Recent, agenția chineză Sina a lansat un articol, a cărui scurtă semnificație este următoarea: Rusia își construiește submarinele Project 6363 Varshavyanka mai repede decât oricine altcineva din lume. Un stat dezvoltat petrece patru până la șapte ani pe un submarin non-nuclear, în timp ce Rusia gestionează o singură Varshavyanka în aproximativ doi ani și jumătate.
La sfârșitul articolului, ediția chineză pune întrebarea: va putea China să depășească Rusia? Momentul construcției submarinelor chineze în China este de obicei păstrat secret, dar nu cu mult timp în urmă, China a câștigat dreptul de a furniza o versiune a submarinului său proiect 041 către Thailanda, iar acum nu va fi posibil să ascundem momentul construirea de submarine.
Să dăm un indiciu ediției chinezești: sunt aproximativ egale cu media mondială pentru bărcile din această clasă și variază de la 3 la 4 ani. Și așa va fi cu submarinele thailandeze.
Clădirile „Varshavyanka” sunt construite cu adevărat mai repede.
Dar nu este atât de simplu.
Submarin de export în masă
Cu toate acestea, Sina a greșit ceva: ambarcațiunile proiectului 636 nu au fost construite în URSS, aceste bărci sunt o dezvoltare a versiunii de export a proiectului 877 și au văzut viața după prăbușirea URSS. Dar le-au construit foarte repede. Cu toate acestea, numele „Varshavyanka” s-a născut în raport cu 877 de bărci și chinezii le-ar putea confunda.
Proiectul 636 a fost, într-un anumit sens, o descoperire. În primul rând, constructorii navali interni au reușit să realizeze un timp de construcție foarte rapid pentru aceste bărci. În al doilea rând, acest lucru a fost făcut fără a aduce atingere caracteristicilor de performanță - bărcile s-au dovedit a fi foarte bune. Pentru timpul său, desigur.
Nu vom repeta clișee propagandistice despre „găurile negre din ocean”, poreclă pe care proiectul 636 a moștenit-o de la predecesorul său, ambarcațiunile Proiectului 877. A fi o „gaură neagră” nu este bine, este rău, pentru că doar câțiva pot găsi o zonă cu un zgomot de fond redus pentru inamic mai dificilă decât cu una ridicată - barca nu trebuie să iasă în evidență pe fundalul fundalului acustic natural. Dar trebuie să recunoaștem că secretul acestui submarin pentru timpul său a fost foarte bun și chiar și acum permite, în unele cazuri, să ajungă la distanța de lansare a unei torpile la un submarin nuclear occidental, deși nu pentru mult timp.
„Varshavyanka” s-a dovedit a fi ușor de operat, cu o bună locuință, cu un complex hidroacustic, bun pentru timpul său și cu un potențial serios de modernizare.
Acest lucru a fost cu atât mai important cu cât acest proiect a fost inițial destinat exportului. Prin urmare, au început să le construiască pentru chinezi. Într-adevăr, potențialul de export al ambarcațiunii sa dovedit a fi excelent.
În acest moment, zece astfel de submarine cu diverse modificări se află în rândurile marinei chineze, patru în marina algeriană și șase în marina vietnameză. „Varshavyanka” de succes a repetat succesul la export al „strămoșului” lor - Proiectul 877.
Alte șase submarine ale Proiectului 6363 au fost construite pentru Flota Mării Negre a Marinei Ruse și același număr este construit și pentru Flota Pacificului.
Și aici merită să ne punem o întrebare simplă - dacă barca este destinată exportului, atunci de ce este construită pentru marina rusă?
Și îl construiesc pentru că proiectul care a fost destinat flotei noastre - 677 „Lada”, care se numește „nu a mers”.
Nu este încă o descoperire
În timp ce bărcile proiectului 636 erau construite pentru clienți străini, o navă complet diferită a fost creată pentru marina rusă. Proiectul 677 (codul „Lada”) trebuia să fie o adevărată descoperire în viitor, „o clasă” superioară barcilor diesel anterioare din toate.
Design unic caroserie. Spre deosebire de Varshavyanka, Lada sunt concepute fără arhitectura tradițională cu două corpuri, au o singură clădire. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a gravității unei astfel de probleme ca vizibilitatea submarinelor în condițiile utilizării de către inamic a „iluminării” acustice de joasă frecvență.
Undele lungi create de diverse surse, ajungând la barca cu două carcase, fac ca structurile sale luminoase exterioare să vibreze și să reflecte valul înapoi în coloana de apă, iar o astfel de undă reflectată, ca cea originală, se propagă foarte departe. În astfel de condiții, zgomotul redus nu dă nimic - barca poate să nu scoată deloc sunete, dar va fi detectată la zeci de kilometri distanță. Designul rigid cu un singur corp este capabil să absoarbă mult mai multă energie de undă fără a o reflecta înapoi, iar vizibilitatea sa în acest tip de căutare este mult mai mică.
Dimensiuni mai mici … Dimensiunea bărcii a fost redusă, ceea ce reduce și vizibilitatea. În primul rând, cu cât barca este mai mică, cu atât are mai puțin impact asupra coloanei de apă, care este „extinsă” în timpul mișcării - și aceasta generează și un infrasunet „secundar”, deoarece mișcarea maselor de apă nu poate fi însoțită de apariția valurilor. Și au învățat să le depisteze și, datorită lungimii lor mari, s-au răspândit și foarte departe. Lada câștigă aici.
A doua cea mai importantă calitate a unei bărci mai mici este o manifestare mai puțin pronunțată a undelor de suprafață și a perturbărilor electrice (orientarea ionilor în apa de mare sub influența masei navei) cauzate de deplasarea unei bărci sub apă. Acest lucru a fost deja scris (Aici și Aici). În prezent, detectarea unui submarin prin valuri de suprafață și manifestări electrice folosind radarul unei aeronave antisubmarin este principalul tip de căutare în marina americană și japoneză. Americanii au renunțat chiar la posibilitatea tehnică de a înființa un „câmp” de geamanduri hidroacustice - pur și simplu nu au nevoie de el, pur și simplu „văd” în timpul zborului locul sub care se află submarinul. Faptul că BPA al Marinei SUA a ajuns la înălțimi medii este, de asemenea, cunoscut. Nu există nicio modalitate de a elimina complet o astfel de detectare, cu toate acestea, se știe că cu cât sub-ul este mai mic, cu atât mai puține perturbări de suprafață le provoacă. Un fleac, dar în unele circumstanțe va avea o importanță decisivă, astfel încât reducerea deplasării subacvatice a Lada este un pas important înainte.
Toate acestea sunt departe de singurele caracteristici avansate ale proiectului 677. Noul sistem automatizat de control al luptei, electronice noi, tuburi torpilă mai puțin zgomotoase, un motor electric cu magnet permanent fundamental nou - dacă nu există detalii, atunci această tehnologie poate fi folosită și pentru a reduce câmpurile bărcii și vizibilitatea ei …
Și, desigur, o centrală electrică independentă de aer. VNEU trebuia să ofere bărcii capabilități operaționale complet noi. Dacă un „Varshavyanka” sau „Halibut” standard, atunci când părăsește zona periculoasă la viteză maximă, își pierde încărcarea bateriei în mai puțin de câteva ore (vom face fără detalii aici) ore, atunci VNEU vă permite să nu plutați pentru a încărca bateriile timp de multe zile. Barca devine în proprietățile sale similare cu una atomică, cu excepția vitezei subacvatice.
„Lada” trebuia să fie unul dintre cele mai moderne submarine non-nucleare.
Din păcate pentru proiect, anii 90 se desfășurau în țara noastră.
Submarinul principal al proiectului 677 B-585 „Sankt Petersburg” a fost depus la șantierele navale ale Admiralty (în același loc în care „Varshavyanki” sunt construite într-un ritm record) în 1997. Până în prezent, nava nu poate fi considerată o unitate de luptă cu drepturi depline și este în operațiune de încercare din 2010. De fapt, putem spune că încă nu este terminat și, aparent, nu va mai fi acum.
Se știe că, după un număr imens de încercări nereușite de a aduce „Sankt Petersburgul” să lupte împotriva pregătirii, Proiectul 677 a fost reproiectat radical. Poate, ca și în cazul „Ash” și „Borey”, începând cu următoarea barcă, „Kronstadt”, vom vedea pur și simplu un alt submarin - în cele din urmă, „Borey-A” și „Ash-M” au chiar total diferite corpuri, în comparație cu navele de plumb, de ce nu ar trebui refăcut și primul submarin de serie al Proiectului 677 …
Au existat multe probleme cu barca. Majoritatea informațiilor sunt închise, dar se știe că ceva nu a funcționat cu noua schemă de propulsie electrică, multe dintre cele mai noi sisteme pur și simplu nu funcționează așa cum ar trebui și, cel mai important, VNEU nu a funcționat. Pur și simplu nu au putut să o facă, până acum. Știri recente că aceste bărci nu o vor avea deloc și vor avea în schimb baterii litiu-ion - din această serie.
Puțin mai devreme, sub amiralul Vysotsky, aproape că a costat viața proiectului, însă acum se aud voci care cer să nu mai investească bani în Lada.
Acest lucru este cu siguranță greșit. Tehnologia modernă a atins un nivel de complexitate atât de mare încât va fi imposibil să începi să lucrezi la următoarea generație fără a fi trecut de această generație, fără a fi rezolvat toate dificultățile tehnice, fără a scăpa de „bolile copilăriei” în proiectare, fără a construi cel puțin o serie mică. Refuzul de a regla fin Lada, dacă s-ar întâmpla de fapt, ar însemna pentru Rusia plecarea din clubul constructorilor de submarine avansați. Din fericire, acest lucru nu s-a întâmplat, dar problemele cu VNEU indică faptul că este prea devreme pentru relaxare.
Cu un stres și o angoasă uriașe, cu greșeli și eșecuri, acest proiect merge înainte. Să sperăm că, în timp, toate problemele legate de proiectul 677 vor fi rezolvate și barca va fi „adusă în minte” - pur și simplu nu avem altă opțiune, iar problema nu se află nici măcar în VNEU și nici în submarinele non-nucleare în sine.. Sau mai bine zis, nu atât de mult în ele.
Propulsia electrică într-o formă similară cu cea în care încearcă să o implementeze pe „Lada” ar fi vitală pentru viitorul nostru submarin nuclear …
Nu vă puteți retrage.
Și acum, odată cu construcția proiectului 677, chinezii ar merita să se compare și pe alții - „Sankt Petersburg” a fost fondată în 1997, lansată în 2004 și comandată în 2010. Treisprezece ani de la depunerea până la ridicarea drapelului Andreevsky, iar barca nu este gata și poate să nu fie niciodată. B-586 „Kronstadt” - stabilit în 2005, lansat treisprezece ani și două luni mai târziu - afectat de reproiectarea completă a proiectului. Barca este încă în construcție, provizoriu va fi pusă în funcțiune anul viitor. B-587 - „Velikie Luki” - a început să se construiască în 2006, a trebuit să fie reamenajat (!) În 2015. Promit să o finalizeze în 2021.
Trebuie înțeles că aceste trei nave nefericite, cel mai probabil, nu vor deveni unități de luptă cu drepturi depline. Poate doar „Velikie Luki”, dar nu un fapt.
Dar următoarele … la forumul Armatei-2019, Ministerul Apărării a semnat un contract pentru construirea unei perechi de bărci din Proiectul 677. Aparent, acestea vor fi prima Lada pe deplin operațională. Însă problema VNEU nu a fost rezolvată și nu este clar dacă va fi pe noile bărci. Cât de repede vor fi construite bărcile, de asemenea, nu este clar.
„Varshavyanka” la salvare? Da, dar există întrebări
Aceste evenimente dramatice au devenit motivul pentru care ambarcațiunile de export ale Proiectului 6363 au ajuns în Marina. Decizia s-a dovedit a fi salutară - în acel moment mai rămăsese pe Flota Mării Negre un singur Alrosa din proiectul 877B cu perspective vagi datorită stării tehnice. La fel, există o penurie de noi submarine în Pacific. Trebuie să înțelegeți - „Varshavyanka” nu este în niciun fel egal cu „Soryu” japonez. Dar astfel de submarine sunt mai bune decât niciuna. Când alegeți între nimic și un sub depășit, merită să alegeți un sub depășit. Acest lucru este cu atât mai adevărat cu cât fiecare dintre „Varshavyanka” care a intrat în marină este un transportator al rachetelor de croazieră „Calibru”.
Pentru înțelegere - în Flota Pacificului încă nu există un singur purtător de astfel de arme. Și acesta este la patru ani de la prima utilizare în luptă! Submarinele vor trebui să crească „salvarea totală” a Flotei Pacificului. Da, și pur și simplu pentru războiul submarin, cu torpilele și mineritul său, sunt necesare.
Dar forma în care Varshavyanka este livrată marinei ridică întrebări.
În cazul în care ambarcațiunile sunt exportate cu o antenă flexibilă tractată extinsă (GPBA), atunci „bărcile noastre” nu o au - designul este simplificat. Și acesta este un echipament foarte important pentru detectarea în timp util a bărcilor inamice. Spre deosebire de același proiect indian 877, ale noastre sunt încă echipate cu un număr insuficient de contramăsuri hidroacustice antediluviene, care este garantat pentru a contracara o încercare de a se sustrage atacurilor de torpile inamice. BIUS și electronica pentru bărci sunt extrem de departe chiar de ceea ce știm noi înșine să facem. Toate acestea reduc potențialul de luptă al noilor submarine și fără motive obiective. Despre faptul că Marina blocaj și cu torpile, și întârzieri anti-torpilăa fost, de asemenea, scris de mai multe ori și nici aici nu există motive obiective, mai ales cu anti-torpile pentru care Rusia este liderul mondial. Nu există un număr semnificativ dintre acestea în serviciu cu submarinul doar pentru că cineva a decis acest lucru. Ca urmare, decizia de a construi o serie de „Varshavyanks” pentru Rusia, care a salvat personalul de luptă al Marinei, s-a dovedit a fi pe jumătate. Și merită să o repetăm, nu pentru că nu putem. Pentru că nu vrem.
Submarinele aflate în construcție ar putea avea la bord antene sonare.
Drept urmare, submarinele noi au nevoie deja de o modernizare extinsă. Cu toate acestea, Marina nu este străină să pretindă că oricum totul este în regulă.
Cel mai recent, a apărut „Revista militară independentă” articol de M. Klimov „Varshavyanka are nevoie de un upgrade”, dedicat unor aspecte ale modernizării submarinelor din proiectele 6363 și 877, disponibil în serviciu cu Marina.
Aș dori să adaug la aceasta faptul că o parte din lucrările de modernizare pot fi realizate, începând cu rezerva pentru bărci de export, de exemplu, aceeași GPBA. Un alt pas important ar fi echiparea atât a Varshavyanka în construcție, cât și a ambarcațiunilor Project 6363 și 877 deja construite și operate de flotă cu baterii litiu-ion. Integrarea VNEU într-o barcă deja construită este foarte dificilă și nerezonabil de costisitoare (și lungă). Dar înlocuirea bateriilor pare a fi o acțiune mult mai simplă, care va crește, de asemenea, semnificativ durata șederii bărcii sub apă.
Se va face asta? Să vedem. Nu există motive pentru pesimism în acest caz, dar nici nu există motive pentru optimism. Dar nu se mai crede deloc faptul că problema de a avea un control complet al torpilelor și introducerea unui număr suficient de 324 mm anti-torpile în sarcina de muniție nu va mai fi deloc crezută. Dar trebuie să o repeti la fel.
Și ce zici de chinezi?
Principalul submarin chinezesc aflat în prezent în producție în serie este Proiectul 041, care în vest se numește „tip 039A” sau „clasa Yuan”. Aceste submarine vor fi furnizate atât Thailandei, menționată mai sus, cât și Pakistanului (în ultimul caz, prin construcții comune). Se știe că, la fel ca Varshavyanka noastră, proiectul 041 are o arhitectură cu două corpuri.
Se știe, de asemenea, că chinezii sunt deja în fața noastră în introducerea telecontrolului deplin al torpilelor - și am făcut-o pentru ei (pentru torpilele chineze - articol „Torpile Marelui Vecin” de M. Klimov). Nu avem acest lucru pentru noi, ci pentru export - destul. De asemenea, sunt de interes rapoartele privind prezența VNEU pe bărcile chineze. Conform estimărilor experților occidentali disponibili, VNEU chinez nu prezintă caracteristicile de performanță necesare și necesită o revizuire serioasă, care este urmărită în mod activ. Să nu speculăm cu privire la aceste evaluări - oricare ar fi acest VNEU, chinezii îl au. Cu toate acestea, alte surse raportează că VNEU a fost demontat din cauza caracteristicilor de performanță scăzute. Într-un fel sau altul, nu le avem deloc.
De asemenea, sunt cunoscute lucrările chinezilor privind copierea sistemelor de control al armelor și a altor sisteme de submarine în stil occidental, în principal Thales.
Toate cele de mai sus sugerează că Varshavyanka noastră va ceda probabil proiectului 041 în luptă. Și acest lucru, repetăm, nu există motive obiective - doar organizatorice, înmulțite de voința rea a anumitor indivizi și setea de profit din partea altora.
Ce concluzii se pot trage din toate acestea? Avem mult de lucru. Pentru a aduce la „seria” de bărci a proiectului 677. Pentru a crea un VNEU pentru ei. La depanarea producției în serie la un nivel care permite construirea acestor bărci în cel puțin patru ani. Pentru modernizarea extinsă a „Varshavyanka” și „Halibut”. Cu privire la introducerea anti-torpile și modernizarea controlului torpilelor.
Să sperăm sincer că toate acestea se vor face. Chiar dacă viteza de construcție a submarinelor crește ușor în același timp - până la media mondială, de exemplu.
La urma urmei, o forță submarină cu adevărat pregătită pentru luptă este mult mai importantă pentru noi decât lauda unui ziar chinez pentru construirea rapidă a submarinelor deja învechite.
