Informații extrem de distractive continuă să vină din spațiul informațional din Europa de Vest cu privire la noile metode de contracarare a componentei terestre a Forțelor Nucleare Strategice ale Federației Ruse. Aparent, specialiștii comandamentului forțelor aeriene americane evaluează corect cel mai înalt nivel tehnologic de dezvoltare a armelor noastre antiaeriene / antirachetă. Sunt foarte conștienți de faptul că rachetele strategice de croazieră Tomahawk Block IV, AGM-158B JASSM-ER cu rază lungă de acțiune și descendenții hipersonici ai X-51A Waverider sunt puțin probabil să intre în structura defensivă construită pe baza a zeci sau sute de rachete antiaeriene. diviziile S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph" și, în cele din urmă, S-500 "Prometeu", pentru distrugerea în continuare a tuturor terenurilor mine și mobile / lansatoare feroviare ale ICBM R-36M / M2 „Satan”, UR-100N UTTH „Stilet”, „Topol” și „Yars”.
Din acest motiv, astăzi din gura înalților oficiali ai agențiilor de aplicare a legii din SUA, putem auzi despre existența celor mai incredibile concepte pentru dezactivarea facilităților cheie ale Forțelor Strategice de Rachete din Rusia; în ciuda faptului că planuri similare sunt concepute împotriva Chinei. În ceea ce privește sofisticarea, aceste concepte depășesc deja unele episoade ale numeroaselor romane tehnotriller ale renumitului scriitor american Tom Clancy și ajung treptat la urmă cu scenariile moderne de la Hollywood.
În special, la conferința internațională „Air Power - 2017”, desfășurată la Londra în perioada 12-13 iulie, șeful Statului Major al Forțelor Aeriene SUA David Goldfein a anunțat în discursul său că Pentagonul lucrează la un concept de viitor, ceea ce ar presupune utilizarea navetelor de transport hipersonice pentru a livra luptători ai forțelor speciale de elită către oriunde în lume în mai puțin de 60 de minute. Dacă citiți între rânduri, este destul de clar că vorbim despre livrarea cu viteză mare a unităților Forței de Operațiuni Speciale din SUA și a altor formațiuni de sabotaj de înaltă clasă adânc pe teritoriul unui potențial inamic, unde se află: principalul suport logistic centre, obiecte importante din punct de vedere strategic ale industriei de apărare (inclusiv inginerie de precizie), posturi de comandă, baze aeriene mari și, desigur, precum și lansatoare de siloz și mobile de rachete balistice intercontinentale, care formează baza forțelor de descurajare a statului.
Lista sarcinilor formațiunilor de mai sus include: eliminarea informațiilor importante din punct de vedere strategic din sistemele de comunicații cu releu radio și canalele radio pentru schimbul de informații, perturbarea sistemelor de comunicare centrate pe rețea, dezactivarea elementelor cheie ale forțelor strategice antirachetă, precum și apărarea aeriană și rachetele inamice posturi de comandă pentru apărare, perturbarea alimentării cu energie a întreprinderilor din industria de apărare și multe altele … După cum puteți vedea, americanii intenționează să joace pentru mize mari; dar polemizarea, după cum știți, este de multe ori mai ușoară decât întruchiparea schemei sunate în glandă. Ce puteți spune despre aspectele tehnice ale ideii de mai sus, exprimate de către șeful de stat major al forțelor aeriene americane, David Goldfein?
În declarația sa, el s-a referit și la naveta suborbitală britanică de pasageri Ascender, care a fost în curs de dezvoltare de către Bristol Spaceplanes Limited de la jumătatea anilor 2000. Planorul acestui avion are un design fără coadă, cu o aripă dezvoltată și un fuselaj de susținere, care este conectat la aripă printr-un flux aerodinamic mare și lin (mini-versiunea Buran și Space Shuttle). Pentru a atinge altitudinea de lansare (16 - 18 km), pentru a lansa un motor rachetă cu propulsie lichidă, trebuia să utilizeze 2 motoare convenționale cu turboreactură by-pass în fuselajul din spate.
Pe site-ul producătorului bristolspaceplanes.com, vă puteți familiariza cu performanțele zborului și cu profilul de zbor al navetei "Ascender": după ce ați pornit motorul cu combustibil lichid la o altitudine de 16 kilometri, "Ascender" începe să urce 100- 120 km la viteza de 2950 km / h; pe secțiunea superioară a traiectoriei, viteza scade la 400 - 500 km / h, după care secțiunea descendentă începe cu o viteză de aproximativ 3500 km / h, apoi glisează spre pista de la sol. Pentru utilizare ca bază tehnologică pentru o navetă de aterizare promițătoare, prototipul este foarte bun, dar având în vedere că autonomia ar trebui să permită depășirea a 3500 - 5000 km la o altitudine de 60 - 100 km (și chiar la o viteză hipersonică de 5 - 7M), masa și dimensiunile globale ale navetei sunt planorul, descris de David Goldfein, ar trebui mărit de aproximativ 1,5 - 1,7 ori, cu un raport de masă mare spre combustibil. Nu va fi foarte dificil să creăm o astfel de navetă de aterizare în secolul 21, dar nu este cel mai interesant lucru.
Aparent, șeful de stat major al Forțelor Aeriene ale SUA a decis să ignore principalele probleme tehnice, lucru ciudat pentru o persoană aflată în această poziție. Când zburați la o viteză hipersonică ridicată de 5-7M, rezistența frontală a placajului navetei poate provoca temperaturi cuprinse între 650 - 800 ° C și, prin urmare, va fi ușor detectată nu numai prin promițătoare sisteme de observare aviație precum OLS-50M sau OLS-UEM (instalat la bordul T-50 PAK FA și MiG-35), dar și cu sisteme de căutare a direcției de căldură de tip 8TP învechite (instalate pe interceptori MiG-31B cu rază lungă de acțiune). Nu va fi dificil să intercepți o astfel de navetă folosind rachete cu rază lungă de acțiune cu cap de acționare în infraroșu: când viteza este redusă la 4000 km / h, acest vehicul de livrare a spațiului devine vulnerabil la R-27ET URVV cu IKGSN la altitudini de până la 27 km.
De asemenea, este vulnerabil la orice tip de rachete ghidate antiaeriene sau rachete aer-aer cu cap de acționare radar activ / semi-activ. Cel mai important punct este că o aeronavă care zboară pe o aeronavă de 4-5M cu un echipaj la bord nu are capacitatea de a efectua manevre antiaeriene intensive (elementele structurale ale aeronavei, atunci când încearcă să facă cea mai mică virare, vor pur și simplu colaps, sau echipajul nu va putea rezista la supraîncărcări) și, prin urmare, naveta nu va putea să scape chiar de o rachetă interceptor cu manevrabilitate redusă de tipul R-33C sau R-37. Va fi extrem de dificil să protejăm această aeronavă de interceptare. Din aceasta, concluzia: întruchiparea acestui proiect într-un produs real, în ciuda „basmelor” lui David Goldfein, este o acțiune foarte costisitoare, care în cele din urmă nu se va plăti pentru sine.
