Pe 24 decembrie 2019, lângă aerodromul Dzemga din teritoriul Khabarovsk, Su-57 s-a prăbușit: din fericire, pilotul a ieșit și a supraviețuit. Acesta a fost primul model de producție, care, desigur, a adăugat doar combustibil la foc, aprins de criticii programului.
Cu toate acestea, altceva este mult mai important. În ciuda faptului că se poate spune că avionul este gata, se poate argumenta cu un grad ridicat de certitudine că, din martie 2020, nu există comenzi străine pentru acesta. Pur și simplu, nicio aeronavă nu a fost achiziționată de altă țară.
Amintiți-vă că indienii din 2018 s-au retras din proiectul cunoscut sub numele de Avioane de Vânătoare de a cincea generație (FGFA), care presupunea crearea unei versiuni a Su-57 pentru Forțele Aeriene Indiene. Interesul pentru avionul din China s-a dovedit a fi doar un zvon. Și nu uitați că Imperiul Celestial și-a comandat anterior propriul luptător de generația a cincea J-20 și, în viitor, ar putea adopta J-31, deși cel mai adesea este privit ca un vehicul de export.
Singura licărire de speranță a fost un raport lung din Menadefense în decembrie anul trecut. Potrivit acestuia, Algeria ar fi încheiat un contract pentru achiziționarea a paisprezece avioane de luptă multifuncționale rusești Su-57 de generația a cincea și același număr de bombardiere Su-34 din prima linie. Este de remarcat faptul că unele mass-media au prezentat acest lucru ca fiind un fapt împlinit. Din anumite motive, nici lipsa datelor oficiale, nici cumpărarea bruscă de Su-34 foarte specializate de către Algeria (în locul Su-35 multifuncționale mult mai logice) nu i-au alertat. În orice caz, nu au existat aproape nici o informație specifică despre contractul algerian de atunci, precum și niciun interes din partea Turciei, deși în timpul președintelui turc MAKS anterior, Recep Tayyip Erdogan a arătat interes pentru noua aeronavă.
Motoare și stealth
Se pare că, cu excepția Rusiei, nimeni nu are nevoie de un luptător. Care este problema?
În Occident, accentul este pus în mod tradițional pe două lucruri. În primul rând, stealth. Ea este, potrivit experților occidentali, cea care se află în fruntea luptătorului de generația a cincea, iar Su-57 se pare că nu îndeplinește cerințele declarate. În al doilea rând, motorul. În loc de așa-numitul motor în a doua etapă, care îndeplinește cerințele celei de-a cincea generații și este cunoscut sub numele de Tip 30, aeronava este alimentată de AL-41F1 - de fapt, o versiune profund modernizată a AL-31F sovietic instalată pe Su-27.
Cu primul punct, totul este complicat: nu știm și cu un grad ridicat de probabilitate nu vom cunoaște niciodată indicatorii reali ai stealth-ului nu numai al Su-57, ci și al americanului F-35 sau F-22 Raptor. Așadar, în timp ce teza despre conformitatea sau inconsecvența Su-57 cu tehnologia stealth se află, mai degrabă, în planul teoriei. În ceea ce privește motorul din a doua etapă, acesta este testat activ și cu un grad ridicat de probabilitate va fi adus în minte în anii 2020. Ca reamintire, au apărut recent noi fotografii de înaltă calitate ale „Produselor 30” instalate pe Su-57, care confirmă progresul activ al lucrărilor.
Încurcătură de contradicții
Rezumând cele de mai sus, se poate remarca faptul că dificultățile tehnice ale Su-57 nu par insurmontabile: în plus, din punct de vedere conceptual, aeronava arată mai bine decât J-20 chinezesc menționat anterior. Mașina rusă are, desigur, „boli ale copilăriei”, dar sunt caracteristice absolut oricărui nou model de echipament militar (și nu numai).
Poate că Rusia însăși nu vrea să vândă avionul. Acest punct de vedere este parțial justificat: în orice caz, poate părea așa dacă ne uităm la declarațiile recente ale oficialilor.
„Avem acest lucru în planurile noastre în strategia de a avansa prin cooperarea tehnico-militară. Va veni timpul - vom promova. Atâta timp cât Su-35 merge bine, nu vedem nici un rost să ne subminăm propria piață. Va fi nevoie - întotdeauna avem un atu”, - a declarat vicepremierul Yuri Borisov în iunie 2019.
Cu toate acestea, este necesar să clarificăm: de fapt, Su-35 nu merge bine. Pe lângă Rusia însăși, numai China a cumpărat-o și apoi doar 24 de avioane (și acest lucru este pe fondul a sute de Su-30MKI achiziționate anterior de India!) Și cu câteva luni mai devreme, Interfax a raportat că toate documentele necesare pentru livrări al luptătorului Su din străinătate -57, de acord. "Su-57 are un potențial bun de export", a declarat șeful Ministerului Industriei și Comerțului Denis Manturov la sfârșitul lunii martie 2019.
Frumusețea rusească
De fapt, răspunsul la întrebarea despre lipsa de interes pentru Su-57 poate fi la suprafață. Și nu vorbim despre presiunea occidentală, deși are și un loc în care să fie. Faptul este că Su-57 rămâne un „cal întunecat”: un avion despre care puțini oameni știu și puțini înțeleg ce este în joc. Cu excepția, desigur, pentru armata de amatori aerieni interni. "Este un Su-57?.. Zboară deja?" - Erdogan l-a întrebat pe Vladimir Putin în timpul vizitei menționate mai sus la emisiunea aeriană MAKS. O ilustrare bună a situației.
Nu este nimic de mirat. Avem impresia că nimeni nu a încercat vreodată să „învârtească” cu adevărat luptătorul: nu au existat clipuri de animație spectaculoase, nu au fost prezentări strălucitoare, nu au existat succese de mare înfățișare la expoziții. Unul dintre puținele momente pozitive este videoclipul despre testarea aeronavelor, prezentat pe canalul oficial al Ministerului Apărării pe 24 martie anul acesta.
Potențialii concurenți sunt diferiți. Chiar și o Suedie relativ mică poate face PR de înaltă calitate: amintiți-vă doar lansarea primului prototip al luptătorului Gripen E, care a fost realizat la întreprinderea principală de construcție de avioane a grupului suedez Saab AB din Linköping pe 18 mai, 2016. Suedezii fac în general totul pentru a-și menține interesul pentru creația lor încă de la începutul dezvoltării, deși șansele de succes comercial au fost inițial mici: noul Gripen a apărut în era celei de-a cincea generații, în timp ce aeronava nu ajunge nici măcar la Dassault Rafale sau Eurofighter Typhoon în capacități de luptă.generația 4+ (+).
Există un alt exemplu interesant: și, în mod ciudat, din Rusia. Anul trecut, un mare interes public a fost trezit de fotografia publicitară a luptătorului MiG-35, realizată de un grup de fotografi condus de Dmitry Chistoprudov. Fotografia a fost făcută din mai multe unghiuri folosind o ciclorama albă, un substrat alb și difuzoare mari. În unele dintre fotografii, specialiștii au reușit să obțină un efect impresionant care ar fi invidia chiar și a Occidentului.
Merită să spunem că autorul nu este un mare fan al MiG-35. Cu toate acestea, este adecvat să puneți întrebarea: ce v-a împiedicat să mergeți pe aici în cazul Su-57? Sau, să spunem, încercați să o faceți diferit: modul în care Bell Helicopter l-a implementat, lansând un videoclip de animație de înaltă calitate, în care promițătorul elicopter Bell 360 Invictus lovește cea mai recentă tehnologie, și anume tancul T-14 și T-15. BMP bazat pe „Armata”. Desigur, acest lucru a dat naștere la „litigii” pe web, cu toate acestea, aceasta a fost probabil ideea autorilor.
Într-un fel sau altul, dar fără o publicitate competentă, este naiv să contăm pe succes într-un segment foarte restrâns de avioane de luptă pe fondul aviației civile. Vindeți-le „la reducere” aliaților voștri politici. Cu toate acestea, pentru aceasta, trebuie să existe astfel de aliați și aceștia trebuie să aibă cel puțin unele mijloace financiare și capacitatea de a opera o nouă tehnologie.
