Originea Mistralilor este cunoscută în detaliu.
Docuri de elicoptere amfibii universale, adoptate de marina franceză în valoare de trei unități. Navele mari cu o deplasare totală de peste 20 de mii de tone cu o punte de zbor continuă, un hangar pentru plasarea aeronavelor și o cameră de doc pentru pupa pentru debarcarea bărcilor.
Acestea sunt construite pe o bază modulară în conformitate cu standardele de construcție navală civilă, ceea ce are un efect pozitiv asupra reducerii costurilor și accelerării ritmului de construcție a acestora. Durata maximă a construcției UDC Mistral, luând în considerare toate problemele identificate și întârzierile inevitabile, nu depășește 34 de luni. Prețul de cumpărare a două nave în cadrul „contractului rusesc” s-a ridicat la 1,2 miliarde de euro, ceea ce corespunde costului unei nave de doc amfibie de tip „San Antonio” (SUA). Impresionant.
„Tigrii” pe puntea „Mistralului”
Utilizarea normelor și tehnologiilor de construcție navală civilă în proiectarea UDC pare a fi o decizie justificată - conceptul de utilizare a UDC nu implică participarea directă la ostilități. Supraviețuire ridicată, rezistență la șocuri hidrodinamice și daune de luptă, prezența armelor de șoc - toate aceste puncte nu se aplică Mistralului. Sarcinile feribotului sunt livrarea unui batalion expediționar al Corpului de Marină în orice parte a lumii, aterizarea peste orizont a personalului și echipamentelor în conflicte de intensitate redusă folosind elicoptere și vehicule de asalt amfibiu, participarea la activități umanitare misiuni și îndeplinirea funcțiilor unei nave spital și a unui post de comandă. Centrul de informații de luptă de la bordul „feribotului” francez este echipat la nivelul CIC al unui crucișător cu sistemul „Aegis”.
Cât de „francez” este acest „abur”?
Proiectul Mistral UDKV s-a născut grație eforturilor Delegației Generale pentru Armament (Délégation Générale pour l'Armement) și ale companiei de apărare a statului francez DCNS (Direction des Constructions Navales) cu implicarea unui număr de contractori străini: Finnish Wärtsilä (generatoare de motorină marină), ramuri suedeze de Rolls-Royce (elice de cârmă de tip „Azipod”), poloneză Stocznia Remontowa de Gdańsk (blocuri din partea de mijloc a corpului, formând un hangar pentru elicopter). Dezvoltarea sistemului informațional de luptă și a mijloacelor de detectare a navei a fost încredințată grupului industrial internațional Thales Group - lider mondial în dezvoltarea sistemelor electronice pentru tehnologia aerospațială, militară și marină. Sistemul de apărare aeriană de autoapărare a fost furnizat de compania europeană MBDA. Formatul multinațional al proiectului nu îi deranjează deloc pe francezi - un singur spațiu european cu o singură monedă, care trăiește conform unor legi și reguli uniforme. Obiective generale și obiective. O flotă construită conform standardelor uniforme NATO.
Dar, cel mai surprinzător, proiectul Mistral nu se limitează la continentul european: firele acestei povești se întind mult spre est, până la sud-coreeanul Gyeongsangnam-do. Acolo unde își are sediul STX Corporation.
„Mistralele” pentru marina franceză au fost costate în conformitate cu următoarea schemă: corpul UDC a fost în cele din urmă format din două secțiuni mari - arcul și pupa. Secțiunea de popa și suprastructura au fost construite la instalațiile DCNS cu participarea multor subcontractanți: epava unei nave permanente a fost remorcată în mod regulat de la un șantier naval francez la altul, unde a fost saturată treptat cu echipamente: cea mai mare parte a lucrărilor de asamblare a fost efectuată în Brest, motoarele Rolls-Royce și elicele Meomeid”a fost editat în Lorient. Saturația finală a secțiunii finisate a corpului, instalarea sistemelor electronice și de inginerie radio au fost efectuate de specialiștii șantierului naval din Toulon. În total, DCNS a reprezentat aproximativ 60% din munca efectuată.
Nasul transportatorului de elicopter de aterizare era în construcție în Saint-Nazaire, la faimosul șantier naval „Chantier de l'Atlantic”, care în acel moment aparținea gigantului industrial francez Alstom. Leagănul unora dintre cele mai impresionante proiecte de construcții navale din lume, legendara linie Queen Mary 2 a pornit de aici. Aici, în anii 70, a fost construită o serie de supertancere de tip Batillus cu o greutate de peste o jumătate de milion de tone! Arcurile fiecăruia dintre UDC-urile Mistral au fost de asemenea asamblate aici.
În 2006, șantierul naval „Chantier de l'Atlantic” a fost transferat propriului său grup industrial norvegian Aker Yards. Cu toate acestea, în curând, în 2009, șantierul naval, la fel ca întregul grup Aker Yards, a fost preluat de corporația sud-coreeană STX. A treia navă din clasa Mistral - Dixmude (L9015) - era finalizată de coreeni.
Elicopterele Mistral au fost construite de întreaga lume. Franța cu participarea Poloniei, Suediei, Finlandei … - întreaga Uniune Europeană este reunită! În șantierele navale franceze și sud-coreene. În ciuda unui lanț industrial atât de complex și a unui număr imens de contrapartide străine, noua UDC, în ansamblu, a îndeplinit așteptările comandamentului marinei franceze - un mijloc universal și relativ ieftin de a furniza ajutor umanitar și unități expediționare către țările din Africa și Orientul Mijlociu. De exemplu, UDC Diximud a participat la Operațiunea Serval (suprimarea revoltelor din Mali, 2013), livrând unități ale Regimentului 92 Infanterie (92ème Régiment d'Infanterie) din Franța către continentul african.
Navă fără Patrie
Cu „Mistralii” francezi totul este foarte clar - navele au fost construite prin eforturi comune ale țărilor partenere. Legăturile economice, politice și militare strânse dintre țările zonei euro și chiar o astfel de îndepărtată, dar de fapt strânsă, Republica Coreea sunt fără îndoială. Standardele internaționale uniforme și companiile transnaționale estompează granițele statelor, unind sub conducerea lor potențialul științific și industrial al multor țări.
Dar unde și cum se construiesc Vladivostok și Sevastopol - doi purtători de elicoptere amfibii destinate marinei rusești?
Conform contractului, care a devenit cel mai mare acord militar dintre Rusia și țările occidentale de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, în 2014 și 2015 șantierul naval al Marinei Ruse ar trebui să fie completat cu două UDC-uri construite ruso-franceze.
De la cuvinte rapid la acțiune:
La 1 februarie 2012, în Saint-Nazaire, a început tăierea metalului pentru prima navă, numită Vladivostok. La 1 octombrie al aceluiași an, au început lucrările la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg - conform contractului, constructorii navali interni trebuie să construiască 20% din secțiunile din spate ale transportatorului de elicoptere.
Este ușor de ghicit că STX-ul sud-coreean a devenit antreprenorul general - ea este, cu sprijinul companiei franceze de apărare DCNS și a unui număr de furnizori terți, care construiește elicoptere pentru marina rusă la Chantier de Șantierul naval atlantic din Saint-Nazaire.
La 26 iunie 2013, șantierul naval Baltic a finalizat la timp planul de lucru, lansând pupa noului Mistral - o lună mai târziu, secțiunea de pupă a fost livrată în siguranță la Saint-Nazaire pentru ancorarea ulterioară cu partea principală a navei.
Pe 15 octombrie 2013 a fost lansată oficial nava de debarcare Vladivostok. După finalizarea tuturor lucrărilor la șantierul naval francez, el se va muta pe peretele de echipare al uzinei Severnaya Verf (Sankt Petersburg) pentru saturația finală cu echipamente domestice.
Se așteaptă ca noul transportator de elicoptere să facă parte din Marina Rusă la sfârșitul anului 2014 - începutul anului 2015. La mai puțin de trei ani de la data marcajului! Un rezultat fără precedent pentru construcția navală internă, unde o fregată poate fi construită timp de 8 ani.
A doua navă a „seriei rusești” - „Sevastopol” - a fost depusă la 18 iunie 2013. Acesta va fi construit conform unei scheme similare, cu singura diferență că șantierul naval din Marea Baltică va asigura construcția a 40% din clădirea UDC. Nava ar trebui să fie operațională până la sfârșitul anului 2015.
De asemenea, acordul dintre Rusia și Franța include opțiuni pentru construirea celui de-al treilea și al patrulea transportator de elicoptere sub licență la propriile instalații industriale - se presupune că în acest scop se va construi un nou șantier naval pe aproximativ. Kotlin. Dar, după cum a devenit cunoscut la sfârșitul anului 2012, planurile de implementare a acestor opțiuni au fost amânate din 2013 în 2016, ceea ce conferă întregii povești o umbră vagă de incertitudine.
Printre furnizorii și contractorii din lanțul industrial global se numără: Russian United Shipbuilding Corporation (USC), compania de apărare de stat DCNS, șantierul naval „Chantier de l'Atlantic” al companiei sud-coreene STX, Wärtsilä finlandeză și divizia suedeză de Rolls-Royce (centrale electrice și propulsie). Participarea grupului Thales este extrem de importantă - echipamentele și sistemele furnizate de această companie prezintă cel mai mare interes pentru complexul militar-industrial rus (în primul rând, sistemul de informare și control al luptei Zenit-9). De asemenea, transportatorul rus de elicoptere este promis că va fi echipat cu sisteme de căutare și vizualizare în infraroșu Vampir-NG ale companiei franceze Sagem. În ciuda abundenței de echipamente străine, francezii promit să efectueze o rusificare completă a tuturor sistemelor navei pentru a evita orice probleme în timpul operațiunii sale ca parte a marinei ruse.
Grupul aerian va fi reprezentat de elicoptere interne de transport și luptă Ka-29 și vehicule de atac Ka-52. Primul dintre „Mistralii” ruși va trebui să fie echipat cu bărci de mare viteză fabricate în Franța - dispunerea și dimensiunile camerei de andocare au fost inițial calculate pentru dimensiunile echipamentelor NATO. Prin urmare, nu este posibilă plasarea efectivă a vehiculelor de asalt amfibiu fabricate în Rusia în interiorul Mistralului. Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai mare problemă, mai mult, a fost rezolvată cu succes.
Având în vedere numărul de subcontractori care au participat la crearea transportatorului de elicoptere pentru marina rusă, se poate cânta „Internationale” - nava de aterizare franceză s-a dovedit a fi de fapt „Arca lui Noe”, care a absorbit tehnologiile și participanții din toate peste lume.
Și trebuie să recunoaștem: proiectul a fost un succes 100%.
În ciuda acuzațiilor furioase de „risipire” de fonduri publice, Mistral s-a dovedit a fi FOARTE ieftin. 600 de milioane de euro (800 de milioane de dolari) pentru fiecare unitate de luptă - ținând chiar seama de toate procedurile suplimentare asociate reglării fine a sistemelor navei, testării acesteia și eliminării deficiențelor identificate - costul Mistralului nu va depăși un miliard de dolari. Acest lucru este incredibil de ridicat din punctul de vedere al rusului mediu. Dar bănuți foarte mulți conform standardelor construcției navale moderne.
800 de milioane de dolari - chiar și acum este imposibil să construiești un distrugător normal pentru acest tip de bani. Americanul „Berks” a costat Pentagonului 1, 8-2 miliarde de dolari bucata. Costul unei mici corbete rusești a proiectului 20385, potrivit Comandamentului Principal al Marinei, poate ajunge la 560 de milioane de dolari (18 miliarde de ruble)!
În acest caz, avem un mare transportator de elicoptere cu o deplasare de 20 de mii de tone. În plus, a fost construit într-un timp extrem de scurt - rezultatul este evident și este dificil de observat orice componentă de corupție aici. Nu este posibil să construiești așa ceva la un preț mai mic.
Marinar, scoate-ți pantofii de bast, pășind pe puntea „Mistralului” european democratic
Temerile că Mistral nu va putea funcționa la temperaturi sub +7 grade Celsius sunt complet nefondate.
Rusia, alături de Scandinavia și Canada, sunt, fără îndoială, cele mai nordice țări din lume. Dar spuneți-mi ce legătură are acest lucru cu Mistral? Nimeni nu vorbește despre bazele sale în nordul îndepărtat - Rusia, din fericire, este monstruos de mare și avem suficiente alte baze cu condiții naturale și climatice mai adecvate. Novorossiysk. Prognoza meteo pentru 1 decembrie - plus 12 ° С. Subtropici.
Vladivostok este mai rece. Latitudinea este Crimeea, longitudinea este Kolyma. Cu toate acestea, chiar și acolo, funcționarea UDC nu ar trebui să întâmpine dificultăți critice - zona operațională a Flotei Pacificului cuprinde întreaga regiune Asia-Pacific și Oceanul Indian, unde, după cum știți, temperatura scade rar sub + 7 ° Celsius.
Mistral nu este potrivit pentru operațiuni în Arctica. Dar pur și simplu nu are nimic de făcut acolo. Dar există multe de făcut în Marea Mediterană și în alte mări sudice.
Declarațiile despre inconsecvența infrastructurii bazelor și standardele de combustibil diesel intern cu standardele europene nu merită lumânarea. Mistral nu este atât de mare pe cât se crede - de exemplu, este mai mic decât crucișătorul cu propulsie nucleară Petru cel Mare. Lungimea purtătorului elicopterului este cu doar 35 de metri mai lungă decât DBO-ul mediu sau distrugătorul. Deplasarea goală a acestui „feribot” cu aripa de aer descărcată, bărci, echipamente, stocuri de arme și combustibil nu trebuie să depășească 15 mii de tone.
Dixmude (L9015) versus fregata din clasa Lafayette (completă în / și 3600 t.)
Singura problemă poate fi legată de întreținerea unităților de cârmă Azipod. În principiu, această întrebare ar trebui adresată centrelor de reparații navale din Marea Baltică și din nord, cu toate acestea, nu cu mult timp în urmă, au fost schițate planuri de construire a unei mari întreprinderi de construcție navală în Extremul Orient în cooperare cu Coreea de Sud - până la momentul respectiv sosesc toți Mistralii. trebuie decis.
„Mistral” are jumătate din mărimea croazierelor sovietice care transportă aeronave - să sperăm că nu le va repeta soarta și va primi la timp toate infrastructurile de coastă necesare.
În ceea ce privește discrepanța dintre mărcile interne și clasele de combustibili și lubrifianți și motoarele Mistral de înaltă tehnologie … Pe cine poți surprinde cu echipamente importate „bizare” - generatoare diesel finlandeze de la Vyartislya?
Cele mai redutabile acuzații impuse „feriboturilor” franceze sunt potențialul lor scăzut de luptă și inutilitatea absolută în cadrul conceptului defensiv de utilizare a marinei ruse. „Cabinetul” în sine are nevoie de acoperire de înaltă calitate de la mare și aer și nu este capabil să participe la o bătălie navală. Viteză maximă 18 noduri. În loc de sisteme serioase de autoapărare - MANPADS și mitraliere. Facilități radar puternice? Sonar? Arme de lovitură? Torpile anti-submarine pentru rachete? Nimic din toate acestea nu este și nu poate fi - de aceea prețul pentru o navă atât de mare este atât de mic. Din punctul de vedere al Marinei, Mistral este o cutie goală. Prezența a 16 elicoptere nu mai înseamnă nimic în lupta modernă - Ka-52 nu este un concurent al unui bombardier.
Dar, odată ce deschideți liantul de știri pentru 2013 - unde și ce face marina rusă - totul se încadrează imediat. Mistral nu este potrivit pentru combaterea AUG a unui „potențial inamic”, dar corespunde în mod ideal sarcinilor de a asigura prezența marinei ruse în imensitatea Oceanului Mondial. O navă mare, cu un aspect monumental și un design modern, capabilă să fie „pe prima linie” luni întregi - în largul coastei Siriei sau oriunde este necesar. Cartiere confortabile pentru batalionul Marine Corps. Puntea de încărcare pentru vehicule blindate. Elicoptere. Dacă este necesar, puteți oferi „ajutor umanitar” aliaților - și într-o varietate de moduri. Non-versiune a navei de aterizare mari sovietice!
În general, verdictul este pozitiv. Singura întrebare care merită cu adevărat este: Marina rusă ar fi putut face fără să cumpere aceste nave? Experții de diferite niveluri sunt de acord că achiziționarea de Mistrals este departe de a fi cea mai rațională decizie. Mai avem suficient BDK din „rezerva sovietică”. Unele noi sunt în construcție - proiectul 11711 „Ivan Gren”. Dar există o lipsă critică de corăbii de ranguri I și II - crucișătoare, distrugătoare, fregate. Atât de mult încât trebuie să colectezi o escadronă mediteraneană de la toate cele patru flote.
În cele din urmă, dacă specialiștii noștri erau atât de nerăbdători să se familiarizeze cu tehnologiile occidentale „avansate”, a fost posibil să achiziționăm echipamente mai interesante decât „feribotul” francez. Chiar și cu senzorii IR Zenit-9 BIUS și Vampir-NG.
De exemplu, ar fi curios să ne uităm cu atenție la fregata (distrugătorul) franco-italian din clasa Horizon - cea mai puternică și avansată navă de apărare antiaeriană din lume după Daring-ul britanic. Dacă „Orizontul” se dovedește a fi prea secret, un submarin non-nuclear de tip „Scopren” cu motor Stirling ar putea veni ca „demonstrator” al noilor tehnologii. Ceva că nu avem încă analogi. Francezii (DCNS) și spaniolii (Navantia) sunt bucuroși să construiască astfel de echipamente pentru export: pentru flotele din India, Malaezia, Brazilia, Chile …
Din păcate, interesele marinarilor au rămas în umbra intrigilor geopolitice. Am ales Mistral. Deci, ia-o înapoi în curând, fără alte întrebări! Până în prezent, fondurile alocate nu au plecat în larg.
Mai mult, barca nu este chiar rea.
