Tot ce ține de vehiculele aeriene fără pilot este un subiect destul de îngust și specific. Cu toate acestea, știrile, într-un fel sau altul legate de acestea, în ultimul an au atras adesea atenția comunității de experți tehnico-militari. Au venit în principal din străinătate, dar ceva interesant (în unele clase de UAV) se întâmpla în țara noastră.
Majoritatea evenimentelor semnificative din lumea dronelor au avut loc la companii cunoscute care lucrează în acest domeniu de mulți ani. Dar au apărut și firme noi - creatori de proiecte unice.
Luptători
În clasa vehiculelor aeriene fără pilot de atac, continuă un fel de concurență între doi rivali de lungă durată - corporația Northrop Grumman și concernul Boeing -. Boeing a prezentat anul trecut noul X-45 Phantom Ray UAV la Farnborough Air Show. Cu toate acestea, Northrop Grumman, care a demonstrat anterior drona X-47 Pegasus la diferite expoziții, pare să fi mers mai departe. La începutul lunii februarie, s-a anunțat că această dronă promițătoare pe bază de transport și-a făcut primul zbor de la baza forțelor aeriene Edwards din California și, în toamnă, a fost raportat că a fost asamblat un al doilea UAV, care ar trebui, de asemenea, să fie utilizat în zborul în curs de desfășurare. teste.
Din păcate, consorțiul european de companii care implementează proiectul unui vehicul fără pilot din aceeași clasă - nEUROn - nu a plăcut. Aparent, din cauza lipsei de finanțare, s-a transformat într-un fel de construcție pe termen lung cu o soartă nesigură. O situație similară, aparent, și cu atacul intern UAV "Skat", a cărui structură a fost prezentată acum câțiva ani de către corporația rusă de avioane "MiG".
Droni - „strategii”
În această clasă de avioane cu altitudine mare și durată de zbor, drona americană Global Hawk de la Northrop Grumman Corporation rămâne un fel de „monopol”. Dispozitivul, care în viitor ar trebui să înlocuiască avionul de recunoaștere U2 din Forțele Aeriene ale SUA, a funcționat destul de activ în ultimul an. Deci, se știe despre utilizarea sa în campania libiană, s-a raportat despre posibilele cazuri de utilizare a „Global Hawk” pe teritoriul Coreei de Nord. În plus, anul trecut, drona a participat la un fel de misiune umanitară în Japonia - UAV a efectuat recunoaștere aeriană peste zona centralei nucleare de urgență „Fukushima-1”.
Mai multe țări au dorința de a achiziționa această dronă. Printre concurenții, în special, Japonia și Coreea de Sud. Cu toate acestea, până în prezent doar Germania a primit acest sistem - în iulie, Global Hawk a efectuat un zbor transatlantic de la baza aeriană Edwards către un aerodrom din German Manching, unde Cassidian va instala echipamente de recunoaștere (inclusiv electronice) pe acesta. Conform planurilor promulgate ale Ministerului Apărării din Germania, Luftwaffe ar trebui să primească patru drone re-echipate.
Din motive de corectitudine, trebuie menționat faptul că la mijlocul verii au existat practic fotografii spion ale unui dispozitiv chinez dintr-o clasă similară. Cu toate acestea, este încă dificil de spus ce anume se află în spatele acestor fotografii. Datele disponibile din Regatul Mijlociu sunt foarte limitate datorită politicii informaționale destul de închise a Beijingului. De aceea există unele îndoieli cu privire la realitatea obiectului prezentat. Poate că „scurgerea” nu a avut loc fără știrea autorităților din RPC și este menită să dezinformeze rivalii geopolitici ai Chinei.
Șef de știri - Teheran
Clasa Medium-Altitude Long-Endurance (MALE) a prezentat mai multe surprize. Poate una dintre cele mai strălucite și cele mai discutate a fost știrea despre căderea secretului UAV american RQ-170 „Sentinel” în mâinile armatei iraniene. Această aeronavă de recunoaștere „fără pilot” fără pilot, care este probabil cel mai înalt dispozitiv din clasa sa, a fost plantată (conform altor surse, a căzut sau a aterizat) în Iran la începutul lunii decembrie și s-a dovedit a fi un fel de cadou de Anul Nou conducerii Republicii Islamice (vezi „MIC”, nr. 50, 2011).
Principalele „cai de lucru” din această clasă de sisteme UAV în ultimul an au fost dronele General Atomics MQ-1 „Predator” și General Atomics MQ-9 „Reaper” (Reaper / Predator B). Cu ajutorul lor, s-au efectuat recunoașteri și s-au făcut greve împotriva țintelor terestre din Afganistan, Pakistan, Libia. În același timp, numărul dronelor din Forțele Aeriene ale SUA a fost în continuă creștere. La începutul anului 2011, forțele aeriene americane au comandat 24 de vehicule aeriene fără pilot Reaper, iar în decembrie - încă 40. În plus, la sfârșitul anului, au existat rapoarte în mass-media că Forțele Aeriene achiziționează Avenger / Predator C UAV, o dezvoltare ulterioară a Predatorilor »Echipat cu un motor turbofan și un PAR. Aparent, în viitorul apropiat vor fi testați în Afganistan.
Dacă în Lumea Nouă nu există îndoieli cu privire la modalitățile de dezvoltare în continuare a acestei direcții - General Atomics este de fapt un monopol pe acest segment de piață din Statele Unite, atunci în Europa totul nu este atât de clar. O serie de proiecte sunt implementate în paralel aici.
Cu câțiva ani în urmă, pentru a închide nișa dronelor cu rază lungă de înălțime medie, forțele armate franceze au achiziționat un lot de UAV-uri în Israel. Cu toate acestea, aceasta nu a fost doar o achiziție, ci într-o oarecare măsură un proiect comun, la care, pe de o parte, compania israeliană IAI a participat cu drona Heron și, pe de altă parte, concernul european EADS. Dispozitivul, care și-a schimbat numele de mai multe ori și este acum cunoscut sub numele de Harfang, este folosit de armata franceză, în special în Afganistan. În ciuda funcționării aparent destul de reușite a datelor UAV, Ministerul Apărării Republicii a V-a a decis anul trecut să achiziționeze și American Reaper. Potrivit unor surse, acest lucru se poate datora unei mai bune integrări (interoperabilitate) a mașinilor de peste mări în sistemele informatice NATO.
În același timp, dorind să aibă propriile lor sisteme, francezii, deși nu rapid, încă dezvoltă proiectul Talarion. O machetă completă a viitorului UAV este prezentată în parcarea statică a companiei Cassidian la spectacolul aerian Le Bourget de anul trecut.
Concurentul acestui dispozitiv este drona britanică Mantis. BAE Systems, care a lucrat independent la crearea acestei drone în câțiva ani anteriori, a anunțat anul trecut că s-a alăturat proiectului, care și-a schimbat numele în Telemos, al companiei franceze Dassault Aviation. Este mai avansat în ceea ce privește etapa de implementare decât Talarion - dispozitivul a făcut primul zbor în urmă cu doi ani. Cu toate acestea, conform informațiilor disponibile, parlamentul celei de-a cincea republici nu a aprobat finanțarea participării franceze la proiect. Deci, în acest moment, șansele UAV-ului Talarion par încă preferabile.
Unele alte state nu sunt contrare aderării la clubul proprietarilor de sisteme fără pilot din clasa MALE. Intențiile lor sunt stimulate de dorința de a avea drone din propria lor producție și de a fi independenți de mediul politic, precum și, în unele cazuri, de incapacitatea de a obține astfel de dispozitive din Statele Unite sau Israel.
La începutul anului 2011, India a demonstrat proiectul Rustom UAV la o expoziție din Bangalore. În același timp, Anka a efectuat primul său zbor de test în Turcia. În toamnă, în timpul Dubai Air Show, compania din Emiratele Arabe Unite, Adcom Systems, a surprins publicul cu un nou proiect neobișnuit United-40, cu un fuselaj în formă de S și o aripă mare în tandem cu raport de aspect.
Este destul de evident că China este, de asemenea, foarte dornică să achiziționeze sistemele adecvate, ceea ce a adus în aer în mod repetat un model de Pterodactyl UAV, care seamănă cu o replică a aparatului american Predator. Chinezii sunt copiști celebri, dar este încă dificil de spus cu certitudine dacă această dronă este un proiect real sau din Regatul Mijlociu livrează un „manechin” care se arată că distrage atenția.
În cele din urmă, evenimentul principal al anului în această clasă de vehicule pentru noi este, fără îndoială, legat de planurile Ministerului Apărării din Rusia. Masculii domestici ar trebui să apară în două categorii simultan - 800 și 4500 de kilograme, ceea ce evocă o analogie cu American Predator și Reaper. Companiile „Transas” (Sankt Petersburg) și „Sokol” (Kazan) vor trebui să dezvolte aceste dispozitive pentru departamentul militar al Federației Ruse. Se așteaptă ca ambele proiecte să fie conduse de o echipă condusă de unul dintre cei mai renumiți experți noștri în domeniul vehiculelor fără pilot, Nikolai Doljenkov.
Se pare că, în primul rând, acest lucru înseamnă că Ministerul Apărării și-a pierdut încrederea în OJSC Radio Engineering Concern Vega, care mai devreme, în calitate de principal dezvoltator de sisteme fără pilot, era principalul beneficiar al fondurilor de stat. Și în al doilea rând, cel mai probabil indică faptul că proiectul Luch UAV, creat pe baza avionului ușor pilotat Sigma-5 de pregătire inițială de către biroul de design omonim de la Rybinsk, care face parte din preocuparea Vega, a fost închis.
Concurs cu „umbra”
În clasa sistemelor tactice, anul trecut a adus și câteva produse noi. Deci, a devenit cunoscut faptul că compania americană AAI a început testele de zbor ale unei versiuni îmbunătățite a RQ-7 Shadow („Umbra”) - cel mai faimos sistem tactic fără pilot din lume. Noul Shadow-M2 va fi diferit de versiunea de bază, cu o sarcină utilă crescută și o integrare avionică îmbunătățită. În plus, această dronă de recunoaștere inițială ar putea fi în curând echipată cu arme - Raytheon a finalizat prima fază de testare a unei noi bombe mici de 5, 5 kilograme, creată în cadrul programului STM (Small Tactical Munition), special pentru vehiculele din clasa Shadow.
La rândul său, compania rusă Aerokon (Kazan) a creat UAV-ul Rubezh-30. În ciuda faptului că acest sistem a fost prezentat publicului larg doar la MAKS vara trecută, conform informațiilor dezvoltatorului, acesta a fost deja livrat primului client străin din Venezuela.
O altă noutate interesantă a putut fi observată la sfârșitul lunii mai în capitala Belarusului la expoziția MILEX de arme și echipamente militare. Acesta este vehiculul aerian fără pilot „Grif-1”, lucrarea pe care o desfășoară cu succes un grup de întreprinderi conduse de cea de-a 558-a uzină de reparații de avioane (Baranovichi) și biroul de proiectare Minsk INDELA. Un program de stat cuprinzător pentru dezvoltarea sistemelor aeriene fără pilot este implementat într-o țară vecină cu Rusia. Se pare că o politică UAV destul de bine gândită, cu obiective clar definite, finanțare regulată și monitorizare a implementării, a început să dea roade.
Revenind la dronele interne, trebuie remarcat faptul că, în ultimul an, compania Transas a îmbunătățit semnificativ Dozor-100 UAV. În special, echipamentul ADS-B este acum instalat pe el. Zborurile comune de testare a vehiculelor aeriene cu echipaj și fără echipament echipate cu aceste transpondere automate de supraveghere dependente, care au avut loc la sfârșitul primăverii în apropierea vehiculelor aeriene cu echipaj și fără pilot din spațiul aerian. Aceasta este una dintre opțiunile pentru rezolvarea unei probleme semnificative care împiedică proliferarea masivă a sistemelor UAV.
Exemple ilustrative
În clasa mini-UAV, unul dintre principalele evenimente din 2011 a fost apariția în țara noastră a primului dispozitiv cu celulă de combustibil cu hidrogen. „Inspectorul 402” a fost prezentat la MAKS de compania „Aerokon” din Jukovski de lângă Moscova, una dintre primele care a remarcat în timp util tendința mondială de utilizare a pilelor de combustibil cu hidrogen în acest segment pentru a crește durata zborului. Mai mult, dacă majoritatea dronelor străine folosesc produse din Singapore, inspectorul este echipat cu omologul lor intern dezvoltat de Institutul Kurchatov.
Potrivit lui Eduard Baghdasaryan, directorul Aerocon, proiectul a fost implementat într-un interval de timp destul de scurt, cu participarea activă a lui Vladimir Kargopoltsev, directorul Centrului de Inginerie UAC. Astfel, Rusia a demonstrat, pe de o parte, aderarea la tendințele globale și, pe de altă parte, abilitatea de a nu cumpăra, ci de a crea sisteme adecvate pe cont propriu.
Enix și-a modificat semnificativ vehiculele aeriene fără pilot. La sfârșitul anului 2010, Eleron, împreună cu dispozitivele altor două companii, a fost selectată de o comisie a Forțelor Terestre Ruse pe baza rezultatelor testelor comparative. Putem spune că acesta este exact același exemplu când experții interni au studiat experiența străină, s-au familiarizat cu probele israeliene de mini-UAV achiziționate de Ministerul Apărării din Rusia și, după ce au regândit-o creativ, au folosit câteva abordări raționale în propriile lor dezvoltări.. Se așteaptă ca câteva zeci de „Eleron” să intre în serviciu după ce au trecut testele de stat. Între timp, complexul este utilizat în mod activ de clienții civili și paramilitari (paramilitari), demonstrând o fiabilitate ridicată în diferite condiții de operare, inclusiv dincolo de Cercul polar polar.
La sfârșitul anului, Flota Baltică a achiziționat încă un complex intern fără pilot „Grusha”. Potrivit unui reprezentant al acestei formațiuni operaționale-strategice, vehiculele sunt destinate în primul rând echipării unităților Corpului Marinei și formării puștilor motorizate ale forțelor de coastă (Brigada 79 Rafle Motorizate de Gardă Separată).
Soi de rotorcraft
Au existat și știri în 2011 legate de un UAV de tip elicopter. Deci, în octombrie, a devenit cunoscut faptul că Marina SUA și Corpul de Marină al SUA (ILC) au ales rotor-ul fără pilot K-MAX, la care lucrează Lockheed Martin și Kaman, pentru desfășurare în Afganistan. Testele finalizate cu succes au precedat această decizie. Pe baza rezultatelor acestora, s-a confirmat că elicopterul fără pilot K-MAX îndeplinește cerințele Marinei și ILC, și anume, este capabil să livreze marfă cu o greutate totală de 2.700 de kilograme pe zi și poate fi utilizat pentru a oferi suport logistic pentru unități militare ale pușcașilor marini care luptă în Afganistan.
Boeing continuă să lucreze la un alt UAV, de asemenea destul de mare, de tip elicopter - Little Bird. Conform informațiilor disponibile, în iunie și iulie 2011 în Statele Unite, au fost efectuate cu succes teste pentru aterizarea automată a unei drone, inclusiv pe o platformă mobilă care simulează puntea unei nave.
În același timp, în ciuda eforturilor companiilor concurente, cel mai faimos proiect în domeniul vehiculelor destul de mari rămâne Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout UAV. În cursul anului au fost folosite în timpul operațiunilor militare din Afganistan și mai târziu în Libia. Acum problemele legate de plasarea armelor la bordul acestor drone sunt luate în considerare serios. La sfârșitul anului 2011, a devenit cunoscut faptul că Marina SUA va forma o escadronă complet echipată cu elicoptere cu drone. Principalul concurent este Fire Scout.
Un proiect foarte interesant la Dubai Air Show a fost prezentat de compania elvețiană Unmanned Systems AG. Ideea proiectanților săi este să scoată motorul din fuzelaj, așezându-l deasupra rotorului principal și, ca rezultat, să facă loc rezervoarelor și echipamentelor suplimentare de combustibil, să elimine rotorul de coadă și, de asemenea, să rezolve problema înghețării rotorul principal.
Cu toate acestea, dacă acest proiect elvețian este încă în desfășurare - pregătirea sa este așteptată anul viitor, atunci sistemul fără pilot Camcopter S-100 al companiei austriece Schiebel este deja utilizat în mod activ în diferite țări ale lumii. În 2011, unul dintre cele mai de succes proiecte comerciale în domeniul sistemelor UAV cu elicopter a primit o „înregistrare” rusă.
Compania internă „Gorizont”, unul dintre principalii furnizori de sisteme tehnice a Serviciului de grăniceri al FSB din Rusia, a încheiat un acord privind crearea unei fabrici de asamblare autorizate pentru sistemele Camcopter în Rostov-pe-Don. Potrivit experților, în toamna anului 2011 pe nava de patrulă de frontieră a proiectului 22460 „Rubin” din regiunea Novorossiysk, au fost efectuate teste de succes, inclusiv decolarea, aterizarea, detectarea, urmărirea și recunoașterea unei ținte de suprafață de mare viteză, discretă. de tip "barca cu balene", manevrând cu o viteză de 24 de noduri …
O întreagă familie de elicoptere fără pilot a fost prezentată publicului de INDELA KB - poate cea mai faimoasă companie din Belarus care lucrează în domeniul dezvoltării dronelor. Toamna trecută, s-a cunoscut experiența utilizării unuia dintre ele. Elicopterul Sky Hunter, echipat cu brațe de calibru 12 montate pe o turelă stabilizată prin giroscop, a zburat cu succes la exercițiile de toamnă din Belarus. Succesele KB INDELA nu au trecut neobservate în țara noastră - conform informațiilor disponibile, Russian Helicopters cooperează îndeaproape cu compania în cadrul creării UAV-urilor ușoare.
În general, specialiștii elicopterelor rusești, după cum rezultă din raportul șefului direcției fără echipaj a exploatației, Gennady Bebeshko, lucrează la proiecte de creare a mai multor elicoptere fără pilot de diferite clase. Singura companie rusă care poate concura cu ei este, probabil, Întreprinderea științifică și de producție din Sankt Petersburg Radar Mms. Cu toate acestea, este evident că până când clientul, reprezentat de Ministerul Apărării din Rusia, decide asupra cerințelor pentru sistemele relevante și alocă finanțarea necesară pentru lucrările la acestea, acestea vor fi efectuate într-un mod lent.
Două sisteme interesante au fost prezentate publicului anul trecut de compania israeliană IAI, mai bine cunoscută drept creatorul de aeronave fără pilot. Primul dintre acestea este Panther UAV, demonstrat la Paris Air Show din Le Bourget. Este un tiltrotor cu trei elice rotative, care face posibilă decolarea și aterizarea verticale în modul elicopter și zborul orizontal în modul avion. Potrivit reprezentanților companiei, pe baza acestui dispozitiv, este planificată crearea unei familii întregi de drone de diferite clase, care, aparent, va închide nișa UAV-urilor tactice ocupate anterior de sistemele I-View. Al doilea dispozitiv este un quadrocopter. Spre deosebire de majoritatea dispozitivelor similare existente în lume, acesta este legat, ceea ce îl face similar cu sistemele cu baloane - durata zborului dronei este practic nelimitată, deoarece electricitatea este transmisă printr-un cablu de la o stație de la sol. În același timp, sistemul este mult mai compact și mai rapid de implementat.
