Dirijabilele (din cuvântul francez dirijabil - controlat) sunt aeronave mai ușoare decât aerul. Sunt o combinație a unui balon cu un sistem de propulsie (de obicei o acționare cu șurub cu un motor cu ardere internă sau un motor electric), precum și un sistem de control al atitudinii (așa-numitele cârme), datorită cărora aeronavele se pot deplasa în orice direcție indiferent de direcția vântului curge. Dirijabilele au un corp alungit raționalizat, care este umplut cu gaz de ridicare (hidrogen sau heliu), care este responsabil pentru crearea de ridicare aerostatică.
Apogeul dirijabilelor se încadrează la începutul secolului al XX-lea, perioada primului război mondial și perioada dintre războaie mondiale. Primul Război Mondial a ajutat acest tip de tehnologie să se arate ca o armă. Perspectivele utilizării dirijabilelor ca bombardiere erau cunoscute în Europa chiar înainte de începerea primului război mondial și utilizarea reală a acestora în acest rol. În 1908, scriitorul englez H. Wells, în cartea sa Război în aer, a descris cum dirijabilele de luptă distrugeau orașe întregi și flote.
Spre deosebire de avioane, dirijabilele erau deja o forță de operare formidabilă la începutul primului război mondial (în timp ce avioanele ușoare de recunoaștere puteau transporta doar câteva bombe mici). Până la începutul războiului, una dintre cele mai puternice puteri aeronautice era Rusia, care avea un mare parc aeronautic în Sankt Petersburg cu mai mult de 20 de dirijabile și Germania, care la acel moment deținea 18 avioane de acest tip.
Dirijabil "Albatros"
În timpul războiului, dirijabilele militare erau direct subordonate comandamentului principal. Uneori erau atașați de armate și fronturi de luptă. La începutul războiului, dirijabilele au fost folosite în misiuni de luptă sub conducerea ofițerilor de stat major comandată de ei. În acest caz, comandanților de dirijabil li s-a atribuit rolul de ofițeri de pază. Este demn de remarcat faptul că, datorită succesului companiei Schütte-Lanz și a soluțiilor de proiectare de succes ale contelui Zeppelin, Germania în domeniul construcțiilor de dirigibile a avut o superioritate semnificativă față de toate celelalte state ale lumii. Utilizarea corectă a acestui avantaj ar putea aduce mari beneficii Germaniei, în special pentru implementarea recunoașterii profunde. Avioanele germane ar putea parcurge o distanță de 2-4 mii de kilometri la o viteză de 80-90 km / h. În același timp, dirijabilele puteau dărâma tone de bombe pe capul inamicului, așa că doar raidul unui dirigibil din 14 august 1914 la Anvers a dus la distrugerea completă a 60 de case, alte 900 de case au fost avariate.
Proverbul se potrivește foarte bine cu istoria construcției de dirigibile rusești pe care rușii sunt încet să o valorifice, dar conduc rapid. În secolul al XIX-lea, baloanele controlate nu au decolat niciodată pe cerul rusesc. Mulți, în special cercetătorii occidentali în domeniul aeronauticii, cred că aceasta a fost o consecință a întârzierii Rusiei țariste, dar această afirmație este incorectă. În Rusia, aproape toate echipamentele necesare erau deja produse, ca în țările dezvoltate ale Europei, dar au decis să aștepte cu dirijabile pentru a nu risipi banii guvernului. S-a decis că ar fi mai bine să luăm proiectele gata făcute și cele mai reușite, și abia apoi să le adaptăm pentru propriile scopuri și realitățile de funcționare.
Abia în 1906, au început să apară contururile unui dirigibil, care ar fi potrivit pentru copiere și adaptarea ulterioară pentru utilizare pe teritoriul Rusiei. Direcția principală de inginerie a Imperiului Rus a trimis special o delegație întreagă de ingineri și specialiști în Franța pentru a stăpâni cea mai avansată experiență a construcției de dirigibile la fața locului. Alegerea în favoarea Franței, și nu a Germaniei, cu gigantul său Zeppelin ridicându-se spre cer, a fost explicată prin faptul că, în acei ani, Germania devenea un dușman geopolitic al Imperiului Rus și toate ultimele evoluții și experimente militare germane au fost înconjurat de un văl al secretului. În același timp, nu exista „perdea totală”, iar Marele Stat Major a primit informații și a fost destul de alarmant prin rețeaua de agenți. Astfel de giganți precum dirijabilele lui Zeppelin ar putea, dintr-o lovitură, să amestece un întreg regiment de cazaci cu solul sau să distrugă sever centrul orașului Sankt Petersburg.
Dirijabil "Albatross-2" peste Petrograd
Atunci a venit momentul în care Rusia trebuia să înceapă să acționeze, o nouă întârziere ar putea avea consecințe grave pentru multe unități militare și orașe ale țării. Aici vine un moment în care mulți cercetători străini (în special germani) în domeniul aeronauticii nu spun multe, în timp ce astfel de rezerve sunt comparate cu minciuni. Au început să ia în considerare construcția de dirijabile în Imperiul Rus separat de dezvoltarea aviației în general. Acest lucru nu ia în considerare faptul că întârzierea țării în construcția de dirigibile-bombardiere a fost mai mult decât compensată de dezvoltarea unei flote aeriene de avioane biplane înarmate cu mitraliere de calibru mare. Pentru dirijabilele germane, o întâlnire cu astfel de aeronave (în special mai multe) a echivalat cu moartea.
Numai acest lucru poate explica faptul că germanul Zeppelin nu a zburat niciodată în Rusia. Biplanele rusești le-ar putea lupta foarte eficient. Pentru prima dată în istoria aviației, piloții ruși au început să folosească echipamente speciale pentru a combate dirijabilele uriașe: intrând alternativ în țintă, piloții, folosind mitraliere puternice, au transformat cabina de pilotaj într-o sită, după care au pierdut majoritatea comanda și controlul. În a doua abordare, avioanele ar putea folosi cea mai recentă armă din acel moment - rachete incendiare neguidate. Deși ar putea fi numite rachete pe o întindere, mai ales arătau ca petarde moderne „pe un băț” doar de dimensiuni mari. Astfel de rachete ar putea da foc unui dirigibil cu o singură salvă.
Dacă vorbim despre dirijabile rusești, atunci acestea au fost produse mai mult pe principiul „așa a fost”. În 1908, primul aeronav intern cu numele auto-explicativ „Training” a decolat în cer. Nu se așteptau rezultate remarcabile de la această mașină în acel moment, deoarece era o bancă de testare cu drepturi depline. În același timp, „Uchebny” a avut o rată decentă de urcare în acei ani, depășind indicatorii „Zeppelin” și a fost foarte des folosit pentru instruirea echipajelor aeronavelor.
Dirijabil „Condor” în zbor
În 1909, Rusia a achiziționat în Franța un dirigibil semi-rigid, care a fost numit „Swan”. Pe acest dirigibil, nu numai tactica lor de utilizare a fost perfecționată, ci și adecvarea generală a dirijabilelor pentru participarea la ostilități. În același timp, rezultatele obținute au fost dezamăgitoare. În cazul în care inamicul avea o apărare aeriană dezvoltată, dirijabilele dintr-o forță de atac se transformau mai degrabă într-o țintă mare.
În acest moment, în cercurile armatei ruse, s-a luat singura decizie corectă la acel moment, care era înaintea timpului său. Dirijabilelor li s-a atribuit doar rolul de recunoaștere aeriană, care pentru o lungă perioadă de timp ar putea fi în aer, planând deasupra liniei frontului. În același timp, aviația bombardier a fost aleasă ca principală forță de lovire (pentru prima dată în istorie). În Rusia, inginerii aeronautici Sikorsky și Mozhaisky au dezvoltat primul avion strategic din lume, bombardierul Ilya Muromets, care putea transporta până la 500 kg. bombe. Uneori, pentru a crește încărcătura bombei, unele dintre mitraliere și muniții defensive au fost scoase de pe navă. În același timp, aceste aeronave ar putea decola în îngheț, ceață, ploaie și ar putea fi utilizate în scopul propus. Viitorul era pentru aviația bombardierului, aceste nave înlocuind dirijabilele.
Dirijabile rusești înainte de 1917
Primul dirigibil rus "Training". Construită în 1908 în Rusia. Lungime - 40 m, diametru - 6, 6 m, volumul cochiliei - 2.000 de metri cubi. metri, diametru - 6, 6 m, viteză maximă - 21 km / h.
Dirijabil "Training"
Dirijabil „Lebăda”. A fost achiziționată în Franța în 1909 (denumirea originală „Lebaudy”, construită în 1908). A fost primul dirigibil pe care Departamentul de Război l-a comandat în străinătate. Lungime - 61 m, diametru - 11 m, volum cochilie - 4.500 metri cubi. metri, viteza maximă - 36 km / h.
Dirijabil "Swan"
Dirijabil „Krechet”. A fost construit în 1910 în Rusia, lungimea - 70 m, diametrul - 11 m, volumul cochiliei - 6.900 metri cubi. metri, viteza maximă - 43 km / h.
Dirijabil "Krechet"
Dirijabil „Berkut”. A fost cumpărat din Franța în 1910 (primul nume este „Clement-Bayard”, construit în 1910). Lungime - 56 m, diametru - 10 m, volum cochilie - 3.500 metri cubi. metri, viteza maximă - 54 km / h.
Dirijabil "Berkut"
Dirijabil „Porumbel”. A fost construit în 1910 în uzina Izhora, situată în Kolpino lângă Petrograd, conform proiectului profesorilor Van der Fleet și Boklevsky, precum și al inginerului V. F. Naydenov cu participarea căpitanului B. V. Golubov. Lungime - 50 m, diametru - 8 m, volum cochilie - 2 270 metri cubi. metri, viteza maximă - 50 km / h. În timpul primului război mondial, acest dirigibil a efectuat o serie de zboruri de recunoaștere, în timp ce „Porumbelul” nu a zburat deasupra liniei frontului. În octombrie 1914, a fost evacuată la Lida, unde dirijabilul a fost demontat, a fost reasamblat abia în vara anului 1916, dar din moment ce dirijabilul se afla într-un bivac deschis, învelișul său a fost deteriorat în timpul unei furtuni.
Dirigibil "Porumbel"
Dirijabil „Hawk”. A fost produs în 1910 în Rusia de către societatea pe acțiuni „Dux”, cu sediul la Moscova. Proiectantul a fost A. I. Shabskiy. Lungime - 50 m, diametru - 9 m, volum cochilie - 2 800 metri cubi. metri, viteza maximă - 47 km / h.
Dirijabil "Hawk"
Dirijabil „Pescăruș”. A fost achiziționată în Franța în 1910 (primul nume a fost „Zodiac-VIII”, construit în 1910). Lungime - 47 m, diametru - 9 m, volum cochilie - 2.140 metri cubi. metri, viteza maximă - 47 km / h. În același 1910, un dirigibil similar „Zodiac-IX” a fost achiziționat în Franța, care a fost numit „Korshun”.
Dirigibil "Zmeu"
Dirijabil „Grif”. A fost cumpărat din Germania în 1910 (prenumele „Parseval PL-7”, construit în 1910). Lungime - 72 m, diametru - 14 m, volum cochilie - 7 600 metri cubi. metri, viteza maximă - 59 km / h.
Dirigibil "Vulture"
Dirijabil „Forsman”. A fost achiziționată de Rusia în Suedia din ordinul departamentului militar rus. Acest dirigibil este cel mai mic din lume. Era planificată achiziționarea unei serii de aceste dirijabile mici pentru serviciul de informații din armata rusă. Nu se știe dacă dirijabilul a fost livrat în Rusia. Datorită volumului redus al dirijabilului, acesta nu avea o gondolă, în locul căreia a fost folosită o placă pentru a așeza pilotul și mecanicul, greutatea motorului cu o putere de 28 CP. a fost de 38 kg. Lungime - 36 m, diametru - 6 m, volum cochilie - 800 metri cubi. metri, viteza maximă - 43 km / h.
Dirijabil "Forsman"
Dirijabil „Kobchik”. A fost construit în 1912 în Rusia la uzina „Duflon, Konstantinovich și Co”, proiectantul a fost Nemchenko. Lungime - 45 m, diametru - 8 m, volum cochilie - 2.150 metri cubi. metri, viteza maximă - 50 km / h.
Dirijabil "Kobchik"
Dirigibil „Falcon”. A fost construit în 1912 în Rusia la uzina Izhora. Lungime - 50 m, diametru - 9 m, volum cochilie - 2.500 metri cubi. metri, viteza maximă - 54 km / h.
Dirigibil "Falcon"
Dirijabil "Albatross-II". A fost creat în Rusia în 1913 pe baza dirijabilului Albatross, construit la uzina Izhora în 1912. În partea de mijloc a dirijabilului există o înălțime - un cuib de mitralieră. Lungime - 77 m, diametru - 15 m, volum cochilie - 9.600 metri cubi. metri, viteza maximă - 68 km / h.
Dirijabil "Albatross-II"
Dirijabil „Condor”. A fost cumpărat în 1913 în Franța (prenumele este „Clement-Bayard”, construit în 1913). Lungime - 88 m, diametru - 14 m, volum cochilie - 9.600 metri cubi. metri, viteza maximă - 55 km / h.
Dirijabil "Condor"
Dirijabil „Parseval-II” (eventual numit „Petrel”). A fost achiziționat în Germania (prenumele „Parseval PL-14”, construit în 1913). Acest dirigibil a fost cel mai bun în caracteristicile sale de zbor dintre toate dirijabilele pe care Rusia le avea înainte de 1915. Lungime - 90 m, diametru - 16 m, volum cochilie - 9 600 metri cubi. metri, viteza maximă - 67 km / h.
Dirijabil "Parseval-II"
Dirigibil „Giant”. A fost creat în 1915 în Rusia de fabrica baltică într-o casă specială pentru bărci în satul Salizi de lângă Petrograd. Lungime - 114 m, diametru - 17 m, volum cochilie - 20.500 metri cubi. metri, viteza maximă - 58 km / h. A fost cel mai mare dirigibil construit în Imperiul Rus, dar s-a prăbușit în timpul primului său zbor.
Dirigibil "Giant"
Dirijabile "Chernomor-1" și "Chernomor-2". Au fost cumpărate din Marea Britanie în 1916 (prenumele „Coastal”, construit în 1916). Volumul cochiliei este de 4.500 de metri cubi. metri, viteza maximă - 80 km / h. În total, au fost comandate 4 dirijabile de acest tip, ca urmare, „Chernomor-1” și „Chernomor-2” au efectuat o serie de zboruri, „Chernomor-3” a ars în alunecare și „Chernomor-4” a fost niciodată asamblat.
Dirijabil "Chernomor"
