„Și în loc de„ inimă”- un motor aprins al generației a 5-a”

„Și în loc de„ inimă”- un motor aprins al generației a 5-a”
„Și în loc de„ inimă”- un motor aprins al generației a 5-a”

Video: „Și în loc de„ inimă”- un motor aprins al generației a 5-a”

Video: „Și în loc de„ inimă”- un motor aprins al generației a 5-a”
Video: Secretul Reginei Elisabeta a II-a a Marii Britanii | Trending Review cu Daragiu | Episodul 123 2024, Martie
Anonim
„Și în loc de„ inimă”- un motor aprins al generației a 5-a”
„Și în loc de„ inimă”- un motor aprins al generației a 5-a”

După demonstrația luptătorului rus de a cincea generație PAK FA la premiera publică în aer, paritatea pare din nou păstrată. Cu toate acestea, potrivit creatorilor aeronavei, PAK FA a demonstrat doar treizeci la sută din capacitățile sale acrobatice. Potrivit dezvoltatorilor, potențialul calităților de zbor ale luptătorului, al motoarelor sale și al motoarelor sale nu a fost pe deplin dezvăluit. „Inima” luptătorului este motorul de a cincea generație, care a fost dezvoltat și fabricat de NPO Saturn. Asociația face parte din Oboronprom, Russian Technologies.

În lumea aviației, vuietul turbinelor de luptă a făcut mult zgomot. În disputa dintre T-50 rus și F-22 american, majoritatea acordă preferință luptătorului nostru. Potrivit experților, potențialul aeronavei și al motoarelor inovatoare este inepuizabil. Dezvoltatorii de motoare sunt încrezători că, dacă nu creați un motor acum, care va fi cel mai bun în ultimul deceniu, atunci este sigur să spuneți că întârzierea nu va mai putea să recupereze.

Imagine
Imagine

Yuri Shmotin, proiectant general al NPO Saturn, spune: „Care este unicitatea motorului? Deci, aceasta este o roată monocomponentă cu un diametru destul de mare, cu un raport de compresie foarte mare și cu cele mai înalte caracteristici nu numai la punctul de funcționare, ci și în toate liniile de origine ale proceselor dinamice de gaz. Iată ce este unic. Și pot spune că industria internă nu a mai făcut niciodată elice cu astfel de caracteristici."

Denumirea de lucru a acestui motor este „Produsul 129”. Designul și caracteristicile sale sunt încă îmbunătățite, pentru imposibilitatea detectării aeronavei de către radarele inamice, se dezvoltă o duză plată. Este strict interzisă demonstrarea motorului PAK FA, în special a elementelor sale structurale. Totul este clasificat. Dar deja multe dintre cele mai recente evoluții sunt transferate proiectelor civile. Amiralul de aici va fi unitatea de putere SaM146 pentru Sukhoi Superjet-100. Producția în serie a acestor motoare a fost lansată anul trecut. Și deja vara trecută, primele avioane au decolat de pe pistele aerodromurilor.

Imagine
Imagine

Ilya Fedorov, director general al NPO Saturn, spune: „Suntem deosebit de încântați că avionul este liniștit și confortabil. Sentimentele sunt comparabile cu seria 320 și Boeing-737, chiar mai bune, mai silențioase, iar viteza este destul de decentă. Mi-au spus chiar că aceste mașini au reușit să depășească avioanele care zburau mai jos sau mai sus în eșaloane.

Soluțiile excelente de proiectare ale motorului sunt puse la dispoziție în Biroul de proiectare Rybinsk. Mândria principală a proiectanților este lama originală a compresorului.

Pavel Chupin, șeful NPO Saturn Design Bureau, spune: „Nu există practic secrete în el, toate evoluțiile secrete sunt înăuntru. Le protejăm cu atenție cu brevetele noastre”.

Este vorba despre canalele speciale intra-scapulare prin care se mișcă aerul.

Imagine
Imagine

Pavel Chupin explică în continuare: „Acest model de lamă este cultivat odată cu introducerea materialelor plastice speciale pe mașinile speciale care sunt iradiate cu un laser. Veți putea vedea multe dintre aceste canale. Se numesc nervuri. Aerul trece prin canale de-a lungul lamei și asigură astfel schimbul de căldură și răcirea suprafeței metalice a lamei."

Datorită acestei răciri a suprafeței lamei este posibil să se mărească temperatura de ardere a combustibilului și, în consecință, forța motorului. Toți dezvoltatorii de motoare se luptă pentru asta în primul rând. Pentru a stabili producția unor astfel de piese delicate, întreaga producție a fost re-echipată la uzină. Cele mai fine găuri și canale din piesele din titan de până la 0,3 mm sunt realizate pe mașinile EDM.

„Se fac patru lame și 37 de găuri în același timp. Nu o sarcină atât de imposibilă este să găuriți două găuri în același timp. Dar toate cele 37, și în coordonatele corespunzătoare, conform piloților, sunt deja „acrobatice”, - este convins șeful adjunct al magazinului №34 Roman Lobyrev.

Astfel de motoare sunt obligate să ridice industria aeronavă rusă la un nou vârf. Planurile sunt deja în curs de instalare a SaM146 pe amfibienii Be-200 și An-158 regionali. În Rusia, nimeni nu produce motoare mai bune pentru aeronavele de această dimensiune. Chiar acolo, chiar în Rybinsk, au fost produse și motoare pentru strămoșul Sukhoi Superjet 100, celebrul Tu-154. Dar „SaM146” este unul dintre primele motoare de avioane rusești fabricate în conformitate cu standardele internaționale.

Ilya Fedorov, directorul general al NPO Saturn, spune: „Totul merge la timp și totul merge ca LEGO. Se înțelege schimbul deplin. Orice motor nu este considerat unic, ca în Uniunea Sovietică. Apoi, aproape fiecare detaliu a fost realizat manual. Acum totul este automatizat. Mașinile robotizate nu au niciodată o dispoziție proastă, iar căsătoria este mai degrabă o excepție decât o regulă."

Mai mult, domnul Fedorov a continuat: „Aceasta este o fiabilitate complet diferită, posibilități diferite, inițial resursa este de două ori mai mare pe SaMe și, desigur, abordarea este complet diferită. Adică, lucrul cu SaM în timpul funcționării este mult mai rapid și mai ușor. Timpul petrecut în timpul de oprire al avionului este cu un ordin de mărime mai mic decât în timpul funcționării motoarelor TU-154 și Il-76”.

Mikhail Sasarin, șeful magazinului pentru asamblarea în serie a motorului SaM146 # 80, explică: „Puteți schimba un modul în motor dacă s-a întâmplat ceva în el sau resursa necesară a fost epuizată. Este ușor să schimbați un astfel de modul fără a returna întregul motor la atelierul de asamblare și să continuați funcționarea sa ulterioară."

După asamblarea motorului, acesta este trimis la teste pe bancă. Run-in-ul SaM are loc la sol. Adunarea în sine este de încredere, așa cum se obișnuiește în întreaga lume, în mâinile omului.

Roman Lyubimov, șeful clădirii de testare nr. 7, crede: „Valoarea testelor la standuri nu poate fi supraestimată. Aceasta este o condiție prealabilă pentru ca un motor de aeronavă pentru o aeronavă civilă să fie instalat pe un avion de linie dat. Desigur, rezultatul testului trebuie să fie doar pozitiv. Cu condiția ca rezultatul să fie negativ, atunci motorul revine imediat la atelierul de asamblare pentru eliminarea comentariilor sau reparațiilor."

Kerosenul va trece prin arterele acestui SaM146. Lamele sale își vor începe deja activitatea în Komsomolsk-on-Amur, când următorul serial „Superjet” va merge de la uzină la compania aeriană. Odată chiar și motoarele „Saturn” au împiedicat o tragedie la zborurile regulate.

Yuri Shmotin, proiectantul general al NPO Saturn, spune: „A fost un astfel de incident. În timpul zborului, avionul s-a ciocnit cu o turmă de păsări. Și nu una, ci mai multe păsări erau în motor. După testarea motorului, nu s-au găsit defecte. Acest caz este unic și a dovedit încă o dată fiabilitatea echipamentelor produse la NPO Saturn.

M-am trezit într-o situație similară acum doi ani. Motoarele „A-320” au eșuat. Apoi, avionul a trebuit să aterizeze pe Golful Hudson. Numai datorită priceperii piloților, dezastrul a fost evitat.

În 2010, motorul SaM146 a fost testat pentru păsările care zboară în el. Apoi, pornind de la normele stricte europene recunoscute în general, a „luat masa” simultan cu patru rațe simultan. Și, de asemenea, a supraviețuit cu succes loviturii de gheață și grindină.

Roman Lyubimov, șeful clădirii de testare nr. 7, spune: „Acest lucru nu a dus la pierderea controlabilității motorului, la pierderea principalelor caracteristici sub limitele admise. Acesta este, de fapt, rezultatul care a fost confirmat de testele de certificare la un stand de testare deschis în Poluevo."

Acest stand va funcționa din nou în curând. Testele celui mai nou motor de aeronave rusesc sunt planificate aici. Saturn a participat la lucrările la motorul de descoperire PD-14, care este dezvoltat pentru aeronava principală MS-21.

Yuri Shmotin, proiectantul general al NPO Saturn, crede: „Acesta va fi un design complet nou al palei elicei - titan gol. Trebuie remarcat faptul că astăzi, ca utilizare a unei lame goale, trebuie luată în considerare și utilizarea materialelor compozite. Suntem aici obligați să urmărim favoritele din domeniul construcțiilor de motoare - Inginerie electrică generală. Folosesc deja lame de elice compozite în motoarele lor."

Eficiența și respectarea mediului sunt principalele componente pentru care luptă inginerii și proiectanții de aeronave din întreaga lume. Cu toate acestea, cel mai important criteriu pentru un pasager al aeronavei va fi viteza, confortul și tăcerea în cabină. Zborul va fi așa în viitor? Vom vedea.

Recomandat: