După cum demonstrează numerele reale și faptele obiective
Încheiere, începând aici: După cum demonstrează numerele reale și faptele obiective
În esență, strategia de fuziuni și achiziții stă la baza creșterii companiilor de apărare occidentale în ultimul sfert de secol. Această tendință a fost evidentă mai ales în anii 90 și 2000, pe fondul restructurării și al reducerii cheltuielilor militare după sfârșitul Războiului Rece.
Toți giganții moderni majori ai complexului militar-industrial occidental au apărut, de regulă, ca urmare a fuziunii marilor companii naționale și străine. Să aruncăm o privire asupra procesului de formare a acestor „mari”.
AȘA A FOST ÎN AMERICA …
Lockheed Martin. În 1986, Lockheed Corporation a achiziționat marea companie electronică Sanders Associates, iar în 1993 - producția de aeronave a General Dynamics Corporation, care a produs un avion de ultimă generație precum luptătorul F-16. În același timp, corporația electronică, de rachete și spațială Martin Marietta a cumpărat diviziile prin satelit ale General Electric și aceeași General Dynamics. Și în 1994-1995, Lockheed Corporation și Martin Marietta fuzionează în grupul Lockheed Martin (costul acestei fuziuni a fost apoi estimat la 10 miliarde de dolari). Drept urmare, pe piața americană a armamentului apare cel mai mare contractor din domeniul aviației militare, rachete și spațiu. Noul gigant continuă achizițiile - în 1996 cumpără afacerea electronică a Loral Corporation cu 9,1 miliarde de dolari, iar în 1998 discuția a fost despre fuziunea dintre Lockheed Martin și Northrop Grumman, dar guvernul SUA s-a opus din motive antitrust. Cu toate acestea, Lockheed Martin este acum cea mai mare companie de apărare din Statele Unite și din lume: în 2009, vânzările sale au depășit 45 de miliarde de dolari, dintre care 42 provin din produse militare. 58% din vânzările corporației sunt reprezentate de Pentagon, alte 27% (în principal în spațiu) - de alte agenții guvernamentale americane și doar 15% - de export.
Boeing a ajuns la statutul de principal producător american de aeronave printr-un lanț de achiziții de eminente companii de aviație americane. În 1960, a fost cumpărat Vertol Aircraft (care a creat, în special, elicopterul CH-47 Chinook), în 1996 - Rockwell (anterior a absorbit faimosul faimos nord-american) și, în cele din urmă, în 1997 (pentru 13 miliarde de dolari) preocuparea a fost a achiziționat McDonnell Douglas, ultimul producător concurent de aeronave de pasageri din Statele Unite. În acel moment, McDonnell Douglas însuși reprezenta un mare grup de construcții de avioane care a apărut ca urmare a fuziunii McDonnell și Douglas în 1967. În 1984, a cumpărat divizia de aeronave a Hughes Corporation (principalul produs este elicopterul de atac AH-64 Apache). Astfel, în 1997, Boeing a primit nu doar o linie de aeronave de pasageri McDonnell Douglas (în curând, desigur, „cuie”), ci și exemple atât de importante de arme și echipamente militare precum luptătorii F-15 și F / A-18, Apache elicopter, rachete Harpoon și Tomahawk. Acest lucru a permis corporației să-și echilibreze vânzările. Acum este cel mai mare producător de echipamente aerospațiale din lume (vânzări în 2009 - 68 miliarde dolari, din care sectorul apărării a reprezentat 32 miliarde dolari).
Northrop Grumman a luat ființă în 1994 după ce Northrop a achiziționat Grumman Aerospace pentru 2,1 miliarde de dolari (a depășit prețul lui Martin Marietta). Noua preocupare nu s-a bazat atât pe construcția de aeronave, cât pe afacerea electronică militară, începând să cumpere rapid principalele active americane din acest domeniu: în 1996, a reușit să pună mâna pe principalul producător de radare militare din străinătate Westinghouse Electronic Systems, apoi Teledyne Rayan, Litton Industries și până la o duzină de firme electronice și de calculatoare. În 2001, Northrop Grumman a devenit principalul constructor de nave militare americane prin achiziționarea Newport News Shipbuilding Corporation (care furnizează Pentagonului portavioane nucleare și submarine nucleare). Apoi a venit rândul companiei rachete și spațiale TRW. În 2009, vânzările Northrop Grumman au atins 36 miliarde dolari, inclusiv produse de apărare pentru 30,6 miliarde dolari.
General Dynamics, o companie holding diversificată, a ieșit din industria construcțiilor navale, iar șantierul naval Electric Boat care și-a format nucleul este în continuare principalul creator de submarine nucleare din Statele Unite. Dar în 1946, compania canadiană de avioane Canadair a fost achiziționată, iar în 1953, American Convair, iar asociația a fost numită General Dynamics. În 1985 a avut loc cumpărarea companiei Cessna. Cu toate acestea, în anii 90, corporația și-a schimbat profilul prin vânzarea activelor sale de construcție de aeronave către Lockheed Corporation (inclusiv luptătorul F-16), McDonnell Douglas, Textron și concentrându-se pe producția de echipamente navale și terestre. În 1982, corporația a cumpărat divizia militară Chrysler, iar în 2003, divizia militară General Motors. Drept urmare, General Dynamics a concentrat în mâinile sale producția majorității vehiculelor blindate americane și, în același timp, a achiziționat o serie de active europene importante pentru fabricarea vehiculelor blindate - compania elvețiană MOWAG (cel mai important furnizor mondial de blindate pe roți) transportatori de personal), austriaca Steyr-Daimler-Puch și spaniola Santa Barbara. În același timp, în 1999 a intrat în exploatație Gulfstream Aerospace, un producător de „avioane de afaceri”. În 2009, General Dynamics a avut vânzări de 32 de miliarde de dolari, dintre care 26 din sectorul militar.
În mare măsură, prin achiziționarea de companii specializate în anii 90 și 2000, au reușit să intre în rândul companiilor de apărare americane de vârf Raytheon și L-3 Communications. Acesta din urmă a reușit, în general, să ajungă la statutul de al șaptelea cel mai mare furnizor al Pentagonului (13 miliarde de dolari în 2009), în principal datorită preluărilor masive din ultimul deceniu.
Și mai revelatoare sunt asociațiile militare-industriale din Europa de Vest, unde îngustimea piețelor interne pentru produsele militare a devenit un stimulent puternic pentru integrarea industriei de apărare la nivel paneuropean sau transatlantic.
Un exemplu în mare măsură unic este British BAE Systems. Apărut în 1960 ca o asociație a producătorilor de avioane britanici, un fel de „British UAC” (British Aircraft Corporation), în 1977 a fost transformat în British Aerospace de stat, devenind de fapt un monopol complet al Regatului Unit în domeniul producției de aeronave. În 1999, în urma privatizării, British Aerospace a format o alianță cu un alt grup britanic, Marconi Electronic Systems, care până atunci controla o mare parte din companiile tradiționale de aviație, electronice și de construcții navale din Albion. BAE Systems, creată ca urmare a fuziunii, a controlat de fapt majoritatea industriei de apărare din Marea Britanie, consolidând această poziție prin cumpărarea de întreprinderi pentru producția de vehicule blindate și artilerie. În cursul restructurării ulterioare, BAE Systems a renunțat la unele dintre activele sale europene (în special pachetul său de acțiuni în Airbus) și a început să se reorienteze din ce în ce mai mult către seducătoarea vastă piață americană de apărare. În 2004, a achiziționat United Defense, care era cel mai mare producător de vehicule blindate și artilerie din Statele Unite, iar în 2007, o altă companie de peste mări din această zonă, Armor Holdings. În ansamblu, BAE Systems generează în prezent cea mai mare parte a veniturilor sale ca antreprenor Pentagon, în timp ce în mod nominal este o companie britanică. Vânzările totale ale BAE Systems în 2009 s-au ridicat la 34 de miliarde de dolari, din care aproximativ 18 miliarde - în Statele Unite.
Un exemplu de asociație supranațională pur europeană a fost EADS, care în 2000 a inclus exploatații de avioane germane (DaimlerChrysler Aerospace), franceze (Ae'rospatiale-Matra) și spaniole (CASA). În cursul extinderii sale ulterioare, EADS a achiziționat o parte din activele sale aerospațiale de la British BAE Systems. În 2009, EADS a avut vânzări de 60 de miliarde de dolari, dar Airbus domină, produsele militare aducând doar 15 miliarde de dolari.
Un alt puternic nominal francez, dar de fapt un complex militar-industrial paneuropean este grupul Thales. A apărut după achiziția companiei britanice Racal de către Thomson-CSF, o companie franceză de frunte în industria electronică militară, în 2000. Thales a devenit cel mai mare contractor de apărare din Franța și al doilea ca mărime din Marea Britanie (după BAE Systems). Își continuă expansiunea activă sub formă de cumpărare de active de apărare de bază în Franța, alte țări europene și Statele Unite, în timp ce își extinde sectorul civil. În 2009, vânzările grupului au fost estimate la 20 de miliarde de dolari, din care aprovizionarea cu apărare s-a ridicat la 8 miliarde de dolari.
Un tip de asociație a industriei naționale de apărare este holdingul italian Finmeccanica, format în 1948 sub controlul statului și în prezent responsabil de o parte semnificativă din sectoarele militare, aerospațiale și de înaltă tehnologie italiene. În 2009, cifra de afaceri a holdingului s-a apropiat de 27 de miliarde de dolari, din care peste 13 dolari proveneau din produse militare. Finmeccanica este implicată într-o serie de proiecte comune cu EADS și își extinde, de asemenea, extinderea pe piața americană de apărare, achiziționând, în special, în 2008, pentru 5,2 miliarde de dolari, contractorul militar american electronic DRS Technologies. Trebuie remarcat faptul că Finmeccanica este considerată în Rusia ca un fel de model pentru crearea exploatației Rostekhnologii pe baza Rosoboronexport.
O companie multilaterală de profil tipic poate fi considerată asociația pentru producția de arme cu rachete ghidate MBDA. Este controlat de BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) și creează acum majoritatea sistemelor de rachete europene din aproape toate clasele.
O condiție prealabilă pentru formarea asociațiilor militare-industriale europene a fost implementarea activă în Lumea Veche din anii '60 a proiectelor multilaterale care vizează dezvoltarea și producerea diferitelor tipuri de arme și echipamente militare, în primul rând în zonele cele mai complexe și costisitoare (militare). aviație și rachetă). Exemple includ programe pentru crearea de bombardiere Jaguar și Tornado, elicoptere Puma, Lynx, Gazelle și EN101 (acum AW101), antrenor de luptă Alpha Jet, avioane de transport militare Transall, sistem antirachetă Roland, sisteme antirachetă MILAN, HOT și TRIGAT, obuzul remorcat FH-70.
Este necesar să vorbim pe scurt despre unele proiecte ale complexului militar-industrial din Lumea Veche.
Eurofighter. Cel mai mare proiect comun de apărare în desfășurare în prezent în Europa este programul de succes, deși îndelungat, pentru generația europeană „a patra +” Eurofighter Typhoon. Luptătorul tactic bimotor Eurofighter Typhoon (EF2000) a fost dezvoltat de consorțiul Eurofighter cu același nume, format din guvernele Marii Britanii (acum participare de 37%), Germania (30%), Italia (19%) și Spania (14%). Implementarea directă a programului este realizată în comun de EADS, BAE Systems și Finmeccanica. Aeronava este alimentată de motoare de bypass EJ200 special concepute, care sunt produse de consorțiul Eurojet Turbo GmbH cu participarea britanicilor Rolls-Royce, MTU german, italian Avio și ITP spaniol.
Programul Eurofighter rulează din 1983, dar de la începutul anilor nouăzeci a suferit o instabilitate semnificativă din cauza dezacordurilor economice și politice dintre participanți și a întârzierii în muncă. Scade în mod constant și, ca rezultat, acum țările partenere nominal au confirmat o comandă pentru achiziționarea a 469 de vehicule de producție până în 2018 (160 - Marea Britanie, 140 - Germania, 96 - Italia, 73 - Spania, au fost ordonați încă 72 de luptători de Arabia Saudită și 15 livrate în Austria) … Livrarea a 148 de avioane din așa-numita primă tranșă (tranșa 1, 55 - Marea Britanie, 44 - Germania, 29 - Italia, 20 - Spania) a început în 2003 și s-a încheiat până la sfârșitul anului 2007. Aeronavele sunt fabricate pe linii de asamblare naționale în toate cele patru state. Din 2008, producția de mașini din seria 2 se desfășoară, iar în 2011 vor fi produse avioane din tranșa 3.
În același timp, nu există încă o claritate completă nici cu privire la numărul de taifoane Eurofighter achiziționate, nici cu echipamentul și configurația acestora, deoarece o parte a programului de cercetare și dezvoltare din cadrul programului se confruntă cu restricții de finanțare și aproape toate țările au redus comenzile pentru tranșă 3 luptători din serie, precum și integrarea completă a întregului complex de arme, în special clasa aer-suprafață. Din toate aceste motive, precum și costul ridicat (până la 140 de milioane de dolari pe vehicul), potențialul de export al Eurofighter Typhoon este încă neclar. Acum luptătorul participă la o licitație indiană și este luat în considerare pentru achiziționarea de către Oman.
Tiger Combat Helicopter este cel mai ambițios proiect militar al Eurocopter. Decizia de a începe dezvoltarea comună (50-50) a fost luată de guvernele Franței și Germaniei în 1984. În 1991, primul prototip al elicopterului a zburat. Rafinarea și testarea sa au continuat semnificativ și au durat mai mult de zece ani, livrările au început abia în 2004.
Întârzierea sa datorat în mare parte varietății inițiale de configurații în care a fost dezvoltat Tiger. Aproape fiecare țară clientă a dorit să aibă o modificare individuală care să corespundă nevoilor sale specifice. Franța și Germania au planificat să cumpere 80 de vehicule fiecare (în 2010, Germania și-a anunțat intenția de a reduce la jumătate achiziția), Spania - 24.
Toate versiunile Tiger diferă între ele în ceea ce privește echipamentul de observare și inspecție și tipurile de arme utilizate. Ca rezultat, de exemplu, în timp ce trei tigri francezi au zburat deja mai mult de 1000 de ore în Afganistan, cei germani nu au ajuns încă la pregătirea pentru luptă și sunt inutilizabili.
Prețul ridicat, care este în mare parte rezultatul unui proces de dezvoltare lung și complex, face ca Tiger să fie mai puțin competitiv pe piața elicopterelor de luptă. În ceea ce privește capacitățile de luptă, acesta este inferior celui semnificativ mai greu și mai puternic american AH-64D Apache, dar la un preț comparabil cu acesta. Drept urmare, pe lângă țările - acționari ai Eurocopter, elicopterul a fost vândut până acum doar Australiei, care a comandat 22 de mașini.
NH90 este un elicopter de transport militar „NATO comun” al unei noi generații a clasei de mijloc, capabil să transporte până la 20 de soldați sau 2,5 tone de marfă. Programul a fost inițiat de Germania, Italia, Olanda și Franța. Pentru dezvoltarea și promovarea mașinii, sa format compania NHIndustries, unde Eurocopter deține 62,5%, 32% - AgustaWestland italian și 5,5% - Dutch Stork Fokker Aerospace. NH90 a fost creat în două modificări - transport TTN și naval antisubmarin NFH.
Acordul de începere a dezvoltării a fost semnat în 1992. Zborul primului prototip a avut loc în 1995, livrările au început în 2006. Crearea NH90 a fost un succes major pentru complexul militar-industrial european: până în prezent, 529 elicoptere au fost vândute sau contractate (Germania - 122, Franța - 61, Italia - 116, Olanda - 20). Este posibilă o creștere a comenzilor de către unele țări participante, în special Franța. Cu toate acestea, Germania în 2010 a planificat să reducă achiziția la 80 de elicoptere.
NH90, în ciuda costului său semnificativ (aproximativ 20 de milioane de euro), a câștigat rapid popularitate în lume și în special pe piața europeană. Din 2004, mașina a fost comandată de Australia (46), Belgia (8), Grecia (20), Spania (45), Noua Zeelandă (9), Norvegia (14), Oman (20), Portugalia (10), Finlanda (20) și Suedia (18). Sunt în curs negocieri pentru a vinde elicopterul către o serie de alte țări.
Fregatele Horizon și FREMM. Dezvoltarea acestor nave este realizată de compania franceză Armaris (asociația DCNS, anterior a participat și Thales) și compania italiană Orizzonte (formată din Finmeccanica și Fincantieri).
Proiectul marilor fregate de apărare aeriană Horizon cu sistemul de apărare antiaeriană Aster a fost realizat din 1999 și, până în prezent, au fost construite două nave pentru flotele din Franța și Italia, comandate în 2008-2009.
Dezvoltarea ulterioară a navelor de clasă „fregată” în marina franceză și italiană a primit într-un proiect cu costuri mai moderate FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi-Missions). Un acord interguvernamental privind dezvoltarea fregatelor FREMM, conceput pentru a deveni principalii combatanți de suprafață ai flotelor din ambele țări, a fost semnat în 2005. Acum pentru Marina franceză este planificată construirea a 11 fregate (în valoare de 7 miliarde de euro), pentru Marina italiană - 10. Fregata franceză principală a fost lansată anul acesta și ar trebui să intre în funcțiune în 2012. FREMM este considerată o ofertă foarte puternică pe piața mondială pentru navele din această clasă, o fregată este deja în construcție pentru Maroc și o serie de alte țări manifestă un mare interes pentru aceasta.
FORMAREA PIEȚELOR COMUNE
Limitarea piețelor naționale de arme și perspectivele de îngustare a acestora obligă guvernele occidentale în interesul de a sprijini complexul militar-industrial pentru a promova cooperarea de apărare interetnică între țările aliate și țările apropiate tipologic. Acest lucru duce la fenomenul formării unor piețe AME comune. Acum putem spune că două astfel de piețe apar - transatlanticul anglo-american (anglo-saxon) și continental-european.
Piața de apărare comună anglo-americană este asociată cu creșterea „răspândirii” companiilor militare-industriale britanice în străinătate, unde există o creștere a numărului de comenzi pe care le primesc. Numai în anul fiscal 2008, zece companii de apărare din Marea Britanie au semnat contracte cu Pentagonul pentru 14,4 miliarde de dolari, BAE Systems reprezentând 12,3 miliarde de dolari din această sumă. La rândul lor, antreprenorii americani au o poziție privilegiată în Regatul Unit. Deci, este semnificativ faptul că General Dynamics a câștigat licitația pentru un vehicul blindat pe șenile în cadrul programului britanic FRES. În general, o parte semnificativă din importurile de apărare ale Marii Britanii provin din Statele Unite.
Legăturile militare-tehnice strânse dintre Statele Unite și Marea Britanie ne fac să vorbim despre formarea unui fel de piață anglo-saxonă de apărare transatlantică comună, cu o puternică „difuzare” a complexelor militar-industriale din ambele țări. Nu este o coincidență faptul că BAE Systems și Rolls-Royce au devenit acum în esență corporații anglo-americane și tind să-și mute din ce în ce mai mult activitatea în Statele Unite, de unde primesc cea mai mare parte a comenzilor și unde se află un număr tot mai mare de site-uri de producție.. De exemplu, BAE Systems controlează deja cea mai mare parte a vehiculelor blindate americane și a instalațiilor de producție a armelor de artilerie. Aparent, tranziția completă a BAE Systems și Rolls-Royce sub Stars and Stripes nu este departe.
În 2010, după o lungă luptă cu forțele politice americane „protectoare” și cu protecționiștii britanici, s-a ajuns la un acord cu Statele Unite, care facilitează foarte mult transferul reciproc de tehnologii militare secrete. Acest lucru ar trebui să extindă în continuare integrarea militar-industrială a celor două țări și prezența reciprocă a companiilor de apărare pe ambele piețe.
Companiile britanice domină fuziunile străine din sectorul de apărare din SUA. În 2008, din cele 18 companii străine care au achiziționat firme militare americane, 14 erau britanice. În 2006-2008, companiile britanice au investit aproximativ 10 miliarde de dolari în achiziționarea activelor industriale de apărare din SUA.
La rândul său, Uniunea Europeană manifestă din ce în ce mai multe inițiative pentru a crea o piață unică de apărare pentru statele sale membre. Aici mișcarea merge în două direcții. Pe de o parte, organismele centrale ale UE insistă asupra deschiderii piețelor naționale de apărare ale statelor membre ale Uniunii pentru toate companiile europene militare-industriale complexe, eliminând protecționismul național în acest domeniu și introducând proceduri de achiziții unificate. Pe de altă parte, se încearcă intensificarea dezvoltării și achiziției comune de arme și echipamente militare sub auspiciile UE. Acest lucru este realizat de Agenția Europeană de Apărare (EDA) înființată în 2004, la care participă toți membrii UE, cu excepția Danemarcei, precum și oficiul comun european de achiziții militare OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Acum OCCAR este implicat în mai multe proiecte europene comune (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). În ultimii câțiva ani, EDA a lansat, de asemenea, o serie de programe comune de cercetare și dezvoltare cu o reprezentare largă a țărilor europene (crearea de mijloace de combatere a dispozitivelor explozive improvizate, detectarea armelor de distrugere în masă, sisteme de rețea de informații etc.). Deși în prezent se formează doar o piață europeană de apărare unică, este incontestabil că presiunea politică în această direcție din structurile europene va duce inevitabil la apariția unui spațiu militar-comercial și militar-industrial unic al UE. Acest lucru, la rândul său, va contribui cel mai probabil la o nouă etapă de integrare și fuziuni în complexul militar-industrial european.
