Cea mai importantă știre pentru industria aeronavă rusă la începutul primăverii este că „Progresul” Companiei de Aviație Arsenieev numită după N. I. Sazykina a început construcția elicopterelor Ka-62, lansând șase mașini experimentale în producție.
„Fabrica a început construcția unui lot experimental de șase elicoptere Ka-62, dintre care două sunt planificate să fie predate pentru transportul intraregional. Livrarea lor este programată pentru 2021 , - a spus directorul general al „Progresului” Yuri Denisenko.
Nu vom intra în toate inovațiile tehnice ale mașinii acum. Hai sa vorbim despre altceva. În teorie, această știre ar trebui să provoace o încântare nedisimulată fanilor aviației rusești: la urma urmei, vorbim despre un elicopter condiționat nou, care nu este o altă variantă pe tema „nemuritorului” Mi-8 sau altceva care a fost anterior serial produs în anii URSS. Cu toate acestea, aproape fiecare pasionat de aviație va vedea imediat capcanele. Și sunt prea mulți dintre ei pentru a merge pur și simplu în mare fără a fi răniți, la figurat.
Metamorfozele unui moment dificil
Pentru început, ar trebui spus că Ka-62 este doar o dezvoltare convențională rusească. Elicopterul a renăscut uimitor de două ori: la început a fost Ka-60 - un vehicul militar multifuncțional, care a început să fie creat în Kamov încă din 1984. A devenit primul elicopter „Kamov”, realizat după o schemă cu un singur rotor, cu un rotor principal cu patru lame și un timonier cu unsprezece lame. Ce s-a întâmplat în continuare este ușor de reținut. Perestroika, glasnost, prăbușirea URSS. Dificultățile anilor 90, în care nu mai era loc pentru o mașină nouă. Rezultatul este două elicoptere construite pentru tot timpul, deși Ka-60 a efectuat primul său zbor în 1998.
Ka-62 nu este altceva decât o versiune civilă a celui de-al 60-lea. Prima oară a ajuns la cer în 2016: noua versiune oferă o utilizare extinsă a componentelor importate. În general, înlocuirea importurilor nu este în mod clar legată de Ka-62, iar cerințele pieței aviației civile sunt foarte diferite de cerințele pieței elicopterelor militare: cel puțin în ceea ce privește economiile. Dacă Ka-60 a fost propulsat de două motoare interne cu turbosuflaj RD-600, Ka-62 a primit franceza Ardiden 3G cu planuri de a o înlocui cu ceva rusesc în viitor. Și acest lucru face deja proiectul mai legat de avionul MS-21, pe care îl amenință și el să-l echipeze cu PD-14.
De fapt, acestui aspect i s-a acordat deja atenție de mai multe ori. De exemplu, Yevgeny Matveev, profesor la Academia Forțelor Aeriene Zhukovsky, a spus mai devreme că un număr nerezonabil de mare de componente fabricate în străinătate a fost folosit pentru Ka-62, în detrimentul componentelor interne.
Cu toate acestea, aici trebuie să mijlociți pentru creatori. După cum arată practica mondială (Boeing, Airbus, Embraer), un proiect de aeronave de succes ar trebui să se bazeze nu pe principiul îngrijirii producătorilor autohtoni, ci pe oportunitate. Apropo, dacă motoarele occidentale sunt mai economice, atunci trebuie să le luați. Si invers. De asemenea, trebuie să înțelegeți că, în cazul Ka-62, este imposibil, în principiu, să treceți la componente pur rusești.
Utilizarea componentelor străine este o practică complet normală, chiar și pentru titani precum China sau Statele Unite. Același avion de linie chinez Comac C919, principala speranță a industriei aeriene chineze, a fost furnizat cu Western CFM International LEAP, iar Boeingul american 787 Dreamliner poate fi echipat cu Rolls-Royce Trent britanic.
În general, principalele caracteristici ale Ka-62 sunt destul de în spiritul timpului lor. Greutatea maximă la decolare a vehiculului este de 6,5 tone. Mașina poate transporta până la cincisprezece pasageri. Elicopterul poate atinge viteze de până la 308 de kilometri pe oră și poate zbura pe distanțe de până la 770 de kilometri.
Turn nou
S-ar părea că există un proiect și este potențial solicitat. Există chiar și câteva exemple construite și chiar zburătoare. Dar, se pare, cineva a crezut că acest lucru nu va fi suficient și a decis că Ka-62 ar putea fi … din nou făcut un elicopter militar.
„Avem aspectul unui elicopter militar Ka-62. Dar încă nu am început testarea. Prima sarcină: obține doar un certificat pentru un elicopter civil. În paralel, lucrăm la apariția militară a acestui elicopter, discutăm cu Ministerul Apărării, ca primă aproximare, nevoile acestora, acele misiuni (ale elicopterului) care sunt necesare , - a declarat în 2018 Andrey Boginsky, directorul general al holdingului rus de elicoptere.
Adică, la început Ka-60 a fost transformat dintr-un elicopter militar într-un Ka-62 civil, iar acum Ka-62 este văzut direct nu numai ca civil, ci și ca militar. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că, așa cum am spus mai sus, este posibil să nu existe aproape nimic în comun între cerințele pieței civile și Ministerul Apărării, astfel încât, de fapt, poate fi mai ușor să creăm un nou elicopter.
De asemenea, nu trebuie uitat că armata rusă a început deja să cumpere elicopterul Mi-38T de transport și aterizare și, din câte se poate judeca, nu va abandona această mașină. Apropo, în februarie, primul elicopter civil Mi-38 în serie a fost predat clientului, dar acesta este un subiect ușor diferit pentru discuție.
Zboruri în vise și în realitate
Un lucru este clar: fără livrări la export, proiectul Ka-62 nu are nicio semnificație practică. În general, nici o țară dezvoltată din lume nu va crea elicoptere „pentru ei înșiși”: este prea scumpă și dificilă.
Ar putea fi Ka-62 la cerere pe piața mondială? Da și nu. Așa cum a scris Curierul Militar Industrial în 2013, au dorit să livreze primul Ka-62 în Brazilia în 2015.
„De asemenea, intenționăm să ieșim aici cu un nou produs, adică elicopterul Ka-62. Am semnat un contract în timp ce acesta este „soft”. Dar în viitorul apropiat vom semna un contract „ferm” pentru furnizarea primului lot de șapte elicoptere Ka-62”
- a spus atunci în „Elicoptere rusești”.
De atunci, aproape nu există informații cu privire la contract, deoarece nu există date cu privire la noile acorduri.
În general, situația de pe piața aviației sfidează aproape prognozele, chiar dacă eliminăm bravada nepotrivită caracteristică producătorilor de aeronave post-sovietice. Cine, de exemplu, ar fi putut ghici acum câțiva ani că Boeing însuși nu va primi o singură comandă pentru prima dată în aproape 60 de ani din cauza greșelilor sale cu modelul 737 Max (ar trebui spus, foarte monstruos conform standardelor moderne)) în ianuarie 2020?
În cazul Ka-62 (aceasta poate include și ipotetica sa versiune militară), situația pare și mai complicată, deoarece elicopterul nu a fost încă adus pe piață și „promovat”. Dovedind în același timp că este mai bun decât același AgustaWestland AW139 european, care, din păcate pentru Ka-62, a fost deja construit într-o serie de peste 700 de vehicule și a reușit să câștige o parte solidă a unei piețe relativ înguste pentru în sine.
Problema este că Europa și Statele Unite lucrează activ la elicoptere de mare viteză fundamental noi și potențial revoluționare. Aruncați o privire la proiectul Airbus Racer sau la competiția americană FARA. Adică, există riscul de perimare a avioanelor clasice cu aripi rotative, deși elicopterele de mare viteză nu au dovedit încă că sunt mai profitabile din punct de vedere economic decât omologii lor dovediți.
