acordat prioritate dezvoltării avioanelor cu reacție, precum și a avioanelor cu telecomandă "FZG-76".
Proiectilul proiectat de inginerul german Fritz Glossau, care a intrat în istorie sub denumirea „V-1” („V-1”), din iunie 1942 a fost dezvoltat de compania „Fisseler”, care a produs anterior mai multe destul de acceptabile vehicule aeriene fără pilot - ținte pentru calculele de antrenament ale tunurilor antiaeriene. Pentru a asigura secretul muncii la proiectil, a fost numit și o țintă de artilerie antiaeriană - Flakzielgerat sau FZG pe scurt. A existat, de asemenea, o denumire internă "Fi-103", iar denumirea de cod "Kirschkern" - "Os de cireș" a fost utilizată în corespondența secretă.
Principala noutate a avionului cu proiectile a fost un motor cu reacție pulsatorie dezvoltat la sfârșitul anilor 1930 de către aerodinamicianul german Paul Schmidt pe baza unei scheme propuse în 1913 de designerul francez Lorin. Prototipul industrial al acestui motor "As109-014" a fost creat de firma "Argus" în 1938.
Din punct de vedere tehnic, proiectilul Fi-103 era o copie exactă a unei torpile navale. După lansarea proiectilului, a zburat folosind pilotul automat la un anumit curs și la o altitudine prestabilită.
„Fi-103” avea o lungime a fuselajului de 7, 8 metri, în prova cărora era plasat un focos cu o tonă de amatol. În spatele focosului se afla un rezervor de combustibil cu benzină. Apoi au venit doi cilindri sferici de oțel de aer comprimat împletiți cu sârmă pentru a asigura funcționarea cârmelor și a altor mecanisme. Secțiunea cozii a fost ocupată de un pilot automat simplificat, care a ținut proiectilul pe un curs drept și la o altitudine dată. Anvergura aripilor avea 530 de centimetri.
Întorcându-se într-o zi de la sediul Fuehrer, reichsministerul Dr. Goebbels a publicat următoarea declarație de rău augur în Volkischer Beobachter:
La începutul lunii iunie 1944, s-a primit la Londra un raport potrivit căruia obuzele germane au fost livrate pe coasta franceză a Canalului Mânecii. Piloții britanici au raportat că s-a observat o mulțime de activitate inamică în jurul celor două structuri, care semănau cu schiurile. În seara zilei de 12 iunie, tunurile germane cu rază lungă de acțiune au început să bombardeze teritoriul britanic de-a lungul Canalului Mânecii, probabil pentru a abate atenția britanicilor de la pregătirea lansării obuzelor. La 4 dimineața bombardamentul s-a oprit. Câteva minute mai târziu, un „avion” ciudat a fost văzut peste postul de observație din Kent, emițând un sunet ascuțit și emițând o lumină puternică din secțiunea cozii. Optsprezece minute mai târziu, „avionul” cu o explozie asurzitoare a căzut la pământ în Swanscoma, lângă Gravesend. În următoarea oră, alte trei astfel de „avioane” au căzut la Cacfield, Bethnal Green și Platt. Exploziile din Bethnal Green au ucis șase și nouă răniți. În plus, podul feroviar a fost distrus.
În timpul războiului, 8070 (conform altor surse - 9017) proiectile V-1 au fost trase în toată Anglia. Din acest număr, 7488 de piese au fost observate de serviciul de supraveghere, iar 2420 (conform altor surse - 2340) au ajuns în zona țintă. Luptătorii britanici de apărare antiaeriană au distrus 1847 de V-1, împușcându-i cu arme la bord sau doborându-i cu o trezire. Artileria antiaeriană a distrus 1.878 de obuze. 232 de obuze s-au prăbușit pe baloane de baraj. În general, aproape 53% din toate proiectilele V-1 trase la Londra au fost doborâte și doar 32% (conform altor surse - 25, 9%) din proiectile au pătruns în zona țintă.
Dar chiar și cu acest număr de obuze, germanii au provocat mari daune Angliei. Au fost distruse 24.491 de clădiri rezidențiale, 52.293 de clădiri au devenit nelocuibile. 5 864 de persoane au murit, 17 197 au fost rănite grav.
Ultimul proiectil V-1 lansat din solul francez a căzut asupra Angliei la 1 septembrie 1944. Forțele anglo-americane, după ce au aterizat în Franța, au distrus lansatoarele.
* * *
La începutul anilor 1930, a început reorganizarea și rearmarea Armatei Roșii. Unul dintre cei mai activi susținători ai acestor transformări, menit să facă din batalioanele muncitorești și țărănești cele mai puternice unități militare din lume, a fost „mareșalul roșu” Mihail Nikolaevici Tuhachevski. El a văzut armata modernă ca nenumărate armate de tancuri ușoare și grele, susținute de artilerie chimică cu rază lungă de acțiune și avioane bombardiere super-înalte. Căutând tot felul de noutăți inventive care ar putea schimba natura războiului, oferind Armatei Roșii un avantaj evident, Tuhachevski nu a putut să nu susțină lucrările privind crearea tancurilor robotice controlate de la distanță, care au fost efectuate de Ostekhbyuro, de Vladimir Bekauri, și mai târziu la Institutul de telemecanică (nume complet - Institutul de stat pentru comunicații și comunicații, VGITiS).
Primul tanc sovietic controlat de la distanță a fost tancul Renault francez capturat. O serie de teste au avut loc în anii 1929-30, dar în același timp a fost controlat nu de radio, ci de cablu. Cu toate acestea, un an mai târziu a fost testat un tanc cu design intern - „MS-1” („T-18”). Acesta a fost controlat de radio și, deplasându-se cu o viteză de până la 4 km / h, a efectuat comenzile „înainte”, „dreapta”, „stânga” și „oprire”.
În primăvara anului 1932, echipamentul de telecontrol „Most-1” (mai târziu „Reka-1” și „Reka-2”) a fost echipat cu un tanc T-26 cu două turele. Testele acestui tanc au fost efectuate în aprilie la Poligonul chimic din Moscova. Pe baza rezultatelor acestora, a fost comandată producția a patru teletanks și două tancuri de control. Noul echipament de control, fabricat de personalul Ostechbyuro, a făcut posibilă executarea a 16 comenzi.
În vara anului 1932, în districtul militar din Leningrad s-a format un detașament special de tancuri nr. 4, sarcina principală fiind studierea capacităților de luptă ale tancurilor controlate de la distanță. Tancurile au ajuns la locația detașamentului abia la sfârșitul anului 1932, iar în ianuarie 1933, în zona Krasnoe Selo, au început testele pe teren.
În 1933, un rezervor controlat de la distanță sub denumirea "TT-18" (o modificare a rezervorului "T-18") a fost testat cu echipamente de control amplasate pe scaunul șoferului. Acest rezervor ar putea efectua, de asemenea, 16 comenzi: rotire, schimbarea vitezei, oprire, pornire din nou în mișcare, detonarea unei încărcături cu exploziv ridicat, plasarea unui paravan de fum sau eliberarea substanțelor toxice. Raza de acțiune „TT-18” nu depășea câteva sute de metri. Cel puțin șapte tancuri standard au fost transformate în „TT-18”, dar acest sistem nu a intrat niciodată în funcțiune.
O nouă etapă în dezvoltarea tancurilor controlate de la distanță a început în 1934.
Teletancul TT-26 a fost dezvoltat sub codul „Titan”, echipat cu dispozitive pentru eliberarea substanțelor chimice de luptă, precum și cu un aruncator de flacără detașabil cu o rază de tragere de până la 35 de metri. Au fost produse 55 de mașini din această serie. Teletancurile TT-26 au fost controlate dintr-un tanc T-26 convențional.
Pe șasiul tancului T-26 din 1938, a fost creat tancul TT-TU - un tanc telemecanic care se apropia de fortificațiile inamicului și cădea o sarcină distructivă.
Pe baza rezervorului de mare viteză „BT-7” din 1938-39, a fost creat rezervorul telecomandat „A-7”. Teletancul a fost înarmat cu o mitralieră a sistemului Silin și dispozitive pentru eliberarea unei substanțe toxice „KS-60” fabricată de uzina „Compresor”. Substanța în sine a fost plasată în două tancuri - ar fi trebuit să fie suficientă pentru a garanta contaminarea unei suprafețe de 7200 de metri pătrați. În plus, teletancul ar putea instala un ecran de fum cu o lungime de 300-400 de metri. Și, în cele din urmă, o mină a fost instalată pe tanc, conținând un kilogram de TNT, astfel încât, în caz de cădere în mâinile inamicului, să fie posibilă distrugerea acestei arme secrete.
Operatorul de control era situat pe rezervorul liniar BT-7 cu armament standard și putea trimite 17 comenzi către teletanc. Gama de control a rezervorului pe teren plan a atins 4 kilometri, timpul de control continuu a fost de la 4 la 6 ore.
Testele tancului A-7 de la locul de testare au relevat multe defecte de proiectare, variind de la numeroase defecțiuni ale sistemului de control până la inutilitatea completă a mitralierei Silin.
Teletanks au fost, de asemenea, dezvoltate pe baza altor mașini. Deci, trebuia să transforme tancul "T-27" într-un teletanc. Rezervorul telemecanic Veter a fost proiectat pe baza rezervorului amfibiu T-37A și a rezervorului telemecanic descoperit pe baza imensului T-35 cu cinci turnuri.
După abolirea Ostekhbyuro, NII-20 a preluat proiectarea teletanks. Angajații săi au creat rezervorul telemecanic T-38-TT. Teletancetul a fost înarmat cu o mitralieră DT în turelă și cu un aruncător cu flacără KS-61-T și a fost, de asemenea, livrat cu un rezervor de 45 de litri pentru produse chimice și echipament pentru instalarea unui paravan de fum. Tanketa de comandă cu un echipaj de doi avea același armament, dar cu mai multe muniții.
Teletancetul a efectuat următoarele comenzi: pornirea motorului, creșterea turației motorului, rotirea la dreapta și la stânga, comutarea turațiilor, pornirea frânelor, oprirea tancului, pregătirea pentru a trage o mitralieră, împușcarea, aruncarea flăcărilor, pregătirea pentru o explozie, explozie, întârzierea pregătirii. Cu toate acestea, raza de acțiune a teletancetului nu a depășit 2500 de metri. Drept urmare, au lansat o serie experimentală de teletancete T-38-TT, dar nu au fost acceptate în serviciu.
Botezul cu foc Teletanks sovietice a avut loc la 28 februarie 1940 în regiunea Vyborg în timpul războiului de iarnă cu Finlanda. Teletanks TT-26 au fost lansate în fața tancurilor de linie în avans. Cu toate acestea, toți au rămas blocați în cratere și au fost împușcați de tunuri antitanc finlandeze aproape fără gol.
Această tristă experiență a forțat comanda sovietică să-și reconsidere atitudinea față de tancurile controlate de la distanță și, în cele din urmă, a abandonat ideea producției și utilizării lor în masă.
* * *
Inamicul, evident, nu avea o astfel de experiență și, prin urmare, în timpul celui de-al doilea război mondial, germanii au încercat în repetate rânduri să folosească tancuri și pene, controlate prin sârmă și radio.
Pe fronturi apăreau: un tanc ușor „Goliat” („B-I”) cântărind 870 kilograme, un tanc mediu „Springer” (Sd. Kfz.304) cântărind 2,4 tone, precum și „B-IV” (Sd. Kfz. 301) cântărind de la 4,5 la 6 tone.
Din 1940, dezvoltarea tancurilor controlate de la distanță a fost realizată de compania germană Borgward. Din 1942 până în 1944 compania a produs tancul B-IV sub denumirea „Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier”. A fost primul vehicul de acest gen care a fost furnizat în serie Wehrmacht-ului. Pană a servit ca un transportor controlat de la distanță de explozivi sau focoase. În arcul său, a fost plasată o încărcătură explozivă cu o greutate de jumătate de tonă, care a fost aruncată prin comandă radio. După cădere, rezervorul a revenit în rezervorul de la care a fost efectuat controlul. Operatorul ar putea transmite zece comenzi către teletancul la o distanță de până la patru kilometri. Au fost produse aproximativ o mie de exemplare ale acestei mașini.
Din 1942, au fost luate în considerare diferite opțiuni pentru proiectarea „B-IV”. În general, utilizarea acestor teletanks de către germani nu a avut prea mult succes. Până la sfârșitul războiului, ofițerii Wehrmacht și-au dat seama în cele din urmă de acest lucru și, cu „B-IV”, au început să arunce echipamentul de control, în loc să pună două tancuri cu un tun fără recul în spatele armurii - în această calitate, „ B-IV „ar putea reprezenta într-adevăr o amenințare pentru tancurile inamice medii și grele.
„Transportatorul ușor de sarcini Sd. Kfz.302” sub numele de „Goliat” a devenit mult mai răspândit și faimos. Acest rezervor mic, înalt de numai 610 milimetri, dezvoltat de compania Borgward, era echipat cu două motoare electrice pe baterii și era controlat prin radio. El purta o încărcătură explozivă cu o greutate de 90,7 kilograme. O modificare ulterioară a „Goliatului” a fost re-echipată pentru a funcționa pe un motor pe benzină și pentru a controla prin cablu. În această formă, acest dispozitiv în vara anului 1943 a intrat într-o serie mare. Modelul ulterior „Goliat” ca mașină specială „Sd. Kfz.303” avea un motor în doi timpi în doi timpi cu răcire cu aer și era controlat de un cablu de câmp greu derulat. Toată această „jucărie” avea dimensiuni de 1600x660x670 milimetri, se deplasa cu o viteză de 6 până la 10 km / h și cântărea doar 350 de kilograme. Dispozitivul putea transporta 100 de kilograme de marfă, sarcina sa fiind de a curăța minele și de a elimina blocajele de pe drumurile din zona de luptă. Înainte de sfârșitul războiului, conform estimărilor preliminare, au fost fabricate aproximativ 5.000 de unități ale acestui mic teletanc. Goliatul a fost arma principală în cel puțin șase companii de sapă ale forțelor tancurilor.
Aceste mașini în miniatură erau cunoscute publicului după ce au fost denumite în scopuri propagandistice drept „arma secretă a celui de-al Treilea Reich” în ultimii ani de război. De exemplu, iată ce a scris presa sovietică despre Goliat în 1944:
„Pe frontul sovieto-german, germanii au folosit o torpedo tankette, concepută în principal pentru a lupta cu tancurile noastre. Această torpilă autopropulsată poartă o încărcătură explozivă, care explodează prin închiderea curentului în momentul contactului cu rezervorul.
Torpila este controlată dintr-un punct îndepărtat, care este conectat la acesta cu un fir de la 250 m la 1 km lungime. Acest fir este înfășurat pe o bobină situată în pupa penei. Pe măsură ce pană se îndepărtează de punct, firul se derulează de la bobină.
În timp ce se deplasează pe câmpul de luptă, puna poate schimba direcția. Acest lucru se realizează prin comutarea alternativă între motoarele din dreapta și din stânga, care sunt alimentate de la baterii.
Trupele noastre au recunoscut rapid numeroase părți vulnerabile ale torpilei, iar acestea din urmă au fost imediat supuse distrugerii în masă.
Tankmenii și artilerii nu au avut prea multe probleme să-i împuște de departe. Când a lovit un proiectil, pană a zburat în aer - aceasta, ca să spunem așa, s-a „autodistrugut” cu ajutorul propriei încărcături explozive.
Pana a fost ușor dezactivată de un glonț care a perforat armura, precum și de mitraliera și pușca. În astfel de cazuri, gloanțele au lovit partea din față și partea laterală a tancului și i-au străpuns omida. Uneori, soldații pur și simplu tăiau firul care circula în spatele torpilei, iar fiara oarbă devenea complet inofensivă …"
Și în cele din urmă, a existat „Sd. Kfz. 304 (Springer), care a fost dezvoltat în 1944 la Uzina de producere a vehiculelor Neckarsulm United folosind piese ale unei motociclete cu șenile. Dispozitivul a fost conceput pentru a transporta o sarcină utilă de 300 de kilograme. Acest model trebuia să fie produs în 1945 într-o serie mare, dar până la sfârșitul războiului au fost fabricate doar câteva copii ale mașinii …
Armata mecanizată NATO
Prima lege a roboticii, inventată de scriitorul american de știință-ficțiune Isaac Asimov, a afirmat că un robot în niciun caz nu ar trebui să facă rău unei persoane. Acum preferă să nu-și amintească această regulă. La urma urmei, când vine vorba de ordine guvernamentale, pericolul potențial al roboților ucigași pare a fi ceva frivol.
Pentagonul lucrează la un program numit Future Combat Systems (FSC) din mai 2000. Conform informațiilor oficiale, „Provocarea este de a crea vehicule fără pilot care pot face tot ce trebuie făcut pe câmpul de luptă: atacă, apără și găsește ținte.”
Adică ideea este extrem de simplă: un robot detectează o țintă, o raportează la postul de comandă și un alt robot (sau o rachetă) distruge ținta.
Trei consorții concurente, Boeing, General Dynamics și Lockheed Martin, concurau pentru rolul de antreprenor general, care își oferă soluțiile pentru acest proiect Pentagon cu un buget de sute de milioane de dolari. Conform ultimelor date, Lockheed Martin Corporation a devenit câștigătoarea competiției.
Armata SUA consideră că prima generație de roboți de luptă va fi pregătită pentru război la sol și în aer în următorii 10 ani, iar Kendel Peace, un purtător de cuvânt al General Dynamics, este și mai optimist:
Cu alte cuvinte, până în 2010! Într-un fel sau altul, termenul pentru adoptarea armatei de roboți este stabilit pentru 2025.
Future Combat Systems este un întreg sistem care include vehicule aeriene fără pilot bine cunoscute (cum ar fi Predatorul folosit în Afganistan), tancuri autonome și transportoare blindate de recunoaștere la sol. Toate aceste echipamente ar trebui să fie controlate de la distanță - pur și simplu dintr-un adăpost, fără fir sau de la sateliți. Cerințele pentru FSC sunt clare. Reutilizabilitate, versatilitate, putere de luptă, viteză, securitate, compactitate, manevrabilitate și, în unele cazuri - posibilitatea de a alege o soluție dintr-un set de opțiuni incluse în program.
Unele dintre aceste vehicule sunt prevăzute să fie echipate cu arme cu laser și cu microunde.
Nu vorbim încă despre crearea de roboți soldați. Din anumite motive, acest subiect interesant nu este deloc atins în materialele Pentagonului despre FCS. De asemenea, nu se menționează o astfel de structură a Marinei SUA ca centrul SPAWAR (Space and Naval Warfare Systems Command), care are evoluții foarte interesante în acest domeniu.
Specialiștii SPAWAR dezvoltă mult timp vehicule controlate de la distanță pentru recunoaștere și ghidare, „farfurie zburătoare” de recunoaștere, sisteme de senzori de rețea și sisteme de detectare și răspuns rapid și, în cele din urmă, o serie de roboți autonomi „ROBART”.
Ultimul reprezentant al acestei familii - „ROBART III” - este încă în faza de dezvoltare. Și acesta este, de fapt, un adevărat soldat robot cu mitralieră.
„Strămoșii” robotului de luptă (respectiv „ROBART - I-II”) erau destinate să păzească depozitele militare - adică erau capabili doar să detecteze intrusul și să declanșeze alarma, în timp ce prototipul „ROBART III” este echipat cu arme. În timp ce acesta este un prototip pneumatic al unei mitraliere care trage bile și săgeți, însă robotul are deja un sistem automat de ghidare; el însuși găsește ținta și își trage muniția în ea cu o viteză de șase focuri într-o secundă și jumătate.
Cu toate acestea, FCS nu este singurul program al Departamentului Apărării al SUA. Există, de asemenea, „JPR” („Programul comun de robotică”), pe care Pentagonul îl implementează din septembrie 2000. Descrierea acestui program spune direct: „sistemele robotice militare din secolul XXI vor fi folosite peste tot”.
* * *
Pentagonul nu este singura organizație dedicată creării de roboți ucigași. Se pare că departamentele destul de civile sunt interesate de producția de monștri mecanici.
Potrivit Reuters, oamenii de știință ai Universității Britanice au creat un prototip de robot SlugBot capabil să urmărească și să distrugă ființele vii. În presă a fost deja supranumit „terminatorul”. În timp ce robotul este programat să caute melci. Prins, reciclează și astfel produce electricitate. Este primul robot activ din lume a cărui sarcină este de a ucide și devora victimele sale.
„SlugBot” merge la vânătoare după lăsarea întunericului, când melcii sunt cei mai activi și pot ucide mai mult de 100 de moluște într-o oră. Astfel, oamenii de știință au venit în ajutorul grădinarilor și fermierilor englezi, pentru care melcii au enervat de mai multe secole, distrugând plantele pe care le cresc.
Robotul, înalt de aproximativ 60 de centimetri, o găsește pe victimă folosind senzori în infraroșu. Oamenii de știință susțin că „SlugBot” identifică cu precizie dăunătorii prin lungimi de undă în infraroșu și pot distinge melcii de viermi sau melci.
„SlugBot” se mișcă pe patru roți și apucă moluștele cu „brațul lung”: îl poate roti cu 360 de grade și poate depăși victima la o distanță de 2 metri în orice direcție. Robotul pune melcii prinși într-un palet special.
După o vânătoare de noapte, robotul se întoarce „acasă” și descarcă: melcii intră într-un rezervor special, unde are loc fermentarea, în urma căreia melcii sunt transformați în electricitate. Robotul folosește energia primită pentru a-și încărca propriile baterii, după care vânătoarea continuă.
În ciuda faptului că revista „Time” a numit „SlugBot” una dintre cele mai bune invenții din 2001, criticii au căzut asupra creatorilor robotului „ucigaș”. Deci, unul dintre cititorii revistei din scrisoarea sa deschisă a numit invenția „nesăbuită”:
În schimb, grădinarii și fermierii salută invenția. Ei cred că utilizarea acestuia va ajuta la reducerea treptată a cantității de pesticide dăunătoare folosite pe terenurile agricole. Se estimează că fermierii britanici cheltuiesc în medie 30 de milioane de dolari pe an pentru controlul limacilor.
În trei până la patru ani, primul „terminator” poate fi pregătit pentru producția industrială. Prototipul „SlugBot” costă aproximativ trei mii de dolari, dar inventatorii susțin că odată ce robotul va fi pe piață, prețul va scădea.
Astăzi este deja clar că oamenii de știință ai Universității britanice nu se vor opri la distrugerea melcilor și, în viitor, ne putem aștepta la apariția unui robot care ucide, să zicem, șobolani. Și aici nu este deja departe de un om …
