Salonul internațional de apărare maritimă IMDS-2015, care a avut loc la Sankt Petersburg în perioada 1-5 iulie, s-a încheiat. La spectacol au participat 62 de delegații oficiale din 46 de țări, mai mult de 424 de companii participante, a avut loc un spectacol aerian pentru vizitatorii obișnuiți, cu participarea echipei aerobate a Cavalerilor Rusi. În plus față de ocazia vizitatorilor de a privi cele mai recente și promițătoare evoluții ale producătorilor interni (de data aceasta, din motive evidente, aproape nu existau companii străine) de produse militare și civile, într-un fel sau altul legate de construcția navală, mai multe destul de importante declarații au fost făcute la IMDS-2015. în principal de comandantul-șef al marinei ruse, Viktor Chirkov. Să încercăm să rezumăm rezultatele ultimului spectacol maritim și să aflăm în ce direcție se dezvoltă Marina Rusă, principalele probleme și provocări.
Înlocuirea importului
La expoziție, a existat o dorință vizibilă a multor producători de a prezenta produse, cea mai mare parte a acestora fiind achiziționată anterior de complexul militar-industrial rus în străinătate (în principal în UE și Ucraina). Acest lucru a fost valabil mai ales pentru centralele diesel marine. De exemplu, Zvezda OJSC a prezentat noul motor diesel M150 Pulsar. Cu toate acestea, nu există informații despre ce motoare vor fi instalate pe navele neterminate ale proiectelor 11356 și 22350. Motivul pentru acest lucru, se pare, este că caracteristicile declarate ale noilor centrale electrice rusești nu corespund cu cele reale - cele cerute de flotă. Acest lucru este confirmat de nemulțumirea față de clădirea motorului maritim intern, exprimată de comandantul-șef al marinei, Viktor Chirkov și vicepremierul Dmitry Rogozin. În acest context, standul companiei germane MTU a rămas singur, care a încetat să mai aprovizioneze motoare flotei rusești din cauza sancțiunilor, dar a ajuns totuși la salon.
În plus față de motoare, au fost expuse un număr notabil de diverse componente electronice - plăci, monitoare, dispozitive de intrare etc. - Majoritatea au avut un aspect oarecum „neîndemânatic”, dar acest lucru nu este atât de important pentru sectorul militar, unde fiabilitatea este cea mai importantă, dar va fi problematică vânzarea unor astfel de produse în sectorul civil, având în vedere concurența acerbă.
Pe fondul celor de mai sus și cu o reducere a finanțării din cauza problemelor din economia rusă, sarcina de a crea rapid analogi ruși care au fost achiziționați anterior în Occident (vor exista mai puține probleme cu produsele ucrainene, deoarece tehnologiile de bază sunt sovietice) componentele devin o sarcină dificilă. Cu toate acestea, nu există altă cale - să plătească pentru inacțiunea din anii trecuți va trebui să se schimbe probabil în implementarea unor proiecte și costuri suplimentare.
Există mai multe cuvinte și afirmații decât fapte
Situația este, în general, familiară. Cu toate acestea, acest lucru nu îl face mai puțin neplăcut. De data aceasta majoritatea declarațiilor zgomotoase au fost făcute de comandantul-șef al marinei. Nu toate sunt consecvente, unele nu se „potrivesc” cu cele spuse anterior. De exemplu, submarinele anaerobe (independente de aer) promise de Viktor Chirkov anul trecut trebuiau să apară în 2017, dar într-o nouă declarație, care a fost făcută după ceremonia transferului noului submarin al proiectului 636.3 Stary Oskol la Marea Neagră Flotă, începutul construcției lor a fost mutat la „după 2018”. Declarația aceluiași Viktor Chirkov despre construirea în următorii ani a 18 noi nave de rachete mici (MRK) a proiectului 22800, înarmate cu lansatoare universale pentru rachete anti-nave și de croazieră și având o deplasare de doar 500 de tone, a fost sceptic comentat într-o conversație personală cu o sursă anonimă din industria construcțiilor navale … Potrivit acestuia, această navă se află încă într-o stare destul de „brută”, iar masa cu armele folosite a depășit deja 700 de tone și nu există așteptări reale, susținute de altceva decât cuvinte, cu privire la achiziționarea unei astfel de serii mari de astfel de RTO-uri.
Discuțiile la scară largă despre construcția unui portavion au până acum și puține informații de fapt - cu toate acestea, concurența pentru un posibil proiect uriaș, fără îndoială, cu finanțare uriașă, este deja în plină desfășurare, în ciuda faptului că lucrările reale de construcție vor nu începe înainte de 2025 … Centrul Științific de Stat Krylov (KGNTs) și-a demonstrat conceptul de machetă, iar șeful Ordinului Departamentului de Apărare al Statului al Corporației Naționale de Construcții Navale (USC) Anatoly Shlemov, într-un interviu acordat Lente.ru, a spus că, conform proiectelor unui purtător de aeronave și o mare navă a zonei oceanice) sunt în curs de desfășurare studii în PKB de Nord și Nevsky PKB și că „toată lumea ar trebui să-și facă treaba”. Deci, între USC și KGNC, care este independent de acesta, se conturează o luptă serioasă, care, în general, este foarte utilă.
Export
În ciuda numărului mare de delegații străine care vizitează salonul, nu au fost semnate contracte de export. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că Rosoboronexport nu s-a bazat inițial pe acest lucru. Cu toate acestea, mai multe țări s-au arătat interesate de armele rusești, ceea ce ar putea permite menținerea unui pachet de comenzi pentru echipamentele noastre navale la un nivel ridicat (acum suma contractelor semnate depășește 5 miliarde de dolari). O veste interesantă a fost discuțiile dintre delegația iraniană condusă de comandantul-șef al marinei iraniene Habibollah Sayyari și Viktor Chirkov: există unele dovezi că partea iraniană este interesată de furnizarea de echipament militar naval rus. Sunt disponibile informații mai vagi despre interesul Arabiei Saudite, care este încă ocupată cu cunoașterea echipamentelor și armelor navale rusești. Între timp, saudiții sunt mai interesați să cumpere complexul operațional-tactic Iskander-E, iar Igor Sevastyanov, directorul general adjunct al Rosoboronexport, a declarat la IMDS-2015 că, în anumite condiții, un astfel de acord este posibil.
Și, în sfârșit, o mică temă „ucraineană” - Rusia intenționează să îndeplinească contractul pentru furnizarea a 4 nave de aterizare a proiectului 12322 Zubr către China (2 nave au fost deja furnizate de Ucraina), deoarece fabrica More este situată în Crimeea, care a intrat la RF.
Perspective
În ciuda prezenței unui număr considerabil de probleme, Rusia a început totuși producția unui număr vizibil de nave de război, inclusiv nave de suprafață destul de mari - corvete și fregate. Și dacă perspectivele pentru construcția unui portavion cu drepturi depline sunt destul de vagi, atunci construcția unui distrugător de nouă generație, comparabil în armament cu un crucișător cu rachete, nu pare o sarcină imposibilă, deși acum câțiva ani ar fi avut a fost o declarație neevidentă. Problemele sunt un fenomen normal, dat fiind că, de fapt, multe dintre industriile asociate cu construcția de nave de război de suprafață au fost pur și simplu distruse la pământ și sunt acum recreate de la zero. În contextul reducerii finanțării, un rol important îl va juca prioritizarea și selecția căilor de dezvoltare optime, dintre care, judecând după numărul de planuri și schițe prezentate la IMDS-2015, există multe. În astfel de condiții, unul dintre factorii cheie sunt condițiile concurenței loiale, care, din păcate, nu sunt întotdeauna respectate. În ceea ce privește flota de submarine, situația de aici este foarte bună. Se construiesc un număr mare de submarine nucleare și diesel-electrice, lucrările sunt deja în desfășurare pentru a determina apariția unui nou submarin nuclear multifuncțional, chiar ținând cont de faptul că sunt construite submarine destul de moderne din această clasă - Proiectul 855 Yasen -M.
