CR929 cu corp larg ar trebui considerat sino-rus: litera C reprezintă China, iar R reprezintă Rusia. Întreprinderea comună pentru dezvoltarea și asamblarea aeronavelor cu aripi se numește CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Numărul 929 are, de asemenea, o anumită semnificație sacră pentru publicul chinez - numărul 9 indică eternitatea, iar indicele 929 este o continuare logică a numelui COMAC pentru corpul îngust C919. Dar pentru utilizatorii ruși există continuitate, deși nu atât de evidentă. Uite, MS-21 care nu a ajuns încă la operațiune în proiect are modificări 200/300/400, iar variantele CR929 vor avea indicii suplimentari 500/600/700. Grațios, nu-i așa? Este corect să spunem că aeronava este dezvoltată în primul rând pentru piața țărilor din Asia de Sud-Est. CRAIC are și sediul central în China - a fost deschis la Shanghai pe 22 mai 2017.
Conform planului, lucrările la noua mașină sunt împărțite geografic: în Rusia, se dezvoltă secțiunea centrală și consolele de aripă cu mecanizare, iar în RPC (mai precis, în compania COMAC) - fuselajul și coada. În același timp, partea rusă speră foarte mult că lucrările de integrare a mașinii într-un singur întreg vor continua în continuare în țara noastră. Tot în Rusia, inginerii vor fi pe deplin responsabili pentru întreaga avionică și logica sistemelor de control. Evoluțiile în tehnicile de infuzie în vid pe care le-am obținut cu aripa neagră MC-21 își vor găsi, de asemenea, locul în CR929. Cât de mult merită povestea avionului cu corp larg? După cum a remarcat șeful UAC Yuri Slyusar, în general, este planificat să cheltuiască nu mai mult de 20 de miliarde de dolari, desigur, împărțind costurile între țările 50/50. Cu toate acestea, dacă vă amintiți cheltuielile în continuă creștere pentru proiectele SSJ-100 și MS-21, cu greu puteți crede în ea. La vârful Slyusar din septembrie 2018, ministrul industriei și comerțului Denis Manturov a vorbit când a anunțat costul total de doar 40 de miliarde de ruble.
Potrivit ministrului, țările partenere vor investi 20 de miliarde fiecare în doar trei ani. În general, integratorii proiectului aeronavei nu pot fi invidiați: aeronava are doi designeri șefi, iar birourile de proiectare sunt situate aproape la capete diferite ale continentului. Numai la Moscova, există planuri de a reuni peste 800 de specialiști de diferite profiluri, atât din partea rusă, cât și din cea chineză, sub un singur acoperiș al aeronavelor civile Sukhoi și UAC. Dezvoltatorii intenționează să se implice în proiectul Aerocomposite JSC pentru asamblarea aripilor, a specialiștilor Irkut și a fuselajului larg de la Ilyushin. În acest sens, este mai ușor pentru chinezi, aceștia nu riscă să cadă în sancțiuni străine și, prin urmare, atrag „asistenți” străini. Așadar, pe 26 octombrie 2018, compania mixtă Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu din Zhangjiagang a fost fondată împreună cu italianul Leonardo.
Vor fi angajați în dezvoltarea și producția de secțiuni compuse de fuzelaj. Și deja pe 26 decembrie același an, partenerii chinezi aveau o parte compozită experimentală a fuselajului cu o lungime de 15 și un diametru de 6 metri. Apropo, conform planurilor preliminare, ponderea compozitelor în structura aeronavei poate depăși un record de 50% (pentru SSJ100 - 10%, MS-21 - aproximativ 30%). CR929 nu a părăsit, de fapt, etapa preliminară de proiectare, iar în China fantezează deja despre versiunea sa militară. În special, există gânduri despre construirea unui petrolier strategic și a unei aeronave AWACS.
Pas cu pas
Până în prezent, cel mai interesant punct controversat din istoria CR929 este selecția site-ului pentru imensa aripă compozită. Problema este că nu este inclusă în cabina An-124, nimeni nu va da bani pentru dezvoltarea unei aeronave specializate pentru transport (și niciodată nu va fi recuperată), dar cumva este necesar să o livrăm la Shanghai pe stocuri de asamblare. Se ia în considerare posibilitatea livrării unei piese de la Ulyanovsk într-o formă demontată, dar aceasta implică dificultăți în proiectare și o face mai grea. Încercarea de a livra o aripă prin apă este ridicolă - uită-te doar la glob. Mai rămâne un singur lucru: să construim o nouă producție lângă China, probabil în apropierea portului Vladivostok. Și acestea sunt investiții separate și considerabile. Unde vor fi găsiți și ce va face Rusia ulterior cu două fabrici specializate în producția de compozite?
În prezent, procesul de dezvoltare al CR929, potrivit oficialilor, merge conform planului. În viitorul apropiat va fi trecut punctul de control Poarta 3. Adică, studiul preliminar se apropie de final și este stabilit cu principalii furnizori de sisteme de la bord. La punctul anterior al Gate 2, pe care dezvoltatorii l-au trecut cu succes la sfârșitul anului 2017, ei au apărat conceptul tehnic sau filosofia viitoarei mașini. Și aici problema cu motoarele rămâne nerezolvată. Ei iau în considerare opțiunile gata făcute de la GE (GEnx-1B76) și Rolls-Rolls (Trent 7000 sau 1000E), pe care le puteți instala chiar și sub aripi, dar inginerii ruși și chinezi doresc, desigur, propriul lor produs. O alternativă pentru viitorul îndepărtat va fi promițătorul PD-35 cu un impuls de aproximativ 35 de tone, dar va dura aproximativ 8-10 ani să aștepte. Prin urmare, va trebui să alegeți între propunerile americane și britanice. În plus față de alegerea centralei electrice, inginerii înainte de sfârșitul acestui an trebuie să elaboreze nuanțele aerodinamicii, să selecteze materiale pentru construcție și să lucreze cu atenție cu viitorii cumpărători pentru a trece la Poarta 3.
Se așteaptă ca Air China, China Eastern și China Southera să devină principalii clienți - în acest sector CR929 intenționează să stoarce duopolul Boeing și Airbus. În total, China va putea cumpăra aproximativ 1.200 de avioane în douăzeci de ani, în timp ce în Rusia vor exista comenzi pentru maximum 120 de avioane în același timp. Și acesta este cel mai bun caz. Primele contracte de furnizare și acorduri de intenție în CRAIC așteaptă deja în etapa de proiectare tehnică. Atunci proiectul se va confrunta cu cele mai grave cheltuieli de mai multe miliarde de dolari, primele întârzieri în etapele de dezvoltare și primele cheltuieli neprevăzute. De fapt, tot ceea ce am văzut și observat cu proiectele SSJ100 și MS-21. Conform celor mai prudente opinii, vom vedea primele prototipuri ale mașinii pe cer în jurul anilor 2023-2025. În acest moment, dezvoltatorul nu se va abate încă de la conceptul cheie al CR929.
Se presupune că această aeronavă cu corp larg de curse lungi este construită în trei modificări ale versiunii de bază CR929-600 pentru 281 de pasageri într-o versiune de trei clase, pentru 291 de persoane într-o versiune de două clase și 405 într-o versiune de o singură clasă.. Există, de asemenea, o versiune „extremă” pentru 440 de persoane, care vor fi așezate pe scaune cu un aranjament compact. Se pare că un fragment dintr-o astfel de cabină a provocat un zâmbet din partea lui Erdogan la emisiunea aeriană MAKS-2019. Președintele rus i-a arătat apoi liderului turc un model de dimensiuni complete al unui compartiment de aeronave lungime 22 metri, lățime 5,9 metri și înălțime 6,5 metri, care a fost adus special pentru spectacolul aerian de la Moscova din China. Adevăratul CR929 va fi o mașină mare - greutatea la decolare în toate variantele va fi egală cu 245 tone, anvergura aripilor este de 63,9 metri, lungimea versiunii „șase sute” va ajunge la 63,8 metri, iar înălțimea este de 17,4 metri. Gama de zbor, în funcție de modificare (scurt 500, mediu 600 și lung 700), va varia de la 10.000 la 14.000 de kilometri.
Indiferent cât de banal ar suna, CR929 va avea dificultăți în cucerirea pieței de vânzări. Desigur, atât în Rusia, cât și în China, va fi posibilă pornirea resurselor administrative și forțarea companiilor să analizeze noutatea, dar pe alte piețe de vânzare Boeing și Airbus vor rămâne de neclintit. Așchii noi, cum ar fi un corp compozit ultralegal și eficiența unică a combustibilului, nu vor ajuta aici. Este necesar să se creeze un sistem global de servicii pentru flotă și să se construiască o reputație. Și acest lucru, din păcate, nu este inclus în planul financiar al proiectului CR929.
