La 26 octombrie 2010, Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat o licitație pentru furnizarea navelor universale de asalt amfibiu către Marina noastră. Competiția ar trebui să se desfășoare în spatele ușilor închise, iar invitațiile de participare la aceasta au fost deja trimise mai multor companii. În ciuda faptului că nici numele acestor firme, nici proiectele prezentate de acestea, nici condițiile ofertei în sine nu sunt cunoscute, se poate spune cu o anumită certitudine că nu va exista concurență. Faptul este că departamentul militar rus preferă în continuare nava docului de asalt amfibiu din clasa Mistral.
Ministerul Apărării nu a publicat cerințe specifice pentru noile unități de luptă ale marinei ruse. Anterior, o singură condiție a fost exprimată - Rusia trebuie să primească tehnologii pentru construirea navelor în cazul în care o companie străină câștigă competiția.
E SCURT A AȘTEPTA
În toamna acestui an, unii dintre militarii noștri au spus că, în condițiile unui acord cu o companie străină, localizarea producției în Rusia în timpul construcției primei nave ar trebui să fie de cel puțin 30%, a doua - 60%, și navele ulterioare - 100%. Vorbim despre producția de componente pentru acestea, precum și despre munca pe teritoriul Federației Ruse, ceea ce înseamnă: ultimele două nave vor fi fabricate complet în țara noastră. Cu toate acestea, cifrele specifice localizării vor fi în mod evident coordonate cu câștigătorul.
Între timp, formula de construcție este simplificată după cum urmează: două nave trebuie construite în străinătate și două în Rusia. Trebuie remarcat faptul că inițial s-a vorbit despre un raport de la unu la trei, dar în timpul negocierilor cu Franța privind cumpărarea Mistral, proporțiile s-au schimbat. Desigur, toate acestea se aplică numai navelor fabricate în străinătate.
Dacă o întreprindere rusă de construcție navală câștigă licitația, toate comenzile vor fi plasate în totalitate în Federația Rusă. Cu toate acestea, experții noștri militari consideră că companiile naționale din competiție intenționează doar să concureze pentru dreptul de a primi contracte pentru construcția navelor străine la șantierele lor navale.
Se așteaptă ca plicurile cu ofertele participanților la licitație să fie deschise în noiembrie, iar câștigătorul va fi numit în decembrie 2010. De asemenea, este planificată încheierea unui contract pentru furnizarea navelor de debarcare până la sfârșitul anului. În urmă cu o lună, la jumătatea lunii octombrie, șeful Statului Major General al Forțelor Armate Ruse, generalul armatei Nikolai Makarov, spunea: „Cine oferă navă de cea mai înaltă calitate, termene mai scurte și preț mai mic, va fi câștigătorul”. El a adăugat că la licitație vor participa companii din Franța, Olanda, Spania și Rusia.
PARTICIPANȚI ȘI OFERTE
Încă nu se știe ce întreprinderi au fost invitate să participe la competiția rusă. Anterior, oficialii noștri au declarat că proiectele companiei olandeze Schelde Shipbuilding, Navantia spaniolă, DCNS franceză și „Zvezda” rusă sunt de interes pentru licitație. Au scos la licitație nave de debarcare din clasele „Rotterdam”, „Juan Carlos I”, „Mistral” și respectiv „Tokto”. În același timp, probabil DCNS va intra în competiție împreună cu STX și Zvezda - cu compania sud-coreeană Daewoo Marine Shipbuilding & Engineering.
Cu toate acestea, nu este exclus ca alte companii rusești - Șantierele Navale Admiralty, Yantar, Severnaya Verf și Șantierul Naval Baltic - să-și încerce norocul în cadrul licitației, dar este dificil de spus ce nave vor oferi. În Rusia, în prezent nu există niciun proiect al unui transportator de elicoptere de asalt amfibiu, asemănător în caracteristicile sale cu Mistral, Tokto sau orice altă navă care ar putea fi scoasă la concurs. Permiteți-mi să vă reamintesc că, în anii 80, Nevsky Design Bureau dezvoltă o navă de aterizare universală a proiectului 11780, care ar putea încă concura cu străinii, dar acest program a fost închis în favoarea construirii de portavioane a proiectului 1143.5 („Amiralul Flotei” al Uniunii Sovietice Kuznetsov , care deservea Flota de Nord).
S-a planificat ca deplasarea navei universale de asalt amfibie a Proiectului 11780 să fie de 25 de mii de tone, cu o lungime de 196 de metri, o lățime de 35 de metri și un tiraj de opt metri. Nava trebuia să atingă viteze de până la 30 de noduri și să parcurgă opt mii de mile fără să realimenteze. S-a presupus că grupul aerian UDC va include 12 elicoptere de transport și luptă Ka-29, iar camera sa de doc va găzdui patru bărci de aterizare ale Proiectului 1176 cu o capacitate de 50 de tone de marfă sau două nave de aterizare ale Proiectului 1206 cu o capacitate de 37 de tone. Armamentul navei de asalt amfibiu urma să includă un tun automat dublu de 130 de milimetri, două baterii de sisteme de rachete antiaeriene Dagger și patru sisteme de rachete și artilerie antiaeriene Kortik.
Pentru comparație: deplasarea transportatorului de elicoptere din clasa franceză Mistral este de 21,3 mii tone, cu o lungime de 192 de metri, o lățime de 32 de metri și un tiraj de 6, 2 metri. Nava este capabilă de viteze de până la 19 noduri, iar raza sa de croazieră atinge 11 mii de mile. Mistral este capabil să transporte de la 450 la 900 de parașutiști, până la 60 de transportoare blindate sau 13 tancuri sau 70 de vehicule blindate. Grupul de portavioane al navei poate include până la 16 elicoptere de atac Eurocopter Tiger sau până la 12 elicoptere de transport NHI NH90. UDC este înarmat cu două sisteme de apărare aeriană Simbad, două tunuri de 30 mm și patru mitraliere de 12,7 mm. Costul construcției este de 637 milioane dolari.
Trebuie remarcat faptul că Mistral nu este în întregime franceză. Elicopterul a fost proiectat de compania sud-coreeană STX, care deține șantierul naval STX France din Franța. Nava a fost creată luând în considerare cerințele Marinei Republicii a V-a împreună cu compania franceză DCNS. Anterior, United Shipbuilding Corporation (USC), care s-a opus achiziției directe a unui transportator de elicoptere din Franța, a început negocierile cu STX privind construcția unui analog al Mistral, oferind coreenilor în schimbul acestor contracte pentru crearea navelor pentru munca la raftul rusesc.
La rândul său, lungimea coreeană "Dokdo" este de 200 de metri, lățime - 32 de metri, pescaj - 6, 5 metri, deplasare - 19, 3 mii de tone. Nava poate atinge viteze de până la 22 de noduri, iar raza sa de croazieră este de 10 mii de mile. Dokdo este conceput pentru a transporta 720 de parașutiști, șapte până la 16 vehicule amfibii plus șase tancuri sau zece camioane. Grupul de portavioane al navei include până la 15 elicoptere de diferite tipuri, inclusiv transportul UH-60 Black Hawk și SH-60 Ocean Hawk. „Tokto” este înarmat cu două sisteme de apărare antiaeriană a portarului și un sistem de apărare antiaeriană RIM-116. Costul construcției este de 650 de milioane de dolari.
Deplasarea olandeză „Johann de Witt” (a doua navă din clasa „Rotterdam”, construită conform proiectului modificat) este de 16,8 mii tone, lungime - 176,35 metri, lățime - 25 metri, pescaj - 5,8 metri. Nava poate atinge viteze de până la 22 de noduri, iar raza sa de croazieră atinge 6 mii de mile. Grupul aerian al navei de aterizare include șase elicoptere AgustaWestland Lynx sau NHI NH-90. „Johann de Witt” este capabil să transporte 611 parașutiști, precum și 170 de transportoare blindate sau 33 de tancuri principale de luptă. Nava este înarmată cu două sisteme de apărare antiaeriană și patru tunuri automate de 20 mm. Costul construcției este de aproximativ 550 de milioane de dolari.
În cele din urmă, participantul spaniol la licitația rusă - „Juan Carlos I”. Deplasarea sa este de 27, 079 mii tone, lungime - 230, 89 metri, lățime - 32 metri, pescaj - 6, 9 metri. Nava este capabilă de viteze de până la 21 de noduri, raza de croazieră a acestui UDC este de 9 mii de mile. Trebuie remarcat faptul că „Juan Carlos I” este cea mai versatilă navă din licitație - puntea UDC echipată cu o trambulină poate primi avioane de aterizare verticale BAE Harrier, Lockheed Martin F-35B Lightning II, precum și Boeing CH-47 Chinook, Elicopterele Sikorsky S -61 Sea King și NHI NH-90. Nava este înarmată cu două tunuri de 20 mm și patru mitraliere de 12,7 mm. Costul construcției este de 496 milioane dolari.
Evident, nu va fi ușor să alegeți dintre navele listate cele mai potrivite pentru marina rusă. (Materialele despre UDC moderne au fost publicate în nr. 37 din „Curierul militar-industrial” pentru 2010.)
CONCURSUL SE VA DEȚINE?
În ciuda faptului că un număr mare de UDC vor participa la licitația rusă, Ministerul Apărării rus preferă în continuare Mistral francez. Acest lucru nu este surprinzător. La urma urmei, departamentul militar al țării noastre s-a arătat interesat să achiziționeze acest transportator de elicoptere încă din 2009, iar negocierile oficiale cu privire la această chestiune au început pe 2 martie 2010 prin decizia președintelui rus Dmitri Medvedev. Până de curând, achiziția directă a unei nave de debarcare polivalente din Franța fără a deține licitații a fost singura opțiune luată în considerare, care a provocat totuși indignarea persistentă a constructorilor navali ruși.
Costul celor patru nave din clasa Mistral a fost estimat la 1,5 miliarde de euro (2,07 miliarde de dolari). USC credea că acești bani ar trebui folosiți pentru a sprijini industria construcțiilor navale ruse prin plasarea unei comenzi direct la una dintre întreprinderile interne. Potrivit corporației, constructorii noștri ar fi reușit să facă față comenzii mai ieftin și mai rapid decât companiile străine, în timp ce construiau o navă concepută exclusiv pentru marina rusă. Ulterior, președintele USC, Roman Trotsenko, a declarat că Mistral ar putea fi construit la șantierele navale rusești la sfârșitul anului 2016 - începutul anului 2017. În același timp, durata construcției unui transportator de elicoptere francez în Federația Rusă nu va depăși 30 de luni.
Potrivit lui Konstantin Makienko, director adjunct al Centrului pentru analiza strategiilor și tehnologiilor, „anunțarea concurenței a fost rezultatul lobby-ului de către USC”. Ministerul rus al Apărării a vorbit pentru prima dată despre posibilitatea de a desfășura o licitație în august 2010.
În ciuda concesiunii directe către USC și conducerea acesteia, departamentul militar încă nu se va retrage din prioritatea sa - șansele ca Mistral să fie cumpărat ca urmare a licitației sunt mari. Există mai multe motive pentru aceasta, dintre care unul este decizia guvernului rus luată înapoi la începutul anului 2010. În plus, în primăvara acestui an, unele mass-media au scris că acordul cu Franța reprezintă un fel de încercare de a „mulțumi” celei de-a cincea Republici pentru sprijinirea Rusiei în timpul conflictului militar din Osetia de Sud din august 2008.
Cu toate acestea, pe lângă această ipoteză, există mai mulți factori obiectivi prin care Mistral poate câștiga licitația. Faptul este că navele de debarcare olandeze, coreene și spaniole au fost construite folosind o serie de sisteme și tehnologii fabricate în America. Astfel, există o mare probabilitate ca Statele Unite să blocheze pur și simplu acordul prin interzicerea reexportului produselor sale către o țară care nu este un aliat strategic și membru al Alianței Nord-Atlantice. Dacă se eliberează permisiunea, există o mare șansă ca Washingtonul să încerce să dicteze restricții privind utilizarea noilor purtători de elicoptere de către Rusia.
O altă latură atractivă a achiziției Mistral a fost deschisă la 26 octombrie 2010 de către directorul companiei franceze DCNS Pierre Legros, care a spus că, contrar credinței predominante, Franța nu ar fi limitată în transferul de tehnologie către Rusia. De fapt, aceasta înseamnă că nava poate fi livrată cu arme și sisteme de comunicații, și nu sub forma unei „barje”, așa cum se presupunea anterior. Singura excepție aici va fi codurile de comunicare, care nu vor fi „cusute” în echipamentele navei destinate exportului în țara noastră.
În plus, Mistral va fi construit ținând cont de cerințele suplimentare ale părții ruse. În special, este planificată creșterea grosimii punții de decolare, creșterea siguranței anti-gheață a corpului și, de asemenea, ridicarea acoperișului hangarului cu câțiva centimetri, astfel încât să poată găzdui elicoptere mai mari - Ka-27, Ka- 29 și Ka-52. Apropo, acesta din urmă aterizase deja pe puntea Mistralului când acesta din urmă a sosit în vizită la Sankt Petersburg în noiembrie 2009. Se așteaptă ca pe nava de debarcare franceză să fie instalate sisteme de apărare aeriană interne.
Conform planurilor Ministerului Apărării din Rusia, primele nave din clasa Mistral vor fi primite de Flota Pacificului. Cu toate acestea, pentru ca aceste UDC să fie cât mai eficiente posibil, va fi necesar să le oferim o escortă cu drepturi depline de pe nave din clasa „fregată” sau „corvetă”. Este încă dificil de spus care va fi compoziția acestei „suite”.
Însăși atitudinea departamentului militar rus față de acesta vorbește în favoarea formalității viitoarei competiții. Așadar, pe 26 octombrie 2010, prim-ministrul adjunct al apărării Vladimir Popovkin a spus: „Am anunțat o licitație pentru achiziționarea a două nave și transferul de tehnologie pentru următorul lot”. În același timp, el nu a ascuns faptul că Rusia intenționează să cumpere patru nave din clasa Mistral din Franța, cu condiția să fie construite două UDC în Republica a V-a și două în țara noastră. Pe fondul unei astfel de declarații, cuvintele primului director general adjunct al Rosoboronexport Ivan Goncharenko despre suspendarea negocierilor privind Mistral pe durata licitației au sunat neconvingătoare.
FACTOR ADICIONAL
Totul a căzut în cele din urmă la locul în care, la 1 noiembrie, a fost raportat că USC și DCNS au semnat un acord pentru crearea unui consorțiu care să construiască nave de diferite tipuri. Și, deși Mistral nu a fost menționat, este evident că consorțiul va întreprinde și fabricarea unor astfel de nave. Potrivit președintelui USC Roman Trotsenko, acordul cu DCNS implică schimbul de tehnologii și este încheiat „pentru o perioadă lungă de timp”.
Apropo, Ministerul Apărării a declarat anterior că licitația este o licitație, iar Mistral este cel mai interesant pentru Rusia. Deși modul în care Marina rusă intenționează să utilizeze noile nave, nu este încă complet clar. Astfel, în februarie 2010, departamentul militar a anunțat că Mistral va fi folosit ca navă de comandă. În același timp, funcția de aterizare a transportatorului de elicoptere a fost considerată secundară, inerentă navelor universale. Printre alte sarcini s-au numărat lupta împotriva submarinelor, salvarea oamenilor în situații de urgență, precum și transportul de persoane și mărfuri.
În luna martie a acestui an, a sunat o altă versiune a utilizării Mistral, anunțată și de Ministerul Apărării. Purtătorii de elicopter de aterizare pot fi folosiți pentru a asigura securitatea insulelor Kuril și a exclavei Kaliningrad. În cazuri urgente, navele vor efectua un transfer pe scară largă de trupe în aceste regiuni. „Avem o problemă în Extremul Orient care nu a fost rezolvată cu insulele, din punctul de vedere al Japoniei, din punctul nostru de vedere - totul a fost decis … Avem regiunea specială Kaliningrad, cu care există nicio legătură directă”, a anunțat Vladimir Popovkin.
Potrivit unor experți militari ruși, achiziționarea Mistral francez este o problemă rezolvată. O altă sarcină este mult mai interesantă: ce întreprindere internă va primi o comandă pentru construirea licențiată a transportatorilor de elicoptere? La sfârșitul verii 2010, o delegație ruso-franceză a vizitat șantierul naval Baltic Yantar pentru a evalua posibilitățile de construire a navelor de debarcare la șantierele navale. Partea rusă a delegației era condusă de Igor Sechin, francezii - de șeful statului special al președintelui celei de-a cincea republici, generalul Bellois Puga. Între timp, conducerea DCNS consideră că șantierele navale Admiralty sunt cele mai potrivite pentru construcția Mistralelor. Un alt antreprenor probabil este fabrica baltică. Care dintre aceste întreprinderi va primi în cele din urmă un contract pentru fabricarea a două nave de debarcare, va deveni clar deja anul acesta.
