În vara anului 1803, doi șalopi ruși „Nadezhda” și „Neva” au navigat sub comanda lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern și a lui Yuri Fedorovich Lisyansky. Traseul lor zăpăcea imaginația - era așezat, așa cum se obișnuia să spună la acea vreme, „un cerc de lumină”. Navigarea acestor două nave rusești a fost recunoscută ca o ispravă geografică și științifică. În cinstea sa, a fost lovită o medalie cu inscripția: „Pentru călătoria în jurul lumii 1803-1806”. Rezultatele expediției au fost rezumate în lucrările geografice extinse ale lui Kruzenshtern și Lisyansky, precum și în oamenii de știință din natură care au fost membri ai acestei expediții. Prima călătorie a rușilor a depășit „călătoria lungă”. A adus glorie flotei rusești. Aproape toată lumea știe acum despre această călătorie. Dar puțini oameni știu că încercările de a organiza o expediție în întreaga lume au fost făcute în Rusia de mai multe ori în secolul al XVIII-lea.
Nevoia unei astfel de expediții a fost cauzată de activitățile „industriașilor” ruși de pe malul Oceanului Pacific și de formarea în 1799 a companiei ruso-americane. Compania, care se ocupa în principal cu pescuitul animalelor marine și de blană de pe coasta de nord-vest a Americii, a exportat blănuri, os de balenă și colți de morsă din Alaska. În același timp, se cerea aprovizionarea permanentă a bunurilor rusești de pe continentul american cu alimente și alte produse de bază. Aceste mărfuri au fost transportate din Sankt Petersburg prin Siberia până la Okhotsk, iar de acolo au fost trimise pe nave mici (locale) în Alaska sau Insulele Aleutine. Starea proastă a drumurilor, trecerilor de munte, trecerilor peste râuri rapide și mlaștini a dus la faptul că mărfurile s-au deteriorat, s-au rupt și s-au pierdut. Dificultatea transportului terestru a crescut costul mărfurilor pentru companie și a absorbit o parte semnificativă din profituri.
Comunicațiile maritime între coastele nord-estice ale Asiei și Americii au fost, de asemenea, slab organizate. Condițiile meteo au permis înotul doar câteva luni ale anului. Marinarii locali nu aveau adesea nicio idee despre navigație. Timp de câteva luni, navele au fost transportate pe mare, zdrobite de pietre. A durat doi sau trei ani pentru ca mărfurile să călătorească de la Sankt Petersburg în Alaska.
Compania ruso-americană era, de asemenea, îngrijorată de contrabanda cu britanici și americani de pe coasta Alaska. Toate aceste circumstanțe au condus la decizia de a trimite mărfuri din Sankt Petersburg în Alaska în jurul Africii și Asiei sau în jurul Americii de Sud pe nave de război, care, înainte de plecarea lor în călătoria de întoarcere cu o încărcătură de blănuri, ar putea proteja țărmurile nord-vestice ale Americii de la contrabandiști străini.
Cu toate acestea, ideea posibilității și profitabilității comunicațiilor maritime în jurul lumii cu Asia de Nord-Est și America a apărut cu mult înainte de formarea companiei ruso-americane. În 1732, când planurile celei de-a doua expediții a Kamchatka a lui Bering erau dezvoltate, președintele Colegiilor Amiralității, amiralul N. Golovin și amiralul Sanders, au propus trimiterea expediției pe mare în jurul Capului Horn. Utilizarea rutei maritime ar putea duce la economii mari de timp. Potrivit lui Golovin și Sanders, călătoria de la Sankt Petersburg la țărmurile de vest ale Americii de Nord ar dura aproximativ un an, în timp ce călătoria către Kamchatka în întreaga Siberia ar dura aproximativ doi ani și ar fi nevoie de cel puțin alți doi ani. să construiască nave. Corectitudinea acestui raționament a fost dovedită de prima expediție a lui Bering. Plecând de la Sankt Petersburg la începutul anului 1725, detașamentul lui Bering a pornit pe St. Gabriel „abia în iulie 1728.
În plus, călătoriile lungi urmau să devină o bună școală de artă maritimă pentru marinarii ruși și să contribuie la dezvoltarea comerțului rus. Proiectul Sanders a vorbit și despre necesitatea creării unei flote pentru a proteja așezările Kamchatka și rusești de pe malurile și insulele Oceanului Pacific.
Golovin și alți membri ai Colegiilor Amiralității se pare că nu aveau nicio îndoială că propunerea lor va fi aprobată. Pentru circulația planificată, a fost întocmit „Instrucțiunile privind trimiterea a două fregate în Kamchatka”. Golovin intenționa să conducă el însuși expediția. În cazul finalizării cu succes a călătoriei, a considerat necesar trimiterea anuală a două fregate în Kamchatka „pentru a găsi noi pământuri, insule și pasaje, porturi maritime, golfuri și alte lucruri și multe altele pentru practica maritimă”.
Dar propunerile lui Golovin nu au fost acceptate. Detașamentele expediției au plecat din Sankt Petersburg pe cale uscată în martie 1733. Timp de patru ani s-au mutat cu căruțe uriașe pe vastele întinderi din Siberia. Pentru alți doi ani, au construit două nave mici - St. Petru "și" Sf. Paul". Au putut naviga abia în 1741. Corectitudinea raționamentului lui Golovin și Sanders a fost confirmată încă o dată.
În 1764, când expediția lui P. K. Krenitsyn și M. D. Levashov pentru un inventar al Insulelor Aleutine, a apărut ideea trimiterii a două nave din Kronstadt către țărmurile nord-vestice ale Americii. Cu toate acestea, se pregătea un război cu Turcia, iar expedierea navelor nu a avut loc. În martie 1764, Krenitsyn, ca de obicei, s-a mutat spre est prin Siberia. Această expediție a ajuns la Okhotsk într-un an și jumătate. Încă un an și jumătate s-a petrecut pregătind călătoria de la Okhotsk la Kamchatka. Călătoria de la Kamchatka la țărmurile din Alaska a început abia în vara anului 1768, la patru ani după plecarea din Petersburg. Deci, o expediție după alta a confirmat complexitatea rutei prin Siberia și nevoia de călătorii în întreaga lume.
Vicepreședintele Colegiilor Amiralității I. G. Cernîșev în 1781, din proprie inițiativă și pe cheltuiala sa, a construit o navă concepută pentru înconjurarea lumii la un șantier naval de stat. Cernîșev intenționa să-l trimită cu bunuri pe țărmurile nord-vestice ale Americii către rușii care locuiau acolo. Dar nici această expediție nu a avut loc. În anul următor, austriacul Guillaume Boltz, într-o scrisoare către vicecancelul Osterman, a sugerat trimiterea unei expediții pe aceleași maluri din jurul Capului Horn. Boltz a subliniat că astfel de călătorii nu numai că vor aduce glorie marinarilor, ci vor crea și pentru Rusia „ramuri ale unui nou comerț uriaș și profitabil”. Trei ani mai târziu, funcționarul negustorului G. Șelechov, F. Shemelin, a prezentat un proiect pentru a trimite nave din Arhanghelsk sau Marea Baltică în China și pe țărmurile Americii.
În 1786-1793, o expediție a căpitanului I. Billings a lucrat în partea de nord a Pacificului și Oceanul Arctic. Ca de obicei, grupul expediționar a pornit de la Sankt Petersburg spre est pe uscat. Câțiva ani mai târziu, în Okhotsk au fost fabricate nave, pe care expediția a explorat țărmurile nordice ale Oceanului Pacific. Chiar și la începutul expediției, Billings a apelat la Consiliul Amiralității cu o cerere de a-i permite să se întoarcă din Extremul Orient la Kronstadt pe mare la sfârșitul cercetării. El intenționa să meargă la Kronstadt pe nave fabricate în Okhotsk.
Cu toate acestea, lui Billings nu i s-a permis să se întoarcă la Kronstadt pe mare în jurul Asiei și Africii. La sfârșitul expediției, nava construită „Glory to Russia” a fost transferată la dispoziția portului Petropavlovsk, iar „Black Eagle” a fost trimis la Okhotsk. Billings s-a întors la Petersburg prin Siberia. Secretar al Ecaterinei II P. P. Soimonov a trimis în 1786 la Colegiul de Comerț „Note privind negocierile și comerțul cu animale din Oceanul de Est”, care, printre altele, vorbea despre necesitatea trimiterii a trei sau patru fregate în Oceanul Pacific pentru a dezvolta comerțul și a proteja posesiunile rusești.
Proiectul unei mari expediții științifice comercial-militare din întreaga lume a fost dezvoltat în comun de către departamentul naval și Academia de Științe. Amiralul L. I. Golenișev-Kutuzov a compilat instrucțiuni pentru participanții la înot. Căpitanul I rang G. I. Mulovsky. S-a decis că nu două, ci patru nave erau necesare pentru a proteja posesiunile rusești din America. Navele „Kholmogor”, „Solovki”, „Sokol”, „Turukhan” și o navă de transport pentru a livra mai multă marfă urmau să meargă în jurul lumii. Obiectivele viitoarei expediții în jurul lumii erau extinse. Marinarii ruși au fost nevoiți să livreze marfă către Okhotsk, să stabilească comerț maritim cu China și Japonia, să se familiarizeze cu insulele japoneze, să studieze și să protejeze posesiunile rusești din America și să descopere noi ținuturi. Conform instrucțiunilor, navele urmau să treacă de-a lungul coastei de vest a Africii, să înconjoare Capul Bunei Speranțe și să traverseze Oceanul Indian. În Oceanul Pacific s-a ordonat separarea. Un detașament de două nave aflate sub comanda lui Mulovsky însuși a fost planificat să fie trimis pe țărmurile Americii de Nord pentru a studia Alaska, Insulele Aleutine și cercetarea hidrografică a Oceanului Pacific. Un alt detașament, format tot din două nave, a fost trimis pentru a inspecta Insulele Kuril, Sahalin și a cerceta gura Amurului. A cincea navă a fost propusă să fie trimisă în Kamchatka. La expediție au fost invitați un naturalist, astronom, medic și patru artiști. Am achiziționat instrumente astronomice, am pregătit provizii și îmbrăcăminte pentru trei ani de navigație și am compilat hărți detaliate ale coastei Pacificului, ținând cont de ultimele descoperiri. Guvernatorul Irkutsk I. V. Jacobi a primit un ordin de sosire a escadrilei pentru a pregăti provizii și trucuri în Kamchatka și pentru a oferi expediției orice asistență și asistență. Într-un cuvânt, au fost stabilite sarcini ambițioase. Pregătirile serioase erau în curs. Plecarea navelor era programată pentru toamna anului 1787. Dar a început războiul cu Turcia, iar expediția a trebuit anulată, iar navele și echipajele au primit ordinul Catherinei a II-a de a le trimite în Marea Mediterană.
În iunie 1788, a început războiul ruso-suedez, iar escadrila, programată să fie trimisă în Marea Mediterană, a rămas în Marea Baltică. Mulovsky a fost numit comandant al corăbiei Mstislav, care a primit în curând I. F., în vârstă de 20 de ani. Kruzenshtern. Mulovsky era încă fascinat de gândurile de circumnavigație și adesea vorbea despre asta cu subordonații săi. Subofițerul Kruzenshtern l-a ascultat și el. În 1793, locotenentul Kruzenshtern, unul dintre cei mai buni tineri ofițeri navali, a fost trimis în Anglia timp de câțiva ani pentru a dobândi practică navală pe navele britanice. A vizitat Indiile de Vest, Indiile de Est, Malacca, China. În timpul călătoriilor, Krusenstern a maturizat în cele din urmă ideea necesității unei călătorii în întreaga lume pentru dezvoltarea meșteșugurilor și comerțului rus în Oceanul Pacific. În 1799, pe drumul din China spre Anglia, el a dezvoltat un proiect detaliat pentru o expediție în întreaga lume și din Anglia l-a trimis ministrului forțelor navale rusești, contele Kushelev.
Kruzenshtern a propus să trimită două nave din Kronstadt către țărmurile nord-vestice ale Americii. Pe ei să livreze posesiunilor rusești din America instrumente și materiale pentru construcția de nave și constructori de nave experimentate. Acest lucru ar permite coloniștilor ruși din Alaska să construiască nave bune și să poarte blănuri pe ele pe mare către China, în locul livrării periculoase și neprofitabile prin Okhotsk și Kyakhta. În 1799, proiectul lui Kruzenshtern nu a fost acceptat. Au trecut însă trei ani înainte ca noul ministru de navă, N. S. Mordvinov și-a aprobat planurile.
În același timp, proiectul pentru călătoriile în jurul lumii prindea contur treptat în cercurile comerciale și de pescuit care exploatau resursele naturale din Alaska și țărmurile estice ale Siberiei. În 1792, funcționarul lui Shelekhov, Shemelin, a încercat să negocieze la Sankt Petersburg și Moscova cu negustorii britanici Mackintosh și Bonner despre trimiterea unei nave cu alimente și provizii la Okhotsk. Apoi N. N. Demidov l-a sfătuit pe Shemelin să cumpere o navă în Danemarca pe cheltuiala sa și să o trimită coloniilor. Shemelin l-a informat pe Shelekhov despre această propunere.
La acea vreme, Compania ruso-americană nu avea o singură navă mare în Pacific, așa că în 1802 s-a decis în cele din urmă să cumpere o navă în Hamburg și, sub comanda englezului McMeister, ajuns în Rusia, să trimită la malul Alaska. McMeister a trebuit să rămână pe Insulele Kuril, așa că un alt marinar experimentat a fost obligat să aducă nava înapoi în Rusia. Locotenent-comandant Yu. F. Lisyansky.
Amiralul Mordvinov a aprobat planurile companiei, dar a sfătuit să trimită două nave. El l-a recomandat pe șeful expediției pe autorul proiectului de circumnavigație rus, pe locotenent-comandantul Kruzenshtern. Așa s-au combinat proiectul Kruzenshtern și planurile liderilor companiei ruso-americane.
26 iulie (7 august) 1803 se ascund „Nadezhda” și „Neva” sub comanda lui I. F. Kruzenshtern și Yu. F. Lisyansky a pornit în prima călătorie rusă în jurul lumii, care a durat trei ani și s-a încheiat cu succes. Așa a fost începutul prelungit al erei circumnavigației rusești din secolul al XIX-lea, când din 1803-1866 erau 25. Dar asta este o altă poveste …
