Cea mai mare platformă semi-submersibilă chineză "Guang Hua Kou". Lățimea de 68 de metri a punții sale permite preluarea platformei de marfă voluminoasă, de exemplu, o platformă mare de petrol, până la 3 nave din clasa „fregată” sau „distrugător”. „Poarta” (spațiul dintre suprastructurile de ancorare din spate) permite creșterea lungimii sarcinii utile (cu o lățime de până la 35,7 m) până la 208,4 m, adică transportul poate transporta nave din clasele „crucișător” sau „transportator de elicoptere”. Transporturile semi-submersibile ale acestei clase vor putea susține formațiunile flotei RPC absolut oriunde în Oceanul Mondial, ceea ce deschide prima etapă a prezenței globale a Imperiului Celest în „Marele Joc”.
Când comanda militară a unui stat dezvoltat cu statut de superputere regională vorbește despre desfășurarea unei operațiuni militare strategice folosind propria flotă sau despre participarea propriilor sale marine la gruparea navală a coaliției, apare imediat întrebarea cu privire la indicatorii a autonomiei formațiunii navale, precum și a stabilității sale de luptă, care depind de mulți factori ai acestui „organism” plutitor cel mai complex: de la caracteristicile de performanță și capabilitățile centrate pe rețea ale CIUS ale navei până la arsenalele de arme de rachete / torpile / artilerie calculate corect., logistică și aprovizionarea cu alimente cu apă proaspătă. Calculul ar trebui să pornească de la greva pre-prezisă și potențialele defensive ale inamicului, precum și de la îndepărtarea teatrului de operațiuni de la bazele aeriene și bazele navale proprii și prietenoase. Adesea, toate resursele unui grup de grevă naval sau portavion pregătit pentru o operațiune militară corespund sau depășesc mijloacele de care dispune inamicul, dar există deseori excepții care necesită un nivel tehnologic mai bun al propriilor sisteme de apărare aeriană la bordul navei, SCRC, PLUR etc. Această opțiune este valabilă pentru o confruntare ipotetică între Rusia și NATO. Foarte important pentru AUG și KUG în aceste cazuri este prezența unui număr suficient de nave de sprijin, nave de salvare, nave cu destinație specială, nave de măturat, nave de spital sau introducerea acestor funcții în navele din clasele principale.
O mare importanță pentru autonomie este, de asemenea, deplasarea navelor de sprijin și a scopurilor speciale, printre care transporturile maritime / platforme de debarcare / docurile uscate semi-scufundate se disting ca o clasă separată „atu”, capabilă să transporte reparația, hrana și armele. baza formațiunii pentru zeci de mii de kilometri, transferul unităților de aterizare (zeci de bărci cu motor cu infanteriști, bărci de patrulare, nave de aterizare pe pernă de aer), iau la bord și ridică deasupra nivelului mării nave din clasele „corvetă”, „SK”, „fregată” pentru depanare rapidă asociată cu deteriorarea corpului de sub linia de plutire curentă sau a elicelor și elementelor de direcție situate pe stoc. Desigur, tipul de nave ridicate depinde de deplasarea navei semi-scufundate.
Astfel, navele de marfă semi-scufundate olandeze MV „Blue Marlin” și vasul său suror MV „Black Marlin” au reușit să se distingă printr-o cantitate decentă de transport unic de marfă; mai ales primul. În 2000, a livrat distrugătorul URO DDG-67 USS Cole către Statele Unite (Pascagulu), avariat de o barcă cu motor gonflabilă Al-Qaeda plină cu explozivi în portul yemenit Aden; Deplasarea lui Cole este de aproximativ 8.500 de tone, lungimea de 153, 92 m, ceea ce necesita o amplasare în diagonală a distrugătorului față de puntea de 157, 2 metri a docului de transport (inclusiv echipamentul de ancorare). În 2007, el a livrat un radar de avertizare timpurie multifuncțional plutitor maritim și iluminare SBX-1 de la Pearl Harbor la Alaska. Dar aceste nave sunt comerciale și acum vom lua în considerare opțiunile militare.
Nava americană de transport semi-scufundată USNS "Montford Point" (T-MLP-1), care în marina SUA este adesea denumită o platformă de aterizare mobilă (MLP, Mobile Landing Platform), în ciuda unei deplasări de 78.000 de tone și a unei lungimi de 233 m (cu o lățime de 50 m), capabil să ia la bord până la 600 de tone de marfă și până la 320 de infanteriști. Pe punte sunt instalate până la două docuri de hovercraft amfibie LCAC. Fiecare hovercraft de 185 de tone poate transporta 1 MBT M1A2 SEP, până la 3 vehicule amfibii SUA AAV-7, până la 5 obuziere M-777 de 155 mm sau până la 180 de infanterie; T-MLP-1 este capabil să transporte orice tip de elicopter de transport de atac și convertoare V-22 „Osprey”. Montford Point poate livra aceste vehicule până la 9.000 de mile, plus sute de mii de litri de apă proaspătă și motorină, dar încărcătura de 600 de tone ridică unele îndoieli cu privire la capacitățile de reparație și recuperare ale altor tipuri de nave de război mici și mijlocii.
Un alt lucru este platforma de debarcare / debarcare semi-scufundată chineză „Guang Hua Kou”, care a fost lansată la șantierul „Guangzhou Shipyard International” pe 28 aprilie 2016. Aici este imediat clar că marina SUA „a navigat și a finalizat controlul” arhipelagului Spratly din Marea Chinei de Sud. Comparativ cu ceea ce am văzut în reportajele foto din Guangzhou, Montford Point arată „moderat”. „Guan Hua Kou” are o imensă deplasare „portavion” - 98 de mii de tone. Lungimea punții, conform estimărilor preliminare, este de 177 m, lățimea - 68 m, ceea ce corespunde „încărcăturii grele” olandeze, lungimea întregii nave fiind de aproximativ 245 m; cu o lungime ceva mai mare, nava chineză transportă mult mai mult marfa, capabilă să lucreze cu nave din clasa „fregată / distrugător”, precum și să transporte de multe ori stocuri mari de arme pentru grupurile de grevă navală.
Principalele dimensiuni ale elementelor de marfă ale docului avansat de transport al flotei chineze „Guan Hua Kou”
Înainte de apariția „Guang Hua Kou”, Marina SUA și NATO erau singurii proprietari ai acestui tip de navă, dar acum situația se schimbă dramatic. La șantierul naval din Guangzhou, este planificată lansarea mai multor docuri semi-submersibile din această clasă, după cum indică ritmul apariției noilor proiecte de nave de război de suprafață ale Marinei chineze, precum și echipamentul disponibil, împreună cu ambițiile din RPC în Oceanul Indian și regiunea Asia-Pacific. Fără ezitare pentru o lungă perioadă de timp, pot presupune cu siguranță că raza de croazieră a acestui dock puternic va depăși 12 mii de mile. Acest lucru va permite viitorilor chinezi IBM și AUG să se simtă foarte încrezători până la abordările oceanice către Oceanul Atlantic sau Alaska; în cazul sprijinului din partea componentei noastre submarine și a flotei de spargere de gheață, flota chineză va putea participa la „Arctic Race”, mai ales că există deja condițiile preliminare pentru aceasta.
De exemplu, Centrul de Cercetare pentru Regiuni Polare din Shanghai din China desfășoară o muncă minuțioasă de 27 de ani pentru a studia regiunile polare ale planetei noastre, flora, fauna și resursele lor naturale. Inițial, accentul a fost pus pe Antarctica, dar datorită apariției ambițiilor teritoriale ale țărilor din Europa și America de Nord pe raftul arctic, centrul s-a concentrat și asupra Arcticii.
În special, China este profund interesată de resursele energetice uriașe aflate în raftul arctic, care, potrivit raportului centrului, pot fi livrate „într-un mod rapid și convenabil”. După aceea, Imperiul Celest a început în mod activ să stabilească legături comerciale și economice cu Islanda și Danemarca (acesta din urmă este cel mai important jucător al „rasei arctice”), investind în mod specific în capacitățile miniere din Groenlanda. Beijingul a uitat repede de orificiul convenabil de sud al Mării Sudice spre Antarctica, susținând că RPC se află în emisfera nordică. În octombrie 2015, 3 nave de război ale marinei chineze, și anume distrugătorul URO Tip 052C „Jinan” (placa 152), fregata de rachete Tip 054A „Yiyang” (placa 548) și nava de sprijin „Qiandaohu”, după antipiraterie operațiunile din Golful Aden au fost trimise într-o vizită în porturile din statele nordice ale Europei - Danemarca, Suedia și Finlanda. Această vizită nu a fost întâmplătoare. În primul rând, marinarii chinezi au testat și, în același timp, au demonstrat navigabilitatea și rezistența navelor moderne ale flotei în condițiile latitudinilor nordice și în condițiile meteorologice neobișnuite. În al doilea rând, ei au arătat interesul Chinei pentru Atlanticul de Nord, unde rutele maritime importante din punct de vedere strategic ale țărilor participante la „Arctic Race”, totul este foarte semnificativ. Foarte atent, „pe oficialitate”, chinezii testează fugitiv „solul” pe care, probabil, în viitorul previzibil vor trebui să opereze în teatrul de operațiuni din Atlanticul de Nord și în superplatformele semi-submersibile de transport-asalt ale Guang Clasa Hua Kou va deveni asistenți de neînlocuit în aceste acțiuni.
